JPH0335152B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車
の吸気装置に関する。

［従来技術］ 従来、車体フレームに、前側シリンダと後側シ
リンダを前後方向にＶ形に配置してなるＶ形エン
ジンを搭載した自動二輪車が知られている。

このＶ形エンジンでは、前側シリンダと後側シ
リンダが燃料タンクの下方において前後方向に離
間して並んでいるので、これら各シリンダに連結
される気化器も前後方向にずれている。このた
め、前側シリンダの気化器に接続されるエアクリ
ーナと、後側シリンダの気化器に接続されるエア
クリーナは別々に設けられており、前側シリンダ
のエアクリーナは燃料タンクの下方に、また後側
シリンダのエアクリーナはシートの下方に設置さ
れていた。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、シリンダ毎に独立したエアクリーナ
を必要とする従来の構成では、部品点数が多くな
るのは勿論のこと、車体回りの限られた空間部分
に二つのエアクリーナの設置スペースを設けなく
てはならず、この設置スペースの確保に苦慮する
といつた問題がある。

しかも、前側シリンダのエアクリーナは、燃料
タンクの下方に入り込んでいるから、この燃料タ
ンクはエアクリーナとの干渉を避けるために、そ
の底面に大きな逃げを設けたり、あるいは取付け
位置を上方にずらさねばならなかつた。このた
め、燃料タンクの容量が少なくなるとともに、逆
にこの状態でタンク容量を確保しようとすると、
燃料タンクの幅、高さ共に不必要に大きくなつて
しまい、乗車姿勢にも悪影響を及ぼすといつた不
具合がある。また、燃料タンクの取付け位置を上
方にずらすと、その分、車体の重心位置が高くな
り、操縦性の点を考慮するといま一歩改善の余地
が残されていた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、エアクリーナを車体フレーム回りの限ら
れた空間部分に無理なく収めて、その容量も充分
に確保できるとともに、燃料タンクの取付け位置
を高くしたり、タンク形状を大形化することなく
タンク容量を確保することができ、しかも、エア
クリーナから前後のシリンダまでの吸気系路長が
比較的長くなるにも拘らず、スロツトルを開いた
時に各シリンダに導かれる吸入空気量が不足する
こともなく、スロツトルレスポンスを良好に維持
し得る自動二輪車の吸気装置の提供を目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、車体フレームに、
前側シリンダと後側シリンダを前後方向にＶ形に
配置してなるＶ形エンジンを搭載し、このＶ形エ
ンジンの上方に燃料タンクを配置するとともに、
この燃料タンクの後方にシートを配置した自動二
輪車において、 上記後側シリンダの後方であり、かつシートの
前部下方に前側シリンダと後側シリンダに共通し
た１個のエアクリーナを配置し、このエアクリー
ナに、上記燃料タンクと前側シリンダおよび後側
シリンダとの間の空間を通じて前向きに延びる一
本の吸気管路を接続し、この吸気管路における上
記前側および後側シリンダの上方に位置する部分
にサージタンクを設けるとともに、このサージタ
ンクと前側シリンダおよび後側シリンダとの間
を、サージタンクから下向きに延びる吸気管を介
して接続したことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、後側シリンダの後方で、か
つシートの下方は車体フレームの中でも上下方向
および車幅方向共に比較的広い空間を確保し得る
ので、この空間を有効に活用して大容量のエアク
リーナを無理なく配置することができる。

また、燃料タンクと前後のシリンダとの間を通
るのは、エアクリーナに比べて径の小さな吸気管
路であるから、上下方向および車幅方向共に大き
なスペースを必要とせず、ここにエアクリーナを
配置する場合に比べて燃料タンクと前後のシリン
ダとの間の空間の容積は狭くて良いことになる。

このため、燃料タンクの底面に大きな逃げを設
けたり、取付け位置を高くする必要もなくなるの
で、燃料タンクを大形化することなくタンク容量
を確保することができ、かつまた、車体の重心位
置も下げることができる。

その上、吸気管路における各シリンダの上方に
位置する部分には、容量の大きなサージタンクが
存在するので、エアクリーナで浄化された吸入空
気は、各シリンダに吸込まれる以前に容量の大き
なサージタンクに導かれることになり、エンジン
運転中、各シリンダにはサージタンク内に蓄えら
れた吸入空気が吸い込まれることになる。

このため、エアクリーナからの吸気管路を一旦
シリンダの上方に導いたことによつて、このエア
クリーナから各シリンダまでの吸気系路長が長く
なるにも拘らず、スロツトルを開いた際に吸入空
気量が不足することはなく、その分、空気の吸入
を円滑に行えてスロツトルレスポンスを良好に維
持することができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、水冷式Ｖ形６気筒エ
ンジンを搭載した自動二輪車に適用して説明す
る。

図中符号１で示す車体フレームは、その前端に
ステアリングヘツドパイプ６を備えている。ステ
アリングヘツドパイプ６には下向きに延びる左右
一対のダウンチユーブ５と、後方に延びる大径な
メインパイプ１０が連結されている。ダウンチユ
ーブ５の上部には、後方に向つて延びる左右一対
のタンクレール７が連結されている。タンクレー
ル７はメインパイプ１０の左右両側に位置し、そ
の後端部間に架設した図示しないクロスメンバに
メインパイプ１０の後端部が連結されている。タ
ンクレール７の後端部は下向きに曲げられて、左
右一対のシートピラーチユーブ８を構成してお
り、このシートピラーチユーブ８の下端部にはブ
ラケツト９が結合されている。また、タンクレー
ル７の後端部には後方に向つて略水平に延びるシ
ートレール１１が連結されており、このシートレ
ール１１の中間部はブラケツト９との間に架設し
たバツクステー１２によつて支えられている。

そして、このような構成の車体フレーム１に
は、タンクレール７およびメインパイプ１０に跨
がつて燃料タンク１３が設けられており、この燃
料タンク１３の後方にはシート１４が設けられて
いる。シート１４はシートレール１１上に載置さ
れており、その前端が燃料タンク１３に連なつて
いる。

ところで、上記車体フレーム１にはＶ形エンジ
ン２が搭載されている。このＶ形エジン２のクラ
ンクケース３は後方に延出するミツシヨンケース
４を備えており、これらクランクケース３および
ミツシヨンケース４がダウンチユーブ５の下端部
とブラケツト９との間に支持されている。このた
め、本実施例の車体フレーム１は、Ｖ形エンジン
２のクランスケース３およびミツシヨンケース４
を強度メンバの一部として利用する、いわゆるダ
イヤモンド形をなしている。

クランクケース３には前側シリンダ１５ａと後
側シリンダ１５ｂが設けられている。前側シリン
ダ１５ａはクランクケース２から略水平近くにま
で前傾して設けられているのに対し、後側シリン
ダ１５ｂはクランクケース３上に略直立した姿勢
で起立されており、このため、上記両シリンダ１
５ａ，１５ｂは車体フレーム１の側方から見ても
略Ｖ字状に配置されている。そして、前側シリン
ダ１５ａおよび後側シリンダ１５ｂの内部には、
夫々三つの気筒が左右方向に並設されており、本
実施例の場合は合計６気筒となつている。

なお、図中符号３０はクランク軸であり、車体
フレーム１の左右方向に沿つて横置きされてい
る。

このようなＶ形エンジン２の前側シリンダ１５
ａと後側シリンダ１５ｂは、燃料タンク１３に下
方に位置されており、その直立した後側シリンダ
１５ｂの上面と燃料タンク１３との間には空間３
３が形成されている。

この直立した後側シリンダ１５ｂの後方であ
り、かつシート１４の前部下方には、前側シリン
ダ１５ａと後側シリンダ１５ｂに共通した１個の
エアクリーナ１６が配置されている。そして、こ
のエアクリーナ１６と各シリンダ１５ａ，１５ｂ
とが吸気系路を構成する各種の吸気補機を介して
連通されている。

この吸気系路について第３図を加えて説明する
と、エアクリーナ１６の上面には前方に向つて折
れ曲がるジヨイント管３１を介して吸気流量計１
７が接続されている。吸気流量計１７は直立した
後側シリンダ１５ｂと燃料タンク１３の間に位置
しており、この吸気流量計１７の前部にはスロツ
トルバルブを収容したスロツトボデー１８が連結
されている。スロツトルボデー１８の前部には、
車体フレーム１の一側に向つて折れ曲がるジヨイ
ント管３２を介してサージタンク１９が接続され
ている。したがつて、本実施例の場合は、上記ジ
ヨイント管３１，３２、吸気流量計１７およびス
ロツトルボデー１８によつて、エアクリーナ１６
とサージタンク１９とを結ぶ吸気管路が構成され
ており、この吸気管路は上記後側シリンダ１５ｂ
と燃料タンク１３との間に生じた空間３３を通つ
て前後方向に延びている。

サージタンク１９は第３図からも明らかなよう
に、前側シリンダ１５ａおよび後側シリンダ１５
ｂの上方に位置しており、このサージタンク１９
の下面および後面からは二本の吸気管２０ａ，２
０ｂが導出されている。一方の吸気管２０ａは前
側シリンダ１５ａの上方において左右方向に延び
ており、この吸気管２０ａからは三本の吸気枝管
２１ａが下向きに分岐されている。そして、これ
ら三本の吸気枝管２１ａの下端部は前側シリンダ
１５ａの上面に接続されている。

また、他方の吸気管２０ｂは後側シリンダ１５
ｂの上方を通つて後方に延びており、この吸気管
２０ｂの後端部は下向きに曲げられた後、後側シ
リンダ１５ｂの後方において左右方向に延びてい
る。この吸気管２０ｂの後側シリンダ１５ｂの後
方に回り込んだ部分からは三本の吸気枝管２１ｂ
が下向きに分岐されており、これら吸気枝管２１
ｂの下端部は後側シリンダ１５ｂの後面に接続さ
れている。

このことから、サージタンク１９の下流側に連
なる吸気管２０ａ，２０ｂも、上記Ｖ計エンジン
２と燃料タンク１３との間の空間３３を利用して
引き回されている。

なお、上記吸気流量計１７は吸入空気の流量を
計測して電気的信号に変換し、この信号を各シリ
ンダ１５ａ，１５ｂに設けられた図示しないイン
ジエクタに与えて、このインジエクタから噴射さ
れる燃料量を上記吸気量に対応させて自動的に制
御するもであり、このため、上記Ｖ形エンジン２
は燃料噴射形エンジンとなつている。

また、前側シリンダ１５ａの下面および後側シ
リンダ１５ｂの前面からは、夫々三本の排気枝管
２２ａ，２２ｂが導出されており、これら排気枝
管２２ａ，２２ｂは各シリンダ１５ａ，１５ｂ毎
に排気管２３ａ，２３ｂに集合されている。前側
シリンダ１５ａの排気枝管２２ａが集合された一
方の排気管２３ａは、前側シリンダ１５ａの下方
を左右方向に延びた後、クランクケース３やミツ
シヨンケース４の左側を通つて後方に導かれてお
り、その後端部がマフラ２４ａに連なつている。
また、後側シリンダ１５ｂの排気枝管２２ｂが集
合された他方の排気管２３ｂは、後側シリンダ１
５ｂの前方を左右方向に延びた後、クランクケー
ス３やミツシヨンケース４の右側を通つて後方に
導かれており、その後端部が他のマフラ２４ｂに
連なつている。

なお、上記ダウンチユーブ５の前面には、エン
ジン冷却用のラジエータ２５が取付けられてお
り、このラジエータ２５は電動フアン２６を有す
るとともに、前側シリンダ１５ａの上方に位置さ
れている。

また、第１図中符号２７はフロントフオーク、
２８は前輪、２９は後輪を夫々示す。

このような構成において、Ｖ形エンジン２の運
転中、エアクリーナ１６で浄化された吸入空気
は、ジヨイント管３１、吸気流量計１７およびジ
ヨイント管３２を介してサージタンク１９に導か
れる。そして、この吸入空気はサージタンク１９
から二本の吸気管２０ａ，２０ｂに分配された
後、夫々吸気枝管２１ａ，２１ｂを介して前側シ
リンダ１５ａおよび後側シリンダ１５ｂに分配さ
れる。

ところで、後側シリンダ１５ｂの後方であり、
かつシート１４の前端下方は、丁度Ｖ形エンジン
２と後輪２９との間に位置して大きな部品が位置
しないために、上下方向および車幅方向共にスペ
ース的な面での自由度が高く、比較的広いスペー
スを確保することができる。したがつて、この広
いスペースを利用して１個のエリアクリーナ１６
を配置すれば、このエアクリーナ１６の容量を充
分に確保できるとともに、このエアクリーナ１６
の配置も無理なく行なえる。

また、Ｖ形エンジン２と燃料タンク１３との間
の空間３３を通過するのは、エアクリーナ１６等
と比較した場合に、径の小さなジヨイント管３
１，３２や吸気管２０ａ，２０ｂ等であることか
ら、上下方向および左右方向共にスペースを取ら
ず、その分、空間３３は狭いもので良いことにな
る。このため、燃料タンク１３側に空間３３を形
作る大きな逃げを設けたり、燃料タンク１３の位
置を上方にずらす必要もなくなるから、燃料タン
ク１３の容量を充分に確保することができる。そ
れとともに、このようにタンク容量を確保して
も、この燃料タンク１３の幅が広がることもな
く、乗車姿勢を良好に維持することができる。

また、重たい燃料タンク１３の位置が不必要に
高くならずに済むから、車体重心の位置が高くな
ることもなく、車体の安定性が向上する利点もあ
る。

しかも、エアクリーナ１６で浄化された吸入空
気は、各シリンダ１５ａ，１５ｂに吸い込まれる
以前に容量の大きなサージタンク１９に導かれ、
このサージタンク１９から吸気管２０ａ，２０ｂ
および吸気枝管２１ａ，２１ｂを経て各シリンダ
１５ａ，１５ｂに分配されるから、エンジン運転
中にスロツトルバルブを開いた場合、各シリンダ
１５ａ，１５ｂにはサージタンク１９内に蓄えら
れた吸入吸気が吸い込まれることになる。

このため、エアクリーナ１６からの吸気管路を
一旦シリンダ１５ａ，１５ｂの上方に導いたこと
によつて、このエアクリーナ１６から各シリンダ
１５ａ，１５ｂまでの吸気系路長が長くなるにも
拘らず、スロツトルバルブを開いた際にシリンダ
１５ａ，１５ｂに吸込まれる吸入空気量が不足す
ることはない。

よつて、空気の吸入を円滑に行うことができ、
スロツトルレスポンスを良好に維持することがで
きる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、車体フレーム回
りの限られた空間を利用して大容量のエアクリー
ナを無理なく配置することができる。しかも、燃
料タンクの底面に大きな逃げを設けたり、この燃
料タンクの取付け位置を高くする必要もなくなる
から、燃料タンクの形状を不必要に大きくするこ
となく、タンク容量を確保することができ、乗車
姿勢を良好に保てるとともに、車体の重心位置も
低く抑えることができる。

しかも、エアクリーナで浄化された吸入空気
は、各シリンダに吸い込まれる以前に容量の大き
なサージタンクに導かれるから、エンジン運転中
にスロツトルを開いた場合、各シリンダにはサー
ジタンク内に蓄えられた吸入空気が吸い込まれる
ことになる。このため、エアクリーナから各シリ
ンダまでの吸気系路長が長くなるにも拘らず、ス
ロツトルを開いた際にシリンダに吸込まれる吸入
空気量が不足することはなく、その分、空気の吸
入が円滑となつて、スロツトルレスポンスを良好
に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、自動二輪車を
一部断面した側面図、第２図は第１図中−線
に沿う断面図、第３図はＶ形エンジンの吸気系路
の平面図、第４図はＶ形エンジンの排気系路を示
す平面図である。 １……車体フレーム、２……Ｖ形エンジン、１
３……燃料タンク、１４……シート、１５ａ……
前側シリンダ、１５ｂ……後側シリンダ、１６…
…エアクリーナ、１７……吸気流量計、１８……
スロツトルボデー、１９……サージタンク、２０
ａ，２０ｂ……吸気管、２１ａ，２１ｂ……吸気
枝管、３１，３２……吸気ジヨイント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体フレームに、前側シリンダと後側シリン
   ダを前後方向にＶ形に配置してなるＶ形エンジン
   を搭載し、このＶ形エンジンの上方に燃料タンク
   を配置するとともに、この燃料タンクの後方にシ
   ートを配置した自動二輪車において、 上記後側シリンダの後方であり、かつシートの
   前部下方に前側シリンダと後側シリンダに共通し
   た１個のエアクリーナを配置し、このエアクリー
   ナに、上記燃料タンクと前側シリンダおよび後側
   シリンダとの間の空間を通じて前向きに延びる一
   本の吸気管路を接続し、この吸気管路における上
   記前側および後側シリンダの上方に位置する部分
   にサージタンクを設けるとともに、このサージタ
   ンクと前側シリンダおよび後側シリンダとの間
   を、サージタンクから下向きに延びる吸気管を介
   して接続したことを特徴とする自動二輪車の吸気
   装置。