JPH0334591Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用オートレジスタ、特に車室内へ
のエア吹出方向を周期的に変更走査する車両用オ
ートレジスタの改良に関する。

［従来の技術］ 従来より、車室内へのエア吹出方向を自動的に
調整する車両用オートレジスタが幅広く用いられ
ており、この車両用オートレジスタは、エア流路
にエア吹出方向を制御する風向板を複数枚配設
し、該風向板を所定の周期で往復回動走査するこ
とにより、前記風向板の回動範囲内でエアの吹出
方向を自動的に変更調整している。

従来、このような車両用オートレジスタとし
て、エア吹出方向を変更走査する走査周期を、エ
アの吹出風量が増加するに従い短く制御するもの
が周知であり、このような装置によれば、エアの
吹出風量が小さな場合にはエアの吹出方向は長い
走査周期でゆつくりと変化し、またエア吹出風量
が多い場合にはエアの吹出方向は短い走査周期で
比較的早く変化することになる。

従つて、第１１図に示すごとくエアの吹出風量
が小さい方からＬ，M₁，M₂，Ｈの４段階に切替
制御される車両用オートレジスタでは、前記走査
周期は、順にT₁，T₂，T₃，T₄と短く制御され
る。すなわち、エアの吹出風量がＬの小さな値に
設定されるとエアの吹出方向はT₁の走査周期で
ゆつくりと変化する。またエアの吹出風量を、
M₁，M₂，Ｈと順次高いほうに設定するとエアの
吹出方向の走査周期は順次T₂，T₃，T₄と短くな
り、エアの吹出方向の変化速度はしだいに早くな
る。

このようにして、従来のオートレジスタによれ
ば、エアの吹出風量に応じてエア吹出方向の走行
走査を行い、車室内の空調を良好に行うことが可
能となる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このような従来の車両用オートレジス
タは、エアの吹出風量が増加するに従い一律にそ
の走査周期を短く設定して行くため、エアの吹出
風量の設定を例えば風量の多いＨレベル設定する
と、エア吹出方向の走査周期が極めて短くなり、
この結果車両の乗員にとつてエア吹出方向の変化
速度が早くなりすぎ不快感を与えるという欠点が
あつた。

また、このような欠点を除去するため、エア吹
出風量をＨレベルに設定した際エア吹出方向が適
切な走査速度で変化するよう走査周期T₄を設定
すると、エア吹出レベルを切替えた際生じる走査
周期（走査速度）の切替え幅が小さくなりすぎ、
エア吹出風量に応じたエア吹出方向の変更走査を
良好に行うことができないという欠点があつた。

特に、エアの吹出風量が多段階にわたつて切替
え可能なオートレジスタにおいては、エアの吹出
風量の設定は例えばＬ，M₁，M₂のように低い範
囲で行われることが多い。

しかし、前述したようにＨレベルの走査周期
T₄を設定すると、最も多く使用されるＬ，M₁，
M₂の範囲におけるエア吹出方向変更走査を設定
された吹出風量に応じた最適走査周期で行うこと
ができないという欠点があつた。

考案の目的 本考案は、このような従来の課題に鑑み為され
たものであり、その目的は、エア吹出方向の走査
周期を、エア吹出風量及び乗員のフイーリングに
合せて適切に制御可能な車両用オートレジスタを
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本考案によれば、車
室内へエアを吹出す吹出し手段と、この吹出し手
段による吹出方向を所定の走査周期で変更する変
更走査手段と、吹出し手段によるエアの吹出風量
を検出する検出手段と、この検出手段によつて検
出した吹出風量と予め設定されている基準吹出風
量とを比較する比較手段と、この比較手段の比較
結果により、検出した吹出風量が基準吹出し風量
より小さい場合には吹出風量に応じて前記走査周
期を変更し、検出した吹出風量が基準吹出風量よ
り大きい場合には吹出風量にかかわりなく前記走
査周期を一定とするよう前記変更走査手段を制御
する制御手段と、を有することを特徴とする。

［作用］ 以上の構成とすることにより、本考案によれ
ば、一定基準吹出風量以下では、エア吹出方向の
変更走査を吹出風量に応じた最適な走査周期で良
好に行うことが可能となる。

また、本考案のレジスタによれば、吹出風量が
一定基準吹出風量以上となつた場合には吹出風量
の変化にかかわりなくエア吹出方向の走査周期は
一定値に制御されるため、エア吹出風量が高レベ
ルに設定された場合にも車両の乗員のフイーリン
グに合つた適切な走査周期でエア吹出方向の変更
走査を行うことができる。

［実施例］ 次に本考案に係る車両用オートレジスタの好適
な実施例を図面に基づき説明する。

機 構 第２図には本考案に係る車両用オートレジスタ
の好適な実施例が示されており、実施例のレジス
タは、前面パネル１０を車室内に向けてそのレジ
スタ本体１２が車体に取付けられ、このレジスタ
本体１２に左右対称に形成されたエア吹出手段で
ある一対のエア吹出口１４−１，１４−２から車
室内へ向けてエアの吹出を行つている。

前記各ア吹出口１４−１，１４−２は筒状に形
成されており、その内部にエア吹出方向を水平方
向、すなわち左右方向に制御する複数の風向板１
６が整列配置されており、第３図に示すごとく、
これら各風向板１６はエア吹出口１４の天井壁１
４ａ及び床壁１４ｂに対し回動軸１６ａを用い回
動自在に軸支されている。そして、これら各風向
板１６は、その回動角が一括制御されるよう図示
しない連結竿により互いに固定されており、エア
吹出口１４から吹出されるエアの水平方向すなわ
ち横方向への吹出方向を任意に調整している。

また、実施例のレジスタは、２つのエア吹出口
１４−１，１４−２を有するため、両吹出口１４
−１，１４−２内に設けられた各風向板１６を連
動して一括制御する主連結竿１８が設けられてい
る。そして、各エア吹出口１４−１，１４−２内
の中央に位置する風向板１６は、この回動軸１６
ａが天井壁１４ａを介してその裏面側に突設され
ており、これら各回動軸１６ａと前記主連結竿１
８とはクラツチアーム２０−１，２０−２を介し
てそれぞれ接続されている。

また、第４図に示すごとく、実施例のレジスタ
本体１２にはその中央部後面側にモータ収納室２
２、その前面側に回路基板収納室２６がそれぞれ
区画形成されており、モータ収納室２２内には、
風向調整用モータ２４がその回転軸４ａを天井壁
を介して外部に突出した状態で収納されている。
なお、実施例においては、モータ２４としてギア
ドモータを用いている。そして、該モータ２４ａ
の回転軸２４ａ先端には、主連結竿１８の中央部
に前後方向に設けられたスリツト３２と係合する
カム３０が取付固定されている。

また、前記回路基板収納室２６内にはモータ２
４の制御回路が形成された回路基板２８が収納さ
れており、レジスタ本体１２の前面パネル１０中
央部に設けたスイングスイツチ３４をオンするこ
とにより制御回路が動作しモータ２４が駆動され
る。これにより、該モータ２４の回転軸２４ａ上
に設けられたカム３０が回転し主連結竿１８をカ
ム３０の回転周期に合せて左右方向に往復スライ
ド走査し、風向板１６を回動軸１６ａを中心とし
て往復回動走査する。

このようにして、実施例のオートレジスタは、
各エア吹出口１４−１，１４−２内に設けられた
風向板１６を所定の走査周期で水平方向に往復走
査する。従つて、実施例の車両用オートレジスタ
は、車室内へのエア吹出方向の変更走査をカム２
４ａの回転周期で繰返して行うことになる。

電気回路 第１図には本考案に係る車両用オートレジスタ
の電気回路が示されており、実施例のレジスタ
は、エア吹出口１４−１，１４−２に連なるエア
流路上流側に設けられエア吹出用に用いられるブ
ロアモータ３６と、前述したようにレジスタ本体
１２内に設けられエア吹出方向の変更走査を所定
周期で繰返して行う風向調整用モータ２４と、を
含む。

実施例において、エアの吹出風量は風量設定ス
イツチ３８により小さい方から大きい方に向け
Ｌ，M₁，M₂，Ｈの４段階に設定可能に形成され
ており、該スイツチ３８の出力は吹出風量制御回
路４０に入力される。

なお、風向調整用モータ２４と吹出風量制御回
路４０によつて変更走査手段が構成されている。

吹出風量制御回路４０は、第５図に示すごと
く、スイツチ３８の入力に基づき、設定された吹
出風量に比例した電圧Vaをブロアモータ３６に
印加する。これにより、第１及び第２のエア吹出
口１４−１，１４−２からは、スイツチ３８の設
定レベルに応じた風量のエアが吹出されることに
なる。

また、実施例のオートレジスタにおいては、ス
イングスイツチ３４をオンすることにより、方向
走査制御回路４２が動作し、第５図に示すごと
く、エアの吹出風量に応じた電圧Vbをモータ２
４に印加する。これによりモータ２４はエアの吹
出風量に応じた回転数で駆動され、風向板１６を
往復走査するため、エア吹出口１４−１，１４−
２からはエアの吹出風量に応じた走査周期Ｔで吹
出方向が変更走査されるエアの吹出が行なわれ
る。

本考案の特徴的事項は、このようなエア吹出方
向の変更走査を行うにあたり、その走査周期を、
一定基準吹出風量以下では吹出風量に応じて制御
し、また一定基準吹出風量以上では前記走査周期
を吹出風量の変動にかかわりなく常に一定値に制
御することにある。

このため、実施例のレジスタにおいては、一定
基準吹出風量をM₂レベルに設定し、第５図に示
すごとく、方向走査制御回路４２からモータ２４
に印加する電圧Vbの値を、M₂レベル以下では吹
出風量に比例して短く制御し、M₂レベル以上、
すなわちM₂及びＨレベルでは一定電圧に制御す
る。従つて、この電圧Vbを方向走査制御回路４
２に供給する配線が吹出風量を検出する検出手段
となる。また、吹出風量と基準吹出風量の比較手
段および上記変更走査手段の制御手段は方向走査
制御回路４２に内蔵されている。

これにより、実施例のレジスタによれば、第６
図に示すごとく、エアの吹出風量がＬ，M₁，M₂
の範囲では、エア吹出方向を変更走査する走査周
期Ｔがエア吹出風量に比例してT₁，T₂，T₃と短
縮制御され、またエア吹出風量がM₂以上、すな
わちM₂とＨの範囲では、前記走査周期Ｔはエア
の吹出風量の変化にかかわりなく一定の値T₃に
制御されることになる。

従つて、本考案によれば、一定基準吹出風量以
下、実施例においては吹出風量がM₂レベル以下
の範囲において、吹出風量の切替に対応して走査
周期Ｔが最適な切替幅をもつて切替わるようその
特性を設定することにより、車室内の空調をエア
吹出風量に応じて適切に行うことが可能となる。

更に、本考案によれば、エアの吹出風量が一定
基準吹出風量以上、実施例においてはM₂レベル
を上回つた場合には、前記走査周期Ｔを一定の値
に制御するため、例えばスイツチ３８をＨレベル
に設定しエアの吹出風量を最大値としたような場
合にも、エア吹出の方向変更走査は乗員に不快感
を与えることない適切な走査周期T₃をもつて行
なわれることになる。

第１の具体例 第７図には、本考案に係る車両用オートレジス
タの第１の具体的実施例が示されている。

実施例において、吹出風量制御回路４０は、バ
ツテリとブロアモータ３６との間に設けられたト
ランジスタ５０と、該トランジスタをスイツチ３
８の入力に基づきオンオフ制御するチヨツパ制御
回路５２と、を含み、ブロアモータ３６に設定風
量に応じた電圧Vaを印加している。これらの構
成が変更走査手段を構成している。

また、この吹出風量制御回路４０は、トランジ
スタ５０に並列に分圧抵抗回路５４、スイツチ５
６が接続されており、この分圧抵抗回路５４から
第８図に示す吹出風量に比例した電圧Vinが方向
走査制御回路４２に向け出力されている。

実施例の方向走査制御回路４２は、トランジス
タ６０、コンデンサ６２、ダイオード６４、抵抗
６６を含み、吹出風量制御回路４０から出力され
る電圧Vinをダイオード６８、抵抗７０を介して
トランジスタ６０のベースに印加している。この
構成が制御手段の吹出風量に応じて走査周期を変
更する部分に対応する。また、このトランジスタ
６０のベースにはベースに印加される電圧をVs
の一定レベルでカツトするツエナダイオード７２
が接続されている。そして、このツエナーダイオ
ード７２が比較手段を形成し、これをトランジス
タ６０のベースに接続する配線が制御手段の走査
周期を一定とする部分に対応する。

この結果、トランジスタ６０のベースに印加さ
れる電圧VBは、第８図に示すごとく、吹出風量
がＬ〜M₂の範囲では吹出風量に比例して増加し、
かつM₂レベル以上では一定の値Vsとなる。これ
により、トランジスタ６０は、モータ２４へ第８
図に示す電圧Vbが印加されるようにオンオフ制
御される。

従つて、実施例の方向走査制御回路４２は、エ
ア吹出口１４から吹出されるエア吹出方向の変更
走査を、第６図に示すような走査周期で良好に行
うことができる。

第２の具体例 第９図には本考案に係る車両用オートレジスタ
の第２の具体的実施例が示されており、実施例に
おいて、吹出風量制御回路４０は、ブロアモータ
３６と直列に接続された３個の抵抗８０，８２，
８４から成る分圧回路をもつて形成され、これら
各抵抗８０，８２，８４の両端はそれぞれスイツ
チ３８の各端子Ｌ，M₁，M₂，Ｈにそれぞれ接続
されている。このようにすることにより実施例の
ブロアモータ３６には、スイツチ３６の各設定レ
ベルＬ，M₁，M₂，Ｈに応じた電圧Vaが印加さ
れ、エア吹出口１４からはスイツチ３６の設定レ
ベルに応じた風量のエアが吹出されることにな
る。これらの構成が変更走査手段を形成してい
る。また、この吹出風量制御回路４０からは、端
子M₂の電圧Vinが方向走査制御回路４２に向け
出力される。この電圧Vinの出力配線がエア吹出
風量の検出手段を構成している。

ここにおいて、この出力電圧Vinの値は、スイ
ツチ３８の設定レベルに応じ第１０図に示すごと
く変化する。

また、実施例の方向走査制御回路４２は、トラ
ンジタ６０、コンデンサ６２、ダイオード６４及
びアンプ９０からなり、吹出風量制御回路４０か
ら出力される電圧Vinをアンプ９０で増幅し、該
増幅電圧Vbをトランジスタ６０のベースに印加
している。このアンプ９０が比較手段を形成して
おり、このアンプ９０の出力である電圧V_Bをト
ランジスタ６０のベースへの配線が比較結果に応
じ制御を切替える制御手段となつている。また、
この回路の他の部分が、風量制御のための制御手
段を構成している。

これにより、実施例のトランジスタ６０は、モ
ータ２４への印加電圧Vbが第１０図に示すごと
く変化するようオンオフ制御される。

このようにして、実施例の方向走査制御回路４
２は、エア吹出方向の変更走査を第６図に示す走
査周期をもつて良好に行うことができる。

なお、前記実施例においては、いずれもエア吹
出風量を４段階に切替える場合を例に取り説明し
たが、本考案はこれに限らずこれ以外の段数で切
替えることも可能である。

更に、前記実施例においては、一定の基準吹出
風量をM₂レベルに設定した場合を例に取り説明
したが、本考案はこれに限らず、該基準吹出風量
を必要に応じて他のレベルに設定することも可能
である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によれば、エアの
吹出方向の変更走査を、エア吹出風量に応じた最
適な走査周期で行い、車両の乗員に良好なフイー
リングを与えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用オートレジスタの
好適な実施例を示すブロツク図、第２図は本考案
のオートレジスタの外観斜視図、第３図及び第４
図は第２図に示すレジスタの断面説明図、第５図
は第１図に示す回路のモータに印加される電圧特
性図、第６図は本実施例の走査周期の特性図、第
７図は本考案の具体的な第１実施例を示す回路
図、第８図は第７図に示す実施例の特性図、第９
図は本考案の具体的な第２実施例を示す回路図、
第１０図は第９図に示す回路の特性図、第１１図
は従来の車両用オートレジスタの走査周期を示す
特性図である。 ２４……風向調整用モータ、３６……ブロアモ
ータ、４０……吹出風量制御回路、４２……方向
走査制御回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室内へエアを吹出す吹出し手段と、 この吹出し手段による吹出方向を所定の走査
   周期で変更する変更走査手段と、 吹出し手段によるエアの吹出風量を検出する
   検出手段と、 この検出手段によつて検出した吹出風量と予
   め設定されている基準吹出風量とを比較する比
   較手段と、 この比較手段の比較結果により、検出した吹
   出風量が基準吹出し風量より小さい場合には吹
   出風量に応じて前記走査周期を変更し、検出し
   た吹出風量が基準吹出風量より大きい場合には
   吹出風量にかかわりなく前記走査周期を一定と
   するよう前記変更走査手段を制御する制御手段
   と、 を有することを特徴とする車両用オートレジ
   スタ。 (2) 実用新案登録請求の範囲(1)において、前記吹
   出し手段及び変更走査手段は、それぞれモータ
   を含み、前記検出手段は吹出し手段におけるモ
   ータ電流を検出し、前記制御手段は変更走査手
   段におけるモータ電流を制御することを特徴と
   する車両用オートレジスタ。