JPH03295791A - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、水ジェット推進装置を備える小型滑走艇の
排気装置に関する。

［従来の技術］ 例えば、小型滑走艇においては、水ジェット推進装置の
エンジンを船体内部に配置し、このエンジンに接続した
排気通路を水中に位置させて、排気ガスを水中に排気し
て排気音を低減するものがある。このような小型滑走艇
では、エンジンの排気音をさらに小さくするために、例
えば排気通路に消音器をつけたり、消音効果のあるウォ
ータロックを備えたりして排気音を下げている。

［発明が解決しようとするｉｌ！Ｉｌｌところが、特に
小型滑走艇では転倒することがあり、この転倒によって
、或いは正立させるときに、排気通路に侵入した水がエ
ンジン側に逆流することがある。

また、このように小型滑走艇が転倒したり、或いは正立
させるときに排気通路に水が侵入するため、消音器内に
吸音材を使用することができず、効果的に排気音を低下
させることがで台ない。

この発明は、かかる点に鑑みなされたもので、転倒時排
気出口より侵入した水が王立時に逆流することを防止す
るとともに、排気騒音を効果的に低下させることができ
る小型滑走艇の排気装置を提供することを目的としてい
る。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の小型滑走艇の排
気装置は、水ジェット推進装置のエンジンを船体内部に
配置し、このエンジンに接続した排気通路からの排気ガ
スを水中に排気する小型滑走艇の排気装置において、前
記エンジンと排気出口との間に頂部を有し侵入した水が
エンジン側へ逆流することを規制する排気通路を備え、
この排気通路の頂部より下流側に共鳴器を連通し、この
連通部より上方に前記共鳴器を配置したことを特徴とし
ている。

「作用］ この発明では、エンジンに接続した排気通路から排気ガ
スを水中に排気させ、さらにこの排気通路に共鳴器を接
続することで、排気音を効果的に低下させることができ
る。

また、小型滑走艇が転倒すると、排気出口から侵入する
水が、この水が排気通路の頂部や共鳴器にたまる。そし
て、正立させるとき、この水はエンジン側へ逆流するこ
となく排気出口側へ流出す［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明が適用される小型滑走艇の一部を破断
して示す側面図、第２図は小型滑走艇の一部を破断して
示す平面図、第３図は水ジェット推進装置を示す側面図
、第４図は第３図のｆｆ−ｒＶ断面図、第５図は第３図
のＶ−Ｖ断面図、第６図は小型滑走艇の排気装置を示す
概略側面図である。

図中符号１は小型滑走艇の水ジェット推進装置であり、
その船体２の中央部には船体２の内外を区画する隔！！
３が形成され、さらに船体２の後部にはその中央部の船
底には船体性凹部４が形成され、この船体性凹部４の両
側には船体内部５．６にプラスチック発泡体７．８が充
填されている。

水ジェット推進装置１の船体２は樹脂で形成され、その
隔壁３より前側の内部９にエンジン１０が配置され、船
底の船体外に形成された船体性凹部４には水噴射ユニッ
ト１１が遊離して配置されている。エンジン１０と水噴
射ユニット１１のインペラ１２の両方は、隔壁３を貫通
する動力伝動軸系１３によって連結されている。船体２
には、乗員が着座する座席１４や操向するハンドル装置
１５等が設けられている。

エンジン１０は船体２に設けられるベツド１６に防振部
材１７を介して据え付けられ、エンジン１０の振動を吸
収して船体２にエンジン振動が伝達されないようになっ
ている。エンジン１０の前側には燃料タンク１８が配置
され、船体２に設けられたキャップ１９から燃料が注入
される。

エンジン１０の排気通路２１ｍは左舷側においてエンジ
ン１０に配置された第１排気膨張Ｎ２０に接続され、排
気ガスはこの第１排気膨張ｇｚ。

からゴム製弾性管よりなる排気通路２１ｂを介して右舷
側の船体２に配置された第２排気膨張室２２に導入され
る。排気通路２１ｂは第１排気膨張室４８より下方に伸
びその後、エンジン１０の前側を通過して′！Ｊ２排気
膨張室２２に接続されている。この第２排気膨張室２２
は主排気通路２３から侵入する水がエンジン側へ逆流す
ることを防止するウォータロック室を兼ねている。″７
４１排気膨張室２０及び第２排気膨張室２２はそれぞれ
前後方向に長いため、十分な容積が確保可能であるとと
もに、横方向には小さく形成され、エンジン全体として
も大きさをコンパクトにすることに付与している。

第２排気膨張室２２に接続された主排気通路２３は隔壁
３の下方位置を貫通して斜め後方で上方へ延び、さらに
船体２の略中央部から後方の船底に向って延びており、
排気ガスを船体２の後部の船底に形成した主排気出口２
４から水中排気する。この主排気出口２４は水噴射ユニ
ット１１の噴射木取り入れ口より後方の船底に位置し、
円滑に水中排気ができるようにしている。

主排気通路２３はその頂部２３ａから第２排気膨張室２
２側の水面に対する傾斜角度より、主排気出口２４側の
水面に対する傾斜角度が小さくなっている。

３４２排気膨張室２２の下流で、主排気通路２３の頂部
２３ａより下流側から副排気通路２５が分岐され、この
副排気通路２５で排気ガスを水噴射ユニット１１のケー
シング２６の璧２７と船体外凹部４と水面で形成される
排気膨張室２８に空中排気する。

この排気膨張室２８は水噴射ユニット１１の前側に位置
しており、副排気通路２５の副排気出口２５ｍは船体後
部の船体外凹部４の低速から高速に渡フて水面上の位置
に設けられている。このように、副排気通路２５の副排
気出口２５ｍを船体後部の船体外凹部４に設けることで
、排気音が外部に漏れることを軽減している。

ケーシング２６の璧２７と、船体２の船底との間には隙
間２９が形成されており、ケーシング２６の外周と船底
及び水面で排気ガスの絞りとなって、消音効果をもたせ
ている。

また、副排気通路２５が第２排気膨張室２２の下流で、
さらに主排気通路２３の頂部２３ａより下流側から分岐
されている。この副排気通路２５の径は、低速時の背圧
を逃す程度の径として排気音が大きくなることを避ける
ことができる。

さらに、主排気通路２３の副排気通路２５の分岐位置よ
り下流側には、ヘルムホルツ共鳴器３゜がホース３０ａ
を介して接続され、との連通部よりヘルムホルツ共鳴器
３ｏは上方位置で船体２の内部６に取付けられており、
排気騒音をさらに低下させることができる。

副排気通路２５やヘルムホルツ共鳴器３ｏを主排気通路
２３の頂部２３ｍより下流側に接続することで、小型滑
走艇が転倒する時副排気通路２５から侵入する水やヘル
ムホルツ共鳴器３ｏにたまる水を、小型滑走艇を成立す
る時主排気通路２３の主排気出口２４側へ流出する。

水噴射ユニット１１の後部には操向ノズル３１が備えら
れ、ハンドル装置１５の操作によりステアリングコント
ロールケーブル３２で左右方向へ操向される。また、水
噴射ユニット１１にはエンジン１０へ冷却水を送る冷却
水取入ホース３３が接続されると共に、ビルジ水を排出
する排出ポンプ３４が備えられている。

エンジン１０はクランク軸３５が船体２の前後方向にな
るように配置され、このクランク軸３５にスプライン係
合した出力軸３５ａには水噴射ユニット１１の動力伝達
軸系１３の入力端部を弾性的に連結している。

動力伝達軸系１３はエンジン寄り前側部分を構成する入
力軸３６と、インペラ結合側の後側部分を構成するイン
ペラ軸３７とからなっている。入力軸３６は前側軸受ユ
ニット３８に回動可能に保持され、この前側軸受ユニッ
ト３８のアウタケース３９は船体２の隔Ｗ！３にボルト
４ｏとナツト４１で取付けられている。前側軸受ユニッ
ト３８のアウタケース３９は蓋４２がボルト４３で取付
けられ、このアウタケース３９とインナケース４４との
間には防振部材４５が焼付けされている。インナケース
４４には軸受４６を介して入力軸３６が回動可能に設け
られている。インナケース４４ツインベラ（１１１４４
ａは内側に屈曲され、エンジン側４４ｂにはシール部材
４７が設けられている。

前側軸受ユニット３８のｆｉ４２に形成された孔部４２
ａには入力軸３６が干渉しないように挿通され、人力軸
３６の前端部には連結軸４８が固定されている。連結軸
４８のフランジ部４８ａはクランク軸３５の端部にスプ
ライン係合される出力軸３５ａのフランジ部３５ｂにゴ
ム製カップリング４９を介して結合し、エンジン出力を
得ることが可能とされている。

水噴射ユニット１１にはインペラ軸３７の中央部が軸受
５０とシール部材５１によ）て、また後部が軸受５２と
シール部材５３によって、それぞれ支持され、このイン
ペラ軸３７には推力を発生するインペラ５４が設けられ
ている。水噴射ユニット１１は、インペラ５４側に外水
を導入する吸込ケーシング５５、吸込ケーシング５５に
後続してインペラ５４を収容するインペラダクト５６、
インペラダクト５６に後続して固定翼５７を備える固定
翼ダクト５８、固定翼ダクト５８に後続する噴射ダクト
５９、噴射ダクト５９に後続する操向ノズル３１等を有
している。この吸込ケーシンク５５、インペラダクト５
６、固定翼ダクト５８、噴射ダクト５９の４者は相互に
いんろう部を介して結合され、この状態で図示しない通
しボルトで一体化されている。

水噴射ユニット１１は船体２の船体性凹部４に遊離して
配置されており、インペラダクト５６、噴射ダクト５９
に設けられる左右一対の固定用脚部６０は船体２にそれ
ぞれ防振部材６１を介して支持ボルトで締付固定する。

固定用脚部６ｏが防振部材６１で直接船体２に接するこ
とがないようにフローティング状態で支持されている。

吸込ケーシング５５には軸挿通部５５ａが形成されてお
り、との軸挿通部５５ａは前側軸受ユニット３８の構成
部品であるインナリング６８に着脱可能に押入されてい
る。なお、インナリング６８には０リング６７が配貨さ
れており、挿入部を通過して軸挿通部５５ａ内に水が侵
入することを防止している。

軸挿通部５５ａは隔壁３の開口３ａに遊挿され、インナ
リング６８は船体２の隔壁３に設けられている関口３ａ
から前側に突出している。インナリング６８と、アウタ
ケース３９に圧入されているアクタリング６９との間に
は防振部材フ０が焼付けられている。水噴射ユニット１
１の振動は防振部材フＯで吸収されて船体２側へ伝達す
ることを規制すると共に、水が前側軸受ユニット３８内
に侵入することを防止している。

また、吸込ケーシング５５は水吸込口５５ｂとインペラ
前側となる水吸込流路５５ｃを備えている。吸込ケーシ
ング５５には前側鉛板フ１の後部がボルトフ２で固定さ
れ、前部は防振部材フ３で防振部材フ３で船体２に支持
されている。この防振部材７３で、水噴射ユニット１１
の振動を吸収するようになっている。前側鉛板フ１はア
ルミニウム板で形成され、吸込ケーシング５５の水吸込
口５５ｂの部分に格子状のスクリーン７１ａを有し、石
等の異物の侵入を防止可能としている。

また、インペラダクト５６、固定翼ダクト５８、噴射ダ
クト５９及び操向ノズル３１を覆う後部船底板７２はア
ルミニウム板で形成され、この後部船底板７２は船底に
ボルト７３で固定されている。

主排気通路２３に連通したヘルムホルツ共鳴器３０はエ
ンジン性能に影響を与えることなく、効果的に排気騒音
を低減することができる。

また、低速時には、副排気通路２５の副排気出口２５ａ
から船体性凹部４の排気膨張室２８へ空中排気され、し
かも排気音が外部に漏れることが少なくなる。さらに、
副排気出口２５ａから空中排気することで、排気系の背
圧を低く抑える゛ことができ、低速時のエンジン不調を
起こすことを防止できる。

一方、小型滑走艇の高速時には、エンジンの排気圧力が
上がるとともに、船体２が浮び上がって、水面は第６図
の二点鎖線で示すようになり、主排気出口２４の水頭が
下がるので水中排気となる。また、エンジン１０の主排
気通路２３の主排気出口２４が後方の船底に設けられて
いるため、水吸込口５５ｂからインペラ５４の方へ排気
が侵入することがないので、性能低下をおこすこともな
い。

しかも、この高速時には、主排気通路２３の主排気出口
２４が水流により負圧になるため、排気ガスの水中排気
が効果的に行なわれ、これにより副排気出口２５ａから
の空中排気が少なくなり、これで排気音を低下すること
ができる。

そして、小型滑走艇が転倒すると、主排気通路２３の主
排気出口２４や副排気通路２５の副排気出口２５ｇから
水が、主排気通路２３に侵入することがある。ところで
、主排気通路２３の頂部２３ａやヘルムホルツ共鳴器３
０が転倒時には下方に位置になり、主排気通路２３に侵
入した水は、この主排気通路２３の頂部２３ａやヘルム
ホルツ共１ｍ３０にたまる。

この転倒した小型滑走艇を正立させるとき、主排気通路
２３の頂部２３ａにたまった水は、主排気通路２３の頂
部２３ｇから、ヘルムホルツ共鳴器３０にたまフた水は
、主排気通路２３の頂部２３ａより下流側に連通されて
いるため、主排気出口２４側へ流出する。なお、ヘルム
ホルツ共鳴器３０よりあふれて主排気通路２３の頂部２
３ａにたまる水も頂部２３ａより後端側の水面に対する
傾斜角度が小さい側に多量にたまるから、正立時主排気
出口２４側に多く流出する。

このように、小型滑走艇が転倒したとき、外部から侵入
した水が小型滑走艇を正立する時、エンジン側へ逆流す
ることを防止することがで台る。

また、仮に、主排気通路２３からエンジン側へ流れるこ
とがあっても、その量を少なくでき、第２排気膨張室２
２が効果的にエンジン側へ逆流することを規制する。

３４７図は排気装置の他の実施例を示す概略側面図であ
る。

この実施例では、第２排気膨張Ｎ２２の下流で、主排気
通路２３の頂部２３ａより下流側に、容積の異なるヘル
ムホルツ共鳴器３００，３０１．３０２をホース３００
ａ、３０１ａ、３０２ａを介して３個接続したものであ
る。このように、容積の異なるヘルムホルツ共鳴器３０
０．３０１３０２を複数主排気通路２３に連通ずること
で、騒音を低減できる騒音周波数の幅を広げることがで
き、排気音をさらに軽減している。

［発明の効果］ 以上のように、この発明は、水中排気する排気通路に共
鳴器を接続したから、排気音を効果的に低下させること
ができる。

また、排気通路をエンジンと排気出口との間に頂部を有
し侵入した水がエンジン側へ逆流することを規制するよ
うに構成し、しかも排気通路の頂部より下流側に共鳴器
を連通し、この連通部より上方に前記共鳴器を配置した
から、小型滑走艇の転倒したときや転倒した小型滑走艇
を正立させると鮒、排気出口から侵入した水がエンジン
側へ逆流することなく、排気出口側へ流出させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が適用されろ水ジェット推進装置の一
部を破断して示す側面図、第２図は水ジェット推進装置
の一部を破断して示す平面図、第３図は要部を破断して
示す側面図、第４図は第３図のＩＶ−ｒＶ断面図、第５
図は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図は排気装置を示す概
略側面図、′ｓ７図は排気装置の他の実施例を示す概略
側面図である。 図中符号１は水ジェット推進装置、２は船体、３は隔壁
、４は船体外囲部、１０はエンジン、！１は水噴射ユニ
ット、１２はインペラ、１３は動力伝達軸系、２１は第
１排気膨張室、２２は′！Ｊ２排気膨張室、２３は主排
気通路、２４は主排気出口、２５は副排気通路、２５ａ
は副排気出口、２６はケーシング、３０，３００，３０
１，３０２はへルムホルツ共鳴器である。 １ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 水ジェット推進装置のエンジンを船体内部に配置し、こ
   のエンジンに接続した排気通路からの排気ガスを水中に
   排気する小型滑走艇の排気装置において、前記エンジン
   と排気出口との間に頂部を有し侵入した水がエンジン側
   へ逆流することを規制する排気通路を備え、この排気通
   路の頂部より下流側に共鳴器を連通し、この連通部より
   上方に前記共鳴器を配置したことを特徴とする小型滑走
   艇の排気装置。