JPH0324439Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0324439Y2 JPH0324439Y2 JP1986135912U JP13591286U JPH0324439Y2 JP H0324439 Y2 JPH0324439 Y2 JP H0324439Y2 JP 1986135912 U JP1986135912 U JP 1986135912U JP 13591286 U JP13591286 U JP 13591286U JP H0324439 Y2 JPH0324439 Y2 JP H0324439Y2
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- JP
- Japan
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- plunger
- lever
- fulcrum
- cover
- point
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- Expired
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本考案は、制動液圧制御装置、詳しくは、ロー
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧して制動
液圧を制御するレバーの改良に関する。 （従来の技術） 従来のこの種の制動液圧制御装置としては、例
えば第３，４図に示すようなものが知られてい
る。 第３図において、１は図外の車体に固定された
ロードセンシングバルブであり、ロードセンシン
グバルブ１のハウジング２内に上下方向に形成さ
れた弁体室３の上部には、プランジヤ４が摺動自
在に嵌挿されている。５は、ロードセンシングバ
ルブ１のカバー６の内面に当接する支点５ａを中
心として回動自在に設けれたレバーであり、レバ
ー５の左端部に形成された作用点５ｂにはプラン
ジヤ４の上端面４ａが当接している。一方、レバ
ー５の右端部の力点５ｃには、弁体室３に略平行
してハウジング２に形成されたばね室７に設けら
れた調圧スプリング８がばね受金具９を介して係
合している。 ハウジング２の下部には第１リンク１０の一端
が回動自在に連結され、第１リンク１０の他端に
はボールジヨイント１１を介し第２リンク１２の
上端が連結され、さらに第２リンク１２の下端は
ボールジヨイント１３を介して図外の後車軸管に
連結されている。第１リンク１０の略中央部には
プツシユロツド１４が設けられ、プツシユロツド
１４の先端部は、ばね室７の下部に摺動自在に嵌
挿さ、調圧スプリング８の下端に係合する押圧駒
１５の下端面に当接している。 車体重量が変化して、車体と後車軸管の間の寸
法が変化すると、第１リンク１０が回動して、プ
ツシユロツド１４が上下する。これに伴つて、調
圧スプリング８が伸縮し、レバー５を介して調圧
スプリング８のばね荷重がプランジヤ４に伝達さ
れ、プランジヤ４への押圧力が変化する。そし
て、車両の制動時に、プランジヤ４の作動によつ
て、図外のマスタシリンダからロードセンシング
バルブ１に供給される液圧が車両重量に対応して
制御され、適切な液圧がリヤホイールシリンダに
供給されて、円滑な後輪の制動が行われる。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の制動液圧制御
装置にあつては、ロードセンシングバルブのレバ
ーの支点と作用点を通る直線がプランジヤの軸線
に対して直交していなかつたため、プランジヤが
その軸線に対して直角方向の力を受けて円滑に作
動せず、車両制動時に、リヤホイールシリンダへ
の液圧が車両重量に対応して適切な制御されない
ので、円滑な後輪の制動ができないという以下に
説明するような問題点があつた。 この問題点を、レバー５とプランジヤ４の係合
状態を示す第４図によつて説明する。 第４図に示すように、レバー５の支点５ａと作
用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘがプランジヤ４の軸線
Ｙ−Ｙと直交していないので、支点５ａと作用点
５ｂの間にはＹ−Ｙ方向に距離Ｈを有する。一
方、仮想線で示すように、レバー５の回動によつ
て、プランジヤ４がバルブリフトΔHだけ移動す
ると、作用点５ｂがΔLだけＹ−Ｙ線の直角方向
に移動して５ｄの位置となる。そこで、支点５ａ
と移動後の作用点５ｄのＹ−Ｙ線に直角方向の距
離をＬとし、支点５ａと移動前の作用点５ｂの距
離をｌとすると、 l2＝H2＋L2＝（Ｈ＋ΔH）2＋ （Ｌ−ΔL）2 … したがつて、 H2＋L2＝（Ｈ＋ΔH）2 （Ｌ−ΔL）2 … 式から 2L・ΔL＝2H・ΔH＋ΔH2＋ΔL2 … ΔH2≒＝０、ΔX2≒０であるので、式から次
式が求められる。 ΔL≒Ｈ／ＬΔH … 式に示すように、作用点5bのＹ−Ｙに直角
方向の移動量ΔLは支点５ａと作用点５ｂのＹ−
Ｙ方向の距離Ｈに比例し、Ｈが大きくなるほど
ΔLは大きくなる。 したがつて、前記距離Ｈが大きく構成された従
来の制動液圧制御装置においては、調圧スプリン
グ８のばね荷重の変化によつてレバー５が支点５
ａを中心として回動するとき、作用点５ｂの移動
量ΔLが避けられないので、プランジヤ４の上端
部４ａにはＹ−Ｙ線に直角方向の力が作用して、
プランジヤ４のＹ−Ｙ方向の作動が円滑に行われ
ないことになる。 （考案の目的） そこで本考案は、ばね荷重の変化によつてロー
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧するレバ
ーの支点をカバーからレバーに向かつて突出する
突出部から形成し、この支点と作用点を通る直線
をプランジヤの軸線に対して直交させ、かつプラ
ンジヤの上死点と下死点との略中間位置を通すこ
とにより、プランジヤに作用する直角方向の力を
解消し、車両の制動時に、プランジヤを円滑に作
動して、車両の荷重に対応して適切な後輪の制動
を行うことを目的としている。 （問題点を解決するための手段） 本考案による制動液圧制御装置は上記目的達成
のため、ロードセンシングバルブのハウジング内
に収納されたプランジヤと、該ハウジングの端部
を閉塞するカバーと、カバーとプランジヤの間に
介装さればね荷重の変化によつて支点を中心とし
て回動し、作用点によつてプランジヤを押圧する
レバーと、を備えた制動液圧制御装置において、
該支点を、カバーからレバーに向かつて突出する
突出部の先端から構成し、該支点と作用点を通る
直線がプランジヤの軸線に対して直交し、かつプ
ランジヤの上死点と下死点との略中間位置を通る
ようになつている。 （作用） 本考案では、ばね荷重の変化によつてロードセ
ンシングバルブのプランジヤを押圧するレバーの
支点と作用点を通る直線がプランジヤの軸線に対
して直交し、かつプランジヤの上死点と下死点の
略中間位置を通つている。したがつて、プランジ
ヤに作用する直角方向の力が解消され車両の制動
時に、プランジヤが円滑に作動され、車両の荷重
に対応して適切な後輪の制動が行われる。 （実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。 第１図は本考案の一実施例を示す図である。 本実施例においては、第１図に示すように、ハ
ウジング２の端部を閉塞するカバー６の内面には
レバー５に向かつて突出する突出部６ｂが形成さ
れており、この突出部６ｂの先端はレバー５に当
接して支点６ａを構成している。このため、レバ
ー５は突出部６ｂの先端を中心としてカバー６に
回動自在に支持されている。そして、支点６ａと
レバー５の作用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘがプラン
ジヤ４の軸線Ｙ−Ｙに直交し、Ｙ−Ｙ線上に位置
するプランジヤ４の上端面４ａの上死点Ａおよび
下死点Ｂの中点Ｏを通つている。なお、上死点Ａ
と下死点Ｂ間の寸法ΔHはバルブリフトを示す。
その他の構成、作用は第３図に示す従来例と同様
であるため、説明を省略する。 ここで、第４図において、制動時、プランジヤ
４がバルブリフトΔHだけ移動し、レバー５が回
動したときの作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の
移動量ΔLが略
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧して制動
液圧を制御するレバーの改良に関する。 （従来の技術） 従来のこの種の制動液圧制御装置としては、例
えば第３，４図に示すようなものが知られてい
る。 第３図において、１は図外の車体に固定された
ロードセンシングバルブであり、ロードセンシン
グバルブ１のハウジング２内に上下方向に形成さ
れた弁体室３の上部には、プランジヤ４が摺動自
在に嵌挿されている。５は、ロードセンシングバ
ルブ１のカバー６の内面に当接する支点５ａを中
心として回動自在に設けれたレバーであり、レバ
ー５の左端部に形成された作用点５ｂにはプラン
ジヤ４の上端面４ａが当接している。一方、レバ
ー５の右端部の力点５ｃには、弁体室３に略平行
してハウジング２に形成されたばね室７に設けら
れた調圧スプリング８がばね受金具９を介して係
合している。 ハウジング２の下部には第１リンク１０の一端
が回動自在に連結され、第１リンク１０の他端に
はボールジヨイント１１を介し第２リンク１２の
上端が連結され、さらに第２リンク１２の下端は
ボールジヨイント１３を介して図外の後車軸管に
連結されている。第１リンク１０の略中央部には
プツシユロツド１４が設けられ、プツシユロツド
１４の先端部は、ばね室７の下部に摺動自在に嵌
挿さ、調圧スプリング８の下端に係合する押圧駒
１５の下端面に当接している。 車体重量が変化して、車体と後車軸管の間の寸
法が変化すると、第１リンク１０が回動して、プ
ツシユロツド１４が上下する。これに伴つて、調
圧スプリング８が伸縮し、レバー５を介して調圧
スプリング８のばね荷重がプランジヤ４に伝達さ
れ、プランジヤ４への押圧力が変化する。そし
て、車両の制動時に、プランジヤ４の作動によつ
て、図外のマスタシリンダからロードセンシング
バルブ１に供給される液圧が車両重量に対応して
制御され、適切な液圧がリヤホイールシリンダに
供給されて、円滑な後輪の制動が行われる。 （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の制動液圧制御
装置にあつては、ロードセンシングバルブのレバ
ーの支点と作用点を通る直線がプランジヤの軸線
に対して直交していなかつたため、プランジヤが
その軸線に対して直角方向の力を受けて円滑に作
動せず、車両制動時に、リヤホイールシリンダへ
の液圧が車両重量に対応して適切な制御されない
ので、円滑な後輪の制動ができないという以下に
説明するような問題点があつた。 この問題点を、レバー５とプランジヤ４の係合
状態を示す第４図によつて説明する。 第４図に示すように、レバー５の支点５ａと作
用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘがプランジヤ４の軸線
Ｙ−Ｙと直交していないので、支点５ａと作用点
５ｂの間にはＹ−Ｙ方向に距離Ｈを有する。一
方、仮想線で示すように、レバー５の回動によつ
て、プランジヤ４がバルブリフトΔHだけ移動す
ると、作用点５ｂがΔLだけＹ−Ｙ線の直角方向
に移動して５ｄの位置となる。そこで、支点５ａ
と移動後の作用点５ｄのＹ−Ｙ線に直角方向の距
離をＬとし、支点５ａと移動前の作用点５ｂの距
離をｌとすると、 l2＝H2＋L2＝（Ｈ＋ΔH）2＋ （Ｌ−ΔL）2 … したがつて、 H2＋L2＝（Ｈ＋ΔH）2 （Ｌ−ΔL）2 … 式から 2L・ΔL＝2H・ΔH＋ΔH2＋ΔL2 … ΔH2≒＝０、ΔX2≒０であるので、式から次
式が求められる。 ΔL≒Ｈ／ＬΔH … 式に示すように、作用点5bのＹ−Ｙに直角
方向の移動量ΔLは支点５ａと作用点５ｂのＹ−
Ｙ方向の距離Ｈに比例し、Ｈが大きくなるほど
ΔLは大きくなる。 したがつて、前記距離Ｈが大きく構成された従
来の制動液圧制御装置においては、調圧スプリン
グ８のばね荷重の変化によつてレバー５が支点５
ａを中心として回動するとき、作用点５ｂの移動
量ΔLが避けられないので、プランジヤ４の上端
部４ａにはＹ−Ｙ線に直角方向の力が作用して、
プランジヤ４のＹ−Ｙ方向の作動が円滑に行われ
ないことになる。 （考案の目的） そこで本考案は、ばね荷重の変化によつてロー
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧するレバ
ーの支点をカバーからレバーに向かつて突出する
突出部から形成し、この支点と作用点を通る直線
をプランジヤの軸線に対して直交させ、かつプラ
ンジヤの上死点と下死点との略中間位置を通すこ
とにより、プランジヤに作用する直角方向の力を
解消し、車両の制動時に、プランジヤを円滑に作
動して、車両の荷重に対応して適切な後輪の制動
を行うことを目的としている。 （問題点を解決するための手段） 本考案による制動液圧制御装置は上記目的達成
のため、ロードセンシングバルブのハウジング内
に収納されたプランジヤと、該ハウジングの端部
を閉塞するカバーと、カバーとプランジヤの間に
介装さればね荷重の変化によつて支点を中心とし
て回動し、作用点によつてプランジヤを押圧する
レバーと、を備えた制動液圧制御装置において、
該支点を、カバーからレバーに向かつて突出する
突出部の先端から構成し、該支点と作用点を通る
直線がプランジヤの軸線に対して直交し、かつプ
ランジヤの上死点と下死点との略中間位置を通る
ようになつている。 （作用） 本考案では、ばね荷重の変化によつてロードセ
ンシングバルブのプランジヤを押圧するレバーの
支点と作用点を通る直線がプランジヤの軸線に対
して直交し、かつプランジヤの上死点と下死点の
略中間位置を通つている。したがつて、プランジ
ヤに作用する直角方向の力が解消され車両の制動
時に、プランジヤが円滑に作動され、車両の荷重
に対応して適切な後輪の制動が行われる。 （実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。 第１図は本考案の一実施例を示す図である。 本実施例においては、第１図に示すように、ハ
ウジング２の端部を閉塞するカバー６の内面には
レバー５に向かつて突出する突出部６ｂが形成さ
れており、この突出部６ｂの先端はレバー５に当
接して支点６ａを構成している。このため、レバ
ー５は突出部６ｂの先端を中心としてカバー６に
回動自在に支持されている。そして、支点６ａと
レバー５の作用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘがプラン
ジヤ４の軸線Ｙ−Ｙに直交し、Ｙ−Ｙ線上に位置
するプランジヤ４の上端面４ａの上死点Ａおよび
下死点Ｂの中点Ｏを通つている。なお、上死点Ａ
と下死点Ｂ間の寸法ΔHはバルブリフトを示す。
その他の構成、作用は第３図に示す従来例と同様
であるため、説明を省略する。 ここで、第４図において、制動時、プランジヤ
４がバルブリフトΔHだけ移動し、レバー５が回
動したときの作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の
移動量ΔLが略
〔０〕となる条件を求める。
前述の式に、ΔL≒０を代入すると、
2H・ΔL，ΔH2＝０ …
式から次式が求められる。
Ｈ＝−ΔH／２ …
式に示すように、支点５ａと作用点５ｂのＹ
−Ｙ方向の距離ＨがバルブリフトΔHの1/2の場
合に作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の移動量
ΔLが略
−Ｙ方向の距離ＨがバルブリフトΔHの1/2の場
合に作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の移動量
ΔLが略
〔０〕となる。
したがつて、第１図に示すように、支点６ａと
作用点５ｂを通る直線Ｘ−ＸがバルブリフトΔH
の中点Ｏを通るように構成した本実施例において
は、作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の移動量
ΔLは略
作用点５ｂを通る直線Ｘ−ＸがバルブリフトΔH
の中点Ｏを通るように構成した本実施例において
は、作用点５ｂのＹ−Ｙ線に直角方向の移動量
ΔLは略
〔０〕となつて、プランジヤ４の上端面
４ａにはＹ−Ｙ線に直角方向の力が作用せず、プ
ランジヤ４は円滑に作用することができる。 このように、ばね荷重の変化によつてロードセ
ンシングバルブ１のプランジヤ４を押圧するレバ
ー５の支点６ａと作用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘを
プランジヤ４の軸線Ｙ−Ｙに対して直交させると
ともに、プランジヤ４の上端面４ａの上死点Ａと
下死点Ｂの中点Ｏを通しているので、プランジヤ
４の上端面４ａに作用するＹ−Ｙ線に直角方向の
力が解消され、車両の制動時にプランジヤ４を円
滑に作動することができる。したがつて、車両の
荷重に対応して適切な後輪の制動を行うことがで
きる。 また、本実施例は、支点６ａをカバー６からレ
バー５に向かつて突出する突出部６ｂの先端から
構成しているため、レバー５をプランジヤ４とば
ね受金具９に当接させた後、カバー６をハウジン
グ２に取付けるだけでレバー５を支点６ａに容易
に支持させることができ、レバー５の取付作業の
作業性を向上させることができる。 （効果） 本考案によれば、ばね荷重の変化によつてロー
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧するレバ
ーの支点をカバーからレバーに向かつて突出する
突出部から形成し、この支点と作用点を通る直線
をプランジヤの軸線に対して直交させ、かつプラ
ンジヤの上死点と下死点との略中間位置を通して
いるので、プランジヤに作用する直角方向の力を
解消することができる。したがつて、車両の制動
時に、プランジヤを円滑に作動することができ、
車両の荷重に対応して適切な後輪の制動を行うこ
とができる。 また、支点をカバーからレバーに向かつて突出
する突出部の先端から構成しているため、レバー
をプランジヤとばね受金具に当接させた後、カバ
ーをハウジングに取付けるだけでカバーを突出部
の先端に容易に支持させることができ、レバーの
取付作業の作業性を向上させることができる。
４ａにはＹ−Ｙ線に直角方向の力が作用せず、プ
ランジヤ４は円滑に作用することができる。 このように、ばね荷重の変化によつてロードセ
ンシングバルブ１のプランジヤ４を押圧するレバ
ー５の支点６ａと作用点５ｂを通る直線Ｘ−Ｘを
プランジヤ４の軸線Ｙ−Ｙに対して直交させると
ともに、プランジヤ４の上端面４ａの上死点Ａと
下死点Ｂの中点Ｏを通しているので、プランジヤ
４の上端面４ａに作用するＹ−Ｙ線に直角方向の
力が解消され、車両の制動時にプランジヤ４を円
滑に作動することができる。したがつて、車両の
荷重に対応して適切な後輪の制動を行うことがで
きる。 また、本実施例は、支点６ａをカバー６からレ
バー５に向かつて突出する突出部６ｂの先端から
構成しているため、レバー５をプランジヤ４とば
ね受金具９に当接させた後、カバー６をハウジン
グ２に取付けるだけでレバー５を支点６ａに容易
に支持させることができ、レバー５の取付作業の
作業性を向上させることができる。 （効果） 本考案によれば、ばね荷重の変化によつてロー
ドセンシングバルブのプランジヤを押圧するレバ
ーの支点をカバーからレバーに向かつて突出する
突出部から形成し、この支点と作用点を通る直線
をプランジヤの軸線に対して直交させ、かつプラ
ンジヤの上死点と下死点との略中間位置を通して
いるので、プランジヤに作用する直角方向の力を
解消することができる。したがつて、車両の制動
時に、プランジヤを円滑に作動することができ、
車両の荷重に対応して適切な後輪の制動を行うこ
とができる。 また、支点をカバーからレバーに向かつて突出
する突出部の先端から構成しているため、レバー
をプランジヤとばね受金具に当接させた後、カバ
ーをハウジングに取付けるだけでカバーを突出部
の先端に容易に支持させることができ、レバーの
取付作業の作業性を向上させることができる。
第１図は本考案による制動液圧制御装置の一実
施例を示す要部断面図であり、第２、３図は従来
の制動液圧制御装置を示す図であり、第２図はそ
の構成を示す正面図、第３図はその要部断面図で
ある。 １……ロードセンシングバルブ、４……プラン
ジヤ、５……レバー、５ａ，６ａ……支点、５ｂ
……作用点、６ｂ……突出部、Ａ……上死点、Ｂ
……下死点。
施例を示す要部断面図であり、第２、３図は従来
の制動液圧制御装置を示す図であり、第２図はそ
の構成を示す正面図、第３図はその要部断面図で
ある。 １……ロードセンシングバルブ、４……プラン
ジヤ、５……レバー、５ａ，６ａ……支点、５ｂ
……作用点、６ｂ……突出部、Ａ……上死点、Ｂ
……下死点。
Claims (1)
- ロードセンシングバルブのハウジング内に収納
されたプランジヤと、該ハウジングの端部を閉塞
するカバーと、カバーとプランジヤの間に介装さ
ればね荷重の変化によつて支点を中心として回動
し、作用点によつてプランジヤを押圧するレバー
と、を備えた制動液圧制御装置において、前記支
点を、カバーからレバーに向かつて突出する突出
部の先端から構成し、該支点と作用点を通る直線
がプランジヤの軸線に対して直交し、かつプラン
ジヤの上死点と下死点との略中間位置を通るよう
にしたことを特徴とする制動液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986135912U JPH0324439Y2 (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986135912U JPH0324439Y2 (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6342461U JPS6342461U (ja) | 1988-03-19 |
| JPH0324439Y2 true JPH0324439Y2 (ja) | 1991-05-28 |
Family
ID=31038548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986135912U Expired JPH0324439Y2 (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0324439Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618419A (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Manufacture of semiconductor device |
-
1986
- 1986-09-03 JP JP1986135912U patent/JPH0324439Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5618419A (en) * | 1979-07-25 | 1981-02-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Manufacture of semiconductor device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6342461U (ja) | 1988-03-19 |
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