JPH0333426A - ２サイクルエンジンのタイミング弁 - Google Patents
２サイクルエンジンのタイミング弁Info
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- JPH0333426A JPH0333426A JP2163997A JP16399790A JPH0333426A JP H0333426 A JPH0333426 A JP H0333426A JP 2163997 A JP2163997 A JP 2163997A JP 16399790 A JP16399790 A JP 16399790A JP H0333426 A JPH0333426 A JP H0333426A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
- F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/10—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with valves of other specific shape, e.g. spherical
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は２行程サイクルエンジン（本明細書において、
２サイクルエンジンと呼ぶ）に関し、特にこのようなエ
ンジンの排気ポートタイミング弁に関する。
２サイクルエンジンと呼ぶ）に関し、特にこのようなエ
ンジンの排気ポートタイミング弁に関する。
［従来の技術］
ポート付きの２サイクルエンジンでは、第１図に示すよ
うに、排気行程のタイミングを制御するためには、排気
ポート内で調整可能な弁をエンジンのシリンダに極めて
近接して配置することが工ンジンの部分負荷作動におい
て重要であることが判っている。
うに、排気行程のタイミングを制御するためには、排気
ポート内で調整可能な弁をエンジンのシリンダに極めて
近接して配置することが工ンジンの部分負荷作動におい
て重要であることが判っている。
［発明が解決しようとする課題］
このような弁により提供される利点を最大化するために
は、シーリングクリアランス即ちシール間隙（弁とシリ
ンダとの間の最小間隙）を最小化する必要がある。間隙
が大きいと、このような弁において期待できる多くの利
点が失われてしまう。
は、シーリングクリアランス即ちシール間隙（弁とシリ
ンダとの間の最小間隙）を最小化する必要がある。間隙
が大きいと、このような弁において期待できる多くの利
点が失われてしまう。
また、間隙が小さいと、作動中に弁が加熱されたときに
、弁が焼付きを起こし、弁の正常な作動が阻害されると
いう問題が生じる。
、弁が焼付きを起こし、弁の正常な作動が阻害されると
いう問題が生じる。
［課題を解決するための手段並に作用効果］本発明は２
サイクルエンジンの排気ポートタイミング弁を提供する
。各弁は、ガス圧力及び（又は）他の手段により押圧さ
れてスロット状キャビティに対して及び関連する排気ポ
ートのシール縁に対してシール接触する可撓性シートの
如き材料で作った覆いを有する。この可撓性のシール可
能な覆いは、弁を通るガス漏洩を制限しながら低摩擦で
の弁の調整を許容し、この調整は精密な公差及び温度変
化の影響を受けない。
サイクルエンジンの排気ポートタイミング弁を提供する
。各弁は、ガス圧力及び（又は）他の手段により押圧さ
れてスロット状キャビティに対して及び関連する排気ポ
ートのシール縁に対してシール接触する可撓性シートの
如き材料で作った覆いを有する。この可撓性のシール可
能な覆いは、弁を通るガス漏洩を制限しながら低摩擦で
の弁の調整を許容し、この調整は精密な公差及び温度変
化の影響を受けない。
［実施例］
添付図面を参照すると、第１図には、シリンダ１２を備
えたシリンダブロック１１を有する従来の２サイクルエ
ンジン１０を示す。シリンダ１２内で往復運動するピス
トン１４は、ブロック１１に形成されシリンダ１２内に
開口した排気ボート１５を開閉する。ポート１５内でシ
ャフト（図示せず）のまわりで枢動できるタイミング弁
１６は実質上水平な（即ち、シリンダの軸線（図示せず
）に対してほぼ垂直な）本体を有し、その湾曲した縁部
１８はシリンダの湾曲壁に緊密に適合し実質上整合して
いる。剛直な覆い１９は本体の湾曲縁部から上方へ延び
、ボート１５の上方でスロット状キャビティ２０内に至
る。
えたシリンダブロック１１を有する従来の２サイクルエ
ンジン１０を示す。シリンダ１２内で往復運動するピス
トン１４は、ブロック１１に形成されシリンダ１２内に
開口した排気ボート１５を開閉する。ポート１５内でシ
ャフト（図示せず）のまわりで枢動できるタイミング弁
１６は実質上水平な（即ち、シリンダの軸線（図示せず
）に対してほぼ垂直な）本体を有し、その湾曲した縁部
１８はシリンダの湾曲壁に緊密に適合し実質上整合して
いる。剛直な覆い１９は本体の湾曲縁部から上方へ延び
、ボート１５の上方でスロット状キャビティ２０内に至
る。
ピボットシャフト上で弁本体が運動すると、湾曲縁部１
８が上昇又は下降し、ピストンの下降行程（ダウンスト
ローク）時の排気ポートの開放のタイミング及びピスト
ンの上昇行程（アップストローク）時の排気ポートの閉
鎖タイミングを変える。覆い１９は弁の綾部１８と排気
ボート１５の頂部との間でのガスの流れを遮断する。し
かし、（製造公差及び作動温度変化を考慮して焼付きの
ない作動にとって必要な）覆い１９とボート１５及びキ
ャビティ２０の側部との間に間隙が存在するので、作動
時に覆いを通る実質的な量のガスの漏洩を生じ、シール
が不完全となってしまう。
８が上昇又は下降し、ピストンの下降行程（ダウンスト
ローク）時の排気ポートの開放のタイミング及びピスト
ンの上昇行程（アップストローク）時の排気ポートの閉
鎖タイミングを変える。覆い１９は弁の綾部１８と排気
ボート１５の頂部との間でのガスの流れを遮断する。し
かし、（製造公差及び作動温度変化を考慮して焼付きの
ない作動にとって必要な）覆い１９とボート１５及びキ
ャビティ２０の側部との間に間隙が存在するので、作動
時に覆いを通る実質的な量のガスの漏洩を生じ、シール
が不完全となってしまう。
第２−４図はシール問題に対する１つの解決策を提供す
る本発明の一実施例を示す。エンジン１０′の構造は第
１図の従来の構造と大半の点で同一であり、従って、同
じ素子には同じ参照番号を付す。しかし、弁２２、排気
ポート２３及び関連するスロット状キャビティ２４の構
造に差がある。
る本発明の一実施例を示す。エンジン１０′の構造は第
１図の従来の構造と大半の点で同一であり、従って、同
じ素子には同じ参照番号を付す。しかし、弁２２、排気
ポート２３及び関連するスロット状キャビティ２４の構
造に差がある。
弁２２は、一端にピボットシャフト用開口２７を備え他
端に湾曲縁部１８を備えた剛直な本体２６を有する。高
温抵抗スチールの可撓性シートで作った覆い２８は、屈
曲部材３０又は他の適当な手段により湾曲縁部１８の近
傍で弁本体２６に固定されている。湾曲縁部ｌＢの方向
に覆い２８を越えた、弁本体２６の部分は、ピボットシ
ャフト用開口２７の方へ延びた本体２６の部分及び関連
する排気ポート２３より僅かに幅広くなっている。排気
ポート２３は、本体２６の幅広い部分の枢動運動を許容
するように、その部分に対応して幅広くなっており、そ
れによって排気ポート２３の両側に沿ってシリンダに対
面するシール表面３１を形成する。
端に湾曲縁部１８を備えた剛直な本体２６を有する。高
温抵抗スチールの可撓性シートで作った覆い２８は、屈
曲部材３０又は他の適当な手段により湾曲縁部１８の近
傍で弁本体２６に固定されている。湾曲縁部ｌＢの方向
に覆い２８を越えた、弁本体２６の部分は、ピボットシ
ャフト用開口２７の方へ延びた本体２６の部分及び関連
する排気ポート２３より僅かに幅広くなっている。排気
ポート２３は、本体２６の幅広い部分の枢動運動を許容
するように、その部分に対応して幅広くなっており、そ
れによって排気ポート２３の両側に沿ってシリンダに対
面するシール表面３１を形成する。
ブロックｌｌ内のスロット状キャビティ２４はシール表
面３１の上縁から上方に延びており、排気ポート２３の
幅広い部分にほぼ等しい幅を有する。従って、スロット
状キャビティ２４は弁本体２６の幅広い端部の幅に実質
上等しい幅を有する可撓性覆い２８を収納することがで
きる。覆い２８及びスロット状キャビティ２４は上から
見て実質上平坦な形状を有し、このため、覆い２８は横
から見て垂直面内で自由に撓むことができる。
面３１の上縁から上方に延びており、排気ポート２３の
幅広い部分にほぼ等しい幅を有する。従って、スロット
状キャビティ２４は弁本体２６の幅広い端部の幅に実質
上等しい幅を有する可撓性覆い２８を収納することがで
きる。覆い２８及びスロット状キャビティ２４は上から
見て実質上平坦な形状を有し、このため、覆い２８は横
から見て垂直面内で自由に撓むことができる。
作動において、排気ポートの早期の開放及び遅い閉鎖を
行わせるために弁２２がその上方位置にあるときに、覆
い２８は実質上平坦な状態のスロット状キャビティ２４
内に収容される。弁２２がその下方位置へ枢動したとき
、これに対応して、覆い２８がキャビティから引き出さ
れ、排気ポート２３の上方部分をブロックし、シリンダ
と弁本体２６の上方の排気ポートとの間でのガスの通過
を阻止する。シリンダの圧力が可撓性の覆い２８を湾曲
形状に変形させて、間隙を全く伴わずにボートのシール
表面３１及びキャビティ２４の隣接表面に当接させ、シ
ール作用を助成する。従って、実質的な漏洩経路は、ピ
ストン１４と弁の湾曲縁部１８との間の通路、及び弁本
体２６の幅広い端部を除いた間隙を通る通路のみとなる
。これらの経路は従来の構造と同じ方法で最少化しなけ
ればならない。
行わせるために弁２２がその上方位置にあるときに、覆
い２８は実質上平坦な状態のスロット状キャビティ２４
内に収容される。弁２２がその下方位置へ枢動したとき
、これに対応して、覆い２８がキャビティから引き出さ
れ、排気ポート２３の上方部分をブロックし、シリンダ
と弁本体２６の上方の排気ポートとの間でのガスの通過
を阻止する。シリンダの圧力が可撓性の覆い２８を湾曲
形状に変形させて、間隙を全く伴わずにボートのシール
表面３１及びキャビティ２４の隣接表面に当接させ、シ
ール作用を助成する。従って、実質的な漏洩経路は、ピ
ストン１４と弁の湾曲縁部１８との間の通路、及び弁本
体２６の幅広い端部を除いた間隙を通る通路のみとなる
。これらの経路は従来の構造と同じ方法で最少化しなけ
ればならない。
シール表面３１上及びキャビティ２４の側部での可撓性
覆い２８の滑動により、弁は焼付くこと（結合すること
）なく動くことができ、ガス差圧がシール作用の維持を
助成する。このため、弁の覆いを通るガスの漏洩は従来
の構造に比べて大幅に減少する。必要なら、バネやシー
ルの如き偏倚手段又はシール手段を使用して、可撓性覆
いを対応するシール表面３１及びキャビティ２４の下縁
に当接させるように偏倚してもよい。
覆い２８の滑動により、弁は焼付くこと（結合すること
）なく動くことができ、ガス差圧がシール作用の維持を
助成する。このため、弁の覆いを通るガスの漏洩は従来
の構造に比べて大幅に減少する。必要なら、バネやシー
ルの如き偏倚手段又はシール手段を使用して、可撓性覆
いを対応するシール表面３１及びキャビティ２４の下縁
に当接させるように偏倚してもよい。
次に、別の実施例を説明する。
第５．６図は本発明の別の実施例を示し、エンジン３４
はそれぞれシリンダを画定する複数個のシリンダライナ
３６（図には１つのみを示す）を収納するブロック３５
を有する。各シリンダ３８の一端はシリンダヘッド３９
により閉じられており、ピストン（図示せず）が各シリ
ンダ内に往復運動できる状態で装着されている。各シリ
ンダは、ライナ３６及びブロック３５を通って延び関連
する排気マニホルド４３のランナ通路４２に接続した排
気ポート４０を具備する。
はそれぞれシリンダを画定する複数個のシリンダライナ
３６（図には１つのみを示す）を収納するブロック３５
を有する。各シリンダ３８の一端はシリンダヘッド３９
により閉じられており、ピストン（図示せず）が各シリ
ンダ内に往復運動できる状態で装着されている。各シリ
ンダは、ライナ３６及びブロック３５を通って延び関連
する排気マニホルド４３のランナ通路４２に接続した排
気ポート４０を具備する。
排気ポート４０の上下において、その両側で小距離だけ
離れて、ライナは溝を備え（または、ブロックが溝を備
えてもよい）ていてスロット状キャビティ４４を画定し
、このキャビティ内に、タイミング弁４７の可撓性の湾
曲本体４６が収納しである。本体４６はスチールの如き
弾性の高温抵抗材料又は合皮プラスチック材料でできて
おり、シリンダの軸線（図示せず）のまわりで湾曲して
いて、キャビティ４４内に緩く収納されこのキャビティ
内で往復運動できる。ビン５０により枢動クレビス５１
に連結された本体４６上の耳部４８の如き適当な手段が
、弁４７を作動させるために排気ポート内に位置してい
る。
離れて、ライナは溝を備え（または、ブロックが溝を備
えてもよい）ていてスロット状キャビティ４４を画定し
、このキャビティ内に、タイミング弁４７の可撓性の湾
曲本体４６が収納しである。本体４６はスチールの如き
弾性の高温抵抗材料又は合皮プラスチック材料でできて
おり、シリンダの軸線（図示せず）のまわりで湾曲して
いて、キャビティ４４内に緩く収納されこのキャビティ
内で往復運動できる。ビン５０により枢動クレビス５１
に連結された本体４６上の耳部４８の如き適当な手段が
、弁４７を作動させるために排気ポート内に位置してい
る。
弁がその最上方位置にあるときに、本体に設けた窓５２
はシリンダ３８ナのポート４０に整合し、リップ部５４
は、窓の上縁から内方へ延びてシリンダとほぼ整合し、
ピストンがポート４０を覆ったときには狭い間隙を伴っ
てピストンに対面する。
はシリンダ３８ナのポート４０に整合し、リップ部５４
は、窓の上縁から内方へ延びてシリンダとほぼ整合し、
ピストンがポート４０を覆ったときには狭い間隙を伴っ
てピストンに対面する。
ポート４０を越えて延びる本体の周辺部分５５は、ポー
ト４０のまわりにシール表面５６を提供する（キャビテ
ィ４４の外側の）ブロックのシリンダポアの壁に係合で
きる。
ト４０のまわりにシール表面５６を提供する（キャビテ
ィ４４の外側の）ブロックのシリンダポアの壁に係合で
きる。
作動において、排気ポートの開閉のタイミングは、第５
図に実線で示す遅い開放及び早期閉鎖の位置から、（リ
ップ部５４がライナのポート４０の上縁に近接する）第
５図に一点鎖線で示す早期開放及び遅い閉鎖の位置へ、
変えることができる。
図に実線で示す遅い開放及び早期閉鎖の位置から、（リ
ップ部５４がライナのポート４０の上縁に近接する）第
５図に一点鎖線で示す早期開放及び遅い閉鎖の位置へ、
変えることができる。
シール表面５６との本体４６の保合は、シリンダのガス
圧力により促進され、リップ部５４及び窓５２上方の本
体の中実部分と共働して、（リング部５４の下方の窓５
２の部分を通る流れを除いて）シリンダ３８から排気装
置への流れを阻止する。
圧力により促進され、リップ部５４及び窓５２上方の本
体の中実部分と共働して、（リング部５４の下方の窓５
２の部分を通る流れを除いて）シリンダ３８から排気装
置への流れを阻止する。
この構成は、ポートが閉じるすべての位置においてリッ
プ部５４がピストン壁の位置に対して比較的近接した状
態に維持されるので、流れ制御において明確な利点を与
える。しかし、キャビティ４４がポート４０のかなり上
方及び下方まで延長しているので、周囲の冷却剤ジャケ
ットからのシリンダの冷却に悪影響を及ぼす可能性があ
る。
プ部５４がピストン壁の位置に対して比較的近接した状
態に維持されるので、流れ制御において明確な利点を与
える。しかし、キャビティ４４がポート４０のかなり上
方及び下方まで延長しているので、周囲の冷却剤ジャケ
ットからのシリンダの冷却に悪影響を及ぼす可能性があ
る。
第７．８図は本発明の更に別の実施例を示し、エンジン
６０は第５．６図の実施例と同じ主要素子を有する（同
じ素子には同じ参照番号を付す）。
６０は第５．６図の実施例と同じ主要素子を有する（同
じ素子には同じ参照番号を付す）。
しかし、エンジン６０は、ポルト６４によりシリンダブ
ロック６３に取り付けられ各シリンダの排気ポート４０
に隣接してスロット状キャビティ６６内へ延長しｌ；タ
イミング弁ハウジング６２を有する点で、第５．６図の
実施例のものとは異なる。延長した部分は部分円筒形状
の固定された覆い６７を各キャビティ６６内で画定し、
覆い６７はそれぞれの排気ポート４０に隣接して整合し
た貫通窓６８を有する。
ロック６３に取り付けられ各シリンダの排気ポート４０
に隣接してスロット状キャビティ６６内へ延長しｌ；タ
イミング弁ハウジング６２を有する点で、第５．６図の
実施例のものとは異なる。延長した部分は部分円筒形状
の固定された覆い６７を各キャビティ６６内で画定し、
覆い６７はそれぞれの排気ポート４０に隣接して整合し
た貫通窓６８を有する。
弁組立体７０は各ボートと関連し、弁７１と、スライド
ピン７２と、キャリア７４と、ピボットシャフト７５と
、作動レバー７６とを有する。キャリアは、梁７９によ
り連結されピボットシャフト７５と一体回転するように
このシャフトに装着された離間アーム７８を有する。シ
ャフト７５は弁ハウジング６２の外側部分内に振動可能
な状態で担持されている。ピボットシャフトとは反対側
の端部の近傍で、アーム７Ｂはスロット８０を備え、ス
ロット８０は平坦なスライドピン７２を摺動可能な状態
で収容している。
ピン７２と、キャリア７４と、ピボットシャフト７５と
、作動レバー７６とを有する。キャリアは、梁７９によ
り連結されピボットシャフト７５と一体回転するように
このシャフトに装着された離間アーム７８を有する。シ
ャフト７５は弁ハウジング６２の外側部分内に振動可能
な状態で担持されている。ピボットシャフトとは反対側
の端部の近傍で、アーム７Ｂはスロット８０を備え、ス
ロット８０は平坦なスライドピン７２を摺動可能な状態
で収容している。
弁７１はピン７２上に担持されており、湾曲リップ部８
４を備えた剛直な本体８３を有し、このリップ部はシリ
ンダのボート４０内へ延びていて、ピストン（図示せず
）がボートを覆ったときにはピストンの位置に近接する
。可撓性の覆い８６は本体８３からリップ部８４の内方
へ上方に延び、弁ハウジングの固定の覆い６７の外側シ
ール表面８７に係合する。可撓性覆い８６は通常シャフ
ト７５の枢動軸線のまわりで湾曲しており、弁のアーム
７Ｂの片側を越えて横方向に延び、固定覆い６７の窓６
８の片側でシール表面８７に係合している。
４を備えた剛直な本体８３を有し、このリップ部はシリ
ンダのボート４０内へ延びていて、ピストン（図示せず
）がボートを覆ったときにはピストンの位置に近接する
。可撓性の覆い８６は本体８３からリップ部８４の内方
へ上方に延び、弁ハウジングの固定の覆い６７の外側シ
ール表面８７に係合する。可撓性覆い８６は通常シャフ
ト７５の枢動軸線のまわりで湾曲しており、弁のアーム
７Ｂの片側を越えて横方向に延び、固定覆い６７の窓６
８の片側でシール表面８７に係合している。
作動において、各弁のためのキャリア７４は、レバー７
６を作動させることにより枢動することができ、任意の
位置の弁を、第７．８図に示す下方位置から、リップ部
８４がシリンダのポート４０の頂部に接近する上方位置
へ位置決めできる。
６を作動させることにより枢動することができ、任意の
位置の弁を、第７．８図に示す下方位置から、リップ部
８４がシリンダのポート４０の頂部に接近する上方位置
へ位置決めできる。
シリンダ内のガス圧力が可撓性覆い８６を押圧して固定
の覆いのシール表面８７に係合させ、これによりリップ
部８４の上方でポート４０を通ろうとする排気ガスの流
れを阻止し、ボートの開閉地点のタイミングを制御する
。スロット８０内でのピン７２の摺動運動により、弁の
位置を調整でき、良好なシールを提供したままシール表
面８７上での可撓性覆いの自由な運動を許容する。
の覆いのシール表面８７に係合させ、これによりリップ
部８４の上方でポート４０を通ろうとする排気ガスの流
れを阻止し、ボートの開閉地点のタイミングを制御する
。スロット８０内でのピン７２の摺動運動により、弁の
位置を調整でき、良好なシールを提供したままシール表
面８７上での可撓性覆いの自由な運動を許容する。
第９．１０図は本発明の他の実施例を示し、エンジン８
８は前述の実施例と同様の特性を有するが、種々の変更
が施してあり、補助のシール手段が付加しである。前述
の実施例における素子と同じ素子は同じ参照番号を付し
て示す。このエンジン８８においては、排気タイミング
弁組立体８９は、ポルト９１により、エンジンブロック
６３にではなく、マニホルド４３に固定されたハウジン
グ９０を有する。シリンダのポート４０に整合した窓９
４を有する固定の覆い９２のほかに、ハウジングは外側
シール表面９６から離間した外側部材９５をも有し、こ
の部材と固定の覆い９２との間に湾曲したスロット状キ
ャビティ９８かを形成される。
８は前述の実施例と同様の特性を有するが、種々の変更
が施してあり、補助のシール手段が付加しである。前述
の実施例における素子と同じ素子は同じ参照番号を付し
て示す。このエンジン８８においては、排気タイミング
弁組立体８９は、ポルト９１により、エンジンブロック
６３にではなく、マニホルド４３に固定されたハウジン
グ９０を有する。シリンダのポート４０に整合した窓９
４を有する固定の覆い９２のほかに、ハウジングは外側
シール表面９６から離間した外側部材９５をも有し、こ
の部材と固定の覆い９２との間に湾曲したスロット状キ
ャビティ９８かを形成される。
キャビティ９８内に収納されたタイミング弁１００の湾
曲状の可撓性覆い９９は、覆い９９の下縁に形成したリ
ップ部１０２を有する。この覆いはピン１０６を担持す
る一対の耳部１０４を有するドライバ１０３に固定され
ている。ピンはし／＜−１０８のフォーク状端部１０７
内に担持され、これらのレバーは、キャビティ９８内の
可撓性覆い９９に案内されてタイミング弁１００を上下
に摺動させるように、シャフト１１０上で枢動できる。
曲状の可撓性覆い９９は、覆い９９の下縁に形成したリ
ップ部１０２を有する。この覆いはピン１０６を担持す
る一対の耳部１０４を有するドライバ１０３に固定され
ている。ピンはし／＜−１０８のフォーク状端部１０７
内に担持され、これらのレバーは、キャビティ９８内の
可撓性覆い９９に案内されてタイミング弁１００を上下
に摺動させるように、シャフト１１０上で枢動できる。
作動するシリンダ内の圧力は前述のように固定覆い９２
のシール表面９６にシール係合する方向へ可撓性覆い９
９を押圧するが、エンジン８８はシール力を増大させる
ため補助のシール組立体１１１を具備する。組立体１１
１は、弁ハウジングの外側部材９５に固定されこの部材
と共働して溝付きくぼみ１１４を画定するリテーナ１１
２を有する。シリンダブロック６３に設けた開口１１５
はリテーナを収納する。しかし、溝付きくぼみは別に設
けてもよく、例えばブロック内に形成してもよい。
のシール表面９６にシール係合する方向へ可撓性覆い９
９を押圧するが、エンジン８８はシール力を増大させる
ため補助のシール組立体１１１を具備する。組立体１１
１は、弁ハウジングの外側部材９５に固定されこの部材
と共働して溝付きくぼみ１１４を画定するリテーナ１１
２を有する。シリンダブロック６３に設けた開口１１５
はリテーナを収納する。しかし、溝付きくぼみは別に設
けてもよく、例えばブロック内に形成してもよい。
くぼみ１１４はシールパー１１６及び板バネ１１８を収
納し、この板バネはシールパー１１６を押圧して可撓性
覆い９９に当接させ、可撓性覆い９９をシール表面９６
に確実に保合保持させる。
納し、この板バネはシールパー１１６を押圧して可撓性
覆い９９に当接させ、可撓性覆い９９をシール表面９６
に確実に保合保持させる。
このため、−層確実なシールが得られ、シール効果を制
限することなく一層可撓性の小さい覆い９９を使用する
可能性を与える。必要なら、窓９４の部分を除いて覆い
９９の２つの縁部に沿って、付加的なバネ負荷式のシー
ルバーを設けてもよい。
限することなく一層可撓性の小さい覆い９９を使用する
可能性を与える。必要なら、窓９４の部分を除いて覆い
９９の２つの縁部に沿って、付加的なバネ負荷式のシー
ルバーを設けてもよい。
／＜−１１６は、シールパー１１６が係合する可撓性覆
い９９の裏側を通ろうとするガス流を阻止するバネ偏倚
式のシールとして作用すること明らかである。従って、
必要なら、覆い９９は、図示のように部分円筒形状であ
る場合には、隣接するすべての表面に対して間隙を伴っ
た剛直な部材でつくることができ、付加的なシールを設
けてシートパー１１６と同じ方法で種々の漏洩経路をノ
ールすることができる。従って、本発明は、前述の可撓
性覆い手段の代わりに又は可撓性覆い手段と一緒に、こ
のような構造を企図するものである。
い９９の裏側を通ろうとするガス流を阻止するバネ偏倚
式のシールとして作用すること明らかである。従って、
必要なら、覆い９９は、図示のように部分円筒形状であ
る場合には、隣接するすべての表面に対して間隙を伴っ
た剛直な部材でつくることができ、付加的なシールを設
けてシートパー１１６と同じ方法で種々の漏洩経路をノ
ールすることができる。従って、本発明は、前述の可撓
性覆い手段の代わりに又は可撓性覆い手段と一緒に、こ
のような構造を企図するものである。
第９．１０図はこのような構造を簡単な形で示したもの
である。
である。
第１図は２サイクルエンジンのための従来の排気ポート
タイミング弁の部分断面斜視図、第２図は本発明に係る
タイミング弁の可撓性シートの形をした平坦な覆いを示
す斜視図、第３図は２サイクルエンジンの排気ポート内
に位置した、第２図に示すタイミング弁の可撓性シート
の形をした平坦な覆いの横断面図、第４図は第３図の４
−４線における断面図、第５図はエンジンの排気ポート
内のタイミング弁の可撓性シートの形をした円筒状の湾
曲覆いの断面図、 第６図は第５図の６−６線における断面図、第７図はエ
ンジンの排気ポート内のタイミング弁の可撓性シートの
形をした枢動湾曲覆いの断面図、 第８図は第７図の８−８線における断面図、第９図はエ
ンジンの、補助シール手段を備えた排気ポート内のタイ
ミング弁の可撓性シートの形をした枢動湾曲覆いの断面
図、 第１０図は第９図の１０−１０線における補助シール手
段の断面図である。 符号の説明 １０’ ３４．６０．８８：２サイクルエンジン１１
．３５．６３ニジリンダブロツク １２．３８ニジリンダ １８．５４．８４．１０２：縁部（端縁）２２．４７．
７１，１００：タイミング弁２３．４０：排気ボート ２４．４４．６６．９８ニスロツト状キヤビテイ２６．
５１．７８．１０８：本体 ２８．４６．８６．９９：覆い ３１．５６．８７．９６：シール表面 ４３：マニホルド ５４．１０２：す７プ部 ５５：周辺部分（シール手段） ６２．９０：弁ハウジング ６７．９２：固定覆い（部分） ７５．１１０：ピボットシャフト（枢軸）１１６：シー
ルバー ２」こ（こ
タイミング弁の部分断面斜視図、第２図は本発明に係る
タイミング弁の可撓性シートの形をした平坦な覆いを示
す斜視図、第３図は２サイクルエンジンの排気ポート内
に位置した、第２図に示すタイミング弁の可撓性シート
の形をした平坦な覆いの横断面図、第４図は第３図の４
−４線における断面図、第５図はエンジンの排気ポート
内のタイミング弁の可撓性シートの形をした円筒状の湾
曲覆いの断面図、 第６図は第５図の６−６線における断面図、第７図はエ
ンジンの排気ポート内のタイミング弁の可撓性シートの
形をした枢動湾曲覆いの断面図、 第８図は第７図の８−８線における断面図、第９図はエ
ンジンの、補助シール手段を備えた排気ポート内のタイ
ミング弁の可撓性シートの形をした枢動湾曲覆いの断面
図、 第１０図は第９図の１０−１０線における補助シール手
段の断面図である。 符号の説明 １０’ ３４．６０．８８：２サイクルエンジン１１
．３５．６３ニジリンダブロツク １２．３８ニジリンダ １８．５４．８４．１０２：縁部（端縁）２２．４７．
７１，１００：タイミング弁２３．４０：排気ボート ２４．４４．６６．９８ニスロツト状キヤビテイ２６．
５１．７８．１０８：本体 ２８．４６．８６．９９：覆い ３１．５６．８７．９６：シール表面 ４３：マニホルド ５４．１０２：す７プ部 ５５：周辺部分（シール手段） ６２．９０：弁ハウジング ６７．９２：固定覆い（部分） ７５．１１０：ピボットシャフト（枢軸）１１６：シー
ルバー ２」こ（こ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、シリンダ（１２、３８）と、該シリンダの壁に設け
た排気ポート（２３、４０）と、該排気ポートの上方に
位置し、流れ遮断覆い（２８、４６、８６、９９）を収
納するためのスロット状キャビティ（２４、４４、６６
、９８）とを有する２サイクルエンジン（１０′、３４
、６０、８８）のタイミング弁（２２、４７、７１、１
００）であって、前記シリンダの壁に整合した先端縁（
１８、５４、８４、１０２）の上方及び下方の運動を生
じさせるように枢動できる状態で前記排気ポート内に位
置した本体（２６、５１、７８、１０８）を備え、前記
流れ遮断覆い（２８、４６、８６、９９）が該本体（２
６、５１、７８、１０８）から上方に延び、前記スロッ
ト状キャビティ（２４、４４、６６、９８）内へ延びて
いるタイミング弁において、 前記流れ遮断覆い（２８、４６、８６、９９）が、制限
された抑制摩擦を伴って前記タイミング弁（２２、４７
、７１、１００）の調整運動を許容する状態で、同流れ
遮断覆いを通る排気ガスの漏洩を阻止すべく同流れ遮断
覆い（２８、４６、８６、９９）を有効にシールするた
め、前記スロット状キャビティ（２４、４４、６６、９
８）の側面に対して及び前記シリンダの近傍でこれに対
面した前記排気ポートの縁部に設けたシール表面（３１
、５６、８７、９６）に対して密封的にしかも滑動可能
に当接するようにシリンダ圧力に応答するシートとして
形成されていることを特徴とするタイミング弁。 ２、請求項１に記載のタイミング弁において、前記タイ
ミング弁（４７、１００）が前記先端縁の上方及び下方
の運動を生じさせるため前記排気ポート（４０）内に運
動可能状態で配置された実質上水平なリップ部（５４、
１０２）を有し；前記タイミング弁（４７、１００）の
前記調整運動を許容する状態で前記リップ部（５４、１
０２）の上方で前記排気ポート（４０）を通る排気ガス
の流通を制限するための、前記流れ遮断覆い（４６、９
９）に密封的に係合するシール手段（５５、５６、９６
、１１６）が、該排気ポート（４０）に隣接して前記ス
ロット状キャビティ（４４、６６）内に設けられている
ことを特徴とするタイミング弁。 ３、請求項２に記載のタイミング弁において、前記シー
ル手段が、前記排気ポート（４０）に隣接して前記流れ
遮断覆い（９９）に接するように偏倚された少なくとも
１つのシールバー（１１６）を有することを特徴とする
タイミング弁。 ４、請求項１に記載のタイミング弁において、前記シー
ル表面が、排気ガス流の方向において前記流れ遮断覆い
（２８、４６、８６、９９）の外側に位置し同流れ遮断
覆い（２８、４６、８６、９９）に係合したシール表面
（３１、５６、８７、９６）を有することを特徴とする
タイミング弁。 ５、請求項４に記載のタイミング弁において、前記シー
ル表面（３１、５６）が、関連するシリンダブロック（
１１、３５）の隣接する部分上に形成されていることを
特徴とするタイミング弁。 ６、請求項４に記載のタイミング弁において、前記シー
ル表面（８７、９６）が弁ハウジング（６２、９０）の
固定した覆い部分（６７、９２）上に形成されているこ
とを特徴とするタイミング弁。 ７、請求項４に記載のタイミング弁において、前記流れ
遮断覆い（２８、４６、８６、９９）が、前記シール表
面（３１、５６、８７、９６）に対して密封的にしかも
滑動可能に当接するようにシリンダ圧力に応答する可撓
性シートとして形成されていることを特徴とするタイミ
ング弁。 ８、請求項７に記載のタイミング弁において、前記流れ
遮断覆い（９９）に係合し、前記シール表面（８７）に
当接するように同流れ遮断覆いを押圧するための偏倚手
段（１１６、１１８）が設けられていることを特徴とす
るタイミンブ弁。 ９、請求項７に記載のタイミング弁において、前記可撓
性流れ遮断覆い（２８）が通常平坦であるが、前記シー
ル表面（３１）の湾曲部分に係合するように湾曲形状に
変形せしめられるようになつていることを特徴とするタ
イミング弁。 １０、請求項４に記載のタイミング弁において、前記可
撓性流れ遮断覆い（４６）が、部分円筒形状を呈してお
り、関連するシリンダ（３８）と同軸で同シリンダに対
応する形状を有するシール表面（５６）上で摺動できる
ようになっていることを特徴とするタイミング弁。 １１、請求項４に記載のタイミング弁において、前記可
撓性流れ遮断覆い（８６、９９）が、部分円筒形状を呈
しており、対応する形状を有するシール表面（８７、９
６）上で摺動できるようになつていることを特徴とする
タイミング弁。 １２、請求項４に記載のタイミング弁において、前記可
撓性流れ遮断覆い（８６、９９）が関連する弁作動手段
（７５、７６、７８、１０７、１０８）の枢動軸線（７
５、１１０）上に位置する曲率中心を有することを特徴
とするタイミング弁。 １３、請求項６に記載のタイミング弁において、前記弁
ハウジング（６２）が別個の部材として形成されており
、関連するシリンダブロック（６３）に固定されている
ことを特徴とするタイミング弁。 １４、請求項６に記載のタイミング弁において、前記弁
ハウジング（９０）が関連するシリンダブロック（６３
）に固定されたマニホルド（４３）上に担持されている
ことを特徴とするタイミング弁。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US36936089A | 1989-06-21 | 1989-06-21 | |
| US369360 | 1989-06-21 | ||
| US07/480,176 US4993373A (en) | 1989-06-21 | 1990-02-14 | Sealing shroud port timing valve for two cycle engine |
| US480176 | 1990-02-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333426A true JPH0333426A (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=27004547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163997A Pending JPH0333426A (ja) | 1989-06-21 | 1990-06-21 | ２サイクルエンジンのタイミング弁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4993373A (ja) |
| EP (1) | EP0404341B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0333426A (ja) |
| AU (1) | AU611838B2 (ja) |
| DE (1) | DE69002132T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5495836A (en) * | 1993-11-27 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle-valve control apparatus for spark-ignition two-cycle engines |
| US5599253A (en) * | 1993-11-27 | 1997-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration control apparatus for two-cycle engine of the spark ignition type for a vehicle |
| US5701851A (en) * | 1993-11-27 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for spark-ignition two-cycle engine |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0457753B1 (de) * | 1990-05-15 | 1994-01-19 | Albin Sterbenz | Zweitakt-Brennkraftmaschine |
| WO1992003645A1 (en) * | 1990-08-22 | 1992-03-05 | Fahy Arthur J | Variable flow gas passages |
| US5080049A (en) * | 1991-05-10 | 1992-01-14 | General Motors Corporation | Two stroke engine with tiered cylinder cooling |
| JP3326837B2 (ja) * | 1992-12-28 | 2002-09-24 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| CN1036291C (zh) * | 1993-01-08 | 1997-10-29 | 本田技研工业株式会社 | 二冲程发动机的排气控制装置 |
| AU668307B2 (en) * | 1993-06-30 | 1996-04-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion controller for a spark ignition type two-cycle engine |
| JP3320876B2 (ja) * | 1993-12-18 | 2002-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 火花点火式２サイクルエンジン |
| US5531467A (en) * | 1994-02-10 | 1996-07-02 | Schueman Enterprises, Inc. | Safety means for controlling an air powered actuator for retracting the locking pins of a slider |
| JP3544723B2 (ja) * | 1994-12-22 | 2004-07-21 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JP3849813B2 (ja) * | 1996-07-02 | 2006-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 |
| US9885296B2 (en) * | 2015-11-18 | 2018-02-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for vacuum generation using a throttle body comprising a slidable throttle valve |
Family Cites Families (9)
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|---|---|---|---|---|
| EP0101464A1 (en) * | 1982-02-05 | 1984-02-29 | Richard Furneaux Kinnersly | Fluid flow control means for internal combustion engines |
| JPS60249615A (ja) * | 1984-05-24 | 1985-12-10 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| US4672925A (en) * | 1985-03-09 | 1987-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine |
| JPS6282224A (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-15 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| JPS62189318A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンにおける排気時期制御装置 |
| JPS62189322A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
| JPH0674735B2 (ja) * | 1986-02-14 | 1994-09-21 | 本田技研工業株式会社 | ２サイクルエンジンにおける排気時期制御装置 |
| EP0246877A3 (en) * | 1986-05-20 | 1989-02-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control device for two-cycle engines |
| US4751899A (en) * | 1986-05-20 | 1988-06-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Two-cycle engine |
-
1990
- 1990-02-14 US US07/480,176 patent/US4993373A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-17 EP EP90305361A patent/EP0404341B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-17 DE DE90305361T patent/DE69002132T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-24 AU AU55904/90A patent/AU611838B2/en not_active Ceased
- 1990-06-21 JP JP2163997A patent/JPH0333426A/ja active Pending
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| US5495836A (en) * | 1993-11-27 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle-valve control apparatus for spark-ignition two-cycle engines |
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| DE69002132T2 (de) | 1993-10-14 |
| AU611838B2 (en) | 1991-06-20 |
| DE69002132D1 (de) | 1993-08-12 |
| AU5590490A (en) | 1991-01-03 |
| EP0404341A1 (en) | 1990-12-27 |
| US4993373A (en) | 1991-02-19 |
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