JPH033040Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車載用音響機器に係り、特に車の前後
に配設されるスピーカの音量比を調整する第１、
第２の方式、すなわちプリフエダー方式とパワー
フエダー方式を選択的に採用することが可能な車
載用音響機器に関する。

〈従来技術〉 車載用音響機器においては、スピーカがそれぞ
れ車の前後に配設され、前後のスピーカから出力
される音量比はブリユームで調整できるようにな
つている。このように前後のスピーカの音量比を
調整する方式にはパワーフエダー方式とプリフエ
ダー方式の２つの方式がある。

パワーフエダー方式は車に予めセツトされてい
る音響システムに何等の手を加えない状態で前後
のスピーカの音量比を調整するものである。すな
わち、第３図に示すようにボリユームで構成され
たパワーフエダー３は信号源（カセツトデツキ、
コンパクトデイスク、ラジオ部など）１からパワ
ーアンプ２を介して入力されたオーデイオ信号を
出力端子４，６に分配すると共に、各出力端子に
接続されているフロントスピーカ５、リアスピー
カ７の音量比を調整して前後の音場を決定する。

プリフエダー方式は車に予めセツトされている
音響システムに満足できず、このため該システム
を改造し、あるいは全く別のシステムを購入して
クオリテイアツプした音響システムの前後スピー
カの音量比を調整するものである。第４図はかか
るプリフエダー方式を採用した音響システムのブ
ロツク図であり、ボリユームで構成されたプリフ
エダー１２は信号源１１からのオーデイオ信号
を、フロント及びリアスピーカ１５，２０がそれ
ぞれ接続された出力端子１４，１７に分配すると
共に、その分配量（前後スピーカの音量比）を調
整する。プリフエダー１２のフロント側の出力ラ
インFLはパワーアンプ１３に接続され、フロン
ト側オーデイオ信号はここで増幅された後出力端
子１４からフロントスピーカ１５に入力される。
又、プリフエダー１２のリア側の出力ラインRL
はプリアンプ１６に接続され、リア側オーデイオ
信号はここで増幅された後出力端子１７から外部
接続アンプ１８に入力され、更に増幅された後リ
アスピーカ２０に入力される。尚、第３図及び第
４図においては片チヤンネルのみ示しいるが他の
チヤンネルも同様に構成されている。

〈考案が解決しようとしている問題点〉 ところで、予め車に搭載されている音響システ
ムに満足できない場合には従来、 (a) 第３図に示すパワーフエダー方式の音響シス
テムを第４図に示すプリフエダー方式のシステ
ムに改造し、あるいは (b) 搭載システムをすべて別のシステムで置き換
えることが行われている。

しかし、前者の方法では改造作業が面倒であ
り、たとえ別売りのフエダー方式変更用のユニツ
トを用いたとしても依然として作業が面倒であ
り、しかもコスト的に好ましくない問題がある。
又、後者の方法では新たなシステムを再購入しな
くてはならないためコスト的に高くつき好ましく
ない。

以上から本考案の目的は、フエダー方式の変更
に伴う音響システムの改造を簡単に行うことがで
き、しかもコスト的に有利な車載用音響機器を提
供することである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案の車載用音響機器は、(1)信号源と、(2)該
信号源から出力されたオーデイオ信号を第１及び
第２の出力端子に分配し、かつ第１及び第２の出
力端子に接続されるフロントスピーカとリアスピ
ーカの音量比を調整するプリフエダーと、(3)前記
信号源とプリフエダーに選択的に接続されると共
に入力されたオーデイオ信号を増幅するパワーア
ンプと、(4)パワーアンプから出力されるオーデイ
オ信号を第１及び第３の出力端子に分配し、かつ
第１及び第３の出力端子に接続される前後のスピ
ーカの音量比を調整するパワーフエダーと、(5)前
記プリフエダーと前記第２出力端子間に配設され
るプリアンプと、(6)切替スイツチを有して構成さ
れる。

〈作用〉 切替スイツチにより (a) 信号源と第１、第３の出力端子間を、パワー
アンプとパワーフエダーを介して接続してパワ
ーフエダー方式の構成にするか、または (b) 信号源と第１出力端子間をプリフエダーとパ
ワーアンプを介し、又信号源と第２出力端子間
をプリフエダーとプリアンプを介してそれぞれ
接続してプリフエダー方式の構成にする。

そして、パワーフエダー方式の構成において
は、パワーアンプを介して入力されたオーデイオ
信号をパワーフエダーで第１及び第３の出力端子
に分配すると共に、その分配量を調整する。この
結果、第１、第３の出力端子に接続されたフロン
トスピーカ及びリアスピーカより出力される音量
比が調整され前後の音場が決定される。

一方、プリフエダー方式の構成においては、プ
リフエダーによりオーデイオ信号を第１出力端子
に接続されたパワーアンプと第２出力端子に接続
されたプリアンプとに分配し、かつその分配量を
調整する。この結果、第１出力端子に接続された
フロントスピーカ及び第２出力端子に外部接続ア
ンプを介して接続されたリアスピーカから出力さ
れる音量比が調整され前後の音場が決定される。

〈実施例〉 第１図は本考案にかかる車載用音響機器のブロ
ツク図である。尚、左右両チヤンネルのうち一方
のチヤンネルのみを示している。

図中、３１はカセツトデツキ、コンパクトデイ
スク、ラジオ部等の信号源、３２はパワーアン
プ、３３はパワーフエダー、３４はフロントスピ
ーカ、３５は第１のリアスピーカ、３６はプリフ
エダー、３７はプリアンプ、３８は外部接続アン
プ、３９は第２のリアスピーカ、４１〜４４はス
イツチである。

プリフエダー３６はボリユームで構成されてお
り、その摺動端子MTはスイツチ４１のＢ接点に
接続され、抵抗部RTの一端Ｔ１はパワーアンプ
３２の入力端子に接続され、他端Ｔ２はプリアン
プ３７の入力端子に接続されている。すなわち、
プリフエダー３６はスイツチ４１を介して信号源
３１に選択的に接続されると共に、信号源３１に
接続された場合には該信号源から出力されたオー
デイオ信号をパワーアンプ３２とプリアンプ３７
に分配し、かつその分配量を調整し結果的に前後
のスピーカの音量比を調整する。

パワーアンプ３２の入力端子はスイツチ４１の
Ａ接点とプリフエダー３６の抵抗部RTの一端Ｔ
１にそれぞれ接続され、スイツチ４１の可動接点
がＡ接点側に接続されている場合には信号源３１
からのオーデイオ信号が直接印加され、可動接点
がＢ接点側に接続されていればプリフエダー３６
により分配されたオーデイオ信号が印加され、こ
れらを増幅して出力する。

パワーフエダー３３はボリユームにより構成さ
れており、その摺動端子MT′はパワーアンプ３
２の出力端子に接続され、抵抗部RT′の一端Ｔ
１′は第１の出力端子５１を介してフロントスピ
ーカ３４に接続され、抵抗部RT′の他端Ｔ２′は
スイツチ４３と第３の出力端子５３を介して第１
のリアスピーカ３５に接続される。尚、パワーア
ンプ３２とパワーフエダー３３の一端Ｔ１′の間
には該パワーフエダーの機能を無効にするスイツ
チ４２が配設されている。従つて、スイツチ４２
が開の場合には、パワーフエダー３３はパワーア
ンプ３２から出力されるオーデイオ信号を第１及
び第３の出力端子５１，５３に分配し、かつその
分配量を調整してフロントスピーカ３４と第１の
リアスピーカ３５の音量比を調整する。

プリアンプ３７はプリフエダー３６の抵抗部
RTの他端Ｔ２に接続され、プリフエダーより分
配されるリアスピーカ側のオーデイオ信号を増幅
し、スイツチ４４を介して第２の出力端子５２に
接続される外部接続アンプ３８に入力する。外部
接続アンプ３８は入力されたオーデイオ信号を増
幅して第２のリアスピーカ３９に入力する。

さて、第１図に示す外部接続アンプ３８と第２
のリアスピーカ３９が除かれた構成の音響機器が
当初車に搭載される。そして各スイツチ４１〜４
４は図示の実線に示す状態、すなわち スイツチ４１はＡ接点に接続され、 スイツチ４２は開、 スイツチ４３は閉 スイツチ４４は開の状態にあり、前後スピーカ
の音量比調整方式に着目するとパワーフエダー方
式の構成になつている。すなわち、信号源３１か
らスイツチ４１及びパワーアンプ３２を介して入
力されたオーデイオ信号をパワーフエダー３３は
第１及び第３の出力端子５１，５３に分配すると
共に、その分配量を調整し結果的に第１及び第３
の出力端子５１，５３に接続されたフロントスピ
ーカ３４と第１のリアスピーカ３５から出力され
る音量比を調整し、前後の音場を決定する。

一方、予め車に搭載されている音響システムで
は満足できずクオリテイのアツプを希望する者
は、第１のリアスピーカ３５を除去し（スペース
的に余裕があれば必ずしも除去する必要はない）、
代わつて外部接続アンプ３８を第２の出力端子５
２に接続すると共に、該外部接続アンプに第２の
リアスピーカ３９を接続する。第１のリアスピー
カ３５をそのまま第２のリアスピーカ３９として
使用することができる。そして、各スイツチを図
示点線の状態、すなわち スイツチ４１をＢ接点に接続し、 スイツチ４２を閉、 スイツチ４３を開 スイツチ４４を閉の状態にし、前後スピーカの
音量調整方式がプリフエダー方式となるように構
成にする。

さて、プリフエダー方式の構成においては、プ
リフエダー３６はスイツチ４１を介して信号源３
１から入力されたオーデイオ信号を第１出力端子
５１に接続されたパワーアンプ３２と第２出力端
子５２に接続されたプリアンプ３７とに分配し、
かつその分配量を調整する。パワーアンプ３２は
入力されたフロントスピーカ側のオーデイオ信号
を増幅して第１出力端子５１に接続されたフロン
トスピーカ３４に入力する。プリアンプ３７は入
力されたリア側のオーデイオ信号を増幅して第２
出力端子５２に接続された外部接続アンプ３８に
入力し、外部接続アンプ３８は入力されたオーデ
イオ信号を更に増幅してリアスピーカ３９に入力
する。従つて、プリフエダー３６によりパワーア
ンプ３２とプリアンプ３７に分配する分配量を調
整することにより前後スピーカから出力される音
量比が調整され前後の音場が決定されることにな
る。

尚、各スイツチ４１〜４４は４回路スイツチに
より構成し、パワーフエダー３３とプリフエダー
３６を同一のノブ（シヤフト）で操作できるよう
に構成すればフエダー方式の変更作業が益々簡単
になり、しかもノブ数を減少できる。又、左右両
チヤンネルを考慮すれば１チヤンネル４個づつ計
８個のスイツチ４１〜４４を８回路スイツチによ
り構成することもでき、更に両チヤンネルのパワ
ーフエダーとプリフエダーを同一のノブ（シヤフ
ト）で操作可能に構成することもできる。

第２図は本考案にかかる別の車載用音響機器の
ブロツク図であり、第１図と同一部分には同一符
号を付している。

第２図の実施例が第１図のそれと異なる点は、 (a) プリフエダー３６の摺動端子MTに常時信号
源３１からオーデイオ信号が入力されている、 (b) 第１図におけるスイツチ４３とスイツチ４４
が除去されている の２点である。

さて、第２図において外部接続アンプ３８と第
２のリアスピーカ３９が除かれたパワーフエダー
方式の構成においてはスイツチ４１，４２は図示
実線の状態、すなわち スイツチ４１は閉、 スイツチ４２は開の状態にあり、信号源３１か
らスイツチ４１及びパワーアンプ３２を介して入
力されたオーデイオ信号はパワーフエダー３３に
より第１及び第３の出力端子５１，５３に分配さ
れると共に、その分配量が調整され、結果的に第
１及び第３の出力端子５１，５３に接続されたフ
ロントスピーカ３４と第１のリアスピーカ３５か
ら出力される音量比が調整される。

一方、第１のリアスピーカ３５が除去され、か
わつて第２の出力端子５２に外部接続アンプ３８
が、かつ該外部接続アンプに第２のリアスピーカ
３９が接続されたプリフエダー方式の構成におい
ては、スイツチ４１〜４２は図示点線の状態、す
なわち スイツチ４１は開、 スイツチ４２は閉の状態にあり、プリフエダー
３６は信号源３１から入力されたオーデイオ信号
は第１出力端子５１に接続されたパワーアンプ３
５と第２出力端子５２に接続されたプリアンプ３
７とに分配し、かつその分配量を調整する。パワ
ーアンプ３２は入力されたフロントスピーカ側の
オーデイオ信号を増幅して第１出力端子５１に接
続されたフロントスピーカ３４に入力する。プリ
アンプ３７は入力されたリア側のオーデイオ信号
を増幅して第２出力端子５２に接続された外部接
続アンプ３８に入力し、外部接続アンプ３８は入
力されたオーデイオ信号を更に増幅してリアスピ
ーカ３９に入力する。従つて、プリフエダー３６
によりパワーアンプ３２とプリアンプ３７に分配
する分配量を調整することにより前後スピーカか
ら出力される音量比が調整され前後の音場が決定
されることになる。

さて、第２図はパワーフエダー方式の構成にお
いては信号源３１と第２出力端子５２間のパスが
形成されるが、パワーフエダー時には第２出力端
子に外部接続アンプ３８と第２のリアスピーカ３
９を接続しないようにすることにより何等問題な
しとすることができる。

又、プリフエダー方式の構成においては第３の
出力端子５３にオーデイオ信号が現われているが
該第３の出力端子に第１のリアスピーカ３５を接
続しないようにすることにより問題なしとするこ
とができる。

〈考案の効果〉 以上本考案によれば、信号源から出力されたオ
ーデイオ信号を第１及び第２の出力端子に分配
し、かつ第１及び第２の出力端子に接続されるフ
ロントスピーカとリアスピーカの音量比を調整す
るプリフエダーと、前記信号源とプリフエダーに
選択的に接続されると共に入力されたオーデイオ
信号を増幅するパワーアンプと、パワーアンプか
ら出力されるオーデイオ信号を第１及び第３の出
力端子に分配し、かつ第１及び第３の出力端子に
接続されるフロントスピーカとリアスピーカの音
量比を調整するパワーフエダーと、前記プリフエ
ダーと前記第２出力端子間に配設されるプリアン
プと、切替スイツチを有し、該切替スイツチによ
り(a)信号源と第１、第３の出力端子間をパワーア
ンプとパワーフエダーを介して接続し、あるいは
(b)信号源と第１出力端子間をプリフエダーとパワ
ーアンプを介し、又信号源と第２出力端子間をプ
リフエダーとプリアンプを介してそれぞれ接続す
るようにして車載用音響機器を構成したから、パ
ワーフエダー方式とプリフエダー方式の一方から
他方への変更作業を簡単にすることができ、従来
のように改造したり新たなシステムを購入する必
要もない。しかも予め従来のパワーフエダー構成
にスイツチとプリフエダーとプリアンプを付加し
ておくだけで、簡単にフエダー方式の変更ができ
コスト的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる車載用音響機器のブロ
ツク図、第２図は本考案にかかる別の車載用音響
機器のブロツク図、第３図は従来のパワーフエダ
ー方式の構成説明図、第４図は従来のプリフエダ
ー方式の構成説明図である。 ３１……信号源、３２……パワーアンプ、３３
……パワーフエダー、３４……フロントスピー
カ、３５，３９……第１、第２のリアスピーカ、
３６……プリフエダー、３７……プリアンプ、４
１〜４４……スイツチ、５１〜５３……第１、第
２、第３の出力端子。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 信号源と、該信号源から出力されたオーデイオ
   信号を第１及び第２の出力端子に分配し、かつ第
   １及び第２の出力端子に接続されるフロントスピ
   ーカとリアスピーカの音量比を調整するプリフエ
   ダーと、前記信号源とプリフエダーに選択的に接
   続されると共に入力されたオーデイオ信号を増幅
   するパワーアンプと、パワーアンプから出力され
   るオーデイオ信号を第１及び第３の出力端子に分
   配し、かつ第１及び第３の出力端子に接続される
   前後のスピーカの音量比を調整するパワーフエダ
   ーと、前記プリフエダーと前記第２出力端子間に
   配設されるプリアンプと、切替スイツチを有し、
   該切替スイツチは選択的に 前記信号源と第１、第３の出力端子間をパワー
   アンプとパワーフエダーを介して接続するか、あ
   るいは 前記信号源と第１出力端子間をプリフエダーと
   パワーアンプを介し、かつ信号源と第２出力端子
   間をプリフエダーとプリアンプを介してそれぞれ
   接続することを特徴とする車載用音響機器。