JPH03253746A - アルコールエンジンの始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動時にエンジンへ供給する燃料の気化を促
進して始動を容易にするアルコールエンジンの始動補助
装置に関する。

［従来の技術］ 近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要請などにより、
従来のガソリンに加えて、代替燃料としてのアルコール
を同時に使用可能なシステムが実用化されつつあり、こ
のシステムを搭載した自動車などの車輌（ｒｌｅｘｉｂ
ｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以下、ｒＦＦＶｊ
と称する）では、ガソリンは勿論のこと、アルコールと
ガソリンとの混合燃料、あるいは、アルコールのみで走
行が可能なにうになっており、このＦＦＶで使用する燃
料のアルコール濃度（含有率）は、燃料補給の際のユー
ザー事情により、０％（ガソリンのみ）から１００％（
アルコールのみ）の間で変化する。

一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料に比較して、
低温Ｃ気化しにくい、気化潜熱が大きい、引火点が高い
などの特性を有しており、アルコール濃度が変化すると
、温度条件によって出力特性が大幅に変化してしまい、
とくに、アルコール濃度が高いと低温始動性が悪くなる
といった問題が生じる。

これに対処するに、ヒータ、発熱素子などの加熱手段に
より燃料の気化を促進して始動性を向上させる技術が従
来から知られており、例えば、特開昭５７−５２６６５
号公報には、アルコール濃度センザの出力により、吸気
通路を加熱する加熱装備を制御し、アルコール濃度が基
準値以上にあるとき上記加熱装置の発熱量を増大する技
術が開示されており、また、特開昭５５−３５１７９号
公報には、主、副吸気通路内流れる混合気の分配を制御
づる分配弁を設けると共に、副吸気通路内に発熱素子を
設は冷態始動時に副吸気通路に集まる液滴燃料を気化す
る技術が開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、エンジン始動の際に、加熱手段により即
座に燃料を気化させることは困難であり、燃料の気化が
不十分なままスタータモータを駆動すると、始動に失敗
し、以後、始動不能を招くおそれがある。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
始動の際に、加熱手段により燃料が十分気化された後に
スタータを作動させ、確実にエンジンを始動することの
できるアルコールエンジンの始動補助装置を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明によるアルコールエンジ
ンの始動補助装置は、第１図に示すＪ：うに、燃料のア
ルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンが始
動可能か否かを判定する始動可能判定手段Ｍ１と、上記
始動可能判定手段Ｍ１で始動不能と判定されたとき、始
動時の燃料供給設定量に対し、燃料の気化を促進する加
熱手段の必要発熱量を予測する必要発熱量予測手段Ｍ２
と、上記必要発熱量予測手段Ｍ２で予測した必要発熱量
と予め設定した基準値とを比較し、上記必要発熱量が上
記基準値よりも大きいとき、エンジン完爆のための多燃
料をスタータの作動に先立って供給づる予燃料供給手段
Ｍ３と、上記予燃料供給手段Ｍ３により多燃料を供給し
たとき上記加熱手段に通電し、上記多燃料の気化完了後
、上記加熱手段の通電を終了して上記スタータを作動さ
せる始動遅延手段Ｍ４とを備えたものである。

［作　用］ 上記構成によるアルコールエンジンの始動補助装置では
、エンジンの始動に際して、始動可能判定手段Ｍ１によ
り燃料のアルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエ
ンジンが始動可能か否かが判定され、始動不能と判定さ
れると、始動時の燃料供給設定量に対し、燃料の気化を
促進する加熱手段の必要発熱量が必要発熱量予測手段Ｍ
２により予測される。

次いで、予燃料供給手段Ｍ３にて上記必要発熱量と予め
設定したＭ単信とが比較さ・れ、上記必要発熱量が上記
基準値よりも大きいときには、スタ夕の作動に先立って
エンジン完爆のための多燃料が供給される。

このとき、始動遅延手段Ｍ４により、上記加熱手段が通
電されるとともに、スターりの作動が遅延されてエンジ
ンが始動される。すなわち、上記多燃料が上記加熱手段
により気化され、この多燃料の気化が完了すると、上記
加熱手段の通電が終了されてスタータが作動させられる
。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第２図〜第１０図は本発明の一実施例を示し、第２図は
エンジン制御系の概略図、第３図は始動時の制御手順を
示すフローチャート、第４図は始動可能判定マツプの説
明図、第５図はクランキング回転速度マツプの説明図、
第６図は始動時燃料噴＠量マツプの説明図、第７図は燃
料の気化状態とヒータの消費電流との相関を示す説明図
、第８図は燃料噴射量設定手順を示すフローチャート、
第９図は完爆判定手順を示すフローチャート、第１０図
は燃料噴射手順を示すフローチャートである。

（エンジン制御系の構成〉 第２図において、符＠１はＦＦＶ用のアルコルエンジン
であり、図においては水平対向４気筒型エンジンを示す
。このエンジン１のシリンダヘッド２に形成した各吸気
ボート２ａにインテークマニホルド３が連通され、この
インテークマニホルド３にエアチャンバ４を介してスロ
ットルチャンバ５が連通され、このスロットルチャンバ
５上流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けら
れている。

また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の直下流に吸
入空気量センザ（図においては、ホットワイヤ式エアフ
ローメータ）８が介装され、さらに、上記スロットルチ
ャンバ５に設けられたスロットルバルブ５ａにスロット
ル開度センサ９ａとスロットルバルブ全開を検出するア
イドルスイツヂ９ｂとが連設されている。

また、上記インテークマニホルド３集合部の上記スロッ
トルバルブ５ａ下流側にインジェクタ１０が設置され、
さらに、上記インテークマニホルド３のエアチャンバ４
下部に、正温度係数サーミスタ（ＰＴＣサーミスタ）か
らなるヒータ２２などの加熱手段が設置され、上記シリ
ンダヘッド２の各気筒毎に、その先端を燃焼室に露呈す
る点火プラグ１１が取付けられている。

上記インジェクタ１０は、燃料供給路１２を介して燃料
タンク１３に連通され、この燃料タンク１３には、アル
コールのみ、またはアルコールとガソリンとの混合燃料
、あるいは、ガソリンのみの、ユーザの燃料補給の際の
事情によりアルコール濃度Δ（％〉の異なる燃料が貯溜
されている。

また、上記燃料供給路１２には、上記燃料タンク１３側
から燃料ポンプ１４、アルコール濃度センサ１５が介装
されており、さらに、上記インジェクタ１０がリターン
通路１６を介してプレッシャレギュレータ１７に連通さ
れている。

また、上記エンジン１のクランクシャフト１ｂにクラン
クロータ１８が軸着され、このクランクｌコータ１８の
外周に、所定のクランク角に対応する突起（あるいはス
リット）を検出する電磁ピックアップなどからなるクラ
ンク角センナ１９が対設されている。

また、上記エンジン１のオイルパン２０内に潤滑油の温
度を検出する潤滑油温度センサ２１が臨まされており、
上記シリンダブロック１ａの冷却水通路（図示せず）に
は、冷却水温センサ２３が臨まされている。

ざらに、上記シリンダヘッド２の排気ポート２ｂに連通
ずる排気管２４には、０２センサ２５が臨まされている
。尚、符号２６は触媒コンバータである。

（制御装置の回路構成） 一方、符号３１はマイクロコンビコータなどからなる制
御装置であり、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、ＲＡＭ３４、
および、Ｉ１０インターフェース３５がパスライン３６
を介して互いに接続されて、定電圧回路３７から所定の
安定化電圧が供給され、次の各機能、すなわち、燃料の
アルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンが
始動可能か否かを判定する始動可能判定手段、上記始動
可能判定手段で始動不能と判定されたとき、始動時の燃
料供給設定量に対し、燃料の気化を促進づる加熱手段の
必要発熱量を予測する必要発熱量予測手段、上記必要発
熱量予測手段で予測した必要発熱量と予め設定した基準
値とを比較し、上記必要発熱量が上記基準値よりも大き
いとぎ、スタータを非作動としてエンジン完爆のための
多燃料を供給する予燃料供給手段、及び、上記予燃料供
給手段により多燃料を供給したとき上記加熱手段に通電
し、上記多燃料の気化完了後、上記加熱手段の通電を終
了して上記スタータを駆動する始動遅延手段の各機能が
実現され、また、他の制御機能が実現される。

上記定電圧回路３７は、イグニッションリレー３８のリ
レー接点を介してバッテリ３つに接続されて制御用電源
を供給するとともに上記バッテリ３つに直接接続され、
上記イグニッションリレー３８をＯＮ、ＯＦＦするイグ
ニッションスイッヂ０ ４０がＯＦＦしたとき、バックアップ電源を供給づるよ
うになっている。

また、上記バッテリ３９にスタータスイッチ４１が接続
され、このスタータスイッチ４１に、スタータモータリ
レー４２のリレー接点を介してスタータモータ４３が接
続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の入力ポートに
は、上記各センサ８，９ａ、１５．１９゜２１．２３，
２５、及び、ヒータ２２の消費電流を検出する電流セン
サ４４が接続されるとともに、アイドルスイッチ９ｂ、
イグニッションリレー３８のリレー接点、及び、スター
タスイッチ４１が接続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の出力ボートに
は、駆動回路４つ、ヒータ２２への通電電圧を調整する
電圧調整回路４６が接続されており、上記駆動回路４９
に、インジ■クタ１０．スタータモータリレー４２のリ
レーコイル、イグナイタ４γ、及び、ヒータ加熱表示手
段であるＬＥＤ４８が接続され、上記電圧調整回路４６
に上記電流１ センサ４４を介してヒータ２２が接続されている。

上記ＲＯＭ３３には制御プログラム、及び、後）ボする
始動可能判定マツプＭＰＳＴ、始動時燃料噴＋ａマツプ
ＭＰＦＳＴ、クランギング回転速度マツプＭＰＶなどの
固定データが記憶されており、また、−［記ＲＡＭ３／
Ｉには、データ処理した後の上記各センサ類、スイッチ
類の出力信号及び上記ＣＰＵ３２で演算処理したデータ
が格納されている。

また、上記ＣＰＬＪ３２では上記ＲＯＭ３３に記憶され
ている制御プログラムに従い、エンジン始動時には、ス
タータスイッチ４１がＯＮされるとともに始動判定を行
なう。

そして、始動不能と判定した場合には、始動時の燃料噴
射量からヒータ２２の必要発熱量を予測して基準値と比
較し、この必要発熱量が基準値以下のとき、始動時の設
定燃料噴９Ａ量で燃料を噴射するとともにヒータ２２に
通電して燃料の気化を促進し、始動を可能とする。

一方、上記必要発熱量が基準値よりも大きいときには、
スタータモータ４３を駆動せずに完爆の１ま ための多燃料を噴射して以後の燃料噴射を停止させ、ヒ
ータ２２に通電して燃料が十分気化した後にスタータモ
ータ４３を駆動する。

そして、エンジンが完爆すると、通常制御に移行し、燃
料噴射量、点火時期などを演算して、インジェクタ１０
に対する駆動パルス幅信号、点火プラグ１１に対する点
火信号などを出力する。

〈動　作） 次に、上記構成による始動時の制御手順について説明づ
る。

第３図のフローチャートに示すプログラムは、スタータ
スイッチ４１のＯＮととしにスタートする初期制御のプ
【］グラムであり、第３図（ａ）のステップ５１０１で
イニシャライズを行ない、カウンタを初期化しスタータ
を一タリレー４２をＯＦＦするとともに、ヒータ２２の
ヒータ電圧Ｅ　ＨをＯに初期化する。

次いで、ステップ５１０２で、冷却水温センサ２３から
の冷却水温下Ｗ仁ｇを読込むとともに、アル」−ル濃度
センリ１５の出力信号からアルコール３ 濃度Ａを算出する。

次に、ステップ８１０３へ進んで、上記ステップ５１０
２で得た冷却水温ＴＷとアルコールｍ度Ａとをパラメー
タとして、始動可能判定マツプＭＰＳＴから始動可能か
否かを判定する。

上記始動可能判定マツプＭＰＳＴは、第４図に示すよう
に、冷却水温ＴＷなどで代表されるエンジン温度に対し
て、インジェクタ１０から噴射する燃料をヒータ２２に
より加熱せずに始動可能なアルコール濃度Ａの領域と、
そのままでは始動不能な領域どを予め実験などにより特
定し、上記Ｒ○Ｍ３３の一連の所定アドレスにマツプと
して記憶しでおくものである。

尚、上記冷却水温センサ２３からの冷却水温下切に代え
て、燃料温度などを採用しても良い。

そして、上記ステップ５１０３で始動可能と判定される
と、上記ステップ５１０３からステップ５１０４へ進み
、スタータモータリレー４２をＯＮＬでスタタモータ４
３を駆動し、ステップ５１０５で、スタタスイッチ４１
がＯＦＦしたか否かを判別づる。

４ スタータスイッチ４１が０ＦＦｔ、ていない場合１．Ｌ
記スデップ５１０５では、そのままスタータモータリレ
ー４２をＯＮし続け、スタータスイッチ４１がＯＦ　Ｆ
した場合、上記ステップ５１０５からステップ８１０６
へ進んでスタータモータリレー４２を○「Ｆし、スター
タモータ４３の駆動を停止してプログラムを終了づ−る
。

一方、上記ステップ５１０３で始動不能と判定された場
合には、−［記ステップ５１０３からステップ５１０７
へ進み、バッテリ電圧ＥＢを読込むとともに、潤滑油温
度センリ−２１からの潤滑油温度Ｔ　ＯＩＬを読込み、
ステップ３１０８へ進んで、上記ステップ５１０７Ｃ読
込んだバッテリ電圧ＥＢと潤滑油温度ＴＯｒＬとをパラ
メータとしてクランキング回転速度マツプＭＰＶを検索
し、クランキング回転速度ＶＤｐＳ　：毎秒当たりの回
転数）を予測してステップ５１０９へ進む。

上記クランキング回転速度マツプＭＰＶは、第５図に示
１ように、バッテリ電斤ＥＢと潤滑油温ＩＩＩ　Ｔ　０
１＋−とをパラメータとして、クランキング回５ 転速度Ｖを予め実験などにより求め、ＲＯＭ３３の一連
の所定アドレスにマツプとして格納しておくものである
。

すなわち、エンジン始動時に、スタータモータ／１．３
は、バッテリ電圧ＥＢと潤滑油の粘性抵抗によりクラン
キング回転速度Ｖが影響を受【プるため、これらのパラ
メータに基づいて予め実験などにより求めたクランキン
グ回転速度Ｖを、上記クランキング回転速度マツプＭＰ
Ｖから得るものであり、簡易的には冷却水温１４などに
よって上記潤滑油温度ＴＯＩＬを代表しても良い。

次に、ステップ５１０９へ進むと、−に記ステップ５１
０２で得た冷却水温ＴＷとアルコール濃度Ａとをパラメ
ータとして始動時燃料＠銅量マツプＭ　Ｐ　ＦＳＴを検
索して始動時の１噴則当りの燃料噴射ＩＴを設定し、ス
テップ５１１０で、上記ステップ３１０８で予測したク
ランキング回転速度Ｖと上記ステップ５１０９で設定し
た１噴躬当りの燃料噴’１ｆｆｌＴ　ｉ　とがら単位時
間当りの燃料噴射ｆｆ１ＱＦを算出する（ＱＦ　−Ｖｘ
Ｔｉ　）。

６ 上記始動時燃料噴射量マツプＭ　Ｐ　ＦＳＴは、第６図
に示すように、始動時にインジェクタ１０から噴射づる
１噴剣当りの固定燃料置割糸を、冷却水温ＴＷとアルコ
ール濃度ＡとをパラメータとしてＲＯＭ３３の一連の所
定アドレスに記憶したものであり、アル」−ルＳ度Ａが
高いほど空燃比を低くづる必要があるため、大きな値の
始動時の燃料噴射量Ｔｉがス１〜アされており、また、
冷却水温が低いほど増量補正を要するため、大ぎな値の
始動時の燃料噴ｌｌＦ１ｍＴｉがストアされている。

次に、ステップ５１１１へ進むと、上記ステップ５１０
２で算出したアル」−ル濃度Ａの関数ｆ１　（Ａ）によ
り蒸発潜熱、ｊを算出づるどともに（Ｊ＝ｆｌ（Ａ）　
）、ステップ５１１２で、アルコール濃度Ａの関数ｆ２
（八）により燃料の沸点ＴＯを算出しくＴｏ　＝ｆ２（
へ）　）、さらに、ステップ５１１３へ進んで、−に記
ステップ５１１２にて算出した沸点Ｔｏと、上記ステッ
プ５１０２で読込んだ冷却水温ＴＷに基づく燃料温度Ｔ
Ｆ　　（通常、冷却水温ＴＷを燃料温度ＴＦとみなして
もさしつかえない）との温度差Δ丁を算出しく△Ｔ−７ ＴＯ−丁Ｆ〉、ステップ５１１４で、アルコール濃度ｉ
度への関数１’３（Ａ）から比熱Ｒを算出づる（　Ｒ＝
　ｆ３（八））。

次いで、ステップ５１１５へ進み、上記ステップ５１１
０で算出した単位時間当りの燃料噴１：）Ｊ　ＢＩ　Ｑ
　Ｆに上記ステップ５１１１で算出した蒸発潜熱ｊを乗
じて燃料を気化させるに要する熱３ｉを予測するととも
に、上記ステップ５１１３で算出した温度差ΔＴ１及び
、上記ステップ５１１４で算出した比熱Ｒを乗じて燃料
を沸点ＴＯまで加熱づ゛るに要づる熱量を予測し、これ
らの熱量を加輝してヒータ２２の必要発熱娯Ｗ（単位二
ワット）を予測する（Ｗ＝ＱＦＸＪ十ＱＦＸΔＴＸＲ＞
。

そして、ステップ８１１６で、］二二叉テップ５１１５
にて予測した必要発熱ＭＷと基準値ＷＳとを比較づる。

この基準値ＷＳは、ヒータ２２にてに記必要発熱騒Ｗを
発生させるに要づる消費電力と、スタータモータ４３の
駆動に要する消費電力とを考慮し、スタータモータ４３
の駆動と同時にヒータ２２に通電し得ることのできる上
限の発熱弔を予め８ 設定したものであり、Ｗ≦ＷＳの場合、消費電力が小さ
いためスタータモータ４３の駆動とヒータ２２の通電と
が同時に可能と判断して、ステップ５１１６からステッ
プ５１１７へ進み、燃料噴射停止フラグ「［八Ｇ１をク
リア（「ＬＡＧ１←Ｏ）して燃料噴射を許可し、ステッ
プ５１１８へ進む。

ステップ８１１８では、上記ステップ５１１５で予測し
た必要発熱ｆｆ１Ｗとヒータ２２の抵抗ＲＨとから、上
記必要発熱ｆｆｉ　Ｗをヒータ２２にて発生させるに要
づるヒータ電圧Ｅ　Ｈを算出し　（Ｅｌｌ＝Ｗ／Ｒ旧、
ステップ５１１９へ進む。

ステップ８１１９では、上記ステップ８１１８で算出し
たヒータ電圧ＥＨをヒータ２２へ印加するとともに、Ｌ
　Ｅ　Ｄ　４．８を点灯してヒータ通電中であることを
表示し、次いで、ステップ５１２０で、スタータモータ
リレー４２をＯＮしてスタータモータｄ３を駆動し、エ
ンジンをクランキングさせる。

そして、ステップ５１２１へ進み、スタータスイッチ４
１がＯＦＦしたか否かを判別し、スタータスイッチ４１
がＯ「「していない場合、ヒータ２２９ 及びＬＥＤ４８をＯＮしたままスタータモータ４３を駆
動し続（プ、スタータスイッチ４１がＯＦＦした場合に
は、上記ステップ５１２１からステップ５１２２へ進む
。

ステップ５１２２では、上記スタータモータリレー４２
をＯＦＦしてスタータモータ４３の駆動を停止するとと
もにヒータ２２へのヒータ印加電圧Ｅ１１をＯにして通
電を停止し、ざらに、上記ＬＥＤ４８を消灯して加熱表
示を停止し、プログラムを終了づる。

一方、上記ステップ８１１６でＷＳ　＜Ｗの場合、上記
ステップ８１１６からステップ５１２３へ進み、ステッ
プ５１０２で得た冷却水温１１とアルコール濃度Ａとを
パラメータとして、始動時１発噴射マツプＭＰＦｉＳＴ
（図示せず）を検索して始動時１発燃利噴射量Ｔｉ５Ｔ
　４ｉ：設定する。

この始動時１発燃料噴射量Ｔｉ５Ｔは、スタータモータ
４３の駆動前にインジェクタ１０から最初に一回のみ噴
射する多燃料であり、エンジンが完爆づるための燃料噴
射星が、上述の始動時燃料噴０ 射量マツプＭ　Ｐ　ＦＳＴ同様、冷却水温ＴＷとアルコ
ル濶度ＡとをパラメータとしてＲＯＭ３３の一連の所定
アドレスからなる始動時１発燃料噴射量マツプＭ　Ｐ　
ｒｉｓＴに記憶されている。

ずなわら、アルコール濃度Ａが高いはど完爆のための空
燃比を低くする必要があるため、上記始動時１発燃料噴
Ｑ’Ｊ　Ｗｋマツプ１ｙｌｐＦｉｓＴには大きな値の始
動時１発燃料噴射量Ｔｉ５Ｔがストアされており、また
、冷却水温が低いほど増量補正を要するため、大きな値
の始動時１発燃料噴！ｉ）ｌ量Ｔｉ５Ｔがス１〜アされ
ている。

そして、上記ステップ５１２３からステップ５１２４へ
進むと、上記ステップ５１２３で設定した始動時１発燃
料置割量Ｔｉ５Ｔを出力してインジェクタ１０から噴射
させ、ステップ５１２５で燃斜噴銅停止フラグＦＬへＧ
１をセットして（ＦＬＡＧ１←１）エンジンが完爆に芋
るまでの間、以後の燃料噴射を停止させてステップ８１
２６へ進む。

ステップ８１２６では、上記ステップ５１１５で予測し
た必要発熱量Ｗどヒータ２２の抵抗ＲＨとからヒ１ −９電圧ＥＨを算出しくＥＨ＝Ｗ／Ｒ１＋）、このヒー
タ電圧Ｅ１１をステップ５１２７でヒータ２２へ印加す
るとともに、ＬＥＤ４８を点灯してヒータ通電中である
ことを表示し、ステップ８１２８へ進む。

ステップ５１２８では、タイマの目数時間ＴＩＭＥに設
定値Ｔ　ＳＥＴをセットして（ＴｒＨＥ←−ＴＳＥＴ＞
、次いで、ステップ５１２９へ進んでタイマをカラン１
〜ダウンし、ステップ５１３０で、タイマの計数時間Ｔ
ＩＭＥがＯに達したか否かを判別する。

そして、上記ステップ５１３０で、ＴＩＭＥ≠Ｏの場合
、ステップ５１２９へ戻ってカウントダウンを続（プ、
１１ＨＥ−〇の場合には、上記ステップ５１３０からス
テップ５１３１へ進み、電流センサ４４からヒータ２２
の消費電流Ｉを読込んでステップ５１３２へ進む。

ステップ５１３２では、上記ステップ５１３１で読込ん
だヒータ２２の消費電流■が設定゛静流Ｉ　ＳＥＴ以下
か否かを判別し、Ｉ≧Ｉ　ＳＥＴの場合、ステップ５１
３１へ戻って、再び電流センサ４４からヒータ２２の消
費電流Ｉを読込み、ｌ　＜　ｌ　ＳＥＴの場合には燃料
の気化完了と判別してステップ５１３３へ進み、ヒ２ −タ電圧Ｅ　１１をＯにしてヒータ２２への通電を停止
するとともに、Ｌ　Ｅ　Ｄ　４．８を消灯して加熱表示
を停止し、ステップ５１３４へ進む。

すなわち、第７図に示すように、ＰＴＣサーミスタから
なるヒータ２２に通電後、温度が上昇して燃料の気化温
度に達すると、燃料の気化が開始される。このとき、ヒ
ータ２２ば、その温度がキューリー点に達し、抵抗値が
急激に上昇して消費電流■が減少し始める。その後、所
定の時間が経過して燃料の気化が完了すると、ヒータ２
２の湿度上ティが略飽和状態となり、消費電流Ｉは略一
定の値Ｉ　ＳＥＴとなる。

従って、上記設定値Ｔ　ＳＥＴを、ヒータ２２の通電開
始後の消費電流■が燃料の気化温度に達する以前の消費
電流Ｉ　ＳＥＴより大きいとみなせる時間（判別のタイ
ミングを〒めるため、なるべく小さな値〉に設定するこ
とにより、以後、ヒータ２２の消費電流Ｉを設定値Ｉ　
ＳＥＴと比較して燃料の気化が完了したか否かを判別す
ることができる。

次いで、ステップ５１３４では、スタータスイッチ３ ４１がＯＦＦしたか否かを判別し、スタータスイッチ４
１がＯＦＦしていない場合、ステップ５１３５でスター
タモータリレー４２をＯＮＬスタータモータ４３を駆動
してステップ５１３４へ戻り、スタータスイッチ４１が
ＯＦＦした場合には、上記ステップ５１３４からステッ
プ８１３６へ進んで、上記スタタモータリレー４２をＯ
ＦＦしてスタータモータ４３の駆動を停止し、プログラ
ムを終了する。

一方、この初期制御のプログラムに対し、第８図に示す
燃料噴射量設定のプログラム及び第９図に示す完爆判定
手順のプログラムが所定周期あるいは所定時間毎に割込
み起動され、また、スタータモータ４３が駆動されると
、第１０図に示す燃料噴射手順のプログラムが所定クラ
ンク角度毎に割込み起動される。

（燃料噴射量設定手順） 第８図の燃料噴射量設定の割込みプログラムでは、ステ
ップ５２０１でエンジンが完爆したことを示す完爆判定
フラグＦＬＡＧ２が１にセラ１〜されているか否かを判
別し、ＦＬＡＧ２　＝　１、すなわち、エンジ４ ン完爆前のどきには、ステップ５２０２へ進んで、冷却
水温センリ−２３からの冷却水温Ｔｌｌ信号を読込むど
ともに、アルコール濃度ヒンリ−１５の出力信号からア
ルコール濃度Ａを算出する。

次いで、ステップ５２０３へ進み、冷却水温１１とアル
」Ｔル′ａ度Δとをパラメータとして始動時燃料噴銅量
マツプＭＰＦＳＴ、Ｊ：り始動時の燃料噴射手順１を設
定し、プログラムを抜ける。

一方、上記ステップ５２０１で、ＦＬＡＧ２　＝　Ｑ、
すなわら、エンジンが完爆しているとぎには、上記ステ
ップ５２０１からステップ５２０４へ進んで、燃料噴射
停止フラグ「ＬＡＧｉをクリアする（　ＦＬＡＧ１←Ｏ
）。

尚、上記ステップ３２０４での燃料噴射停止フラグクリ
アは、上述の始動時制御手順において、ヒタ２２の必要
発熱量Ｗが基準値ＷＳよりも大ぎいために始動時１発燃
料噴射ｆｆｔＴｉｓＴ以後の燃料噴射が停止され、ヒー
タ２２により燃料が十分に気化した後にスタータモータ
４３が駆動されてエンジンが完爆したとき、通常制御に
移行するためのものである。

５ そして、次に、ステップ５２０５へ進み、各種エンジン
運転状態パラメータ及びアルコール濃度に基づき燃料噴
射量ｌｉを設定しくＴｉ＜−Ｔｌ）Ｘα×Ｃ０ＥＦｘ　
Ｋ　ＡＬ）　、プログラムを抜ける。

なａ３、Ｔｐは基本燃料噴射量、αは空燃比フィトバッ
ク補正係数、Ｃ０ＥＦは水温補正、アイドル後増量補正
、フル増量補正などに係る各種増垣分補正係数、ＫＡＬ
はアルコール濃度に基づく理論空燃比（アルコール濃度
が高いほど理論空燃比が低下する）を得るためのアルコ
ール分補正係数である。

（完爆判定及び燃料噴射手順） また、第９図の完爆判定手順のプログラムでは、ステッ
プ５３０１でエンジン回転数Ｎを算出し、次いで、ステ
ップ５３０２へ進んで、上記ステップ５３０１で算出し
たエンジン回転数Ｎと所定の完爆回転数Ｎ５ＥＴ　　（
例えば、４００ｒｐｍ＞とを比較ｔ　ル。

上記ステップ５３０２でＮ　＜　Ｎ　ＳＥＴのときには
、エンジン１は完爆しておらずクランキングと判別して
スーアップ５３０３へ進み、完爆判定フラグＦ’ＬＡＧ
２を６ セットして（「［八Ｇ２←１）ルーチンを抜（プ、一方
、上記ステップ５３０２でＮ≧Ｎ　ＳＥＴのときには、
エンジン１は完爆したと判別してステップ５３０４へ進
み、完爆判定フラグＦＬＡＧ２をクリアして（ＦＬＡＧ
２←Ｏ）ルーチンを抜ける。

また、スタータモータ４３の駆動によりエンジン１がク
ランキングされ、あるいはエンジン１が起動すると第１
０図に示す燃料噴射手順のプログラムが所定のクランク
角度毎に割込み起動され、ステップ５４０１で燃料噴射
停止フラグＦＬＡＧ１の状態を判別する。

そして、ＦＬＡＧＩ　＝　１のときには、既に上述の始
動時制御手順にて始動時１発燃料噴１＞ｊｆｉｔＴｉｓ
Ｔが噴射されており、以後、完爆までの燃料噴射が停止
されているので、そのままルーチンを抜け、方、ＦＬＡ
ＧＩ　＝　０のとぎには、ステップ３４０２へ進／υで
、上述の燃料噴射量設定手順のプログラムで設定された
燃料１＠ｆＪＡ　ｆｌｙ、　Ｔ　ｉに相応するパルス幅
信号を出力づる。

これに上り、ヒータ２２の必要発熱量Ｗが極め７ て大きい低温始動時、あるいは、燃料のアルコール濃度
Ａが極めて高い状態での始動時においては、スタータモ
ータ４３の駆動に先立って完爆のための多燃料が噴射さ
れ、この多燃料が十分に気化された後に、スタータモー
タ４３が駆動されるので、確実にエンジンを始動するこ
とができる。

尚、本発明は、実施例に限定されることなく、インテー
クマニホルド３の各気筒の各吸気ポー１へ２８直上流に
、それぞれヒータを設番プることにより、ＭＰＩ方式の
エンジンにも適用でき、ざらには、電子制御気化器形式
のエンジンにも適用できる。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、燃料のアルコール
濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンが始動可能か
否かを判定し、始動不可と判定したとき、燃料の気化を
促進づる加熱手段の必要発熱量を予測し、この必要発熱
量と予め設定した基準値とを比較する。そして、上記必
要発熱量が上記基準値よりも大きいとき、エンジン完爆
のため８ の多燃料をスタータの作動に先立って供給づるとともに
上記加熱手段に通電し、上記多燃料の気化完了後、上記
加熱手段の通電を終了して上記スタータを作動させるた
め、従来、外気温低温時、燃料のアルコール濃度が極め
て高い状態など、始動が困難な場合においても、燃料が
十分に気化され、確実にエンジンを始動づることかでき
るなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図（よ本発明の基本構成を示すブロック図（クレー
ム対応図）、第２図〜第１０図は本発明の一実施例を示
し、第２図はエンジン制御系の概略図、第３図は始動時
の制御手順を示すフローチャーｉ〜、第４図は始動可能
判定マツプの説明図、第５図はクランキング回転速度マ
ツプの説明図、第６図は始動峙燃料噴射量マツプの説明
図、第７図は燃料の気化状態とヒータの消費電流との相
関を示づ説明図、第８図は燃料置割徂設定手順を示すフ
ローチャー１〜、第９図は完爆判定手順を示ずフ［］−
ヂサヤ−１〜第１０図は燃料置割手順を示ず９ フローチャートである。 Ｍｌ・・・始動可能判定手段 Ｍ２・・・必要発熱量予測手段 Ｍ３・・・予燃料供給手段 Ｍ１′ｌ・・・始動遅延手段 ０ 第 図 弓３図（ｏ） 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料のアルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエン
   ジンが始動可能か否かを判定する始動可能判定手段と、 上記始動可能判定手段で始動不能と判定されたとき、始
   動時の燃料供給設定量に対し、燃料の気化を促進する加
   熱手段の必要発熱量を予測する必要発熱量予測手段と、 上記必要発熱量予測手段で予測した必要発熱量と予め設
   定した基準値とを比較し、上記必要発熱量が上記基準値
   よりも大きいとき、エンジン完爆のための予燃料をスタ
   ータの作動に先立つて供給する予燃料供給手段と、 上記予燃料供給手段により予燃料を供給したとき上記加
   熱手段に通電し、上記予燃料の気化完了後、上記加熱手
   段の通電を終了して上記スタータを作動させる始動遅延
   手段とを備えたことを特徴とするアルコールエンジンの
   始動補助装置。