JPS60249615A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS60249615A JPS60249615A JP59105479A JP10547984A JPS60249615A JP S60249615 A JPS60249615 A JP S60249615A JP 59105479 A JP59105479 A JP 59105479A JP 10547984 A JP10547984 A JP 10547984A JP S60249615 A JPS60249615 A JP S60249615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- exhaust port
- subchamber
- stroke engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンに関し、特にその排気系
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
２サイクルエンジンでは、燃焼ガスを混合気によって押
し出す、いわゆる掃気工程を加えて排気を行なっており
、このため４サイクルエンジンの如く独立した排気バル
ブを有するエンジンに較べて節度のあるガス交換、即ち
混合気と排気ガスとの交換が行なえない欠点があった。
し出す、いわゆる掃気工程を加えて排気を行なっており
、このため４サイクルエンジンの如く独立した排気バル
ブを有するエンジンに較べて節度のあるガス交換、即ち
混合気と排気ガスとの交換が行なえない欠点があった。
このため従来の２サイクルエンジンでは、排気の際に混
合気の一部が排出ポートから出てしまい（いわゆる吹き
抜は現象）、混合気の充填効率が低下し、出力ｐ低下し
たエンジンとなっている。
合気の一部が排出ポートから出てしまい（いわゆる吹き
抜は現象）、混合気の充填効率が低下し、出力ｐ低下し
たエンジンとなっている。
また従来はこのような吹き抜は現象を防止するし、混合
気の充填効率を向上させて出力の向上を図っているが、
この膨張室を形成するに最適な容積も２サイクルエンレ
ンの各回転域に応じて異なっており、このため全回転域
に応じて、２サイクルエンジンの出力を向上させること
が出来なかった。
気の充填効率を向上させて出力の向上を図っているが、
この膨張室を形成するに最適な容積も２サイクルエンレ
ンの各回転域に応じて異なっており、このため全回転域
に応じて、２サイクルエンジンの出力を向上させること
が出来なかった。
この発明は上述した問題点に鑑み、低回転域から高回転
域に渡る広範囲な回転域に渡って出力を向上させた２サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。
域に渡る広範囲な回転域に渡って出力を向上させた２サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。
この発明は上述した目的を達成するため、２サイクルエ
ンジンのエキゾーストボートにサブチャンバーを連設し
、かつこのサブチャンバーと前記エキゾーストボートと
の間接、核間を開閉する第１のバルブを配置して排気管
の容積を可変ならしめるとともに、エキゾーストボート
のシリンダー側開口部に、該開口部のシリンダヘッド側
開口端位置を可変する第２のバルブを配置し、さらに、
前記第１と第２のバルブとの間に連動手段を介在させて
、各回転域に適した排気管容積と排気タイミングとを得
るようにしたものである。
ンジンのエキゾーストボートにサブチャンバーを連設し
、かつこのサブチャンバーと前記エキゾーストボートと
の間接、核間を開閉する第１のバルブを配置して排気管
の容積を可変ならしめるとともに、エキゾーストボート
のシリンダー側開口部に、該開口部のシリンダヘッド側
開口端位置を可変する第２のバルブを配置し、さらに、
前記第１と第２のバルブとの間に連動手段を介在させて
、各回転域に適した排気管容積と排気タイミングとを得
るようにしたものである。
以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。
述する。
第１図は本発明の２サイクルエンジン１０を示す要部断
面図である。
面図である。
この２サイクルエンジン１０には、シリンダブロック１
２とシリンダへラド１４とに渡ってサブチャンバ１６が
形成されている。このサブチャンバ１６は、シリンダブ
ロック稔に形成した連通孔１８を介し、エキゾーストポ
ート加に連通しており、またこの連通孔１８には、前記
サブチャンバ１６とエキゾーストポー）２０との間を開
放、あるいは閉塞する円筒形の第１のバルブｎが回動自
在に支承されている。
２とシリンダへラド１４とに渡ってサブチャンバ１６が
形成されている。このサブチャンバ１６は、シリンダブ
ロック稔に形成した連通孔１８を介し、エキゾーストポ
ート加に連通しており、またこの連通孔１８には、前記
サブチャンバ１６とエキゾーストポー）２０との間を開
放、あるいは閉塞する円筒形の第１のバルブｎが回動自
在に支承されている。
なお、このバルブ２２ア局面２２ａには、該局面２２ａ
間に渡って貫通孔２２ｂが形成されており、この貫通孔
２２ｂを前記連通孔１８に合致させると、前記サブチャ
ンバ１６とエキゾーストポート加との間が連通し、また
、貫通孔２２ｂと連通孔１８との合致を解除するとバル
ブρの周面２２ａによってサブチャンバ１６とエキゾー
ストボート加との間が閉塞する。
間に渡って貫通孔２２ｂが形成されており、この貫通孔
２２ｂを前記連通孔１８に合致させると、前記サブチャ
ンバ１６とエキゾーストポート加との間が連通し、また
、貫通孔２２ｂと連通孔１８との合致を解除するとバル
ブρの周面２２ａによってサブチャンバ１６とエキゾー
ストボート加との間が閉塞する。
一方、エキゾーストポー）２０のシリンダー列側に位置
する開口部％には、シリンダヘッド１４側の開口部２６
ａの位置を可変させる第２のバルブ加が配置されている
。この第２のバルブＩは、図示せぬピストンの移動方向
（矢印Ａ）に沿ってスライド−するプレート状のバルブ
で形成されており、またこの第２のバルブ（資）の周面
３０ａはシリンダＵの周面に沿って湾曲している。また
、゛この第２のバルブ３０生前記第１のバルブｎとの間
には連動手段４０が構成されており、この連動手段４０
によって、第１および第２のバルブｎ、３０のうちいず
れか一方を回転あ、るいは移動させると他方も移動ある
いは回転することとなる。この連動手段伯は、第１のバ
ルブ四を支承する軸４２に固着されたピニオン材と、こ
のビニオン材に歯合し、かつ前記第２のバルブ（９）の
一端に形成されたラック４６とによって構成されている
。
する開口部％には、シリンダヘッド１４側の開口部２６
ａの位置を可変させる第２のバルブ加が配置されている
。この第２のバルブＩは、図示せぬピストンの移動方向
（矢印Ａ）に沿ってスライド−するプレート状のバルブ
で形成されており、またこの第２のバルブ（資）の周面
３０ａはシリンダＵの周面に沿って湾曲している。また
、゛この第２のバルブ３０生前記第１のバルブｎとの間
には連動手段４０が構成されており、この連動手段４０
によって、第１および第２のバルブｎ、３０のうちいず
れか一方を回転あ、るいは移動させると他方も移動ある
いは回転することとなる。この連動手段伯は、第１のバ
ルブ四を支承する軸４２に固着されたピニオン材と、こ
のビニオン材に歯合し、かつ前記第２のバルブ（９）の
一端に形成されたラック４６とによって構成されている
。
なお、第１図で、符号１２ａ、１２ｂはビニオン必υ逃
げ溝、４８はウォータジャケットである。また、前記第
２のバルブ（資）は、図示せぬ案内溝内に係合している
ため、シリンジＵ内に脱落することはない。
げ溝、４８はウォータジャケットである。また、前記第
２のバルブ（資）は、図示せぬ案内溝内に係合している
ため、シリンジＵ内に脱落することはない。
次に、上述した２サイクルエンジン１０の作用を説明し
、併せて構成をより詳細に説明する。
、併せて構成をより詳細に説明する。
第２図は、主に低回転域における第１および第２のバル
ブｎ、３０の回転および移動位置を示す２サイクルエン
ジン１０の要部断面図で、第１図と同一部分を同一符号
で示しである。
ブｎ、３０の回転および移動位置を示す２サイクルエン
ジン１０の要部断面図で、第１図と同一部分を同一符号
で示しである。
２サイクルエンジン１０の始動時から所定の低・中回転
域までは、図示せぬサーボモータ等によって構成される
駆動装置に、よって、第１のバルブ四が回転し、第２図
に示すように該バルブ乙の貫通孔２２ｂと連通孔１８と
が合致した位置に停止する。
域までは、図示せぬサーボモータ等によって構成される
駆動装置に、よって、第１のバルブ四が回転し、第２図
に示すように該バルブ乙の貫通孔２２ｂと連通孔１８と
が合致した位置に停止する。
＝方、この第１のバルブ４が回転すると、ピニオン祠と
ラック４６とで構成された連動手段４０によって、第２
のバルブ加がシリンダ列の下方、即ち図示せぬクランク
ケース側に移動し、このためエキゾーストボー１−２０
のシリンダヘッド１４側に位置する開口端２６ａが下方
に所定長ｔだけ下降することとなる。
ラック４６とで構成された連動手段４０によって、第２
のバルブ加がシリンダ列の下方、即ち図示せぬクランク
ケース側に移動し、このためエキゾーストボー１−２０
のシリンダヘッド１４側に位置する開口端２６ａが下方
に所定長ｔだけ下降することとなる。
このように、第１および第２のバルブρ、３０が第２図
に示す位置に停止すると、サブチャンバ１６とエキゾー
ストポー）２０との間が連通し、このため主に低回転域
で必要とされる排気管容積が確保されるとともに、第２
のバルブ（至）が下降することによって、低回転域に好
適な排気タイミングが得られることとなる。一方、２サ
イクルエンジン１０が所定の回転数以上になると、図示
せぬ駆動装置によって第１のバルブηが逆転し、第２図
に示す位置から第１図に示す位置に回転し、その位置に
停止すると、連動手段４０によって第２のバルブＩもシ
リンダヘッド１４側へ上動し、開口端部％の最上方位置
に停止する。
に示す位置に停止すると、サブチャンバ１６とエキゾー
ストポー）２０との間が連通し、このため主に低回転域
で必要とされる排気管容積が確保されるとともに、第２
のバルブ（至）が下降することによって、低回転域に好
適な排気タイミングが得られることとなる。一方、２サ
イクルエンジン１０が所定の回転数以上になると、図示
せぬ駆動装置によって第１のバルブηが逆転し、第２図
に示す位置から第１図に示す位置に回転し、その位置に
停止すると、連動手段４０によって第２のバルブＩもシ
リンダヘッド１４側へ上動し、開口端部％の最上方位置
に停止する。
この第１矛に示す第１および第２のバルブｎ。
Ｉの停止位置によると、第１のバルブηの周面２２ａに
よってサブチャンバ１６とエキゾーストボート２０との
間が閉塞され・、２サイクルエンジン１０ ａ１転域に
好適な排気管容積が確保されるとともに、第２のバルブ
加が上動することによって、高回転域に好適な排気タイ
ミングが得られることきなる。
よってサブチャンバ１６とエキゾーストボート２０との
間が閉塞され・、２サイクルエンジン１０ ａ１転域に
好適な排気管容積が確保されるとともに、第２のバルブ
加が上動することによって、高回転域に好適な排気タイ
ミングが得られることきなる。
本発明は、排気管の容積を可変させる第１のバルブと、
エキゾーストボートの位置を可変させる第２のバルブと
を配置し、かつこれら第１および第２のバルブとを連動
手段によって連動させ、低 ｊｌ・中回転域と高回転域
とに好適な排気管容積および排気タイミングさを確保す
るようにしたため。
エキゾーストボートの位置を可変させる第２のバルブと
を配置し、かつこれら第１および第２のバルブとを連動
手段によって連動させ、低 ｊｌ・中回転域と高回転域
とに好適な排気管容積および排気タイミングさを確保す
るようにしたため。
低回転域から高回転域に渡って、２サイクルエンジンの
出力を向上させることができる。
出力を向上させることができる。
第１図および第２図はそれぞれ本発明に係る２サイクル
エンジンを示す要部断面図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１４・・・シリンダヘ
ッド、１６・・・サブチャンバ、加・・・エキゾースト
ボート、ｎ・・・第１のバルブ、２２ｂ・・・挿通孔、
冴・・・シリンダ、％・・・開口部％２６ａ・・・開口
端、３０・・・第２のバルブ、４０・・・連動手段、朝
・・・ピニオン、４６・・・ラック。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第１図
エンジンを示す要部断面図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１４・・・シリンダヘ
ッド、１６・・・サブチャンバ、加・・・エキゾースト
ボート、ｎ・・・第１のバルブ、２２ｂ・・・挿通孔、
冴・・・シリンダ、％・・・開口部％２６ａ・・・開口
端、３０・・・第２のバルブ、４０・・・連動手段、朝
・・・ピニオン、４６・・・ラック。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 α）エキゾーストポートにサブチャンバを連設し、かつ
このサブチャンバと前記エキゾーストポートとの間に第
１のバルブを配置するとともに、前記エキゾーストポー
トのシリンダー側開口部に第２のバルブを配置し、さら
に、前記第１と番２のバルブとの間に連動手段を介在さ
せ、前記第１のバルブによってエキゾーストポートとサ
ブチャンバとの間を開成させた際に、前記第２のバルブ
をクランクケース側へ移動させて排気タイミングを遅く
させるとともに、前記第１のバルブによってエキゾース
トポートとサブチャンバとの間を閉成させた際に前記第
２のバルブをシリンダヘッド側に移動させて排気タイミ
ングを早めるようにしたことを特徴とする２サイクルエ
ンジン。 （２） 前記第１のバルブは局面間に貫通孔を形成した
円筒形のバルブであることを特徴とする特許請求の範囲
第ａ）項記載の２サイクルエンジン。 （３）前記第２のバルブはピストンの上下動方向に沿っ
て移動するプレート状のバルブであることを特徴とする
特許請求の範囲第９）項記載の２サイクルエンジン。 （４）前記連動手段は、前記第１のバルブに固設したピ
ニオンと、前記第２のバルブに形成され、前記ピニオン
に歯合するラックであることを特徴とする特許請求の範
囲第σ）項記載の２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59105479A JPS60249615A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59105479A JPS60249615A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249615A true JPS60249615A (ja) | 1985-12-10 |
| JPH0517371B2 JPH0517371B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14408721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59105479A Granted JPS60249615A (ja) | 1984-05-24 | 1984-05-24 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60249615A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321319A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-28 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JPS63173817A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| US4993373A (en) * | 1989-06-21 | 1991-02-19 | General Motors Corporation | Sealing shroud port timing valve for two cycle engine |
| JPH0330529U (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-26 |
-
1984
- 1984-05-24 JP JP59105479A patent/JPS60249615A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321319A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-28 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
| JPS63173817A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| US4993373A (en) * | 1989-06-21 | 1991-02-19 | General Motors Corporation | Sealing shroud port timing valve for two cycle engine |
| JPH0330529U (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517371B2 (ja) | 1993-03-09 |
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