JPH033059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体後部に後部開口部を有して、この
後部開口部をバツクドアにより覆うようにした自
動車の車体構造の改良に関するものである。

（従来技術） 自動車のなかには、いわゆる２ボツクスカーあ
るいはクーペタイプの自動車において多々見られ
るように、車体後部に後部開口部を有して、この
後部開口部をバツクドアにより覆うようにしたも
のが多くなつている（実開昭51−39951号参照）。

そして、このようなバツクドアを有する自動車
においては、バンタイプのものを除き、デザイン
上等の見地から、バツクドアは、後下がりすなわ
ち後方へいくにしたがつて徐々にその高さが低く
なるように少なからず傾斜されている。

ところで、上述のような自動車においては、バ
ツクドアを開いて、後部開口部より車室内（リア
カーゴルーム）に荷物を積み込むことが可能であ
るが、上述したようにバツクドアが傾斜している
ため、比較的高さの高い荷物を積み込んだ際、リ
アカーゴルームには載置スペースが十分あるにも
拘らず、荷物の後部上端部が、後部開口部を通し
て車体外部へ少なからず突出してしまうため、バ
ツクドアを閉めることができない、というような
事態を応々にして生じていた。したがつて、この
ような場合は、バツクドアを開けたまま走行する
か、あるいは、上述のような大きな荷物を積み込
みを断念せざるを得ないことになる。

（考案の目的） 本考案は上述のような事情を勘案してなされた
もので、その目的は、バツクドアがたとえ後下が
りとされている場合であつても、リアカーゴルー
ムに荷物が載置できる限り、その荷物が高さの高
いものであろうとも、その荷物を全体的に収納す
ることができる自動車の車体構造を提供すること
にある。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため本考案にあつては、 車体後部が車体後方に向うにつれてその高さが
低くされ、該車体後部に形成された後部開口部が
バツクドアにより覆うようにされた自動車におい
て、 前記バツクドアは、窓枠フレーム部材と該窓枠
フレーム部材に対して開閉自在に取付けられた蓋
部材としてのガラスハツチとから構成され、 前記窓枠フレーム部材は、その下端部において
車体に対してヒンジ結合されて、該ヒンジ結合部
分を中心とした揺動に応じて、前記後部開口部の
周縁部に沿う第１位置と、該周縁部より後方へ離
れて起立状態となる第２位置と、をとり得るよう
にされ、 前記後部開後部の周縁部と前記窓枠フレーム部
材との間には伸縮自在な幌部材が張設されて、該
窓枠フレーム部材が前記第２位置にあるときには
該幌部材が伸長状態とされ、 前記第１位置にある前記窓枠フレーム部材を車
体に対して固定するためのロツク装置が設けられ
ている、 ことを特徴とする自動車の車体構造、とした構
成としてある。

このような構成とすることにより、通常は、ロ
ツク装置によつて、幌部材を縮長状態すなわち窓
枠フレーム部材を第１位置としておくことによつ
て、バツクドアが後下がりの傾斜状態となること
を保持して、デザイン上等の見地からの要求を満
足させることができることになる。

その一方、高さの高い荷物をリアカーゴルーム
に収納する場合には、窓枠フレーム部材を第２位
置に位置させて幌部材を伸長状態とすることによ
り、リアカーゴルームの後部上方空間を拡大する
ことができることになる。このため、高さの高い
荷物を全体的に十分に収納することが可能とな
る。勿論、リアカーゴルームに対する荷物の出し
入れは、バツクドアの蓋部材としてのガラスハツ
チを開けることにより行われる。

しかも、この窓枠フレーム部材を第２位置に向
つて揺動させるに際しては、該窓枠フレーム部材
がその下端部において車体に対してヒンジ結合さ
れていることから、幌部材の荷重を窓枠フレーム
部材が支えることになり、幌部材の荷重が窓枠フ
レームの揺動に及ぼす影響を少なくすることがで
きることになる。このため、窓枠フレーム部材の
揺動操作力を少なくして該操作を容易にすること
ができることになる。

さらに、窓枠フレーム部材が第２位置に位置し
たときには、該窓枠フレーム部材が起立すること
から、それに伴つて、ガラスハツチも起立するこ
とになる。このため、リアカーゴルームの後部上
方空間を拡大させるとしても、該窓枠フレーム部
材に取付けられたガラスハツチを介して後方視界
を確保することができることになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図ないし第４図において、自動車Ａは、そ
の後部に後方へ向けて開口する後部開口部１（第
５図、第６図参照）を有して、この後部開口部１
がバツクドア２により覆われるようになつてい
る。このような自動車Ａの車体後方端は、その上
部から下部へ向かうにつれて徐々に後方へ向かう
ように傾斜された後下がりのものとされ、この後
部開口部１より前方側でかつリアシート（図示
略）の後方側には、比較的小容積のリアカーゴル
ームＢが形成されている。

バツクドア２は、第４図により特に明らかなよ
うに、窓枠フレーム部材３と、この窓枠フレーム
部材３に開閉自在に取付けられた蓋部材としての
ガラスハツチ４と、から構成され、実施例では、
このガラスハツチ４は、窓枠フレーム部材３の上
方周縁部に対して、ヒンジ５によつて連結される
ことにより、下開きされるようになつている（第
３図参照）。そして、このガラスハツチ４は、第
６図に示すように、その下端部に設けたストライ
カ６を窓枠フレーム部材３の下端部に設けたロツ
ク装置７のアンカ７ａに係合されることにより、
閉位置に保持されるようになつており、このロツ
ク装置７のロツク、ロツク解除は、窓枠フレーム
部材３に設けた錠８のキー孔８ａ（第４図参照）
を利用して行われるようになつている。

一方、窓枠フレーム部材３は、第６図に示すよ
うに、その下端部において、車体のリアエンドパ
ネル９に対してヒンジ１０を介して取付けられて
いる。これにより窓枠フレーム部材３は、ヒンジ
１０を中心にして揺動自在とされるが、この揺動
に応じて、第２図、第５図、第６図に示す第１位
置と第１図、第３図に示す第２位置と、をとり得
るようになつている。この第１位置では、窓枠フ
レーム部材３は、後部開口部１の周縁部に沿うよ
うにされ、また第２位置では、この周縁部より後
方へ離れてほぼ垂直状態となるようにされる。そ
して、第６図に示すように、窓枠フレーム部材３
の上部に設けたロツク装置１１のアンカ１１ａ
を、車体に設けたストライカ１２に対して係合さ
せることにより、窓枠フレーム部材３が第１位置
に固定保持されるようになつており、このロツク
装置１１のロツク、ロツク解除は、窓枠フレーム
部材３に設けた錠１３のキー孔１３ａ（第４図参
照）を利用して行われるようになつている。ま
た、窓枠フレーム部材３が第２位置にあるとき
は、この窓枠フレーム部材３と車体との間に架設
したガススプリングからなるステー１４によつ
て、第１位置へ向けての大きな外力を加えない限
り、この第２位置を保持し得るようになつてい
る。

前述した窓枠フレーム部材３と、後部開口部１
の周縁部との間には幌部材１５が張設されてい
る。この幌部材１５は、可撓性シートを用いるこ
とにより伸縮自在とされ、窓枠フレーム部材３が
第１位置にあるときは縮長状態とされ、また第２
位置にあるときは伸長状態とされる。また、この
伸長状態にある幌部材１５の弛みを防止するた
め、後部開口部１には、複数本（実施例では２
本）の補強フレーム１６が取付けられている。す
なわち、幌部材１５は、その頂壁部と左右一対の
側壁部とを有して、伸長状態にあるときは、車体
前後方向から見て逆Ｕ字状とされるが、補強フレ
ーム１６もそれぞれ逆Ｕ字状とされて、その下端
部において、ピン１７により車体に回動自在に連
結される一方、幌部材１５に対してひも等を利用
して固定されている。なお、この補強フレーム１
６は、パイプ材を屈曲加工する等により形成され
て、窓枠フレーム部材３が第１位置にあるとき
（幌部材１５が縮長状態にあるとき）は、後部開
口部１の周縁部に沿うようにされて（第５図、第
６図参照）、また、窓枠フレーム部材３が第２位
置にあるとき（幌部材１５が伸長状態にあると
き）は、第３図に示すように、窓枠フレーム部材
３と平行になるように起立位置とされて、幌部材
１５がピンと張るようにされる。

ここで、実施例では、ルーフパネル１８の後端
部において、ヒンジ１９を利用して、車幅のほぼ
全長に渡つて伸びるカバー部材２０が揺動自在に
取付けられている。これにより、窓枠フレーム部
材３が第１位置にあつて幌部材１５が縮長された
ときに、この縮長された幌部材１５の上部を覆つ
て、外観上の見栄えが改善されると共に、雨水が
当該幌部材１５の上部へ直接降りかかるのが防止
されるようになつている。

以上のような構成において、リアカーゴルーム
Ｂに高い荷物を収納することなく走行する場合
は、第２図に示すように、窓枠フレーム部材３す
なわちバツクドア２を第１位置として、幌部材１
５を縮長状態としたままとすればよい。このとき
の自動車Ａの後端部形状はいわゆる後下がりとな
つて、スポーテイ感覚を満足させるユーザの好み
に合つたデザインが確保された状態となる。勿
論、この第１位置において、リアカーゴルームＢ
に小さな荷物を収納する場合は、ガラスハツチ４
を開けて荷物の積み降ろしを行えばよい。

一方、リアカーゴルームＢに高い荷物を収納す
るときは、第１図、第３図に示すように窓枠フレ
ーム部材３すなわちバツクドア２を第２位置とし
て、幌部材１５を伸長させる。この状態では、幌
部材１５が伸長されることによりこの内部に新た
に臨時カーゴルームＣが形成される一方、この臨
時カーゴルームＣはカーゴルームＢと連通されて
いるので、リアカーゴルームＢが、この臨時カー
ゴルームＣの分だけ、その上部後方空間が拡大さ
れることになる。これによりリアカーゴルームＢ
に載置できるような荷物であれば、この荷物が車
体後方外部へ突出することなく収納できることと
なる。勿論、この第２位置において、荷物の積み
降ろしは、ガラスハツチ４を開けて行えばよい。

しかも、この場合、窓枠フレーム部材３を第２
位置に向つて揺動させるに際しては、該窓枠フレ
ーム部材３が、その下端部においてリアエンドパ
ネル９に対してヒンジ１０を介して取付けられて
いることから、幌部材１５の荷重を窓枠フレーム
部材３が支えることになり、窓枠フレーム部材３
の揺動操作に対して幌部材１５の荷重が与える影
響を少なくすることができることになる。

さらには、窓枠フレーム部材３が第２位置に位
置したときには、該窓枠フレーム部材３がほぼ垂
直状態となることから、ガラスハツチ４を介して
後方視界を確保できることになり、リアカーゴル
ームの後部上方空間を拡大させるとしても、車体
後方を視認することができることになる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、リアカーゴルーム
を実質的に拡大しないときには、自動車の後部を
後下がりの状態としてデザイン上等からの要求を
十分に満足させることができる一方、高さの高い
荷物をリアカーゴルームに載置する場合には、リ
アカーゴルームの後部上方空間を拡大して、その
荷物を全体的に収納することができる。

しかも、リアカーゴルームの後部上方空間を拡
大させるに際し、窓枠フレーム部材の揺動操作
を、幌部材の荷重の影響を少なくして容易にする
ことができる。

さらに、リアカーゴルームの後部上方空間を拡
大したときには、窓枠フレーム部材を起立させる
ことによつて、該窓枠フレーム部材に取付けられ
たガラスハツチを介して後方視界を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車において、
幌部材が伸長された第２位置を示す後部斜視図。
第２図は幌部材が縮長された第１位置を示す後部
側面図。第３図は幌部材が伸長された第２位置を
示す後部側面図。第４図は第２図の後方図。第５
図は幌部材が縮長された第１位置にあるときのバ
ツクドア部分の平面断面図。第６図は幌部材が縮
長された第１位置にあるときのバツクドア部分の
側面断面図。 Ａ：自動車、２：バツクドア、３：窓枠フレー
ム部材、４：ガラスハツチ（蓋部材）、１０：ヒ
ンジ（窓枠フレーム部材の揺動中心）、１１：ロ
ツク装置、１５：幌部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部が車体後方に向うにつれてその高さが
   低くされ、該車体後部に形成された後部開口部が
   バツクドアにより覆うようにされた自動車におい
   て、 前記バツクドアは、窓枠フレーム部材と該窓枠
   フレーム部材に対して開閉自在に取付けられた蓋
   部材としてのガラスハツチとから構成され、 前記窓枠フレーム部材は、その下端部において
   車体に対してヒンジ結合されて、該ヒンジ結合部
   分を中心とした揺動に応じて、前記後部開口部の
   周縁部に沿う第１位置と、該周縁部より後方へ離
   れて起立状態となる第２位置と、をとり得るよう
   にされ、 前記後部開口部の周縁部と前記窓枠フレーム部
   材との間には伸縮自在な幌部材が張設されて、該
   窓枠フレーム部材が前記第２位置にあるときには
   該幌部材が伸長状態とされ、 前記第１位置にある前記窓枠フレーム部材を車
   体に対して固定するためのロツク装置が設けらて
   いる、 ことを特徴とする自動車の車体構造。