JPH0326217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドア内に固着されたほぼ上下方向を
向くレールに、窓ガラスに固着されたキヤリヤプ
レートを摺動自在に装着するとともに、適宜の駆
動装置により、前記レールに沿つて往復回走し得
るように配設された索条の適所を、前記キヤリヤ
プレートに係止してなる自動車用ウインドレギユ
レータ装置に関する。

従来、この種の型式のウインドレギユレータ装
置においては、索条を、細い硬鋼線をより合わせ
てなるワイヤとしていたため、該ワイヤが弛緩し
ている状態から、急激に負荷が掛かると、該ワイ
ヤがレールその他に衝接し、金属的な異音を発生
する恐れがあつた。

そのため、ワイヤに常時緊張力を付与するよう
にテンシヨン機構を設けたり、ワイヤの緩み防止
装置を設けたものもあるが、これらの装置を設け
るほど操作力が重くなつたり、装置全体が大型
化、複雑化し、かつ高価となるという欠点があ
る。

また、動力伝達用の索条としてワイヤを用いた
場合、回走路の途中に急激な屈曲部があると、回
走時の摩擦抵抗が大となり、円滑な操作性を阻害
する恐れがあるので、回走路の屈曲部の曲率を大
としなければならず、そのため装置全体が大型化
する等の欠点もある。

本考案は、動力伝達用の索条を、耐摩耗性と可
撓性とを有する合成樹脂製被覆材により被覆され
た強化繊維よりなるものとすることにより、上述
のような従来装置の欠点を解消した自動車用ウイ
ンドレギユレータ装置を提供することを目的とす
るものである。

以下本考案を、添付図面に示す実施例に基づい
て説明する。

１は、窓ガラス２の所望の昇降軌跡と同一方向
に向けたほぼ上下方向をなすレールで、窓ガラス
２の曲率とほぼ同一曲率をもつて中位部が前方に
向けてわずかに湾曲する板状の基片１ａと、この
基片１ａの一側縁を前方に向けて直角に折曲して
形成した側片１ｂと、基片１ａの他側縁近傍を、
前方に向けてＵ字状に折曲して形成した側片１ｃ
とからなり、全体として横断面がほぼコ字状をな
している。

このレール１は、基片１ａの後面上下部に固着
された上下１対の足片３，４をもつて、ドアのイ
ンナーパネル（図示略）に止着されている。

レール１には、該レール１の各側縁部を抱持す
るような形状をなす適数個の滑子５，６，７をも
つて、キヤリヤプレート８が、円滑に摺動し得る
ように装着されている。

このキヤリヤプレート８には、窓ガラス２の下
端部が、ボルト・ナツト等の適宜の手段（図示
略）をもつて固着され、それらが一体となつて、
レール１に沿つて摺動し得るようになつている。

キヤリヤプレート８のほぼ中央には、第２図乃
至第５図に明示するように、ほぼ矩形箱状をなす
索条係止部材９が固着されている。

この索条係止部材９は、上壁９ａ、底壁９ｂ及
び左右の側壁９ｃ，９ｄを備え、上壁９ａと底壁
９ｂとには、後面に開口するとともに、平面形が
互いに左右逆向きのＬ字状をなす係合溝１０，１
１が切設されている。側壁９ｃの後面下部と、側
壁９ｄの後面上部とには、上下間隔を同一とした
上下１対の水平なスリツト１２ａ，１２ｂ，１３
ａ，１３ｂが、互いに段違い状に切設されてい
る。各側壁９ｃ，９ｄにおける両スリツト１２
ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ間の後端には、後述
する索条の外れ止め用の外側方を向く突片９ｅ，
９ｆが連設されている。また、上壁９ｄと側壁９
ｃとの角部の後面、及び底壁９ｄと側壁９ｄと角
部の後面には、索条係止部材９の中心方向を向く
膨出部９ｇ，９ｈが連設されている。

しかして、この索条係止部材９には、索条１４
の中間部が、まず上方の係合溝１０の奥部を通つ
て垂下した後、スリツト１２ａを通つて一旦索条
係止部材９の外側に出、突片９ｅの前方を垂下し
て、スリツト１２ｂより再度索条係止部材９内に
入り、そこから若干上向き傾斜して、スリツト１
３ａより再度索条係止部材９の外側に出、突片９
ｆの前方を垂下して、スリツト１３ｂより再度索
条係止部材９内に入り、そこから下方の係合溝１
１の奥部を通つて垂下するように、ほぼＳ字状に
係止されている。このように係止することによ
り、索条１４の上下方よりいかに大きな索引力が
作用しても、索条１４はキヤリヤプレート８から
外れたり、ずれたりすることはない。

第６図に明示するように、索条１４は、芯材１
４ａを中心にして、そのまわりに強化繊維１４ｂ
をより合わせ、さらにそのまわりを、耐摩耗性と
可撓性とを有する合成樹脂製の被覆材１４ｃによ
り被覆したものよりなつている。

強化繊維１４ｂとしては、例えば「ケブラー」
（デユポン社の商標）等として知られる芳香族ポ
リアミド繊維を用いるのが好ましいが、ボロン繊
維、高強度炭素繊維等の強化繊維を用いてもよ
い。

被覆材１４ｃとしては、耐摩耗性のあるポリエ
チレン−エレスタレート繊維を編んだものが好ま
しいが、その他のナイロン、合成樹脂製のものと
してもよい。

芯材１４ａは、ナイロン等であつて強化繊維１
４ｂの初期の伸びを防止するためのものである。

索条係止部材９より上方に延出する索条１４の
一半部は、キヤリヤプレート８よりレール１に沿
つて上方に立ち上がつた後、レール１の上部に軸
１５着されたガイドローラ１６と可撓性の索導管
１７とに案内されて、駆動装置１８におけるケー
ス１９内に入り、該ケース１９内に回転可能に設
けられた巻取りドラム２０の外周に巻回された
後、その端末を巻取りドラム２０の外周に止着さ
れている。

索条係止部材９より下方に延出する索条１４の
他半部は、キヤリヤプレート８よりレール１に沿
つて垂下した後、レール１の下部に軸２１着され
たガイドローラ２２を半回して、レール１と平行
に上方に立ち上がり、レール１の上部より、該レ
ール１の上部に固着されたガイド部材２３におけ
る孤状の樋状ガイド片２３ａと、可撓性の索導管
２４とに案内されてケース１９内に入り、巻取り
ドラム２０の外周に、索条１４における上記端末
部の巻取りドラム２０への巻回方向とは逆向きに
巻回された後、端末を巻取りドラム２０の外周に
止着されている。

駆動装置１８は、ケース１９より突出する回転
軸２５を回転させることにより、ケース１９内に
設けられた逆転防止機構２６を介して、巻取りド
ラム２０を所望方向に回転させることにより、索
条１４の両端末の一方を巻取り、かつ他方を解き
ほぐすようにした公知のものでよい。

ケース１９は、平板状の基部１９ａと、そのほ
ぼ中央に設けられ、巻取りドラム２０を収納する
有底円筒部１９ｂとからなり、有底円筒部１９ｂ
の開口部を、蓋板２７により閉塞した状態で、回
転軸２５がドアのインナーパネルから車室側に突
出するようにして、基部１９ａをインナーパネル
に固着させる。

なお、第１図においては、駆動装置１８の細部
を見やすくするため、駆動装置１８を実際の取付
け状態より前後反転させて示してあるので、実際
の取付時には、駆動装置１８は、第１図示の状態
から、回転軸２５の突出部が後方を向くように裏
返した状態となる。

インナーパネルから突出した回転軸２５の先端
には、手動操作用のハンドル（図示略）が取付け
られる。

２８は、ガイドローラ２２からの索条１４の外
れを防止するため、レール１に固着されたガイド
部材である。

かくして、ハンドル操作で巻取りドラム２０を
正逆回転させることにより、索条１４を往復回走
させ、キヤリヤプレート８及びそれに固着された
窓ガラス２を、レール１に沿つて昇降させること
ができるようになつている。

以上から明らかなように、本考案によると、次
のような作用及び効果を奏することができる。

(a) 動力伝達用の索条を、従来のワイヤに代え
て、耐摩耗性と可撓性とを有する合成樹脂製被
覆材により被覆された強化繊維よりなるものと
したので、索条が糸や紐と同様の大きな可撓性
を有するとともに、その外周が耐摩耗性を有
し、ガイドローラ等の索条の湾曲案内部分の曲
率半径を、従来のワイヤの場合に比して著しく
小とすることができる。

したがつて、ガイドローラとして小径のもの
を用いたり、他の湾曲案内部分（例えば実施例
における樋状ガイド片２３ａ）の曲率半径を小
としたりすることができ、それに伴つて、ガイ
ドレールの横幅を小とすることができ、結果的
にウインドレギユレータ装置全体を小型、軽量
化することができる。

また、ガイドレールの上下方向の案内部分の
有効ストロークを増大させることができ、窓ガ
ラスの開度を大きくすることができる。

(b) 急衝撃時等に、索条が他の部材と衝接して
も、従来のワイヤを用いた場合のような大きな
金属的な異音を発生することはなく、また通常
の窓ガラスの昇降操作時においても、静かに索
条が回走することができ、消音対策上有意義で
ある。

(c) 従来の硬鋼線をより合わせてなるワイヤに比
べ、本考案における索条は、摩擦係数および曲
げ剛性が小さいので、たとえ索条を強く緊張さ
せて配索したとしても、従来のような操作力が
重くなるようなことはなく、常時円滑かつ軽快
な操作が得られる。

(d) ワイヤを用いる場合には、その全体を緊張さ
せるのに、相当大きな張力を付与しなければな
らないが、本考案の場合は、索条が糸や紐とほ
ぼ同一の性質を有し、全体を緊張させるのにわ
ずかの張力を付与するだけでよいので、テンシ
ヨン機構を簡素化、小型化したり、場合によつ
てはテンシヨン機構を設けなくてもよく、便利
である。

(e) 強化繊維は永久伸びの恐れが少ないので、永
久伸びを吸収する装置や緩み防止装置等を設け
なくてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の一部を切欠して
示す斜視図、第２図は、同じく要部の拡大背面
図、第３図は、第２図のＡ−Ａ線に沿う横断平面
図、第４図は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う縦断側面
図、第５図は、第２図のＣ−Ｃ線に沿う縦断側面
図、第６図は、索条の横断面を示す拡大断面図で
ある。 １……レール、２……窓ガラス、８……キヤリ
ヤプレート、９……索条係止部材、１４……索
条、１４ａ……芯材、１４ｂ……強化繊維、１４
ｃ……被覆材、１６，２２……ガイドローラ、１
８……駆動装置、１９……ケース、２０……巻取
りドラム、２３，２８……ガイド部材、１７，２
４……索導管、２５……回転軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア内に固着されたほぼ上下方向を向くレー
   ルに、窓ガラスに固着されたキヤリヤプレート
   を摺動自在に装着するとともに、適宜の駆動装
   置により、前記レールに沿つて往復回走し得る
   ように配設された索条の適所を、前記キヤリヤ
   プレートに係止してなる自動車用ウインドレギ
   ユレータ装置において、前記索条が、耐摩耗性
   と可撓性とを有する合成樹脂製被覆材により被
   覆された強化繊維よりなることを特徴とする自
   動車用ウインドレギユレータ装置。 (2) 強化繊維が、芳香族ポリアミド繊維よりなる
   実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載の自動車
   用ウインドレギユレータ装置。