JPH0329241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜考案の分野＞ この考案は樹脂成形品におけるヒンジ構造の改
良に関する。

＜従来技術とその問題点＞ 例えば、後部座席とバツクドアとの間に荷物室
を有するハツチバツクタイプの自動車等におい
て、この荷物室を回動可能な平板状のトリム部材
であるリアパーセルを設けて荷物室を上下に２分
割するようにしたものが従来より良く知られてい
る。

このリアパーセルは実開昭52−90838号公報に
示されるように、ボード芯材を２分割構成とし、
ボード芯材表面を表皮材で被覆するとともに、ボ
ード芯材の裏面の接合箇所に合成、天然皮革等の
布材をリベツト固定することにより一方のボード
芯材に対し、他方のボード芯材を回動可能に構成
するというものである。

このように布製ヒンジを使用する場合、個々の
ボード芯材を別個に形成し、かつ両者をリベツト
等の固定具で連接しなければならず、作業工数が
多大となり、加えてリベツト等の取付具が必要な
る等コスト高を招来していた。

ところで、最近ではポリプロピレンのヒンジ特
性を利用して、ポリプロピレン、もしくはポリプ
ロピレン複合樹脂板等に細溝を形成し、この細溝
により薄肉ヒンジとして作用させ、回動可能に構
成した１枚もののリベツトが費用、成形性の有利
さから多用される傾向にある。

しかしながら、このものの構成においても、ヒ
ンジ部分の強度はそれ程強くなく、回動操作を繰
り返した場合に、細溝が破断してしまうという不
具合があつた。通常このポリプロピレンもしくは
ポリプロピレン複合樹脂板を芯材として用いる場
合、装飾性、表面風合の面から表面は布製表皮材
で被覆してあり、芯材が破断したとしても、この
布製表皮材が布ヒンジとして作用し、機能上それ
程悪影響を及ぼすものではないが、この破断部分
を通じて、車室内側からエアが流出し、それに伴
い車室内の塵、ゴミ等がこの破断部分に付着し、
丁度細溝に沿つた線状の汚れとなつて製品表面の
美観を著しく損うという問題点があつた。

＜考案の目的＞ この考案は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、本考案の目的とするところは、樹脂成形品の
細溝を形成して、この細溝を利用したヒンジ構造
であつて、細溝に破断が生じても、この部分より
エアの流出を防止し、もつて製品表面の汚損を確
実に防止した樹脂成形品のヒンジ構造を提供する
ことにある。

＜考案の構成と効果＞ 前記目的を達成するために、本考案は、樹脂板
もしくは複合樹脂板からなる樹脂芯材を予熱軟化
させた後、芯材表面に表皮材を積層し、両者を一
体にプレス成形し、樹脂芯材と表皮材とを接合す
るとともに、芯材の所要部に細溝を設け、この細
溝によりヒンジ部を形成した樹脂成形品におい
て、 上記芯材と表皮材との間に、上下面に感熱性接
着剤層を形成した紙材を上記細溝に沿つて介挿さ
せ、ヒンジ部を非通気性とするとともに前記プレ
ス成形時に一体的に貼着したことを特徴とする。

すなわち、前記構成によれば、芯材と表皮材と
の間には、両面に感熱性接着剤層を形成した紙材
が細溝に沿つて介挿され、一体化されているの
で、この細溝を中心に成形品の回動を繰り返し行
なつた場合、この細溝すなわちヒンジ部分が破断
したとしても、表皮材の布ヒンジ作用により、ヒ
ンジ機能を維持することができるとともに、この
紙材のために、この細溝部分は非通気性構造とな
つており、車室内からのエアがこの部位から流出
することがないので、従来の如く、細溝に沿う線
状に車室内の塵、ゴミ等が製品表面に付着して製
品美観を著しく低下させるのを確実に防止するこ
とができる。

さらにこの樹脂成形品の製作にあたつて、予熱
軟化された樹脂芯材上の、細溝形成部分に沿つ
て、上下面に感熱性接着剤層を形成した紙材をセ
ツトするだけで良く、樹脂芯材と表皮材とのプレ
ス成形時に、この紙材が一体的に両者の間に貼着
されるので、製作工程ならびに構造も簡易なもの
であり、非常に実用的である。

＜実施例の説明＞ 以下、本考案に係る樹脂成形品のヒンジ構造の
一実施例について添付図面を参照しながら詳細に
説明する。

第１図は本考案を適用した自動車用リアパーセ
ルを示す斜視図、第２図はこのリアパーセルの製
作工程を示す縦断面図である。

本考案に係る自動車用リアパーセル１は、芯材
２と表皮材３と、さらに芯材２の幅方向に沿つて
凹設された細溝４に沿つて、上記芯材２ならびに
表皮材３の間に介挿一体化される紙材５とから構
成されている。

さらに詳しくは、上記芯材２はポリプロピレン
樹脂と木粉とを混合し、Ｔダイ押出機によりシー
ト状に押し出したものを、所要形状にコールドプ
レス成形することにより得られ、表皮材３は天然
繊維、合成繊維等からなるクロスもしくはカーペ
ツト、不織布から任意に選択して良い。

さらに紙材５は芯材２ならびに表皮材３との接
着性を考えて、その上下面にポリエチレン等の感
熱性接着剤層６，６が形成されている。

本実施例におけるリアパーセル１はこのように
構成されており、通常これらリアパーセル１は車
室内後部に配設され、自動車走行中の車室内のエ
ア流れにより、図示しないエアアウトレツト等か
ら車室内のエアが車室外へ流出するようになつて
いるが、リアパーセル１の一部に通気部分があつ
た場合この通気部分を通じて車室内のエアが流出
され、従来、リアパーセル１の回動操作に伴う細
溝４の破断により、この細溝４に沿つてその表皮
材３表面に車室内の塵、ゴミ等が付着する欠点が
あつたが、本実施例では、この細溝４に沿つて紙
材５が一体化されており、非通気性構造となつて
いるので、たとえ回動操作を繰り返し、細溝４に
破断が生じたとしても、この破断部からエアの流
出することがなく、よつて製品表面に線状の汚れ
が生じることはない。

なお上記芯材は、本実施例では木粉入りポリプ
ロピレン樹脂板を用いたが、木粉の代りにタル
ク、炭カル、マイカ等のフイラーを添加しても良
く、またポリプロピレン樹脂板単独もしくは
ABS、塩化ビニル樹脂等を用いても良いことは
勿論である。なお紙材５の密度は60〜120g／m²
が好適範囲であり、さらに感熱性接着剤層６の目
付量は10〜50g／m²の範囲がコスト、機能面を考
慮した最適値である。次いで、上記リアパーセル
１の製造工程について説明する。

第２図中符号１０はプレス下型であり、この下
型１０表面に上記細溝４を形成するための突条１
０ａが条設されている。このプレス下型１０表面
にまず芯材２が図示しないヒータ装置等により加
熱軟化された状態で載置される。

次いでこの芯材２上面に、突条１０ａに沿つて
上下面に感熱性接着剤層６，６を形成した紙材５
が積層され、さらに芯材２の外周よりやや大きめ
にトリムされた表皮材３が積層される。

そしてこれら芯材２、紙材５、表皮材３を積層
した状態でプレス上型１１が図示しない駆動装置
により下降し、プレス下型１０とプレス上型１１
の嵌合圧締めにより所要形状のリアパーセル１が
製造される。

このとき、芯材２からの熱により、紙材５の上
下面に形成された感熱性接着剤層６，６は溶融
し、芯材２、紙材５、表皮材３の三者は強固に接
着される。

本実施例においては、本考案をリアパーセルに
適用した場合を示したが、本考案はこの実施例に
制限されるものでなく、樹脂芯材と布製表皮材の
積層樹脂成形品であつて、樹脂芯材に細溝を形成
しヒンジ構造を有するものであれば良く、その適
用範囲は広いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したリアパーセルを示す
一部破断斜視図、第２図は同リアパーセルの製作
工程を説明する縦断面図である。 １……リアパーセル、２……樹脂芯材、３……
表皮材、４……細溝、５……紙材、６……感熱性
接着剤層、１０……プレス下型、１０ａ……凸
状、１１……プレス上型。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 樹脂板もしくは複合樹脂板からなる樹脂芯材を
   予熱軟化させた後、芯材表面に表皮材を積層し、
   両者を一体にプレス成形し、樹脂芯材と表皮材と
   を接合するとともに、芯材の所要部に細溝を設
   け、この細溝によりヒンジ部を形成した樹脂成形
   品において、 上記芯材と表皮材との間に、上下面に感熱性接
   着剤層を形成した紙材を上記細溝に沿つて介挿さ
   せ、前記プレス成形時に一体的に貼着したことを
   特徴とする樹脂成形品のヒンジ構造。