JPH03229901A - 機関本体が回転する燃料噴射内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２サイクル燃料噴射内燃機関に関し、クラ
ンク機構を用いることなく９回転往復動するピストンの
回転を、内燃機関本体に伝達することによって９機関本
体の回転を動力として利用する内燃機関に関するもので
ある。

即ち１機関本体を回転させることにより９通常の空気回
転流に加えて燃焼室内の空気回転速度を回転数とともに
増大させ９回転中心に固定した燃料噴射口より燃料を噴
射する。これにより、遠心力という新しい力を加えて燃
料を拡散燃焼させ。

理想の燃焼を行わせて、無公害の排気ガスを得ることを
主目的とし、排気エネルギと冷却熱により排気タービン
を駆動し、その熱効率を飛躍的に」―昇さすことを第２
目的とするものである。

〔従来の技術〕

従来の内燃機関は、ピストンの往復動をクランク機構を
介して動力軸の回転に変換する構成をとっている。その
ためクランク機構による排気損失が３５％、冷却損失が
３０％ともいわれておる。

又、ジーゼルトラックの窒素酸化物の排出量は、普通乗
用車の１０倍から３５倍にも達するといわれており、黒
煙の発生を含め公害の元凶となっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の内燃機関は９機関本体を回転さす構成がとられて
いないため、燃焼し易い小さい油粒にして噴射すると燃
焼ガスに包まれて不完全燃焼し。

窒素酸化物や黒煙を大量に発生するし、燃料油粒を大き
くすれば拡散は良くなるが燃焼に長時間を農し、不完全
燃焼により燃焼が更に悪（なる、というように有効な方
法が発表されていない。

又９機関本体を回転さす構成がとられていないため、容
易に排気タービンを構成できない欠点があり、排気損失
と冷却損失が６５％にも達するといわれておるが、有効
な方法は発表さ、れていない。

〔問題点を解決するための手段〕

そこでこの発明は１機関本体を回転さすことにより理想
に近い燃焼を行わせ、排気タービンを構成さして、排気
エネルギと冷却熱エネルギと摩擦熱エネルギにより排気
タービンを運転し、無公害で超高性能で飛躍的に熱効率
の高い内燃機関を得ることを目的とし、以下の構成を要
旨とする。

固定軸の外側に設けた機関本体と固定軸との間に、対向
してピストンを収容することによりピストン間に燃焼室
を形成する。

機関本体に回転自在に外嵌され、かつ固定された曲溝筒
の内周面には、ピストンが２往復する間に１回転するよ
う９曲溝を対向して凹設する。

ピストンにそれぞれ突設したピストンピンを。

機関本体に設けたピストン案内穴を通して曲溝へそれぞ
れ転動自在に嵌め込む。

そして、それぞれ回転自在に、固定軸に外嵌され、かつ
曲溝筒に内嵌されて、燃焼室へ給気する給気室をピスト
ン後部にそれぞれ形成する給気室蓋を９機関本体に対向
して固定し、それぞれピストン内に延長し、ピストンが
往復自在に内嵌する又、固定軸には、燃焼室へ燃料を噴
射する燃料噴射口を設け９機関本体には燃焼室から冷却
熱空気と排気を噴射して１機関本体の回転を助勢する排
気穴ノズルを、その外周にはタービン翼群を具備した排
気タービンを回転自在に外嵌し、冷却熱エネルギと排気
エネルギにより運転し、歯車装置を介して機関本体を反
対方向に回転さす。

給気室蓋には、それぞれ動力軸や歯車を設け。

始動装置の取付けや補機類の運転その他に利用する。

〔作　　用〕

図外始動装置により、動力軸１６を回転さす９機関本体
１と共にピストン３は回転し曲溝５に案内されて往復運
動もする。

ピストン３が第１図の下死点より上死点側に移動し掃気
穴２５を閉じ、更に移動して排気穴ノズル月も閉じると
燃焼室４内の空気圧縮が始まり、吸気穴２６がピストン
案内穴７に重なり始め給気室８に空気の吸入が始まる。

ピストン３が第２図の上死点に近ずくと燃焼室料 ４内は高温高圧に圧縮され、燃焼噴射口９より燃料を噴
射すると爆発が起り、ピストン３が下死点側に移動を始
める。ややおくれで吸気穴が閉じ給気室８内の空気圧縮
が始まる。

（７） ピストン３が下死点側に移動を続は先ず排気穴ノズル１
１が開き始め（第１，２図参照）排気を噴射し、ピスト
ンのピストンピン６が曲溝５に案内されて転動し９機関
本体１を高速回転さしており、その回転を直接助勢し、
更に外側のタービン翼群に噴射して排気タービン１２を
駆動し、歯車装置を介して機関本体１の回転を助勢する
。ややおくれて掃気穴２５が開き排気を押し出すのであ
るが。

）掃除空気の圧力は高い程短かい時間で掃気が終るため
、排気穴ノズル１１の開閉時間を短かくでき。

排気の噴射速度も大きくなるので機関本体の熱効率と排
気タービンの熱効率を同時に上昇さすため、第１図に示
す如く、全たく新しい超高圧掃気冷却過給を採用しであ
る。即ち給気室８内の圧縮比を飛躍的に高めることによ
り、排気時間を短縮し機関本体の熱効率と排気タービン
の熱効率を同時に上昇さすものである。

又、３０％に及ぶ冷却損失が叫ばれておりますが冷却熱
により排気タービンを容易に駆動できる。

第１．２図に示す実施例では、必要空気量の約２（８） 倍の空気を給気室８内に吸入圧縮し、高圧の給気により
燃焼室４内を掃気するのであるが、２倍の給気により掃
気するのであるから１回分の掃気量に近い空気により燃
焼室４内が冷却され、冷却空気はその熱エネルギを増大
して排気タービン１２を駆動し、燃焼室内に残った給気
はそのまま過給の状態となり過給効果も最大となる。例
えば通常の掃気量の４倍の空気で冷却と過給を行う場合
は。

吸気穴２６より２気圧の空気を供給し、給気室８内で圧
縮し、ピストンに設けた給気穴２７９機関本体に設けた
給気路２８を通る間に摩擦熱も吸収して熱ｌエネルギを
増大し、掃気穴２５より掃気に回転加速を加えて燃焼室
内を掃気し、排気タービンを駆動し、過給を行なう。排
気タービンの出力は増大し、過給圧力が高くなり機関本
体の出力を両方から増大できる。即ち機関本体を回転さ
し、ピストンの給気室側の断面積を燃焼室側より犬きく
シ、給気室蓋をピストン内に延長することにより、冷却
熱と摩擦熱により排気タービンを駆動する内燃機関が構
成できる。

給気は、吸気穴２６より機関本体内に給気されたときか
ら機関本体と共に高速回転さし、掃気穴２５で給気の回
転速度を同方向に更に加速して燃焼室に給気し、理想の
燃焼を得るように準備する。

〔効　　果〕

この発明の機関本体が回転する燃料噴射内燃機関の効果
を列挙すれば、以下のとおりである。

（１）機関本体を回転さすことにより、排気タービンを
容易に構成できる効果があり、ピストンの給気室側の断
面積を燃焼室側より大きくシ、給気室蓋をそれぞれピス
トン内に延長しピストンが往復自在に内嵌することによ
り、超高圧掃気を可能にし、掃気時間を短縮することに
より。

機関本体の熱効率を上昇さし９機関本体を内部から冷却
することにより、排気タービンを排気エネルギと冷却熱
エネルギと摩擦熱エネルギによって運転し、排気損失と
冷却損失と摩擦損失を低減し、排気タービンの熱効率を
上昇さし。

飛躍的に熱効率の高い機関本体が回転する燃料噴射内燃
機関を得るために大きな効果がある。

（２）機関本体を回転さすことにより、理想に近い燃焼
を得る効果がある。

即ち９機関本体を高速回転さすことにより。

燃焼室内の空気回転速度を飛躍的に上昇でき。

固定軸を本体の回転中心に設けて燃料噴射口を取付ける
こと（とより９回転中心に対して燃料噴射口が燃焼室よ
り内側になり、遠心力は速度の２乗に比例して太き（な
り、燃料油粕は小さい程空気回転流に乗り易いので、燃
料油粕を小さくして噴射しても遠心力と噴射圧力と貫通
力により９強く拡散しながら理想に近い燃焼が得られる
。

ここで、「燃料噴射装置入門」　（昭和５４年１月２０
日株式会社山海堂発行、著者大久保義雄）に基づき、こ
の発明に於ける燃料噴射圧縮点火燃焼について説明する
。

噴射された燃料が燃焼を完了するまでの必要時間は、燃
料油粕の総表面積の大きさに反比例するため、一定量の
燃料をなるべく短時間で燃焼させるためには、燃料をで
きるだけ小さい粒にする必要がある（２９５頁８，５．
２　　燃料の霧化）。

（２９７頁８，５．４　　燃料油粕の貫通力）噴射され
た燃料油粕が静止したままでいると燃焼ガスに包まれて
、燃焼が進行しないから。

油粕は燃焼を終るまで空気中を突き進んで行（力を持っ
ていることが必要である。このためには油粕自身のもつ
運動量が大きくなければならない。霧化が良くてあまり
油粕が小さいと貫通力は小さくなり、噴射してもノズル
の先端部付近に油粕が集まり、この部分の混合比が濃い
状態となり９部分的に不完全燃焼することになる。すな
わち、油粕の運動量は油粕の直径の３乗に比例し、進行
中の空気抵抗はほぼ直径の２乗に比例するから貫通力は
油粕の大きい程よく。

前記８，５．２の霧化と相反する性質をもつ。

以上のように霧化と貫通力とが相反する性質を持つため
９通常の方法では超高性能内燃機関の要求に対応できな
い。できるだけ短時間にできるだけ広範囲に拡散して燃
焼を終了させるためには、遠心力を使うのが良い。遠心
力は速度の２乗に比例して大きくなるので、空気の回転
速度は速い程よく一又、燃料はできるだけ小さい油粕に
して回転中心から半径方向へ噴射し。

油粕とポンプ圧と貫通力と遠心力とにより拡散燃焼させ
る。この場合油粕が小さい程空気流に乗りやす（、燃焼
しながら貫通力と遠心力とにより空気中を突進み、理想
に近い燃焼を得る。

この発明が機関本体を回転させることにより、吸入時か
ら空気に回転運動を与え、燃焼室へ給気するときさらに
通常の回転加速を加えて高速回転させ、その回転中心に
燃料噴射口を配設し、燃料を半径方向へ噴射するよう構
成したのは、上記の説明のように理想に近い燃焼を行わ
せるためである。この構成は、低公害で、超高性能で、
飛躍的に熱効率の高い燃料噴射内燃機関を得るためには
欠かせないもので、大きな効果を挙げることができる。

（３）機関の本体を回転させることによって、ピストン
の回転往復運動をなめらかにできる効果があり、又、ピ
ストンの構成を簡単にできるのでピストンピンがバネの
役目をして、あたかも時間のバネ振り子のように働いて
、動力を吸収、放出し、理想に近い省エネの回転往復運
動が得られる。

〔実　施　例〕

以下９図示する実施例に基づいてこの発明の詳細な説明
する。

この発明の機関本体が回転する燃料噴射内燃機関は９機
関本体、ピストン、曲溝筒、固定軸、排気タービンから
主として構成されている。

まず、第１図、第２図により機関本体について説明する
と、１は機関本体で円筒状に形成されており、対向して
長軸方向にピストン案内穴７が貫設されており、中央燃
焼室の片側には燃焼室から排気を噴射する排気穴ノズル
１１が貫設配列されており、他側には掃気穴２５が配列
されており給気路２８を介してピストンの給気穴２７と
掃気時にそれぞれ開口してそれぞれの給気室と連通ずる
ようにしであり、その外側に大歯車１３ｂを固着しであ
る。

第１図、第２図によりピストン３について説明すると、
前端部で連結されてほぼ二重リング状に形成されピスト
ンピン突設部の外径を箱形に対向して突出さし、その中
にピストンピン６を突設し、固着する。ピストンピン６
は先端に傘のついた円柱に根元から穴を設け、中に油濾
過材その他を設け、先端の軸受部にきれいな潤滑油を安
定供給する穴も設ける。先端の傘を推力受として曲溝５
の内側軌道を転動する転動輪２３を回転自在に外嵌し１
次に鍔型金具を圧入固着して推力受とし、２段目の転動
輪２３を回転自在に外嵌するのであるが１段目の転動輪
より外径を小さ（してあり、又爆発圧力を直接に受けて
転動するため軸受幅を太キ（シである。即ち超高性能エ
ンジンとしテ実施し、転動輪の外周部ですべりがないと
仮定して。

軸受部のすべり速度を計算した場合、大型タービン発電
機のすべり軸受のすべり速度に近づくため、軸受荷重は
小さい程良く、この発明では２箇所で支持することによ
り、軸受荷重を通常のジーゼル機関の１／／２とし、軸
受幅を大きくすることにより更に１７３程度とするもの
である。

又、ピストン３の外殻部には、第１図に示すように給気
穴２７が貫設されており、ピストンが後退したとき給気
路２８にそれぞれ開口し、それぞれの給気室８に連通し
、ピストンの外側に給気室がそれぞれ構成される。

第１図、第２図により実施例の全体を説明する機関本体
１には、対向して一対のピストン３が収容されていて、
ピストン３間には燃焼室４が形成される。ピストン３の
ガイド部２９は、ピストン自在に本体１に外嵌されてお
り、その内周面に曲溝５がそれぞれ凹設されている。

曲溝を実用化するために最とも重要なことは。

内側軌道と外側軌道を使い分けることである。即ち、爆
発圧力の直接作用する外側軌道を図の如（２段にするだ
けで簡単に解決できる。

この曲溝５には、一対のピストンピン６の転動輪２３が
転動自在に嵌めこまれる。転動輪は２段に設け、先端の
転動輪の幅を小さく外径を大きくして内側軌道を転動さ
し９元部の転動輪の幅を太き（外径を小さくして２段に
しである外側軌道を転動さす。

曲溝筒１８ｂには、排気タービン１２の回転を減速して
機関本体を反転さす歯車装置を設ける。即ち機関本体は
燃料の爆発によりピストンが外側に移動し本体と共に回
転する。この場合排気は排気穴ノズル１１より本体の回
転を助勢する方向に噴射するので、その外側の排気ター
ビン１２は当然反対方向に回転する。

排気タービン１２には大歯車１３ａを１機関本体１には
大歯車１３ｂを設け９曲溝筒１８ｂ取付けのケース内に
は大歯車１３ａに噛合い小歯車１４ｂに噛合う小歯車１
４，２と、小歯車１４ａに噛合い大歯車１３ｂに噛合う
小歯車１４ｂを回転自在に多数配列し、排気タービン１
２と機関本体１が互に反転する構成とし、歯車のみによ
り排気タービンを回転自在に支持Ｔ３ため、大歯車１３
ａとそれに噛合う小歯車１４ａにそれぞれその歯車のピ
ッチ円に近い外径の転動支持輪２４をそれぞれ固着する
。

即ち、摩擦損失を低減するためには部品点数は少ない程
良く、歯車で荷重を最良の位置に支持するためには、歯
車のピッチ円径に近い外径の転動支持輪２４を固着する
のが良い。従って転動支持輪は丸い鉤形の金具となる。

排気タービンの外側には、外側ケース３０を設け、排気
放出部３１を適当に設ける。外側ケースは２つ割とし、
水平接手とし、排気タービンを回転自在に包み込み９曲
溝筒１８ｂに固着する。

曲溝筒１８の両端近くにそれぞれ吸気穴２６を設けピス
トン案内穴７と開閉する回転弁を構成さして給気室８へ
空気を供給する構成とし９曲溝筒１８ａの端部に曲溝筒
蓋１７ａを固着し、動力軸１６即ち機関本体を回転自在
に支持する。

曲溝筒蓋１７ｂの固定軸２を給気室蓋１５ｂ、ピストン
３，３を回転自在に串挿し、給気室蓋１５ａを回転自在
に転支して１曲溝筒蓋１７ｂを曲溝筒１８ｂの端部に固
着する。

固定軸２には、潤滑油供給路１９．燃料供給路２０、燃
料噴射口９．燃料噴射弁１０を設け、潤滑油供給穴２１
を多数設ける。

給気室蓋１５ａには動力軸１６を設け１曲溝筒蓋１７ａ
に転支し１機関本体１に固着し、ピストン３内に延長し
て、ピストンが往復自在に内嵌する。

給気室蓋１５ｂには歯車を固着して固定軸２即ち曲溝筒
蓋１７ｂに転支し９機関本体１に固着し、ピストン３内
に延長して、ピストンが往復自在に内嵌する。

なお、気密を要する部分には各種シールを１回転部分に
は各種ベアリング等を適宜選択して取付けてお（。

潤滑油の供給は９通常の手段により潤滑油供給路１９よ
り供給し、（第１図では左端より右端へ）固定軸２を冷
却したのち多数の潤滑油供給穴２１より噴出さして各部
を潤滑する。例としてピストンピン６の潤滑について説
明する。

潤滑油供給穴２１よりピストンピン内に噴出した潤滑油
には機関の回転数と共に増大する遠心力も加わり潤滑を
促進するのであるが、この部分には更にきれいな潤滑油
を安定供給する必要があり。

ピストンピンの内部に油濾過材や安定供給材を入れてお
く。潤滑油は半径方向に移動し、先づピストンピン及び
ピストンに貫設された潤滑油供給穴より噴出してピスト
ンのガイド部２９と機関本体のピストン案内穴７を摺動
自在に潤滑しく第２図）、更に移動してピストンピンに
貫設された潤滑油供給穴より噴出してピストンピンと転
動輪２３の軸受部を回転自在に潤滑するのであるが、こ
の部分は大きな荷重を断続的に受けて超高速で摺動する
部分であり、荷重点が時々刻々移動するという有利な点
を考慮してもきれいな潤滑油を安定供給することは欠か
せない。更に移動して先端の転動輪２３を同様に潤滑し
１図外排出路より通常の如（排出、濾過、冷却して使用
する。

その他の箇所は通常通りの潤滑方法によって潤滑する。

燃料噴射について説明する。

給気室蓋１５ｂの歯車により補機駆動歯車３２を回転さ
し９通常の図外燃料噴射ポンプを運転する。

燃料は燃料供給路２０を通って燃料噴射弁１０に至りこ
の開閉により燃料噴射口９よりの燃料噴射を操作する。

燃料噴射弁１０は通常の針弁を油圧とバネの力により開
閉する型の弁であり、燃料噴射口９は特別に発明した開
放型ノズルである。第３図に示す如（円柱の中部に鍔を
設けた６針３３の一端を固定軸２に設けた穴に差込み、
固定軸に設けたネジ穴にノズル３４をネジ込んで、軸方
向の隙を小さく揺動自在にネジ込む。鍔部には燃料油の
流れ方向を変える路をつくる。

即ち燃料噴射路りを確実にするため流れ方向を斜部を噴
射し、即ち燃料油のキレを良くするためである。

又、６針３３を設けて揺動自在にしであるのは。

６針３３を設けて油粕を小さくシ、揺動自在にすること
により、ノズルを清掃するとともに燃料油粕の大きさを
加減して貫通力に差をつけ、拡散を良くするためである
。

即ち９機関本体１を回転さすことにより、吸気穴２６よ
り本体１内に空気を吸入した時から空気も本体と共に回
転し、その回転速度は機関本体の回転数と共に増大する
。更に燃焼室４に掃気するとき再度加速される。この場
合も空気の回転速度は回転数と共に増大する。

又、遠心力は速度の２乗に比例して大きくなり、燃焼は
１機関回転数が大きくなるほど短時間で終了させる必要
があり、燃料油粕は小さい程空気の回転流に乗り易（、
シかも短時間で燃焼が終了する。

従って、空気の回転速度は回転数と共に飛躍的に増大す
るので、燃料油粕を小さ（６９貫通力に差をつけて噴射
することにより、遠心力という新しい力が加わって理想
の拡散燃焼が得られる。

この発明は単独でも使用できるが９通常のジーゼル機関
と同様に大きなハズミ車を必要とするので多気筒機関と
して使用するのが良い。

以下多気筒機関として使用する場合について説明する。

多気筒機関として使用する場合は９曲溝筒蓋１７を変形
さして連結する。即ち曲溝筒蓋１７ａは曲溝筒蓋１７ａ
と曲溝筒蓋１７ｂは曲溝筒蓋１７ｂとそれぞれ連結すれ
ば、１列に連結できるし２列でも３列にでも、又３角に
も５角にも連結できる。この場合９機関本体の連結は始
動歯車によるのが良い。

中間歯車を設けた場合は回転方向が同じ機関を多数連結
できる。

図外始動装置により動力軸１６を回転さす９機関本体１
と共にピストン３が１回転し、ピストンが２往復するの
であるが、ピストン３が下死点より上死点側へ移動し、
排気穴ノズル１１が閉じると燃焼室４内の空気圧縮が始
まり、給気室側では、吸気穴２６がピストン案内穴７に
重なり空気の吸入が始まる。

ピストン３が移動を続は上死点に達する直前に（２３） 、燃料噴射口９が燃料の噴射を始め、爆発によりピスト
ンが上死点を過ぎた頃、給気室８側では。

吸気穴２６とピストン案内穴７の重なりが終り、給気室
内の圧縮が始まり、燃料の噴射も終る。ピストン３が後
退して下死点に近づいたとき、まず排気穴ノズル１１が
開き始め、ややおくれで、或いはに′ 殆ん宰同時に掃気穴２５が開き、排気と冷却空気を排気
穴ノズル１１より排気タービン１２に噴射し９機関本体
１の回転を直接助勢すると共に、排気タービン１２の回
転により歯車装置を介して機関本体の回転を助勢する。

掃気穴２５は、ピストンが後退したとき給気路２８を介
してそれぞれのピストンの給気穴２７に開口しピストン
の後退と共に高圧に圧縮された大量の空気を、それぞれ
の給気室８より燃焼室４へ回転数と共に高速回転さして
掃気し、排気を押し出し燃焼室を冷却し、過給を行う。

ピストン３が移動を続け、下死点より上死点側に移動し
、掃気穴２５．排気穴ノズル１１が閉じ運転状態となる
のであるが、この機関は基本的には。

（２４） 不釣合要素がないので多気筒機関として使用する場合は
、爆発が等間隔になるように連結して使用する。例えば
、２気筒の場合１回転に９０°づつ４回爆発さす。即ち
、なめらかに回転するように連結する。

又、連結する場合排気放出部３１の位置が問題となるが
、この機関はどの部分を上にしても良い。

従って外側ケース３０を水平接手としであるが、その接
手が上下になることもあり、又、その中間でもよい。又
、基本的には歯車で連結するので、あらゆる連結が可能
であり、遠（離して連結してもよい。

又、この機関は内部から冷却する内燃機関であるから、
断熱セラミックスのような材料で構成するのが望ましい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は９本発明の実施例を示す断面図でありピストン
が下死点にあるときの説明図であり。 第２図は１本発明の実施例を示す断面図であり。 ピストンが」二死点にある 第３図は、燃料噴射口 る。 １・・・機関本体 ３・・・ピストン ５・・・曲溝 ７・・・ピストン案内穴 ９・・・燃料噴射口 １１・・・排気穴ノズル １３・・・大歯車 １５・・・給気室蓋 １７・・・曲溝筒蓋 １つ・・・潤滑油供給路 ２１・・・潤滑油供給穴 ２３・・・転動輪 ２５・・・掃気穴 ２７・・・給気穴 ２９・・・ガイ　ド部 ３１・・・排気放出部 ときの説明図である。 ９を示す拡大断面図であ ２・・・固定軸 ４・・・燃焼室 ６・・・ピストンピン ８・・・給気室 １０・・・燃料噴射弁 １２・・・排気タービン １４・・・小歯車 １６・・・動力軸 １８・・・曲溝筒 ２０・・・燃料供給路 ２２・・・推力受 ２４・・・転動支持輪 ２６・・・吸気穴 ２８・・・給気路 ３０・・・外側ケース ３２・・・補機駆動歯車

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）固定軸２の外側に設けた機関本体１と固定軸２との
   間に対向してピストン３を収容することにより、ピスト
   ン３間に燃焼室４が形成されており、機関本体１が回転
   自在に機関本体１に対向して外嵌され、かつ固定された
   曲溝筒１８の内周面には、ピストン３が２往復する間に
   １回転するよう、曲溝５を対向してそれぞれ凹設して、
   ピストン３にそれぞれ突設したピストンピン６を、機関
   本体１に設けたピストン案内穴７を通して曲溝５へそれ
   ぞれ転動自在に嵌めこみ、それぞれ回転自在に、固定軸
   ２に外嵌、曲溝筒１８に内嵌されて、燃焼室４へ給気す
   る給気室８をピストン後部にそれぞれ形成する給気室蓋
   １５ａ、１５ｂを機関本体１に対向して固定し、それぞ
   れピストン３内に延長し、ピストン３が往復自在に内嵌
   して、固定軸２には燃焼室４へ燃料を噴射する噴射口９
   を、機関本体１には燃焼室４から排気と冷却空気を噴射
   して機関本体の回転を助勢する排気穴ノズル１１群を、
   その外周にタービン翼群を具備した排気タービン１２を
   回転自在に外嵌したことを特徴とする機関本体が回転す
   る燃料噴射内燃機関。 ２）固定軸２には、潤滑油供給路１９、燃料供給路２０
   、燃料噴射口９、燃料噴射弁１０を設け、潤滑油供給穴
   ２１を多数設け、曲溝筒蓋１７ｂ部を曲溝筒１８ｂに固
   着した特許請求の範囲第１項記載の機関本体が回転する
   燃料噴射内燃機関。 ３）給気室蓋１５ａには動力軸１６を設け、曲溝筒蓋１
   ７ａに転支し、曲溝筒蓋１７ａは曲溝筒１８ａに固着し
   、給気室蓋１５ｂに歯車を設け固定軸２即ち曲溝筒蓋１
   ７ｂに転支して、曲溝筒蓋１７ｂを曲溝筒１８ｂに固着
   した特許請求の範囲第１項記載の機関本体が回転する燃
   料噴射内燃機関。 ４）ピストンピン６には鍔型の推力受２２を２段に設け
   、転動輪２３も２段に設けて、それぞれの曲溝５の外側
   軌道を２段とした特許請求の範囲第１項記載の機関本体
   が回転する燃料噴射内燃機関。 ５）排気タービン１２には大歯車１３ａを、機関本体１
   には大歯車１３ｂを設け、曲溝筒１８ｂ取付けのケース
   内には大歯車１３ａに噛合い小歯車１４ｂに噛合う小歯
   車１４ａと小歯車１４ａに噛合い大歯車１３ｂに噛合う
   小歯車１４ｂを回転自在に多数配列し、排気タービン１
   ２と機関本体１が互に反転する構成とし、大歯車１３ａ
   とそれに噛合う小歯車１４ａにそれぞれその歯車のピッ
   チ円に近い外径の転動支持輪２４をそれぞれ固着した特
   許請求の範囲第１項記載の機関本体が回転する燃料噴射
   内燃機関。