JPH0335459A - テープテンションサーボ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野１ 本発明は、テープカセット等より引き出された磁気テー
プに所定のテンションを加えるためのテープテンション
サーボ機構に関する。

【従来の技術ｌ ＶＴＲ（ビデオテープレコーダ）等では、磁気テープに
ひずみが生じ易く、このひずみが画像のいわゆるスキュ
ーひずみとなって現われるため、磁気テープを常に一定
のテンションを付与しつつ走行させる必要がある。この
ようなテンション付与手段としては、通常、テープテン
ションサーボ機構が用いられている。 第８図は従来のテープテンションサーボ機構の平面図で
ある。即ち、このテープテンションサーボ機構はシャー
シ１に枢支ビン２を介して回転可能に取り付けられてい
るテンションアーム３を備えている。このテンションア
ーム３の先端には引き出された磁気テープ４にテンショ
ンを付与するためのテンションポール５が取り付けられ
ている。また、テンションアーム３の基部の突起３ａに
はテンションスプリング６の一端が取り付けられ、テン
ションスプリング６の他端はシャーシ１′に固定されて
いる取付片６ａに取り付けられている。更に、テンショ
ンアーム３の基部にはブレーキバンド７の両端に取り付
けた連結金具８ａ。 ８ｂがビンを介して枢支されている。このブレーキバン
ド７はリールディスク９の周面に巻き付けられている。 以上の構成を有する従来のテープテンションサーボ機構
において、磁気テープ４が引き出されていない状態、つ
まりテープカセットが装着されていない場合には、テン
ションアーム３がテンションスプリング６の弾性力に抗
してリールディスク９側に回動、保持されている。従っ
て、連結金具８ａがリールディスク９側に接近するので
、ブレーキバンド７がリールディスク９の周面より外れ
（離れ）、リールディスク９が制動力の解除された状態
となる。 テープカセットが装着されて磁気テープがローディング
されると、テンションアーム３がテンションスプリング
６の弾性力にて回動され、第８図に示すように、テンシ
ョンポール５が磁気テープ４にテンションを付与する。 また、チンジョンアーム３の回動で連結金具８ａがリー
ルディスク９より離れる方向に変位するので、リールデ
ィスク９にブレーキバンド７にて制動力が加えられる。 従って、テンションスプリング６の弾性力とブレーキバ
ンド７の制動力にて磁気テープ４に所定のテンションが
加わることになる。 ところで、ブレーキバンド７は厚さ等にばら付きを有し
ている。従って、ブレーキバンド７にてリールディスク
９に所定の制動力が加わった場合にテンションポール５
が所定位置に位置決めされているように、このブレーキ
バンド７の張力を設定する必要がある。そこで、従来は
ブレーキバンド７の連結金具８ａを偏心ビン１０にて直
接的にテンションアーム３に枢支し、この偏心ビン１０
を回すことによりテンションポール５の位置を調整しつ
つブレーキバンド７の張力を設定するようにしている。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、最近ではＶＴＲ等の小型化が図られているので
、テンションアーム３自体を小さい寸法に設計し、それ
に伴なって弾性力の小さいテンションスプリング６を用
いるようにしている。このため、テンションアーム３の
位置調整のために調整ドライバ（図示せず）にて偏心ビ
ン１０を締め付けた場合この締付トルクに対してテンシ
ョンスプリング６の弾性力が極めて小さいことから、偏
心ビン１０を僅かに回すだけでテンションアーム３が大
きく回動してしまう。従って、従”来のように偏心ビン
１０を用いる場合にはブレーキバンド７を所定の張力に
設定しつつテンションポール５を位置調整する作業に多
大な手間と時間を要してしまう。そして、テンションア
ーム３を特に小さな寸法に設計した場合には偏心ビン１
０がテンションアーム３の枢支ビン２（回動中心）近傍
に位置するため、偏心ビン１０の僅かの回動でテンショ
ンアーム３が更に大きく回動する。従って、テンション
ポール５の位置調整が不能になってしまう。 本発明はこのような点を解決するためになされたもので
、テンションアーム等が小さな寸法に設計されていても
ブレーキバンドに所定の張力を加えつつテンションポー
ルの位置調整を簡単に行なうことができる構成のテープ
テンションサーボ機構を提供することを目的とする。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、シャーシ上に回動可能に取り付けられるテン
ションアームと、このテンションアームの先端に取り付
けられてその回動で引き出された磁気テープにテンショ
ンを付与するテンションポールと、テンションアームに
回動力を加えるテンションスプリングと、両端がテンシ
ョンアームに装着されてこのテンションアームの回動で
リールディスクに制動力を付与するブレーキバンドとを
備えるテンションサーボ機構において、テンションアー
ムに回動可能に固定されるバンドプレートを有し、この
バンドプレートにブレーキバンドの両端を枢支すると共
にテンションスプリングの一端を取り付けたことを特徴
とする特〔作用〕 テンションスプリングとブレーキバンドとをテンション
アームではなく、バンドプレートに取り付けるので、テ
ンションアームを所定位置に位置決めした上で、テンシ
ョンスプリングの弾性力にてバンドプレートに回動力を
付与してブレーキバンドに所定の張力を加え、バンドプ
レートをこの回動変位した位置でテンションアームに固
定する。 従って、テンションポールの位置調整とブレーキバンド
の張力設定とをそれぞれ独立に行なうことができるので
、テンションアーム等が小さな寸法に設定されていても
テンションポールの位置調整作業及びブレーキバンドの
張力設定作業を簡単に行なうことができる。 〔実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する
。 第１図及び第２図は本発明に係るテープテンションサー
ボ機構の平面図と正面図である。 これらの図において、５０はテンションアームを示して
いる。このテンションアーム５０は、第１図及び第４図
に示すように、基部５０Ａを有し、この基部５０Ａの中
央には筒状のボス５１が一体的に形成されている。この
ボス５１はシャーシ１より突出する枢支ビン１ａに回動
可能に嵌合されている。従って、テンションアーム５０
は枢支ビン１ａを中心として回動する。テンションアー
ム５０の先端には筒部５０Ｂが一体的に形成され、この
筒部５０Ｂにはテンションポール５２の下部が圧入され
ている。テンションアーム５０の基部５０Ａ上にはバン
ドプレート５３が配されている。このバンドプレート５
３は第３図（Ａ）、（Ｂ）、に示すように、略中夫に円
形の穴５３ａが設けられており、第１図及び第２図に示
すように、この穴５３ａにボス５１の上部が嵌入されて
いる。従って、バンドプレート５３をボス５１（枢支ビ
ンｌａ）を中心として基部５０Ａ上で回動させることが
できる。 テンションアーム５０の基部５０Ａには、第４図に示す
ように、ボス５１の近傍に位置してねじ穴５４が設けら
れている。一方、バンドプレート５３には第１図及び第
３図（Ａ）に示すように、ねじ穴５４と対応する位置に
長孔５５が設けられている。そして、第１図に示すよう
に、この長孔５５を介してねじ穴５４に固定用ねじ５６
が螺入されている。従って、この固定用ねじ５６を緩め
ることにより、バンドプレート５３をテンションアーム
５０の基部５０Ａ上で回動させて変位させることができ
、又固定用ねじ５６を締め付けることにより、バンドプ
レート５３を基部５０Ａ上に固定することができる。 バンドプレート５３の一端側には、第３図（Ａ）、（Ｂ
）に示すように、スタッド５６の上端が貫通した状態で
固定されている。このスタッド５６は、第１図及び第２
図に示すように、フック部材５７の一端の筒部に回動自
在に嵌入されている。フック部材５７の他端にはテンシ
ョンスプリング５８の一端が取り付けられ、テンション
スプリング５８の他端はシャーシｌに固定されている取
付片１ｂに取り付けられている。 バンドプレート５３の他端側には、第３図（Ａ）に示す
ように、取付穴５３ｂ、５３ｂが設けられている。これ
らの取付穴５３ｂ、５３ｂには、第１図及び第２図に示
すように、ビン５９゜５９が嵌入されている。これらビ
ン５９．５９は連結金具６０．６０をそれぞれ回動可能
に枢支している。これら連結金具６０．６０にはブレー
キバンド６１の両端が連結されている。ブレーキバンド
６１はフェルト６１ａを有し、このフェルト６１ａを介
してリールディスク９に巻き付けられている。また、バ
ンドプレート５３の長孔５５の近傍には調整用切欠き５
３ｃが設けられ、又テンションアーム５０の基部５０Ａ
には調整用穴５０ａが設けられている。 以上の構成を有するテープテンションサーボ機構におい
て、テンションアーム５０はテープアンローディング時
には第５図に示すように、リールディスク９側にテンシ
ョンスプリング５８の弾性力に抗して回動され、サプラ
イボールベース１８にて第５図に示す位置に保持されて
いる。 第５図はテープローディング機構を本発明のテープテン
ションサーボ機構との関係で示す平面図である。この第
５図において、１１．１２はそれぞれ外レールを示し、
これら外レール１１゜１２の内側には内レール１３．１
４が配されている。外レール１１と内レール１３とは一
定間隔を保持して案内溝１５を形成し、他の外レール１
２と内レール１４とは同様に一定間隔を保持して案内溝
１６を形成している。案内溝１５及び１６のアンローデ
ィング位置にはティクアップボールベース１７及び上記
したサプライボールベース１８がそれぞれ配され、ロー
ディング位置にはストッパ１９がそれぞれ配されている
。両ボールベース１７．１８は基台２０上に回転自在に
支持されているガイドローラ２１と、傾斜ガイド２２と
を有し、ガイドローラ２１の上下端にはテープ規制フラ
ン９部２１ａが取り付けられている。ストッパ１９はガ
イドローラ２１の上端の小径部を係入するための凹部１
９ａを有している。 両ボールベース１７．１８の各基台２０の下面には連結
アーム２４の一端がビンを介して枢支されている。各連
結アーム２４の他端は、第６図に示すように、ティクア
ップ側のローディングリング２５とサプライ側のローデ
ィングリング２６の各連結部２５ａ、２６ａに枢支され
ている。これらのローディングリング２５．２６は同心
的に配され、ローディングリング２５側が上方に位置し
ている。ローディングリング２５．２６には円弧状の長
孔２５ｂ、２６ｂが形成され、これら長孔にはコイルス
プリング２７が配されている。これらコイルスプリング
２７の一端は長孔２５ｂ。 ２６ｂの各縁部に取り付けられ、その他端はスライド部
材２８の一端に取り付けられている。各スライド部材２
８は両端に拡径部２８ａが設けられ、他端側の拡径部２
８ａが短尺の長孔２５ｃ。 ２６ｃにそれぞれ係合されている。 上方のローディングリング２５の外周面には歯２５ｄが
設けられている。これらの歯２５ｄにはアイドラギヤ２
９が噛み合っている。下方のローディングリング２６の
外周面には歯２°６ｄが設けられ、こらの歯２６ｄには
他のアイドラギヤ３０が噛み合っている。そして、アイ
ドラギヤ２９の軸２９ａに取り付けられている下方のド
ライブギヤ３１は他のアイドラギヤ３０に噛み合ってい
る。従って、アイドラギヤ３０が回転すると、ドライブ
ギヤ３１を介してアイドラギヤ２９が回転するので、ロ
ーディングリング２５．２６が逆方向に回転する。アイ
ドラギヤ３０には更に大径のドライブギヤ３２が噛み合
っている。このドライブギヤ３２の軸３２ａには該ギヤ
３２の上方に位置してローディングギヤ３３が取り付け
られている。このローディングギヤ３３はコントロール
カム３４の下面に設けたギヤ部３５に噛み合っている。 コントロールカム３４の周面には歯３４ａが設けられ、
これら歯３４ａにはドライブギヤ３６が噛み合っている
。このドライブギヤ３６の軸３６ａには伝達用のギヤ３
７が取り付けられ、このギヤ３７には他のギヤ３８が噛
み合っている。 ギヤ３８の軸３８ａにはプーリ３９が取り付けられ、こ
のプーリ３９と小径のプーリ４０との間にはベルト４１
が巻き掛けられている。このプーリ４０はローディング
モータ４２のシャフトに取り付けられている。 ところで、テープカセットが装着されると、磁気テープ
４のテープパス部分の内側には両ボールベース１７．１
８のガイドローラ２１及び傾斜ガイド２２とキャプスタ
ン４３とが位置する。尚、図中、４６はリールディスク
７９に装着されたサプライリールであり、４７はティク
アップリールである。 ここで、上記構成のローディング機構の動作を説明する
。 第６図において、テープカセットの装着でローディング
モータ４２が正転駆動すると、プーリ４０及びベルト４
１を介してプーリ、３９が回転するので、ギヤ３８及び
３７を介してドライブギヤ３６が回転し、コントロール
カム３４を反時計方向（矢印参照）に回転させる。コン
トロールカム３４が回転すると、そのギヤ部３５を介し
てローディングギヤ３３が時計方向に回転するので、ド
ライブギヤ３２を介してアイドラギヤ３ｏが反時計方向
に回転する。従って、このアイドラギヤ３９にて下方の
ローディングリング２６が時計方向に回転する。一方、
アイドラギヤ３０が回転すると、ドライブギヤ３１を介
して他のアイドラギヤ２９が時計方向に回転するので、
上方のローディングリング２５が反時計方向に回転する
。 両口−ディングリング２５．２６が逆方向に回転すると
、連結アーム２４．２４が牽引きれるので、第５図の一
点鎖線で示すように、ボールベース１７．１８が案内溝
１５．１６によりストッパ１９．１９側にそれぞれ案内
されて移動する。 従って、磁気テープ４は両ボールベース１７゜１８にて
サプライリール４６より引き出される。 第７図はローディング動作の完了した状態を示す平面図
である。即ち、上記したように移動したボールベース１
７．１８はストッパ１９．１９に当接した時点で位置が
検出され、第７図のローディング位置で停止１位置決め
される。従って、引き出された磁気テープ４は回転ヘッ
ドドラム４５に巻き付けられる。また、キャプスタン４
３にはピンチローラ４４が押し付けられ、Ａ／Ｃヘッド
４８は移動して磁気テープ４に押し付けられる。 ところで、ボールベース１８が移動すると、テンション
アーム５０が反時計方向に回動してテンションポール５
２にて磁気テープ４にテンションが付与される。また、
テンションアーム５０の回転でブレーキバンド６１にて
リールディスク９に制動力が加えられる。従って、ブレ
ーキバンド６１の制動力とテンションポール３２のテン
ションの付与により、磁気テープ４に所定のテンション
を加えることができる。よって、その後はスキューひず
みを発生させずに磁気テープ４の記録、再生を行なうこ
とができる。 次に、本発明のテープテンションサーボ機構の調整作業
について説明する。 先ず、第１図に示すように、ブレーキバンド６１をリー
ルディスク９又は調整用支持台のマスターリールディス
ク（図示せず）に巻°き付ける。 また、固定用ねじ５６を仮締めしてバンドプレート５３
をテンションアーム５ｏの基部５０Ａに仮固定する。 次に、テンションアーム５ｏをテンションスプリング５
８の弾性力に抗して第１図において時計方向に回動させ
、位置決め治具６２にてテンションポール５２を所定位
置に位置決めする。 次いで、固定用ねじ５６を緩め、バンドプレート５３を
基部５０Ａ上で回動可能な状態に保持し、調整用切欠き
５３ｃに調整用ドライバー（図示せず）を係入させてバ
ンドプレート５３を基部５０Ａ上で時計方向又は反時計
方向に回動させることにより、ブレーキバンド６１に所
定の張力を加える。 最後に、バンドプレートを回動変位させた位置に保持し
、固定用ねじ５６を締め付けてこのバンドプレート５３
をテンションアーム５ｏの基部５０Ａに固定する。 このように、テンションアーム５ｏとは別体構成のバン
ドプレート５３にブレーキバンド６１及びテンションス
プリング５８を取り付け、バンドプレート５３をテンシ
ョンアーム５０に固定するようにすると、上記したよう
に、ブレーキバンド６１の張力設定とテンションポール
５２の位置調整とをそれぞれ独立に行なうことができる
。従って、テンションアーム５０等が小さな寸法に設計
されていても簡単にしかも作業性よくテンショーンボー
ルの位置調整とブレーキバンドの張力設定とを行なうこ
とが可能であり、しかもテンションポールの位置調整を
高精度で行なうことができるので、磁気テープ４に正確
に所定のテンションを付与することができる。 【発明の効果】 以上説明したように、本発明によれば、テンションアー
ムに回動可能に固定されるバンドプレートにブレーキバ
ンドとテンションスプリングとを取り付けるようにした
ので、テンションアーム等を小さな寸法に設計してもテ
ンションポールの位置調整及びブレーキバンドの張力設
定を高精度で、しかも簡単かつ作業性よく行なうことが
できる。従って、小型でありながら調整作業が極めて容
易な上に磁気テープに正確に所定のテンションを付与す
ることができるテープテンションサーボ機構を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明に係るテープテンションサー
ボ機構の平面図と正面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は本発
明に係るバンドプレートの平面図と正面図、第４図は本
発明に係るテンションアームの平面図、第５図及び第６
図は本発明のテープテンションサーボ機構をテープロー
ディング機構と共に示す平面図とテープローディング機
構の駆動部の平面図、第７図はテープローディング完了
時の状態を示す平面図、第８図は従来のテープテンショ
ンサーボ機構の平面図である。 ｌ・・・シャーシ、４・・・磁気テープ、９・・・リー
ルディスク、５０・・・テンションアーム、５０Ａ・・
・基部、５２・・・テンションポール、５３・・・バン
ドプレート、５４・・・ねじ穴、５５・・・長孔、５６
・・・固定用ねじ、５７・・・フック部材、５８・・・
テンションスプリング、６１・・・ブレーキバンド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シャーシ上に回動可能に取り付けられるテンションアー
   ムと、このテンションアームの先端に取り付けられてそ
   の回動で引き出された磁気テープにテンションを付与す
   るテンションポールと、前記テンションアームに回動力
   を加えるテンションスプリングと、両端がテンションア
   ームに装着されてこのテンションアームの回動でリール
   ディスクに制動力を付与するブレーキバンドとを備える
   テープテンションサーボ機構において、前記テンション
   アームに回動可能に固定されて前記ブレーキバンドの両
   端が枢支されるバンドプレートを有し、このバンドプレ
   ートに前記テンションスプリングの一端が取り付けられ
   ていることを特徴とするテープテンションサーボ機構。