JPH0328014A - 車両のサスペンション - Google Patents
車両のサスペンションInfo
- Publication number
- JPH0328014A JPH0328014A JP16140889A JP16140889A JPH0328014A JP H0328014 A JPH0328014 A JP H0328014A JP 16140889 A JP16140889 A JP 16140889A JP 16140889 A JP16140889 A JP 16140889A JP H0328014 A JPH0328014 A JP H0328014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- link
- damper
- vehicle
- roll damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 17
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、スタビライザを有する車両のサスベンシッン
に関する． 〔従来技術〕 従来、前輪に独立懸架装置を用いて車体の揺れを抑制し
、直進性を改善するとともに、トーシッンバースプリン
グから戊り、その捩しり抵抗により車両の傾斜を制限す
るスタビライザを主として前輪に備えた車両が知られて
いる。
に関する． 〔従来技術〕 従来、前輪に独立懸架装置を用いて車体の揺れを抑制し
、直進性を改善するとともに、トーシッンバースプリン
グから戊り、その捩しり抵抗により車両の傾斜を制限す
るスタビライザを主として前輪に備えた車両が知られて
いる。
このような車両においては、直進走行時に片方の車輪が
路面の凹部を通過すると、スタビライザが車輪の凹部へ
の落下を阻止するために、接地力が弱められて直進性を
害し、車体の揺れが大きくなる．また、片方の車輪が凸
部を乗り越す場合には、スタビライザが懸架バネの強さ
に加算されて車体の描れが大きくなるとともに、反対側
の車輪はスタビライザ捩しり力により接地力が弱められ
て直進性に影響を与える．さらに、ショックアブソーバ
を、懸架バネ定数にスタビライザのバネ定数を加算した
強力な制動力を有するものとしなくてはならず、乗り心
地が悪化する等の問題があった． これらの問題を解決するために、例えば特公昭６０−
４２０４４号公報には、第５図に示すように、左輪ａと
右輪ｂは、アッパーアームＣとロアアームｄとにより、
ホイールサポートを介して車体幅方向に延びるサブフレ
ームｅの両端に支持されており、サブフレームｅに沿っ
てコ字形のトーションバースプリングから或るスタビラ
イザｇが配置されている。
路面の凹部を通過すると、スタビライザが車輪の凹部へ
の落下を阻止するために、接地力が弱められて直進性を
害し、車体の揺れが大きくなる．また、片方の車輪が凸
部を乗り越す場合には、スタビライザが懸架バネの強さ
に加算されて車体の描れが大きくなるとともに、反対側
の車輪はスタビライザ捩しり力により接地力が弱められ
て直進性に影響を与える．さらに、ショックアブソーバ
を、懸架バネ定数にスタビライザのバネ定数を加算した
強力な制動力を有するものとしなくてはならず、乗り心
地が悪化する等の問題があった． これらの問題を解決するために、例えば特公昭６０−
４２０４４号公報には、第５図に示すように、左輪ａと
右輪ｂは、アッパーアームＣとロアアームｄとにより、
ホイールサポートを介して車体幅方向に延びるサブフレ
ームｅの両端に支持されており、サブフレームｅに沿っ
てコ字形のトーションバースプリングから或るスタビラ
イザｇが配置されている。
スタビライザｇの左輪ａ側端はリンクｈを介してロアア
ームｄに連結され、スタビライザｇの右輪ｂ 側端はロ
ールダンパｆのシリンダ部に連結されており、ロールダ
ンパｆのピストンロッドはロアアームｄに連結されたも
のが記載されている。
ームｄに連結され、スタビライザｇの右輪ｂ 側端はロ
ールダンパｆのシリンダ部に連結されており、ロールダ
ンパｆのピストンロッドはロアアームｄに連結されたも
のが記載されている。
なお、ｉはシゴックアブソーバである．〔発明が解決し
ようとする課題〕 上述のロールダンパを介してロアアームに連結されたス
タビライザを備えた車両においては、直進時に凹凸路面
を走行する際にはスタビライザによる影響を除去して直
進性を確保することができるものであるが、旋回時にお
いて、過渡期にはロールダンパの減衰力が働くものであ
るが、定常状態に入るとロールダンパのピストンは動か
なくなり、その減衰力は働かなくなって実質的にスタビ
ライザを備えていないものと同等の動きをすることにな
るという問題があった。
ようとする課題〕 上述のロールダンパを介してロアアームに連結されたス
タビライザを備えた車両においては、直進時に凹凸路面
を走行する際にはスタビライザによる影響を除去して直
進性を確保することができるものであるが、旋回時にお
いて、過渡期にはロールダンパの減衰力が働くものであ
るが、定常状態に入るとロールダンパのピストンは動か
なくなり、その減衰力は働かなくなって実質的にスタビ
ライザを備えていないものと同等の動きをすることにな
るという問題があった。
本発明の目的は、上記問題点を解決し、旋回時のスタビ
ライザの機能を十分に発揮できるようにするとともに、
ロールダンパの小型化を図ることのできる車両のサスペ
ンションを提供することである． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために本発明の車両のサスペンショ
ンは、左右のサスペンションアームにダンパ（即ちロー
ルダンパ）を介して連結され、車体幅方向に延びる軸線
上で回動自在に車体に支持されたリンクを、左右のサス
ペンションアームに連結されたスタビライザの外筒とし
て形成し、スタビライザとは別個に捩じれ動作を行える
ようにしたものである。
ライザの機能を十分に発揮できるようにするとともに、
ロールダンパの小型化を図ることのできる車両のサスペ
ンションを提供することである． 〔課題を解決するための手段〕 上記目的を達成するために本発明の車両のサスペンショ
ンは、左右のサスペンションアームにダンパ（即ちロー
ルダンパ）を介して連結され、車体幅方向に延びる軸線
上で回動自在に車体に支持されたリンクを、左右のサス
ペンションアームに連結されたスタビライザの外筒とし
て形成し、スタビライザとは別個に捩じれ動作を行える
ようにしたものである。
上記のように構成された本発明の車両のサスペンション
においては、直進走行の際には、スタビライザの外筒と
して形成されたリンクをサスペンションアームに連結す
るダンパ（即ちロールダンパ）の減衰力が作用して、車
両の走行安定性を確保することになる． また、旋回走行の定常状態においては、ダンパの減衰力
は作用しないが、スタビライザ自体が機能を発揮して車
両の傾斜を抑制するものである．〔実施例〕 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
においては、直進走行の際には、スタビライザの外筒と
して形成されたリンクをサスペンションアームに連結す
るダンパ（即ちロールダンパ）の減衰力が作用して、車
両の走行安定性を確保することになる． また、旋回走行の定常状態においては、ダンパの減衰力
は作用しないが、スタビライザ自体が機能を発揮して車
両の傾斜を抑制するものである．〔実施例〕 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第４図において、１は車体長手方向に延びる
車体フレーム、２は車体フレーム１に直交するサフ゛フ
レーム、３はアンバーアーム、４はサブフレーム２に取
り付けられたロアアームであり、アソバーアーム３とロ
アアーム４の先端にホイールサポート５が、キングビン
６ａ， ６ｂを介して支持されている． ショックアプソーバ７の上端７ａは車体に固定され、下
端７ｂはロアアーム４に固定されている。
車体フレーム、２は車体フレーム１に直交するサフ゛フ
レーム、３はアンバーアーム、４はサブフレーム２に取
り付けられたロアアームであり、アソバーアーム３とロ
アアーム４の先端にホイールサポート５が、キングビン
６ａ， ６ｂを介して支持されている． ショックアプソーバ７の上端７ａは車体に固定され、下
端７ｂはロアアーム４に固定されている。
コ字形のトーションバースプリングから成り、車体幅方
向に延びるスタビライザ８の両端は取付リンク１３を介
してロアアーム４の上面に連結されており、スタビライ
ザ８の中央の車体幅方向に延びる部分を覆う外筒として
リンクｌｏを形或する．リンクｌＯとスタビライザ８と
の間にはプッシュ９が配置されており、リンク１０とス
タビライザ８とは互いに自由に捩じれ動作を行うことが
できるとともに、リンク１０はプッシュ１２によりサブ
フレーム２に回動自在に支持されている． リンクｌＯの端部にはくの字形のアーム１１の一端が連
結されており、アームｌ１の他端１１ａはロールダンハ
１４の下端に連結され、ロールダンパ１４の上端はアッ
パーアーム３に設けられたブラケット１５に連結されて
いる． 即ちロールダンパｌ４は上端がアッパーアーム３に固定
され、下端はリンク１ｏの端部のアーム１１に固定支持
されているものである． なお、ロールダンパ１４は片輪側にのみ設けてもよく、
或いは両輪側に設けてもよいものである．この構或によ
って、リンク１０とロールダンパｌ４により直進走行に
おける車両の走行安定を図り、スタビライザ８により旋
回走行の定常状態での車両の傾斜を抑制するものである
。
向に延びるスタビライザ８の両端は取付リンク１３を介
してロアアーム４の上面に連結されており、スタビライ
ザ８の中央の車体幅方向に延びる部分を覆う外筒として
リンクｌｏを形或する．リンクｌＯとスタビライザ８と
の間にはプッシュ９が配置されており、リンク１０とス
タビライザ８とは互いに自由に捩じれ動作を行うことが
できるとともに、リンク１０はプッシュ１２によりサブ
フレーム２に回動自在に支持されている． リンクｌＯの端部にはくの字形のアーム１１の一端が連
結されており、アームｌ１の他端１１ａはロールダンハ
１４の下端に連結され、ロールダンパ１４の上端はアッ
パーアーム３に設けられたブラケット１５に連結されて
いる． 即ちロールダンパｌ４は上端がアッパーアーム３に固定
され、下端はリンク１ｏの端部のアーム１１に固定支持
されているものである． なお、ロールダンパ１４は片輪側にのみ設けてもよく、
或いは両輪側に設けてもよいものである．この構或によ
って、リンク１０とロールダンパｌ４により直進走行に
おける車両の走行安定を図り、スタビライザ８により旋
回走行の定常状態での車両の傾斜を抑制するものである
。
したがって、実質的にスタビライザを２本設けたことに
なり、スタビライザ８のバネ定数を小さいものとするこ
とができ、ロールダンパｌ４の形状もコンパクトにする
ことができるものである。
なり、スタビライザ８のバネ定数を小さいものとするこ
とができ、ロールダンパｌ４の形状もコンパクトにする
ことができるものである。
本発明は上述のとおり構威されているので、以下に記載
する効果を奏する。
する効果を奏する。
直進走行の際には、スタビライザの外筒として形成され
たリンクをサスペンションアームに連結するダンパ（即
ちロールダンパ）の滅衰力が作用して、車両の走行安定
性を確保することになり、また、旋回走行の定常状態に
おいては、ダンパの減衰力は作用しないが、スタビライ
ザ自体が本来の機能を発揮して車両の傾斜を抑制するも
のであるから、ロールダンパの形状を小型化することが
でき、レイアウト上の自由度を増大させることができる
ものである。
たリンクをサスペンションアームに連結するダンパ（即
ちロールダンパ）の滅衰力が作用して、車両の走行安定
性を確保することになり、また、旋回走行の定常状態に
おいては、ダンパの減衰力は作用しないが、スタビライ
ザ自体が本来の機能を発揮して車両の傾斜を抑制するも
のであるから、ロールダンパの形状を小型化することが
でき、レイアウト上の自由度を増大させることができる
ものである。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示すもので、第１
図は正面図、第２図は側面図、第３図は平面図、第４図
は第３図の■部拡大図、第５図は従来例の正面概要図で
ある， ｌ・・・車体フレーム、２・・・サブフレーム、アッパ
ーアーム、４・・・ロアアーム、ホイールサポート、 スタビライザ、９・・・プッシュ、 リンク、ｌ１・・・アーム、 ロールダンパ。
図は正面図、第２図は側面図、第３図は平面図、第４図
は第３図の■部拡大図、第５図は従来例の正面概要図で
ある， ｌ・・・車体フレーム、２・・・サブフレーム、アッパ
ーアーム、４・・・ロアアーム、ホイールサポート、 スタビライザ、９・・・プッシュ、 リンク、ｌ１・・・アーム、 ロールダンパ。
Claims (1)
- （１）左右のサスペンションアームにダンパを介して連
結され、車体幅方向に延びる軸線上で回動自在に車体に
支持されたリンクを、左右のサスペンションアームに連
結されたスタビライザの外筒として形成したことを特徴
とする車両のサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140889A JPH0328014A (ja) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | 車両のサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16140889A JPH0328014A (ja) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | 車両のサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328014A true JPH0328014A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=15734525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16140889A Pending JPH0328014A (ja) | 1989-06-24 | 1989-06-24 | 車両のサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5707073A (en) * | 1995-06-23 | 1998-01-13 | Mohawk Manufacturing & Supply, Inc. | Stabilizer link |
| US5794965A (en) * | 1995-06-23 | 1998-08-18 | Mohawk Manufacturing & Supply Co., Inc. | Stabilizer link |
-
1989
- 1989-06-24 JP JP16140889A patent/JPH0328014A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5707073A (en) * | 1995-06-23 | 1998-01-13 | Mohawk Manufacturing & Supply, Inc. | Stabilizer link |
| US5794965A (en) * | 1995-06-23 | 1998-08-18 | Mohawk Manufacturing & Supply Co., Inc. | Stabilizer link |
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