JPH03275923A - ２サイクルエンジンの流出物制御装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの流出物制御装置

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JPH03275923A
JPH03275923A JP2163993A JP16399390A JPH03275923A JP H03275923 A JPH03275923 A JP H03275923A JP 2163993 A JP2163993 A JP 2163993A JP 16399390 A JP16399390 A JP 16399390A JP H03275923 A JPH03275923 A JP H03275923A
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exhaust
exhaust port
port
exhaust passage
passage
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JP2163993A
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Edward G Groff
エドワード・ジー・グロフ
Roger B Krieger
ロジャー・ビー・クリーガー
Rodney B Rask
ロドニー・ビー・ラスク
Robert A Bolton
ロバート・エイ・ボルトン
Paul E Reinke
ポール・イー・レインケ
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Motors Liquidation Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
Ｅ産業上の利用分野Ｊ 本発明は、２行程ヅイクルエンジン（本明細書において
は、２サイクルエンジンと呼ぶ）のための流出物制御装
置に関する。好ましい実施例におい℃は、本発明は、分
割された排気流出物を制御する装置、及び排気物処理効
果を促進し、関連する触媒装置を保護するため、ブロー
ダウン部分と掃気部分とへの排気ガスの分割を制御する
だめの手段に関する。
【従来の技術］ 特願平２−１１７３Ｎ８号（米国特許出願第３４７．６
３４”ｔ）明細書において、分割された排気流出物を制
御する制御装置を有する２ｇイクルエンジン、及びこの
制御装置内で別個ｊ：処理を行うためエンジンの排気ガ
スをブローダウン部分と掃気部分とに分割するための分
離手段が担案されている。 ［発明が解決しようとする課題］ この提案された装置及び手段は流出物制御に当って排気
ガスの分割を制御する際にかなりの自由度を与えるが、
−層融通性のある流れ分離装置を用いることにより、流
出物装置の作動を一層完全に制御できることが判った。 ［課題を解決するための手段１ 本発明はの流出物制御装置の特徴とするところは、排気
ポートが少なくとも第１及び第２の排気ポートを有し；
第１排気ポートが、第１排気通路及び第２排気通路に接
続されており、第１排気ポート・を通る排気物の流れを
第１排気通路及び＄２排気通路内へ分離送給するための
分離手段のうちの一方を包含しており：第２排気ボート
が、＄２排気通路にのみ接続されており、第１排気ポー
トの開放前に開くように制御されるようになっており；
種々のエンジン作動条件下で第１排気通路Ｆ。 び第２排気通路への流れのタイミング及び体積を必要に
応じて変化させるため、第２排気ボーｌと共働して第２
排気ボートを通る流れを選択的に制御する制御手段が設
けられていることである。 本発明は上述の特許出願明細書で提案された装置等を改
良して、オプションとしての多数のガス流制御を提供す
る別個の流れタイミング及び分割制御手段を有する多数
個の排気ポートを備えるようにし、たものである。制御
手段の適当な作動により、排気ガス流出物制御の効率を
大帳に向上させ、関連する触媒コンバータの保護を改善
できる。 「実施ｆＮ］ 添付図面を参照するど、参照番号１０は上述の特許出願
明細書で提案された如き２サイクルエンジンを示ｔｏ　
２サイクルエンジン１０（第１．２図）は、クランクケ
ース掃気、火花点火、クランク燃料噴射型式のものであ
り、排気ガスをブローダウン（吹き出し）部分と掃気部
分とｔこ分割するための手段を有する各クランクに対し
て少なくとも１−）の排気ポートを備えている。 ブローダウン部分は、各排気行程において排気ポートの
開放期間中に最初に排出される排気ガスの部分である。 このブローダウン部分は、その大半が、普通ある種の不
完全燃焼生成物と過剰空気とを含む燃Ｎ泥金気であり、
燃焼速度及びエンジンの作動条件に依存した比較的高温
な状態にある。 掃気部分は各排気行程での残りの排気ガス部分である。 この掃気部分は、実質的に一層低い温度状態にあり、排
気ガスと混合され掃気行程期間中にシリンダから押し出
されるバイパスした＃１９１空気をかなりの量ｔごけ含
んでいる。 第１．２図に示すように、２サイクルエンジン１０は流
出物制御装置１２に接続され、この装置の主要な素子は
、ブローダウン排気ガスを受取り処理するように（好ま
しくは、閉ループとなって）接続された第１触媒コンバ
ータ（第１排気物処理手段）１４である。第１図に示す
実施例においては、第１触媒コンバータ１４から排出さ
れた処理済みの排気ガスは２サイクルエンジン１０から
排出された排気ガスの掃気部分と混合せしめられ、その
混合物は第２触媒コンバータ（第２排気物処理手段）１
５へ導かれて、残りの流出生成物が処理される。 作動において、冷えたエンジンを始動したとき、高温の
ブローダウンガスの別個の触媒処理により、第１触媒コ
ンバータ１４は、すべての排気ガスが一緒に混合される
場合に比べて、−層迅速にその作動温度に到達する。第
１触媒コンバータ１４の外熱作用により、処理済みのブ
ローダウンガスが更に加熱され、ブローダウンガスを低
温の掃気ガスと混合したときに、混合物は第１触媒コン
バータでの熱添加により更に加温される。これにより、
第２触媒コンバータ１５も一層速くその作動温度に到達
する。従って、エンジンからの排気流出物は、付加的な
加熱手段を設けずにすべての排気ガスを一緒に処理する
ように接続された単一の触媒コンバータを使用した場合
に比べ、−層迅速に作動制御状態に到達する。排気ガス
の分割を行うことにより、エンジンの軽負荷での長いア
イドリング動作期間中、第１触媒コンバータ１４を有効
な連続流出物制御を行うのに十分な高温に維持できる。 第２図は２サイクルエンジンｌＯ及び流出物制御装置１
２の配列を示す。２サイクルエンジン１０は複数個のシ
リンダ１８（図には１つのみを示す）を有するシリンダ
ブロック１６を具備する。 シリンダ１８は、アルミニウムその他の材料のシリンダ
ブロック１６内に鋳鉄又は合金ライナを挿入又は鋳造す
ることにより形成するとよく、シリンダのボア（穴）の
上方部分に隣接して冷却剤通路１９を具備する。 ピストン２０はシリンダ１８内で往復運動するように装
着され、連接棒２２によりクランクシャフト２３に連結
しである。クランクシャフト２３はクランクケース２４
内に回転装着され、クランクケースは、その少なくとも
一部を、シリンダブロック１６の下方部分により画定さ
れ、各シリンダ１８の下方に位置する複数個のクランク
室２５に長手方向で分割されている。 シリンダ１８の上端はシリンダブロック１６に装着した
シリンダヘッド２６により閉じられている。シリンダヘ
ッド２６はシリンダ１８及びピストン２０のヘッドと共
働して作業室２７を形成し、この作業室の上端には、シ
リンダヘッド２６のくぼみにより主として画定された燃
焼室２８が存在する。燃料噴射ノズル３０は各燃焼室２
Ｂの頂部近傍でシリンダヘッド２６に固定されており、
既知の方法により加圧空気を伴って燃焼室へ噴霧燃料を
供給する。点火プラグ（図示せず）も設けてあって、燃
焼室２８で形成された空気と燃料との混合物を点火する
。 ピストン２０の上方への運動期間中、空気入口マニホル
ド３１からシリンダブロック１６に設けＩ；関連する吸
入ポート３２を通して、新鮮な空気が各クランクケース
室２５へ供給される。吸入ポート３２に設けたリード弁
３４が逆流を阻止する。 ピストン２０がその上死点位置に近付いたとき、各吸入
ポート３２の下流端は（ピストン制御）開口３５を介し
て対応するクランクケース室２５に連通する。 複数個の主掃気通路３６が各クランクケース室２５から
シリンダブロック１６及び対応するシリンダ１８の掃気
ポート３８を通って延びており、ピストン２０がその下
死点位置に近付いたときに作業室２７内へ掃気流体を放
出するようになっている。掃気ポート３８は掃気及び吸
気チャージをシリンダ１８の一側の方へ導くように形造
られており、掃気及び吸気チャージはこのシリンダから
上方へ偏向せしめられて燃焼室２８の方へ向かう。 補助の吸入ポート即ちブースタポート３９は、ピストン
２０が下死点位置の近傍にあるときに、吸入ボー　ト３
２から作業室２７内代直接延びる。 ブースタボー　ト３９は前述のように吸気チャージを燃
焼室２Ｂ＋７）力・＼遜く補助を行うＪうに形遺られて
いる。 排気ポート１１は、掃気チャージが衝突しブースタボー
　ト３９が位置する領域とは反別側のシリ）ダ１８の領
域においてシリンダを貫通して開口している。排気ポー
ト１１は掃気ボート３Ｂ及びブースタボート３９の若干
上方で燃焼室２８の方向へ、シリンダ１８内で延び、ピ
ストンがモの膨張行程時に下方へ動いたときに最初１こ
開くようにな一つでいる。排気ポート１１は弁室４２を
介りで排気マニホルド及び流出物制御装置１２に連通す
る。 上述のエンジン部分の作動）においで１．それぞれのピ
ストン２０の上方運動時に、シリンダのボートが閉じた
後に先の空気が圧縮され噴身４された噴霧燃料と混合さ
れている間に、空気が谷クランクケース室内−・、吸引
される。上死点近傍で、空気と燃料との混ｎ物は点火プ
ラグにより点火されて燃焼１７、ビスｌ−、−２０が子
方−動き始める。 燃焼ガスが膨張すると、ピストン２０は＃初Ｉ：′−排
気ポーｈ　１１の上端から離れ、燃焼ガスの高温のブ１
フーダウンパルスがシリンダ１８から押し出さ１またと
きにシリ・ダ内の圧力が低下する１、モの直後ぶ；、掃
気ボート３８及びブースタボー　ｌ・３９が開き、関連
するクラ）クケース室２５内の僅かに加圧された空気が
・、リング１８内へ、押し入Ｕられる。こσ）流入し、
ｌ−辛気、ｌＪまり、残りの燃焼ガス及び捕集空気の一
部が排気ボー１−１１を通っでシリンダ１８から押し、
［ｉされるが、新鮮な空気、はシリンダ内に留まったま
まであり、次の圧縮ね程の準備が整う。 分離及びタイミング装置即ち排気ボ４：（は弁室４２内
に位置しており、シリンダ１８の外方に離れシリンダの
軸線４６に直交する軸線４４のまわりで枢動できるよう
になっている。前気弁４３は分離壁即ち分割器（スプリ
ッタ）４７を有し、このスプリッタは、その下方部分に
おいで、軸線４４から排気ボート１１内れこのボー　１
・を横断方向に横切るように延び、排気ボー１を上方区
分と下方区分とに分割する。排気ボー１−１１内でスプ
リッタ４７から」三方に離れＣ１タイミング覆い４Ｂが
位置し、このタイミング覆いは、７ブリソタ４７に沿・
つて、排気弁４３がその１万位置にあるときに関連する
シリンダ１８の内表面と実質」。 同一面となる内表面を有する。 排気弁４３は直立した側壁５０を具備し、これらの側壁
は＠＠４４から排気ボー　ｈ　１．１　’覧延び、スプ
リッタ４７の内縁から主力に一定距離を保ってタイミン
グ覆い４８を支持する。側壁５０の１つから下方に延び
るストッパ５１を設置つでシリ〉ダブロック１６の当接
部５２に係合させ、排気弁４３の下方運動を制限すると
よい。作動レバー５４がシャット５５に接続し、このシ
ャフトは軸線４４に沿って位置し、各シリンダｖ、　ｓ
、　ｔｙ＞ための排気弁４３に係合する。図におい下、
作動ドパ５４は上方ｊ、ｌ：延びていて、外方に運動し
たときに、排気弁４３をその１・方位置から上方位置（
第２図に２点鎖線で示１）へ、上方に枢動させ、この上
方位置で、スプリッタ４７を排気ポートｉｘの上縁近傍
に位置さ村る。 作動において、排気弁４３が運動すると、タイミング覆
し４８が昇降することにより、ブｒ１′−ダウ／パルス
のタイミ〉グを亥えることができる。 スプリッタ４７１Ｊ刊気ガスのブローダウ〉部分な掃気
部分から分割するようｉ：′作用し、これら２つの部分
（ゴスプリッタ４７のそれぞｔｉ±１・”に付置する弁
室４２の別個の区分−・、導かれる。ごσ）機能は、最
大効率が必要な低速度及び低負荷での、工〉・ジ〉作動
の場名のＪ′フに排気弁４３がその最丁力位置１、こあ
るときに、最も有効となる。 υト気弁４３か上方へ傾斜し、たときには、排気ブ【ツ
ーダウンのタイミングは、−ｍ高速及び高負荷での作動
にとって必要な程度ｌご早められる１、タイミング覆い
４８及びスプリッタ４７はピストンの側部から一層離れ
るように移動せしめＣ，れ、２つの区分間で一層大なる
漏洩を許容する。排気弁４３が完全４二′上昇したどき
、２点鎖線で示すように、スプリッタ４７は排気ボー　
Ｆｌ　ｌの頂部に近ｆ＝１き、はぼ全部の排気流は弁室
４２の下方区分を通って流れるようになる。 必要なら、上方区分を通る流れを遮断し従って閉ループ
接続した触媒コンバータ１４へのすべての流れを遮断す
るために、スプリッタ４７は上方へ過剰運動するように
構成してもよい。この特徴は、問題が生じるような過剰
温度での作動に対して触媒コンバータ１４を保護するた
めに使用できる。 弁室４２に接続した排気マニホルド７０は上述の流出物
制御装置１２の一部を構成する特殊な特徴を有している
。排気マニホルド７０は上方通路７２及び下方通路７４
をそれぞれ有する複数個の２重脚部７１を具備する。２
重脚部７１は対応するシリンダ１８の弁室４２のハウジ
ングに直接取り付けてあり、上方通路（第１排気通路）
７２及び下方通路（第２排気通路）７４は関連する弁室
の上方区分及び下方区分にそれぞれ接続している。 下方通路７４は上方プレナム７８にも接続し、このプレ
ナムの上方には、前述の流出物制御装置１２の第１触媒
コンバータ１４を構成する触媒コンバータ素子が装着し
である。第１触媒コンバータ１４の触媒コンバータ素子
を収納したマニホルド部分の上カバー８０はフンバータ
素子の出口を移送ダクト８２を介して出口ダクト７６に
接続する。出口ダクト７６は、前述の第２触媒コンバー
タ１５を含む排気導管（図示せず）に接続するようにな
っている。 作動において、上方通路７２は弁室４２の上方区分から
排気ガスのブローダウン部分を受取り、このブローダウ
ン部分を（閉ループ接続された）第１触媒コンバータ１
４へ導く。次いで、処理済みの生成物は、出口ダクト７
６内で、下方通路７４を通って運ばれてきた排気ガスの
掃気部分と混合せしめられ、排気導管内の第２触媒コン
バータ１５へ導かれる。 本発明に係るエンジン及び流出物制御装置は、すべての
実施例について、以下に述べる修正点を除いて、構成及
び作動が基本的に類似していることに留意されたい。 第３．４図は、（シリンダの排気ポートとは反対側に入
口ボートを有する）交差式の掃気を利用した前述の構成
とは異なる（排気ポートと同じ側に入口ボートを有する
）ループ式の掃気を利用する一実施例を示す。シリンダ
１１０は、その−側に、中央排気ポート（第２排気ボー
ｈ）１１１と、中央排気ポートの両側でその上縁の僅か
に下方に位置した一対の側排気ボート（第１排気ポート
）１１２と、側排気ポートの下方に位置し中央排気ポー
ト１１１の底部に整合した一対の入口ボート１ｉ４とを
有する。 各側排気ボート１１２は関連するスプリッタ（分離手段
）１１５を有し、このスプリッタは前述のスプリッタ４
７と同様の機能を果たすが、タイミング覆い４８を備え
ていない。スプリッタ１１５は必要に応じ固定式のもの
であってもよいし、調整可能な型式のものであってもよ
く、それぞれの側排気ボートを上方区分１１６と下方区
分１１８とに分割する。 中央排気ポート１１１はこれを通る排気ガスの流れに対
する絞り又はタイミング（あるいはこれら両方）を制御
する一種の制御弁を具備する。実施例においては、ギロ
チン弁（制御手段）１１９を示しであるが、７う７バ弁
、回転弁、バタフライ弁等も同様に使用できる。ギロチ
ン弁１１９は、ガス流の制御を最良化するためにシリン
ダ壁にできるだけ近接して装着されている。 第５図は交差式の掃気を利用するように配列された同様
の実施例を示す。入口ボート（図示せず）はシリンダと
交差する。図には、１つの中央排気ポート１１１と２つ
の側排気ボート１１２のみを示す。側排気ボート１１２
は中央排気ポート１１１の下方部分に整合し、前述と同
様中央排気ポートの頂部より僅かに下方に位置している
。側排気ポート１１２内のスプリッタ１１５及び中央排
気ポートｉｌｌ内のギロチン弁１１９も前述の実施例と
同様に設けられている。 上記両方の実施例において、側排気ポート１１２の下方
区分１１ｇと同様、中央排気ポートも、Ｗｃ２触媒コン
バータ１５へ排気ガスを送る排気マニホルドその他の手
段の下方通路７４に接続している。側初気ボー　（・１
１２の上方区分１１．６は（閉〕し一／接続された）第
１触媒コンバータ１４へ排気ガスを直接送るために排気
マ；ホノ１ドの上刃通路７２に接続している。 作動においで、中央掃気ボーｈ　１１１内のギ「Ｔチン
弁１．１９モの他の弁を制御し、て、第１及び第２触媒
コンバータ１４．１５への排気ブｒ−Ｔ・ダウンガスの
流れの方角を制御する７、高負荷及び高速でのエンジン
作動時には、ギロチン弁１１９１１Ｍいでいで、ブロー
ダウンガス流及び掃気ガス波１を主としてｗ；２触媒コ
ンバータ１５へ直接流入させ、（閉ルーグ接続された）
第五触媒コ〉・バーク１４の過熱を防止する。低負荷及
び低速での工〉・ジ：・作動時又はウオーミング７７７
時ｌこは、中９１排気ボート１】１を閉じて、す八での
υｉ：気ガスを側排気ポート・１．　］、　２を通して
流出させるとよい。こσ、）場合、大半の、／ローダウ
ンガス流は第１触媒Ｚ１ンバ−タ１４へ導かれてこのコ
／・バークを暖め、迅速にその有効作動温度に到達させ
る。−力１．低、温の掃気ガスは前述の実施例の場合と
同様Ｕ″第２触媒コンバータ１５／＼導かれる。他のｆ
′Ｆｉ動条件ｌ−おい−（は、ギロナ）升１１９を部分
的に開き、必姿に応じて２つの触媒−ｒ＞バーク１４．
１５間でのガス流の５３割を制御ず乙ごとができる。 排気ガス流の分割］二程と掃気及び燃料供、給工程とを
注意深く連台させること１．二より、うリシダザヤ〜ジ
の一部又は全部イこおいて化学量論的なｙ１ユ空気豊富
な燃（５１，を達成するための可能性を提供する。従っ
で、（閉Ｊｌ−ブ接続された）第１触媒コンパ・−タ１
４でＮ　Ｏｘのｉをある程度減少ざ甘る可能性が増大す
る。史に、ごσ）構成により、エンジンの熱系びチャー
ジｌラッピング効率を高めるため必要に応じ℃可変の排
気ボートのタイミングを提供４−るゎ 第Ｇ、７図は交差式掃気を利用する別のボー　ト構成を
示し、Ｓす／ダ１２０はスジリッタ（分離手段）】２２
を有する中央排気ボー　ト（第１すｒ気ポー　１）１２
１をＡ備し、２゛つの側排気ボー　１・（第２排気ポー
　））１２３はψ央排気ボー１１２１より高い位置に位
置する。側排気ボート１２３　ｌｅｔギロチン弁（制御
手段）１２４の如き適当な制御弁を具備する。３ 第８．９図は交差式どル、−ブ式とを組みａわせた掃気
を利用４−るＪうに醍列、！ハた同様の実施例を万（す
、、、−、・すｌダ１２６は、第６．７図と同様に配置
された中央の排気ボー）　１．２１と１．側排気ボー）
　Ｊ、　２３と、スジリッタ１２２と、ギＬＩ−ｙ゛２
弁１２４とを為４る。しかし、コニの実施例では、更に
、入口移送ボー　ト１２７が中央排気ボ　１・１２１の
下方ｆ：Ａ分１３１の両側ｌこ位置１７．７゛−スタボ
ート１２Ｂが・／リンダ１２６を桐切っで位置しゴーい
る。 第６−９図１こ示４両方Ｃノ）′す！施例におい℃、ス
ジ。 リッタ１２２は中央排気ボー　１・１２］を上方区分１
３０、！ｌ：下方区分１．３１とｌ、二分割し５．′れ
らの区分１３０．１．３１は上刃通関７２及び下１１通
路７４にぞれぞれ接続しでいる４、側（ｆ１気ボート１
２３　はＪ（に　−「　力　ａ　Ｂ　　７４　　ｆ二＃
　Ｅ　　ｉ−、”ＣＬ□”　　６　　。 ｆ′ｆ、ｌＥＩ］ＩこおＬ−で、ギＵ千二・方１２４　
（７）位置：、書５、側１非気ボート１２３から下方通
路７４を介１．τ第２触媒′−１ンバ〜す１５・・−導
かれるン１コーダウ）及び掃気ガス流、の１．及び分割
さｔ［た中央排気ボート！２］から上方通路７２を町り
、ｒ第１触媒コ５・・バタ１４・・、移送さゼるカス流
（ハ量を決定ず！１２）にイｉ効である。他の方法とし
、では、第６−！Ｊ　ＩＡ］の構成ｌコお？する制御を
第３−５図の実施例の場合と同様！、−行うこともぐき
る。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は、上述の米国性み１山願ｑ■ｊ細暮
＋”　Ｍｌｌｉ載されｔ−従来ｌニア）がｔ出物制御装
置及び２サイタノＬ１ンジンを小６図、 第３図１ま第２因の２ザイクｊｌ−、、、’ｌン７、ニ
ンＪ−１＾ｊ様の２゛ナイクル１′、・、・に適用され
５本発明６．）改良し！：吸入及び排気ボー　ト十段を
何１６パ／す）ダの概略部ｆｉ３立面図、 第４器は第３図１ノ）＞”　！Ｊ　＞ろ〆及び不一］・
＋゛−段６−示ず部分横断ｌｔｉ図、 第５図は本発明１．′：係？）排気ボー１のメリ０′）
申施例を・承４概略部分立面図、 第６図１ｊ、第１発明に係る排気ボー１への他のｙｍ・
Ｌ例を示す概略部分立面図、 第７図は第６図のシリンダ及びポートの部分横断面図、 第８図は本発明に係る吸入ポート及び排気ポートの更に
別の実施例を示す概略部分立面図、第９図は第８図のシ
リンダ及びポートの部分横断面図である。 符号の説明 １０：２サイクルエンジン　　１１：排気ボート１４：
第１触媒フンバータ（第１排気物処理手段）１５：第２
触媒コンバータ（第１排気物処理手段）２０：ピストン
　　３０：燃料噴射ノズル７２：上方通路（第１排気通
路） ７４：下方通路（第２排気通路） １１０．１２０，１２６：シリンダ １１１　：中央排気ポート（第１排気ボート）１１２：
側排気ポート（第２排気ボート）１２１　：中央排気ポ
ート（第２排気ポート）１２３：側排気ボート（第１排
気ボート）１、１５．１２２ニスプリツタ（分離手段）
１６゜ １８゜ １９゜ １３０：上方区分 １３１：下方区分 １２４：ギロチン弁（制御手段） 外４る

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ピストン（２０）で制御される排気ポート（１１）
    を備えたシリンダ（１１０、１２０、１２６）と、該排
    気ポートが開いている期間中掃気空気の導入を許容する
    ための手段（３８）と、前記排気ポートが閉じた後に、
    新鮮な導入空気と混合させるために前記シリンダへ燃料
    を供給するための手段（３０）とを有する型式の２サイ
    クルエンジン（１０）のための流出物制御装置であって
    、前記排気ポート（１１）に接続可能な第１排気通路（
    ７２）及び第２排気通路（７４）と、該排気ポートを通
    して排出されるガスの第１部分を前記第１排気通路へ送
    給し、同ガスの第２部分を前記第２排気通路へ送給する
    ための分離手段（１１５、１２２）と、前記第１排気通
    路に接続され、同第１排気通路へ送給された排気ガスを
    処理するための第１排気物処理手段（１４）と、前記第
    ２排気通路に接続されかつ前記第１排気通路の出口に接
    続され、同第２排気通路からのガスと同第１排気通路か
    らのガスとの混合物を処理するための第２排気物処理手
    段（１５）とを備えた流出物制御装置において、 前記排気ポート（１１）が少なくとも第１及び第２の排
    気ポート（１１１、１１２、１２１、１２３）を有し；
    該第１排気ポート（１１２、１２１）が、前記第１排気
    通路（７２）及び第２排気通路（７４）に接続されてお
    り、該第１排気ポートを通る排気物の流れを同第１排気
    通路及び第２排気通路内へ分離送給するための前記分離
    手段（１１５、１２２）を包含しており； 前記第２排気ポート（１１１、１２３）が、前記第２排
    気通路（７４）にのみ接続されており、前記第１排気ポ
    ートの開放前に開くように制御されるようになっており
    ；種々のエンジン作動条件下で前記第１排気通路及び第
    ２排気通路への流れのタイミング及び体積を必要に応じ
    て変化させるため、前記第２排気ポートと共働して同第
    ２排気ポートを通る流れを選択的に制御する制御手段（
    １１９、１２４）が設けられていることを特徴とする流
    出物制御装置。 ２、請求項１に記載の流出物制御装置において、前記分
    離手段（１１５、１２２）が、前記第１排気ポート（１
    １２、１２１）を、前記ピストン（２０）の下方への運
    動時に順次開く上方区分（１１６、１３０）と下方区分
    （１１８、１３１）とに分割し、該上方区分が前記第１
    排気物処理手段（１４）へ排気ガスを導くため前記第１
    排気通路（７２）に接続しており、該下方区分が前記第
    ２排気物処理手段（１５）へ排気ガスを導くため前記第
    ２排気通路（７４）に接続している流出物制御装置。
JP2163993A 1989-06-21 1990-06-21 ２サイクルエンジンの流出物制御装置 Pending JPH03275923A (ja)

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