JPH03289911A - シートクッション及びシートバックの構造とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シート、例えば自動車のシートを構成するシ
ートクッション及びシートバックの構造とその製造方法
に関する。

〔従来の技術〕

第６図に示すように、例えば自動車のシートｌはシート
クッション２とシートバック３とから構成されている。

上記シートクッション２は、所定形状に発泡成形された
クッションパッド２ｂと、同クッションパッド２ｂを載
置するクッションフレーム２Ｃと、クッションパッド２
ｂを包着する表皮材２ａとからなっている。

このクッションパッド２ｂは乗員が着座する主着座部４
とその左右側部に隆起状に形成されるサイドホルダ右７
とサイドホルダ左８とが一体に成形されてなる。また、
上記主着座部４の前部５は隆起状に形成されるとともに
、尻部に当たる後部６は落ち込み状に形成されて、乗員
の着座性を良好とする形状に形成されている。

以上のように形成されたクッションパ・ノド２ｂに包着
される表皮材２ａは、主着座部４と左右のサイドホルダ
７．８との境部分で引き込みがなされて装飾溝９．９が
形成され、また主着座部４の前部５と後部６との境部分
においても装飾溝９．９間において引き込みがなされて
装飾溝１０が形成されていた。この装飾溝９．１０は表
皮材２ａがクッションパッド２ｂから浮き上がることを
防止する機能をも有するものであった。

なお、上記したようにクッションパッド成形後に表皮材
を包着する包製タイプに対して、上記クッションパッド
の成形時に、表皮材と一体に成形される構成のものもあ
る。

更に、近時乗員の着座性を向上するため、サイドホルダ
７．８部分のクッションパッドを主着座部４より硬度の
高い、いわゆる異硬度ウレタンで一体成形してホールド
性を向上する構成のものがある。

また、表皮材２ａでは主着座部４部分とサイドホルダ７
．８部分とを例えばレザー、ファブリック、塩化ビニー
ル等を組み合わせる構成のものがあった。

なお、シートバック３においても同様である。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記構成のシートクッション２及びシー
トバック３はそれぞれ一体状の表皮材及びクッションパ
ッドから構成されているため、顧客（乗員）の要望、例
えば主着座部４の前部の隆起度、サイドホルダ部７．８
の隆起度及び硬度の変更、即ち乗員の体形（体格）に応
じた形変更、及びシート表皮の組合せの変更等の部分的
な仕様変更に対処することが困難である等の問題点があ
った。

本発明は、この従来のシートの問題点を解消して、顧客
の要望に応じて容易に仕様を変更することができるシー
トを提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記従来の問題点を解決するため、クッショ
ンパッドとクッションバットを包着する表皮材とからな
り、該表皮材が上記クッションパッド側に引き込まれて
装飾溝が形成されるシートクッション及びシートバック
において、上記シートクッション或いはシートバックが
、またはその双方が上記装飾溝に沿って、少なくとも主
着座部と該主着座部の左右側部のサイドホルダ部との三
片に分割形成されるとともに、適宜接合手段によりクッ
ションフレームの所定の位置に着脱可能に装着される構
成としたシートクッション及びシートバックの構造とし
、その製造方法を分割クッションパッドの成形型内に発
泡樹脂剤を注入し、発泡硬化して、硬度、隆起度等の仕
様の異なる数種類の分割クッションパッドを成形すると
ともに、該分割クッションパッドを包着可能な形状に形
成された分割表皮ピースを縫製して図柄模様、色彩、材
質等の仕様が異なる数種類の分割表皮材を形成し、該分
割表皮材を前記各分割クッションパッドに包着して、仕
様の異なる主着座部及び左右のサイトホルダ部を各々数
種類形成し、これら各仕様の異なる主着座部及び左右の
サイトホルダ部は組立工程において、適宜組付手段によ
りクッションフレームの所定の位置に各仕様を選択して
装着されてなるシートクッション及びシートバックの製
造方法としたことに存する。

〔作用〕

本発明は、上記構成としたことにより、分割クッション
ごとに取り替えが可能であり、かつ各分割クッションに
は各種仕様、例えばクッションパッドの隆起度、硬度、
表皮材の図柄、模様、色彩、材質等の異なる分割クッシ
ョンが予め設定されていることから、各分割クッション
ごとに各仕様を選択して取り替えかでき、従って顧客の
要望に応じて当該シートの仕様を容易に変更することが
できるよう機能する。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づいて説
明する。

なお、以下シートクッション２について説明する。

第１図において、例えば自動車のシート１のシートクッ
ション２の分割例を示す。

この分割例では、乗員の着座する主着座部４をその前部
５と後部（尻部）６の三片に、また上記主着座部４の左
右側面に隆起状に形成されて乗員のホールド性を向上す
るサイドホルダ右７、サイドホルダ左８の三片の合計西
岸に、前記従来形成されていた装飾溝９、ＩＯに沿って
分割されている。

この様に分割された各分割クッション５．６．７．８　
（以下分割クッション５〜８）は組み合わされて、クッ
ションフレーム２Ｃに装着されて一体状のシートクッシ
ョン２を構成するものである。

次に各分割クッション５〜８の製造方法について説明す
る。

まず分割クッション５〜８の各別に、それぞれの表面形
状に対応して凹部が形成された成形型内に発泡樹脂剤を
注入して発泡硬化させ、分割り・ソションパッド５ｂ、
６ｂ、７ｂ、８ｂ　（以下クッションパッド５ｂ〜８ｂ
）を得る。このクッションパッド５ｂ〜８ｂには隆起度
、硬度等に関して数種類のものが各クッションパッドに
ついて製造される。

一方、上記クッションパッド５ｂ〜８ｂのそれぞれに対
して、複数の表皮ピースを立体的に縫製してなる表皮材
５ａ、６ａ、７ａ、８ａ（以下表皮材５ａ〜８ａ）が製
造される。この表皮材５ａ〜８ａについてもその図柄、
色彩等に関して数種類のものがそれぞれについて製造さ
れる。

以上のように製造されたクッションパッド５ｂ〜８ｂに
上記表皮材５ａ〜８ａが包着されておのおの複数種類の
仕様の分割クッション５〜８が形成される。

なお、上記した方法による、いわゆる包製タイプのクッ
ションに限らず、その表皮材５ａ〜８ａを各クッション
パッド５ｂ〜８ｂの成形型内にセットした後に発泡樹脂
剤を注入して、発泡、硬化させて得られる、いわゆる一
体成形クッションであってもよい。この場合も各表皮材
、クッションパッドについて数種類の仕様のものが設定
されている。

そして、この表皮材５ａ〜８ａの各クッションの分割面
側の端縁には後述する各クッション間の接合のための接
合手段が付設されている。

この接合手段によって、分割クッション５〜８が、各分
割クッションごとに選択されて、相互に接合されるとと
もに前記クッションフレーム２ｃに取り付けられて一体
状のシートクッション２を構成する。

次に、第２図（ａ）〜（Ｃ）において第１図の■■線断
面図を示し、上記接合手段の詳細な説明をする。

例えば生着座部前５と生着座部後６との接合は、生着座
部前５の分割面５ｃ側にジヨイントモール雌１２か、生
着座部後６の分割面６ｃ側にジヨイントモール雄１３か
それぞれ付設され、このジヨイントモール１２と１３が
雌雄結合することでなされる。

このジヨイントモール雌１２は第２図（ａ）に示すよう
に、合成樹脂の一体成形成いはアルミニウム等軽合金の
一体引き抜き材で形成され、所定の幅と長さを有する帯
状基板１２ａの下端に長手方向の全長に渡って、所定の
張出し幅で下端縁１２ｆが形成され、同下端縁１２ｆの
先端内側に長手方向連続状に係止凸部１２ｅが形成され
るとともに、この下端縁１２ｆより所定の距離を隔てて
対同縁１２ｂが対設され、同対向縁１２ｂの先端にも長
手方向連続状に、かつ上記係止凸部１２ｅに対向して係
止凸部１２ｃが形成されてなる。そして、上記係止凸部
１２ｃ、１２ｅの間に圧入口１２ｄが、対向縁１２ｂと
下端縁１２ｆとの間に嵌合凹部１２ｇが形成されている
。

このように形成されたジヨイントモール雌１２は、生着
座部前５の分割面５Ｃを包着する表皮材５ａの端縁が内
側に折り返されて、上記基板１２ａの上端縁に重ね合わ
せて縫い付は状に沿着されている。

一方、ジヨイントモール雄１３は第２図（ｂ）に示すよ
うに、合成樹脂の一体成形成いはアルミニウム等軽合金
の一体引き抜き材で形成され、所定の幅と長さを有する
帯状基板１３ａの下端縁に長手方向の全長に渡って、所
定の張出し幅で取付は縁１３ｃが設けられて断面路り字
形状に形成され、同取付は縁１３ｃから所定の距離を隔
てた位置にその先端部に膨らみ状の嵌合凸部１３ｄが形
成された嵌合縁１３ｂが対設されてなる。この嵌合凸部
１３ｄは前記ジヨイントモール雌１２の嵌合凹部１２ｇ
に嵌合可能に形成されている。

このように形成されたジヨイントモール雄１３は、生着
座部後６の分割面６ｃを包着する表皮材６ａの端縁が内
側に折り返されて、上記基板１３ａの上端縁に重ね合わ
せて縫い付は状に沿着されている。

また、上記ジヨイントモール雄１３の取付は縁１３ｃに
は所定の間隔で角孔１３ｅが複数貫設されており、この
角孔１３ｅにはクリップ雄１４が嵌着されている。

このクリップ雄１４は、合成樹脂の一体成形によりなり
、直方体状の本体１４ａの上端縁に鍔部１４ｂが張り出
し形成され、同本体１４ａのほぼ中央の対向する二面に
抜は止め突起１４ｃ、１４Ｃが突設され、さらに先端部
に嵌合凸部１４ｄ、１４ｄが形成されている。

このように形成されたクリップ雄１４は、本体１４ａに
形成された抜は止め突起１４ｃに抗してこのクリップ雄
１４が前記角孔１３ｅに押し込まれて、取付は縁１３ｃ
の肉厚を上記鍔部１４ｂと抜は止め突起１４ｃとで挟持
した状態て上記角孔１３ｅにクリップ雄１４が嵌着され
ている。

なお、このクリップ雄１４は上記ジヨイントモールが雌
雄結合される前に上記角孔１３ｅに取り付けられるもの
である。

他方、第２図（Ｃ）に示すように、前記クッションフレ
ーム２ｃの所定位置にはクリップ雄１４に対応してクリ
ップ雌１５が止着されている。

このクリップ雌１５は、合成樹脂の一体成形によりなり
、略箱体状の本体１５ａの開口部１５ｄの周縁には鍔部
１５ｃが形成され、また本体１５ａの内側面には対向状
に係止突起１５ｂ、１５ｂが突設され、この係止突起１
５ｂ、１５ｂより奥部に嵌合凹部１５ｆが形成され、更
に本体１５ａの対向する外側面には抜は止め突起１５ｅ
、１５ｅが形成されてなる。

このクリップ雌１５はクッションフレーム２ｃの所定位
置に貫設された装着孔２ｄにその抜は止め突起１５ｅ、
１５ｅに抗して挿入され、クッションフレーム２ｃの肉
厚をその鍔部１５ｃと抜は止め突起１５ｅ、１５ｅとで
挟み込んだ状態でクッションフレーム２ｃに取り付けら
れるものである。

以上の構成によってジヨイントモール雄１３の嵌合凸部
１３ｄがジヨイントモール雌１２に形成された圧入口１
２ｄに圧入されて、嵌合凹部１２ｇに嵌合して雌雄結合
することで、当該生着座部前５と生着座部後６が接合さ
れる。

しかる後に上記ジヨイントモール雄Ｉ３に付設されたク
リップ雄１４の嵌合凸部１４ｄがクリップ雌１５の開口
部１５ｄから挿入されて嵌合凹部１５ｆに押し込まれて
、クリップ雄１４とクリップ雌１５か雌雄結合すること
で上記生着座部前５及び生着座部後６がクッションフレ
ーム２ｃに装着される。

逆に、取り外すには上記クリップ雄１４と雌１５の雌雄
結合を解除すべく生着座部後６を上方へ引き抜けば、主
着座部４を一体として取り外すことかできる。

また主着座部４を前部５と後部６とに分割するには前記
ジヨイントモール雄１３とジヨイントモール雌１２との
雌雄結合を解除すべく引き離せばよい。

以上、生着座部前５と生着座部後６との接合についての
み説明したが、左右のサイドホルダ７．８についても同
様で、第５図に示すように、生着座部前５と生着座部後
６の右側（図示左側）分割面５ｄ、６ｄと左側（図示右
側）分割面５ｅ、６ｅに例えばジヨイントモール雄１３
を配設し、方サイドホルダ７．８の分割面７ｄ、８ｅに
はジヨイントモール雌１２を付設して、対応する分割面
間で雌雄結合を行うことで各分割クッションを係脱自在
に接合することができる。

そしてジヨイントモール雄１３に取り付けられた全ての
クリップ雄１４とクッションフレーム２Ｃに配設される
クリップ雌１５との雌雄結合によって、各分割クッショ
ン５〜８がクッションフレーム２Ｃに取り付けられ、一
体状のシートクッション２を形成するものである。なお
この時、各分割クッション５〜８の外周縁は通常の場合
と同様に、表皮材の端縁がクッションフレーム２ｃの下
面側に引きこまれて固定されることでクッションフレー
ム２Ｃに取り付けられている。

また、クッションフレーム２ｃがらの取り外し、各分割
クッション間の分離をするには前記説明した操作を繰り
返せばよいものである。

なお、ジヨイントモール雄１３、ジヨイントモール雌１
２を配設する位置は上記した位置に限らず、対応する各
分割面間で雌雄結合可能なように一対のジヨイントモー
ルを配置すればよい。

更に、以上説明したように各分割クッション間の接合を
することなく、各分割クッションに所定の締結手段を付
設してクッションフレーム２ｃに直接取り付けることと
してもよい。

そこで第３図及び第４図に分割クッションをクッション
フレーム２ｃに直接取り付ける場合の締結手段を示す。

例えば第３図に示すように、この締結手段は樹脂モール
２０と樹脂バンド２１と締結ケース２２とからなってい
る。

樹脂モール２０は合成樹脂よりなる所定の長さの帯状部
材であって、長手方向に所定の間隔で複数の係止孔２０
ａが貫設されている。

このように形成された樹脂モール２０は各分割クッショ
ンの表皮材５ａ〜８ａのそれぞれの分割面側の端縁に沿
って縫い合わせ状に添設されている。

また、樹脂バンド２１は合成樹脂の一体成形により、上
端に張出し形成される係止縁２１ａと、略中央部より下
端に到る片面に断続的に形成されて引き抜き方向にのみ
係止可能な係止突起２１ｂとが形成されてなる。

更に、締結ケース２２は合成樹脂の一体成形によりなり
、略直方体状の本体２２ａに上記樹脂バンド２１を挿通
可能な溝孔２２ｂが並列配置され、この溝孔２２ｂの外
側内面に係止突起２２ｃがおのおの形成され、この係止
突起２２ｃの外側には爪２２ｄが張出し形成されている
。

このように形成された締結ケース２２はクッションフレ
ーム２ｃの所定位置に貫設された装着孔２ｄに嵌込み固
定されている。

以上のように構成された締結手段は樹脂バンド２１の係
止縁２１ａが樹脂モール２０に形成された係止孔２０ａ
に引っ掛かり状に係止され、かつ樹脂バンド２１が締結
ケース２２の一方の溝孔２２ｂに挿入されて図示下方へ
引っ張り込まれて係止突起２１ｂが係止突起２２ｃに係
止されることで締結され、この締結を所定箇所行うこと
により各分割クッション５〜８がクッションフレーム２
Ｃに装着されるものである。

そしてクッションフレーム２ｃがら取り外す場合には、
締結ケース２２の係止突起２２ｃのほぼ裏側に突出形成
されている爪２２ｄを上方へ起こして係止突起２２ｃと
係止突起２１ｂとの係止を解除すればよく、このことに
より締結ケース２２から樹脂バンド２１を引き抜くこと
ができ、分割クッションをクッションフレーム２ｃから
取り外すことができる。

更に、別態様の締結手段として第４図に示すように、各
分割クッション５〜８の表皮材５ａ〜８ａのそれぞれの
分割面側の端縁には吊り綿布３２が縫い合わせ状に添設
されている。この吊り綿布３２は、所定の間隔で複数の
抜き孔３１ａがその長手方向に形成されて折り重ねられ
る帯状綿布３１とこの帯状綿布３１に包み込み状にして
添設されるワイヤ材３０とからなっている。

このように形成された吊り綿布３２の各抜き孔３１ａの
位置でワイヤ材３０には合成樹脂の一体成形によりなる
クリップ３３がおのおの係止されている。

このクリップ３３は上端左右側部に係止縁３３ａが、は
ぼ中央の左右側部にストッパ縁３３ｂが、更に下端の左
右側部に係止爪３３ｃがそれぞれ張出し形成されてなる
。

モして係止縁３３ａを介して上記ワイヤ材３０に係止さ
れたクリップ３３がクッションフレーム２ｃの所定位置
に貫設された装着孔２ｄに押し込まれてストッパ縁３３
ｂと係止爪３３ｃとでクッションフレーム２Ｃを挟持し
た状態でクッションフレーム２ｃに係止される。

以上の操作を各クリップ３３について繰り返すことによ
り各分割クッション５〜８をクッションフレーム２ｃに
載置固定して一体状のシートクッション２を形成するこ
とができる。

また、各分割クッションを取り外す場合には、上記クリ
ップ３３の係止爪３３ｃを摘んで装着孔２ｄより図示上
方へ引き抜けばよい。

なお、以上説明した各分割クッションを各別に直接クッ
ションフレーム２ｃに装着する場合においても、それら
の外周縁（分割面側以外の四周縁）は各表皮材の端縁が
クッションフレーム２Ｃの下面側に引き込まれて固定さ
れることで装着されている。

以上説明したように、分割クッションを組み合わせて一
体状のシートクッションあるいはシートバックとしてシ
ートを構成することで、例えば主着座部４の前部５の隆
起度、或いは左右のサイドホルダ７．８の隆起度又は硬
度を変更したい場合、更に表皮材の一部の図柄、模様、
色彩、材質等を分割クッション別に変更することが可能
となり、顧客の要望に応してシートの仕様を変更するこ
とが容易になる。

なお、以上説明した本実施例では、シートクッション２
を四つの部位に分割したが、これに限定されるものでは
なく、例えば主着座部とその左右のサイドホルダ部とに
三分割してもよく、所定の締結手段を付設することで一
体状のシートクッション２を構成することができる。要
は表皮材２ａが引き込まれて従来形成されていた装飾溝
に沿って複数のクッションに分割すればよいものである
。

またこのことにより、表皮材２ａを引き込んで装飾溝を
形成する箇所か少なくなり、当該シートｌの製造工程を
簡略化できる効果もある。

なお、シートバック３についても同様である。

〔発明の効果〕

本発明は、以上説明したように構成したものであるので
、各分割クッションごとに取り替えが可能であり、かつ
各分割クッションごとに仕様の異なる別の分割クッショ
ンが設定されていることから、顧客（乗員）の要望に応
じてシートの仕様を容易に変更することができる。

更に、一部具硬度とする特殊なりッションパッド製造技
術か不要となるので、同クッションバットの製造工程を
簡略化できるとともに、当該シートの表皮材をクッショ
ンパッド内に引き込んでシートクッション、或いはシー
トバックに装飾溝を形成する必要か少なくなり、この点
でも同シートの製造工程を簡略化することができる効果
かある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明に関し、第１図はシートク
ッションの分割例を示す斜視図、第２図は第１図の■−
■線断面図、第３図及び第４図は別態様でクッションフ
レームに固定された分割クッションの断面斜視図、第５
図は全クッション間の接合を説明する上面図、第６図は
従来のシートの一部切断斜視図。 ■−シート ２−　シートクッション ２ａ−表皮材 ２　ｂ−−−−−クッションパッド ２　ｃ−−クッションフレーム ３−−シートバック ４・−生着座部、 ５−・“生着座部前、６−生着座部後（尻部）７゛・・
・°サイドホルダ右、８“−°゛サイドホルダ左９１０
−装飾溝 １２・・・−・ジヨイントモール雌 １３”−゛°−ジヨイントモール雄

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クッションパッドとクッションパッドを包着する
   表皮材とからなり、該表皮材が上記クッションパッド側
   に引き込まれて装飾溝が形成されるシートクッション及
   びシートバックにおいて、上記シートクッション或いは
   シートバックが、またはその双方が上記装飾溝に沿って
   、少なくとも主着座部と該主着座部の左右側部のサイド
   ホルダ部との三片に分割形成されるとともに、適宜接合
   手段によりクッションフレームの所定の位置に着脱可能
   に装着される構成としたシートクッション及びシートバ
   ックの構造。
2. （２）シートクッション及びシートバックがその表皮材
   が引込まれて形成される装飾溝に沿って分割された主着
   座部及び左右のサイドホルダ部の各分割クッション成形
   工程において、分割クッションパッドの成形型内に発泡
   樹脂剤を注入し、発泡硬化して、硬度、隆起度等の仕様
   の異なる数種類の分割クッションパッドを成形するとと
   もに、該分割クッションパッドを包着可能な形状に形成
   された分割表皮ピースを縫製して図柄模様、色彩、材質
   等の仕様が異なる数種類の分割表皮材を形成し、該分割
   表皮材を前記各分割クッションパッドに包着して、仕様
   の異なる主着座部及び左右のサイドホルダ部を各々数種
   類形成し、 これら各仕様の異なる主着座部及び左右のサイドホルダ
   部は組立工程において、適宜組付手段によりクッション
   フレームの所定の位置に各仕様を選択して装着されてな
   るシートクッション及びシートバックの製造方法。