JPH03286154A - エンジン駆動式作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジン駆動式作業機、例えばエンジン駆動式
発電機に関し、特にバッテリ、燃料の浪費を回避できる
ようにした電気回路系、燃料供給系の改善に関する。

〔従来の技術〕

上記エンジン駆動式発電機は、例えば加圧ガスを燃料と
するガスエンジンによって発電機本体を駆動するように
槽底されており、始動を容易化するためにバッテリを内
蔵する場合がある。そしてこのエンジン駆動弐発ｔｊ１
１には、発電機本体の過熱を防止するための電動式冷却
ファン、上記ガスエンジンに潤滑油を供給するための電
動式潤滑ポンプ等の各種の補器類が必要に応して備えら
れている。

また上記ガスエンジンを停止させる場合は、メインスイ
ッチにより電気回路を遮断して点火プラグへの給電を停
止することによって行うのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記バッテリを内蔵し、かつ電動式補器類を備えたエン
ジン駆動式作業機において、燃料切れその他の原因によ
ってエンジンがメインスイソチによらずに停止した場合
、電気回路がそのまま閉成されていることから上記補具
類はバッテリによって運転を継続する。エンジン駆動式
作業機は放夏運転される場合が多いから、上記補具類は
エンジン停止後も長時間運転が継続されることが予想さ
れ、その結果バフテリが消耗してしまう問題が懇意され
る。また、例えば照灯装置等のように消費電力が大きい
ためバッテリ及びエンジン駆動式発電機の両方から電力
を供給するようにした、いわゆる浮動充電方式を採用し
たものにおいて、上記エンジンが停止するとバッテリの
みから電力が供給されることとなり、パンテリの消耗が
さらに顕著になる。

一方、上記メインスイッチによってエンジンを停止させ
た場合、燃料供給配管内に残留していた燃料はその後外
方に排出され、エンジンの運転には使用されず無駄とな
る。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、バ
フテリ、燃料の浪費を回避できるエンジン駆動式作業機
を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段］ 本願第１項の発明は、バッテリを内蔵したエンジン駆動
式作業機において、エンジンの停止状態を検出するエン
ジン停止検出手段と、該検出手段からのエンジン停止信
号に基づいて電気回路を開放する電気回路開放手段とを
備えたことを特徴としており、第２項の発明は、燃料通
路を閉じることによりエンジンを停止させるエンジン停
止手段と、エンジンの停止を検出するエンジン停止検出
手段と、該検出手段からのエンジン停止信号に基づいて
電気回路を開放する電気回路開放手段とを備えたことを
特徴としている。

ここで本発明におけるエンジンの停止状態とは、エンジ
ン回転が零の場合、及び例えば発電機の発！能力が上記
補具類による消費電力以下となるような低回転の場合も
含む、との意味である。またエンジンの停止状態の検出
方法としては、例えば発電機の端子電圧による方法、エ
ンジン回転数を直接検出する方法が採用できる。端子電
圧による場合は、該電圧の有無のみではなく、所定電圧
値（例えば上記消費電力値）以上か又は以下かによって
判断できる。またエンジン回転数を直接検出する方法と
しては、ピンクアップコイルを備えたシステムや放電点
火を行うエンジンの場合は点火信号等を用いることによ
って回転数零又は所定回転数以下のときエンジンが停止
状態であると判断することができる。

〔作用〕

第１項の発明に係るエンジン駆動式作業機では、エンジ
ンが停止状態になるとこれをエンジン停止検出手段が検
出し、該検出信号によって電気回路開放手段が電気回路
を開放する。従って何らかの原因でメインスイッチによ
らずにエンジンが停止した場合、補具類への給電も停止
される。従ってバッテリが補具類によって消耗すること
はない。

また第２項の発明では、エンジン停止は、エンジン停止
手段によって燃料通路を閉じることにより行われるから
、燃料通路内に残留している燃料もエンジン運転に寄与
することとなり、それだけ燃料の浪費が回避される。

Ｃ実施例） 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるエンジン
駆動式発電機を説明するための図であり、第１図はその
電気回路図、第２図はその概略構成図、第３図は動作を
説明するための動作チャート図である。

エンジン駆動式光ｉｉｔ機の概略構成を示す第２図にお
いて、王は液冷式２サイクルガスエンジン、２は該ガス
エンジン１に駆動ベルト３で連結されたスタータ兼用の
直流発電機本体（ジェネレータ）であり、始動時には内
蔵するハフテリ　（第１図参照）によって発ｆｔｌ！本
体２がエンジンｌを駆動して始動させる。エンジン始動
後は逆にエンジンｌが発電機本体２を駆動し、これによ
り発電が行われ、発電電流の一部は上記バッテリの充電
に使用され、他の大部分は出力端子から出力される。

また、４は上記発電機本体２を冷却するための電動式冷
却ファンであり、上記バッテリによって駆動される。

上記エンジンｌの混合気部ＩＣに開口する燃料口１ａに
は燃料通路５によってガスポンへ６が接続されており、
該燃料通路５には上流側から順に調圧器７．エンジン停
止用電磁弁１０．ガス流量調節用絞り弁１１が介設され
ている。また、８はガスコック、９は該コック８のノブ
である。

また上記エンジン１の混合気部ＩＣに開口する潤滑油口
１ｂには潤滑油通路１２によってオイルタンク１３が接
続されており、該通路１２にはワンウェイバルブ１４．
オイルポンプ１５が介設されている。

電気回路を示す第１図において、２１はパンテリ、２２
はバッテリ２１から発電機本体２への電流を阻止するダ
イオード、２３は上記ガスコック８を開くとオンするガ
スコックスイッチ、２４は始動時にオンするスタータス
イッチ、２５ａ、２５ｂはエンジン始動時にオンするス
タータリレーコイル、スタータリレースイッチ、２６ａ
、２６ｂは電気回路開放手段としてのメインリレーコイ
ル、メインリレースイッチ、２７ａ、２７ｂは発１ｉｉ
１１本体２からの電圧が所定値以上のときオンする出力
リレーコイル、出力リレースイ・ノチ、２８は出力端子
、２９は出力ランプ、３０は上記冷却ファン４を駆動す
るファンモータ、３４は潤滑油残量が所定量以下のとき
オフするオイルレヘルスインチである。

また３１はグロープラグ、３５はオイルランプ、３６は
スタータ指示ランプである。また３７は上記出力リレー
コイル２７ａ、及びグロープラグ３１等への通電を制御
する制御ユニットであり、コンバレー５３８３反転増幅
器３９により発電機本体２の発電電圧が所定値以上のと
き上記出力リレーコイル２７ａを励磁させ、電圧制御回
路４０゜増幅器４１によりグロープラグ３１への電圧を
制御し、電圧制御回路４２．アンド回路４３によりオイ
ルポンプ１５への通電、遮断を行い、ＰＩ制御回路４４
．’［圧制御回路４５．アンド回路４８によって発１ｉ
電圧が一定になるようにガスコントロールバルブ１１の
開時間を制御し、増幅器４９゜５０を介してオイルラン
プ３５．スタータ指示ランプ３６へのｉｌｌ電を制御す
る。また４６はタイマ回路、４７はタイマ回路４６の出
力がハイで、上記ガスコックスイッチ２３がオンのとき
上記メインリレーコイル２６ａを励磁させるフリ、ツブ
フロップである。

次に本実施例装置の動作を第１図〜第３図に沿って説明
する。

まず該エンジン駆動式発電機の通常の始動手順を説明す
る。ガスコック８を開けるとガスコックスイッチ２３が
オンし、フリップフロップ４７の出力がローになり、メ
インリレーコイル２６ａが励磁されてメインリレースイ
ッチ２６ｂがオンし、該電気回路が閉成される。これに
より上記ファンモータ３０が上記冷却ファン４を回転駆
動する。

またこのときタイマ回路４６がハイになるとともにグロ
ープラグ３１が通電開始され、スタータ指示ランプ３６
が点灯する。ここでスタータボタンを押すとスタータス
イッチ２４がオンし、スタータリレーコイル２５ａが励
磁されてスタータリレースイッチ２５ｂがオンし、オイ
ルポンプ１５及びガスコントロールバルブ１１がオンし
、グロープラグ３１が高温に保持されるとともに、発電
機本体２がエンジンｌを回転駆動する。エンジンｌが始
動すると発電機本体２が発電を開始し、発電電圧が所定
値以上になると出力リレーコイル２７ａが励磁され、出
力リレースイノチ２７ｂがオンし、出力ランプ２９が点
灯するとともに出力端子２８から発電電流が出力される
。またこのときグロープラグ３１は低温に保持される。

この通常運転時において、ガスコック８を手動で閉しる
と、エンジンｌは燃料通路５内に残留していたガスの流
出が終わるまで回転を続けた後停止する。この場合、上
記ガスコック８の閑によりガスコックスイッチ２３がオ
フし、発電が停止すると、発電機の起電力がなくなり、
端子電圧の低下を検出することにより出力リレースイノ
チ２７ｂもオフし、またオイルポンプ１５．ガスコント
ロールバルブ１１もオフする。そして発電停止から所定
時間ｔ１が経過するとタイマ回路４６が口となり、メイ
ンリレーコイル２６ａの励磁が停止してメインリレース
イッチ２６ｂがオフとなり、これによりファンモータ３
０が停止する。またこのときグロープラグ３１への通電
も停止される。

上記始動時にお゛いて、ガスコック８を開けたままスタ
ータボタンを押さなかった場合は、所定時間経過により
タイマ回路４６がローになり、メインリレースイッチ２
６ｂがオフとなり、上記ガスコンク８を閉した場合と同
様にファンモータ３０は停止する。

何らかの原因によってエンジンｌが停止した場合、発電
停止から所定時間経過によりメインリレースイッチ２６
ｂがオフとなり、この場合もファンモータ３０は停止す
る。

また潤滑油切れの場合は、オイルスイッチ３６のオフに
よりオイルポンプ１５．ガスコントロールバルブ１１が
オフになるとともに、発電停止から所定時間の経過によ
り上記メインリレースイッチ２６ｂがオフとなり、この
場合もファンモータ３０は停止する。

このように本実施例に係るエンジン駆動式発電機によれ
ば、何らかの原因でエンジン１が停止し、発電が行われ
なくなった場合は、所定時間の経過によりメインリレー
スイッチ２６ｂがオフし、ファンモータ３０への電気回
路が開放されるので、ファンモータ３０の運転継続によ
るバッテリ２１の消耗を回避できる。

また上記電気回路を開放する場合、エンジン停止から所
定時間経過後にタイマ回路４６をローにしてメインリレ
ースイッチ２６ｂをオフさせ、ファンモータ３０を停止
するようにしたので、上記所定時間の間は冷却作用が得
られ、また各種インジケータの表示が可能である。また
上記タイマ回路作動中はグローランプ３１を低温に保持
するようにしたので、エンジンの再始動が容易である。

また本実施例ではガスコック８を閉しることによってエ
ンジン１を停止できるようにしたので、燃料通路５内に
残留する燃料も無駄なく発電に利用できる。

なお、上記実施例では補器類がファンモータ３０である
場合を示したが、本発明は勿論ファンモータ以外の補器
類を備えた場岩にも適用でき、またエンジン駆動式発電
機以外のエンジン駆動式作業機にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように第１項の発明に係るエンジン駆動式作業機
によれば、エンジンが停止状態になった場合、電気回路
を開放するようにしたので補器類の継続運転によるバッ
テリ消耗を回避できる効果があり、第２項の発明ではさ
らに燃料通路を閉じることによりエンジンを停止できる
ようにしたので、燃料通路内の燃料も有効利用できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるエンジン駆動式発電機
の電気回路図、第２図はその概略構成図、第３図は動作
を説明するための動作チャート図である。 図において、■はエンジン、２は発電機本体、８はガス
コック（エンジン停止手段）、２１はバッテリ、２６ｂ
はメインリレースイッチ（ｉｔ気回路開放手段）、３７
は制御ユニット（エンジン停止検出手段）である。 特許出順人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）バッテリを内蔵したエンジン駆動式作業機におい
   て、エンジンの停止状態を検出するエンジン停止検出手
   段と、該検出手段からのエンジン停止信号に基づいて電
   気回路を開放する電気回路開放手段とを備えたことを特
   徴とするエンジン駆動式作業機。
2. （２）燃料通路を閉じることによりエンジンを停止させ
   るエンジン停止手段と、エンジンの停止を検出するエン
   ジン停止検出手段と、該検出手段からのエンジン停止信
   号に基づいて電気回路を開放する電気回路開放手段とを
   備えたことを特徴とするエンジン駆動式作業機。