JPH03239667A - 車両の構体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の構体構造に係り、特に軽合金系材料に
よって製作されるものに好適な車両の構体構造に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の軽合金系材料によって製作された車両構体は、車
体周方向および車体長手方向に配置される骨部材を組合
せて接合し、該骨部材に外板を取付けた構造となってい
た。ところが、このような構造では、部品点数が多く、
また、多大な作業工数を必要とすることから、軽合金製
押出型材を用いて外板と骨部材を一体化して部品点数の
削減と作業工数の低減を図った車両構体が知られている
。

その構造は、骨部材あるいは補強部材を一体に形成した
外板に相当する押出型材を、車体周方向および車体長手
方向に組合せて配置し、それぞれを溶接接合するものと
なっていた。

なお、この種の構体構造として関連するものには、例え
ば実公昭５７−４２１２８号等が挙げられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、押出型材を車体の一方向に引通すので
はなく、車体長手方向および車体周方向にその長手方向
を配置す−るため、各押出型材同士の接合部が車体周方
向および車体長手方向に伸びており、溶接の自動化につ
いて配慮されていなかった。また、前記構造にあってち
骨部材を必要とする箇所があるが、押出型材と骨部材と
の接合部における強度信頼性向上について配慮されてい
なかった。

本発明の目的とするところは、単体長手方向に引通して
配置される外板部材と骨部材とから構成される車体の構
体構造において、前記外板部材と骨部材の強度信頼性向
上を図り得る車両の構体構造を提供することにある。

〔１ｓＪＩＩを解決するための手段〕 上記目的を達成するために、外板部材を構体の外表面を
なす板部と該板部の一方の面に一体に形成される補強部
とから構成し、かつ、骨部材に嵌挿される突起部を該ｍ
負部に構成し、骨部材に前記突起部を嵌入れる溝を設け
、前記突起部と溝とを透接接合する構成としたものであ
る。

また、上記目的を達成するために、外板部材な構体の外
表面をなす板部と該板部の一方の面に一体に形成される
補強部とから構成し、骨部材の前１ｌｅＩＩ強部に対向
する部分に開口部を設け、該開口部と補強部とを溶接接
合する構成としたものである。

さらに、上記目的を達成するために、外板部材を中空の
押出型材で構成し、かつ、骨部材設置位置およびその近
傍以外を切除した構成としたものである。

〔作　　　用〕

前記外板部材と骨部材とは、補強部に設けた突起部を骨
部材の溝に嵌合させた状態で溶接接合されるため、溶接
長さを長くして強度信頼性の向上が図れる。

また、前記外板部材と骨部材とは、骨部材に設けた開口
部と補強部とを栓溶接することによって接合されるため
、溶接終端で生じる強度低下を防止でき、強度信頼性を
向上できる。

さらに、前記外板部材を中空の押出型材によって構成し
、かつ、骨部材設置位置およびその近傍以外を切除する
ことにより、骨部材との接合部分を中空断面のまま残し
た構造として強度向上が図れ、かつ、骨部材との接触面
が広くなり、接合部分の強度信頼性を向上させることが
できる。

〔実　施　例〕

以下、本発明による複数の実施例を図面によって説明す
る。

！！！１図ないし第３図は本発明による構体構造の一実
施例を示している。同図において、ｌは車体長手方向に
引通して配置され、車体周方向について複数並設された
外板部材で、軽合金製押出型材からなる。該外板部材ｌ
は構体の外表面をなす板部と該板部の車内側の面に一体
に形成される補強部に相当する十字型のリブ２から構成
されている。

また、外板部材ｌには前記リブ２が所定の間隔で設けら
れ、該番外板部材１同士は室内側からの溶接によって接
合される。３は前記外板部材ｌを車内側から支持するた
めに設けられる骨部材に相当する骨組で、略り字型断面
をした型材により構成されている。該骨組３には前記リ
ブ２の先端部に形成された突起部５が嵌入される溝４が
形成されている。線溝４の深さは、前記突起部５が完全
に嵌入され、骨組３０表面がリブ２の板部に平行な部分
に接触するだけの寸法となっている。そして、リブ２の
突起部５を骨組３の溝に嵌合した状態で、該溝部と突起
部５を溶接して接合する。

このような構成によれば、外板部材１と骨組３との接合
部において、リブ２の突起部５周囲となり溶接接合部が
長くなる。したがって、前記接合部分の溶接線を長くす
ることによって、強度信頼性を向上させることができる
。

なお、本構成は外板部材ｌが車体長手方向に伸びている
ため、該外板部材１同士の接合部も車体長手方向に伸び
ており、自動化が容易で工数を低減できる。

次に、ＩＪ４図および第５図は本発明による第２の実施
例を示している。同図において、１１は略Ｙ字型に形成
されたリブ２１を有する外板部材である。前記リブ２ａ
の一方向瑠部には、突起５ａがそれぞれ設けられている
。３ａは断面が箱型に形成された骨部材に相当する骨組
で、前記突起５ａが嵌合される溝が形成されている。Ｍ
記外板部材１と骨組３ａとは、突起５ａを溝に嵌合した
状態で、両端の突起５ａの間のリプ２ａ表面と骨組３ａ
の接触部を溶接することにより接合する。

このような構成によれば、リブ２ａと骨組３ａとの接合
部が、該リプ２ａ両端の突起５ｊの間に限定されるため
、溶接接合部の長さを一定にできるとともに、該接線端
部の形状を一定にできる。

したがって、外板部材１ａと骨組３ｍとの接合部をほぼ
均一なものにでき、強度信頼性を向上させることができ
る。

次に、第６図および！！７図は本発明による第３の実施
例を示している。同図において、ｌｂは略Ｔ字型のリブ
２ｂを一体に形成した軽合金製の押出型材よりなる外板
部材で、板部は構体の外表面に一致した形状に構成され
ている。３ｂは断面り字型の型材からなる骨部材に相当
する骨組で、前記リブ２ｂの上面に接触するフランジ部
６に、該リブ２ｂとの接触位置に一致させて開口部７が
形成されている。前記外板部材ｉｂと骨組３ｂとの接合
は、リブ２ｂの上面に骨組３ｂを接触させて位置決め拘
束し、該リブ２ｂの上面と前記フランジ部６の開口部７
とを栓溶接あるいはリング溶接することにより行なわれ
る。

このような構成によれば、前記外板部材１ｂと骨組３ｂ
との接合が、栓溶接あるいはリング溶接によって行なわ
れるため、溶接部の端が直線的に突出しておらずなめら
かに円弧状に形成される。

したがって。応力集中が生じｌｌ（、前記接合部分の強
度信頼性の向上が図れる。

次に、第８図は本発明による第４の実施例を示している
。同図において、ｌｃは略Ｔ字型のリブ２Ｃを一体に形
成した軽合金製の押出型材よりなる外板部材である。前
記各実施例と同様に板部は構体の外表面に一致した形状
に構成されている。

また、補強部である前記リブ２ｃの上部には、開口端が
狭くなった構８が形成されている。骨組（図示省略）は
、前記リブ２ｃの上面に溶接にょうて接合される。次に
、９は前記外板部材１ｃの車内側に設けられる断熱材、
ｌＯは該断熱材９の表面を覆う内張板である。１１は前
記内張板１０を前記外板部材ＩＣのリブ２Ｃに固定する
ためのクリップで、先端がリブ２Ｃの溝８に嵌合するよ
うに構成されている。

このような構成によれば、外板部材１ｃの補強および骨
組との接合を行なうために構成されているリブ２Ｃが、
前記断熱材９および内張板用を支持する部材としても利
用できるため、別に支持具等を取付ける必要がなく、部
品点数の削減および工数低減が図れる。また、クリツプ
Ｕを前記溝８に嵌合させるだけで、内張板旬を固定でき
、ｍ＊作業の開路化が図れる。さらに、クリツプＵによ
り内張板ｌＯを固定する二とにより、従来ビスによって
固定していた構成に比べて内装表面の見栄えを向上させ
る二とができる。

次に、第９図は本発明による＄５の実施例を示している
。同図において、１ｄは構体の外表面をなす板部を半径
Ｒの曲率に形成した軽合金製押出型材より構成される外
板部材である。２ｄは前記外板部材１ｄの車内側に一体
に形成される断面Ｔ字型のリブであり、その上面の前記
板部内面から寸法がそれぞれ興なっている。すなわち、
前記リブ２ｄの上面は外板部材１ｄの車内側に中心を有
した半径Ｒ’（Ｒ’＞Ｒ）の円弧に一致するように構成
されている。３ｄは前記外板部材１ｄを支持する骨部材
に相当する骨組で、半１）　Ｒ／の曲率に構成されてい
る。なお、前記外板部材１ｄと骨組３ｄとは、前記リブ
２ｄの上面と骨組の接触で溶接により接合される。

このような構成によれば、外板部材１ｄの曲率が小さく
ても、前述のようにリブ２ｄの高さを変化させ該リブ２
ｄの表面を半径Ｒ′として構成することにより、骨組３
ｄの曲率を大きくできる。したがって、骨組３ｄを曲げ
加工する際の作業が簡略化でき、製作が容易となる。

なお、図示した構造は構体の肩部に相当する部分である
が、構体側面部においては、外板部材の外部のみを曲面
とし、骨組を直線状に構成することもできる。この場合
、骨組の曲げ加工を行なう必要がない。

次に、第１Ｏ図および！１１図は本発明による第６の実
施例を示している。同図において、Ｉｅは中空部比を有
する軽合金製中空押出型材からなる外板部材である。１
３は構体の外表面をなす外表面板部、１４は構体内面を
なす内面部である。１５は前記中空部比を構成する仕切
板部である。３ｅは断面が箱型をなした骨部材に相当す
る骨組である。

前記外板部材１ａは、骨組３ｅを設置する車内側の部分
すなわち内面部１４およびその近傍を残して、他の内面
部および仕切部１５を切除した構造となっている。前記
内面部１４と骨組３ｅとを溶接接合する。

このような構成によれば、骨組３ｅを接合でる内面部１
４は中空押出型材がそのままの構成であり、十分な強度
を有している。したがって、該内面部１４に骨組３Ｃを
接合するため、該接合部分の強度信頼性を向上させるこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、外板部材と骨部材
との接合部における強度信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

１８１図は本発明による構体構造の一実施例の一部を示
す斜視図、第２図は第１図におけるリブと骨部材の接合
を示す垂直断面図、第３図は第２図のＡ−ムｌＩ６＃ｒ
面図、第４図は本発明による構体構造のＩＩ！２の実施
例を示すリブと骨部材との接合部垂直断面図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ部断面図、第６５Ａは本発明による構体
構造の第３の実施例を示すリブと骨部材との接合部垂直
数面図、１８７図は第６図のＣ−Ｃ部所面図、Ｉ！！８
図は本発明による構体構造の！！Ｉ４の実施例を示すｍ
製品支持部の垂直断面図、１４９図は本発明による構体
構造の第５の実施例を示す外板部材と骨部材との接合部
量１［１１１ｉｉｉｉ図、第１０図は本発明による構体
構造の第６の実施例の構体膝部の正ａ１１図、第１１図
は第１Ｏ図のＤ−Ｄｉｌｊ１面図である。 １−−−−−外板部材、２・・・・・・リブ、３・・・
・−骨組、４４８図 ′；ｔｔＯ図 第４ 図 オ／；目 オｔ！図 ’；ｉｔ　ｕ図 オフ図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、軽合金製で車体長手方向に引通して配置される外板
   部材と、該外板部材が取付けられる骨部材とから構成さ
   れる車両の構体構造において、前記外板部材は、構体の
   外表面をなす板部と該板部の一方の面に一体に形成され
   る補強部とから構成され、前記骨部材に嵌挿される突起
   部を前記補強部に構成し、前記骨部材は、前記突起部を
   嵌入可能な溝を有し、前記突起部と溝とを溶接接合する
   ことを特徴とする車両の構体構造。 ２、軽合金製で車体長手方向に引通して配置される外板
   部材と該外板部材が取付けられる骨部材とから構成され
   る車両の構体構造において、前記外板部材は、構体の外
   表面をなす板部と該板部の一方の面に一体に形成される
   補強部とから構成され、前記骨部材は、前記補強部と接
   触する部分に開口部を有し、前記開口部と補強部とを溶
   接接合することを特徴とする車両の構体構造。 ３、請求項１または２記載の車両の構体構造において、
   前記外板部材の補強部は、内装材支持具が嵌入される支
   持部を有していることを特徴とする車両の構体構造。 ４、請求項１または２記載の車両の構体構造において、
   前記外板部材の補強部は、その高さが該外板部材の設置
   位置によって異なるものとしたことを特徴とする車両の
   構体構造。５、軽合金製で車体長手方向に引通して配置
   される外板部材と該外板部材が取付けられる骨部材とか
   ら構成される車両の構体構造において、前記外板部材は
   、中空の押出型材であって、内面の前記骨部材設置位置
   およびその近傍以外を切除して構成されることを特徴と
   する車両の構体構造。