JPH03224856A - 車両の車体側面乾燥装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は自動車等の車両の洗浄後の濡れた車体の側面を
乾燥するようにした、車両の車体側面乾燥装置に関する
ものである。

（２）従来の技術 従来前記車両の車体側面乾燥装置は、たとえば実公昭４
９−３２４６４号公報、特公昭５２−１１７８３号公報
に開示される。

このような従来の車体側面乾燥装置は、車両の前後方向
に相対移動可能なフレームに圧力エアを噴出し得る噴口
を有するサイドノズル本体が固着されるか、あるいは折
たーみ可能に設けられる。

（３）　　発明が解決しようとする課題ところが自動車
等の車両は、車種によって車体の側面形状が異なってお
り、たとえば乗用車タイプの車両では、下部より上部に
向って車幅が漸減しているため、車体側面形状は上方に
向って内方に傾斜しており、またワゴン車タイプの車両
では、上下にわたって車幅が略一定であるため車体側面
形状も略垂直面に近い。また乗用車タイプ、ワゴン車タ
イプを問わず大型車、小型車によって車幅にかなりの差
異がある。

したがって前記従来の車体側面乾燥装置では、車両の型
式、大きさに関係なくその車体側面を能率よく乾燥させ
るのは困難であるという課題があった。

本発明の第１の目的は、車体側面形状が異なっていても
、該車体側面を能率よ（乾燥できるようにすることであ
る。

また本発明の第２の目的は、車体側面形状が異なり、か
つ車両に大小があっても該車体側面を能率よく乾燥でき
るようにすることである。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、前記第１の目的達成のため、フレームに、車
両の車体側面に向けて圧力エアを噴出し得る噴口を有す
る、サイドノズル本体を設けてなる、車両の車体側面乾
燥装置において、前記サイドノズル本体は、前記フレー
ムに、前記車体側面に対して傾倒可能に支持されること
を第１の特徴とする。

また本発明は前記第２の目的達成のためフレームに、車
両の車体側面に向けて圧力エアを噴出し得る噴口を有す
るサイドノズル本体を設けてなる、車両の車体側面乾燥
装置において、前記サイドノズル本体は、前記フレーム
に、車体側面に対して進退可能で、かつ傾倒可能に支持
されることを第２の特徴とする。

前記フレームは車両の前後方向に走行可能な移５− 動式であってもよくまた固定式でもよい。固定式の場合
には車両を前後方向に移動させる。

（２）作　用 本発明の第１の特徴によれば、サイドノズル本体は、車
体側面に対して傾倒可能にフレームに支持されるので、
該サイドノズル本体の噴口を車体側面に対して傾倒制御
させることができ、車種により車体側面の形状が異なる
場合にも該車体側面の乾燥能率が高められる。

また本発明の第２の特徴によれば、サイドノズル本体は
車体側面に対して傾倒可□能でかつ進退可能にフレーム
に支持されるので、サイドノズル本体の噴口を車体側面
に対して傾倒、かつ進退制御することができ、車種によ
り車体側面の形状に差異があり、かつ車両に大小があっ
ても該車体側面を効率よく乾−することができる。

（３）実施例 ６ 以下、第１〜３図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を参照して本
発明の第１実施例を説明する。

以下の説明において、走行フレームＦの走行方向を前後
方向、それと直交する方向を左右方向という。

第１図は本発明車体側面乾燥装置の正面図、第２図は第
１図■−■線に沿う部分側面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）
、および（Ｃ）は、第１図ｍ−ｍ線に沿う部分平面図で
、サイドノズル本体の作動状態を示す図である。

第１図において、車両を跨ぎ得るように門型に形成した
走行フレームＦは、地上に敷設される案内レールＲ上を
走行輪Ｗを介して往復走行可能に支持される。

走行フレームＦの左右両側部１には、洗車後の濡れた車
両Ｖの車体側面を乾燥するための一対の車体側面乾燥装
置りが設けられる。一対の乾燥装置りは何れも同一の構
造を有するので、以下にその１つについて詳細に説明す
る。

走行フレームＦの側部１には、ブロワ−２が固設され、
このブロワ−２の下向きに開口する吐出口には伸縮可撓
性の導風管３の一端が接続される。

前記導風管３は、走行フレームＦの内側に向って湾曲し
ており、その他端に正面視台形状のサイドノズル本体Ｎ
の入口が接続されており、このノズル本体Ｎの噴口４が
走行フレームＦの内側に向けて開口される。サイドノズ
ル本体Ｎは走行フレームＦに傾倒可能に支持される。

次にサイドノズル本体Ｎの支持構造について説明すると
、第１．２図において、走行フレームＦの側部１下端に
は、支持軸５をもって直状の傾倒アーム６が左右方向、
すなわち走行フレームＦの走行方向と直交する方向に傾
倒可能に軸支７され、この傾倒アーム６の中間部には、
基端を走行フレームＦに枢支される傾倒シリンダ８の他
端が連結される。そしてこの傾倒シリンダ８の伸長作動
により傾倒アーム６は第１図２点鎖線に示すように傾倒
される。また傾倒アーム６と走行フレームＦ間には戻し
ばね９が連結され、この戻しばね９の弾発力は傾倒アー
ム６を第１図実線に示す直立位置に戻すように付勢する
。走行フレームＦには、傾倒アーム６を挟んでその左右
両側に一対のストッパ１０．１１が固着され、傾倒アー
ム６は、これらのストッパ１０．１１に係合して傾倒位
置と直立位置とに規制される。傾倒アーム６には、上下
に間隔を存して上、下支持腕１２．１３が固着され、こ
れらの支持腕１２．１３には、サイドノズル本体Ｎが、
上、下部回動軸１４，１５を介して前後方向すなわち走
行フレームＦの走行方向に揺動自在に支承される。

傾倒アーム６の上端とサイドノズル本体Ｎ間に＝９ は、該サイドノズル本体Ｎを中立位置、すなわち走行フ
レームＦの走行方向と略直交する方向に保持するための
中立位置戻し装置Ｎ、ｌが設けられる。

この装置ＮＲは前記上部回動軸１４に固着される平面四
角形の中立駒１６と、この中立駒１６の両側を挟むよう
にして傾倒アーム６の上端に固着される一対の板ばね片
１７．１７とより構成され、一対の板ばね片１７．１７
と中立駒１６とは協働してサイドノズル本体Ｎを第３図
（Ａ）に示すように中立位置に保つ。そして第３図（Ａ
）において、サイドノズル本体Ｎに矢印（ロ）、あるい
は矢印（Ｃ）方向に外力が作用すれば、サイドノズル本
体Ｎは第３図（Ｂ）、あるいは第３図（Ｃ）に示すよう
に揺動するが、前記外力が解除されれば、サイドノズル
本体Ｎは中立位置に戻る。

またサイドノズル本体Ｎと傾倒アーム６間にはサイドノ
ズル本体Ｎの中立位置を検出するための＝１０ 中立位置検出装置Ｎｏが設けられる。この装置Ｎゎは、
前記上部回動軸１４に固着される検出片１８と、この検
出片１８と対向して前記傾倒アーム６に設けられる近接
スイッチ１９とより構成されており、前記検出片１８と
近接スイッチ１９は協働してサイドノズル本体Ｎが中立
位置、あるいは揺動位置にあるかを検出することができ
る。

次に第１実施例の作用について説明する。

門型走行フレームＦの走行による車両Ｖの洗浄行程では
、通常のように車体面の乾燥行程に先立って、前記走行
フレームＦに設けられる図示しない回転ブラシにより車
体面のブラシング洗浄が行われるが、このブラシング洗
浄行程では、傾倒シリンダ８の不作動による戻しばね９
のばね力で、サイドノズル本体Ｎは第１図実線に示すよ
うに後退した直立位置に保持されて、サイドノズル本体
Ｎがブラシング洗浄の邪魔にならないようにする。

なお走行フレームＦが待機位置にあるときもサイドノズ
ル本体Ｎが後退した直立位置に保持されることは勿論で
ある。

ブラシング洗浄後の濡れた車体側面を乾燥する場合に、
車両の形状、大きさ等に応じてサイドノズル本体Ｎは、
車両の車体側面に対して傾倒制御される。

たとえば、乗用車タイプの車両ｖＡの場合には、第１図
２点鎖線に示すようにその車幅が下部より上部にいくに
つれて漸次幅狭になっており、その車体側面は下部より
上部に向けて内方に傾斜しているので、サイドノズル本
体Ｎは傾倒シリンダ８の伸長作動により第１図２点鎖線
に示すように傾倒制御させる。これによりサイドノズル
本体Ｎの噴口４を車体側面に略沿わせることができる。

次いでプロワ−２の駆動により前記噴口４より圧力空気
を噴出させつ＼走行フレームＦを走行させれば、該車体
側面をその全域にわたって効率よく乾燥することができ
、特にサイドウィンド部分の乾燥効率がよくなる。

またパンタイプの車両ｖＩｌの場合には、その車幅が第
１図実線に示すように上部から下部にわたって殆ど変わ
らないので、傾倒シリンダ８の不作動による戻しばね９
の弾発力でサイドノズル本体Ｎを第１図実線に示すよう
に直立位置まで後退させ、その噴口４を略直立位置に保
持して車両Ｖ。

の車体側面に沿わせる。

そして前述のようにプロワ−２の駆動により、前記噴口
４より圧力空気を噴出させつ＼走行フレームＦを走行さ
せれば、該車体側面をその全域にわたって効率よく乾燥
することができる。

なお乗用車タイプの車両ｖＡでもその車幅が広い場合に
は、サイドノズル本体Ｎを後退させて直立位置に保持さ
せたま＼車体乾燥作業を行っても１３ よく、また前記車両■、が門型走行フレームＦの一側方
に偏って停車しているときは、左右一対のサイドノズル
本体Ｎの一方を傾倒位置に、また他方を直立位置にそれ
ぞれ保持して車体乾燥作業を行ってもよく、またパンタ
イ・プの車両ｖｌでも、その車幅が狭い場合には左右の
サイドノズル本体Ｎを傾倒位置に保持し、車体乾燥作業
を行ってもよい。

要するに左右一対のサイドノズル本体Ｎは車両Ｖの車体
側□面の形状に応じて適宜傾倒制御することにより、そ
の噴口４を車体側面に沿わせることができ、該車体側面
を効率よく乾燥することが可能である。

なお車両の上面は、走行フレームに設けた図示しない従
来公知のトップノズルからの圧力空気によって乾燥され
る。

次に第４．５図を参照して本発明の第２実施例　４− について説明する。この第２実施例において第１実施例
と同一部材には同一符号が付される。

第４図は車体側面乾燥装置の正面図であり、第５図は、
第４図Ｖ−Ｖ線に沿う部分平面図である。

この第２実施例では門型走行フレームＦの両側部１に設
けられるサイドノズル本体Ｎは、伸縮可撓性導風管３の
連通されるダクト部分２２１と、噴口２０４を開口した
ノズル部分２２２とそれら両部分２２１，２２２を気密
状に伸縮可能に連結する蛇腹状伸縮部分２２３とより構
成される。ダクト部分２２１およびノズル部分２２２の
下端よりそれぞれ突設される腕体２２４．２２５は枢軸
２２６を以て相互に枢支連結され、またそれら両部分２
２１．２２２の上端よりそれぞれ突設される腕体２２７
，２２８間には複動式傾倒シリンダ２０８が連結される
。そして傾倒シリンダ２０８の伸長作動によれば、ノズ
ル部分２２２は第４図実線位置から鎖線位置に示すよう
に前方に傾倒し、またその収縮作動によればノズル部分
２２２は第４図実線位置に示すように後方に起立する。

前記サイドノズル本体Ｎのダクト部分２２１は、走行フ
レームＦにその走行方向に沿って前後に揺動できるよう
に支持される。すなわち走行フレームＦの側部には支持
部材２２９が固着され、該支持部材２２９に上下部回動
輪２１４，２１５が鉛直軸回りに回動自在に支承され、
これら上下部回動輪２１４，２１５に前記ダクト部分２
２１の背部が固着される。前記支持部材２２９と走行フ
レームＦ間には、前記第１実施例における前記中立位買
戻し装置ＮＲおよび中立位置検出装置Ｎｏが設けられる 傾倒シリンダ２０８の伸縮作動によりノズル部分２２２
をダクト部分２２１に対して枢軸２２６回りに任意に傾
倒制御して乾燥すべき車体側面の形状に沿わせることが
でき、前記第１実施例と同じく車体側面の乾燥能率が高
められる。

第６，７図には、本発明の第３実施例が示される。この
第３実施例は、サイドノズル本体Ｎの構造のみが前記第
２実施例のものと若干相違しており、第６図は車体側面
乾燥装置の正面図であり、第７図は、第６図■−■線に
沿う部分断面図であり、第２実施例と同一部材には同一
符号が付される。

この第３実施例において、サイドノズル本体Ｎは、ダク
ト部分３３３と、このダクト部分３３３に伸縮可能に気
密に嵌挿されるノズル部分３３４とよりなり、ダクト部
分３３３の背面は、導風管３を介してブロワ−に連通さ
れる。またノズル部分３３４の前面に噴口３０４が開口
される。ダクト部分３３３とノズル部分３３４の上端間
を連結する複動式傾倒シリンダ３０８の伸縮作動によれ
１７− ば、両部分３３３，３３４は枢軸３２６回りに傾倒制御
され、その際ノズル部分３３４はダクト部分３′３３に
対して気密に伸縮される。そして前記第１実施例と同じ
作用効果が得られる。

第８．９図には、本発明の第４実施例が示される。

この実施例はサイドノズル本体Ｎとブロワ−２とがユニ
ット化されて共に傾倒制御されるようにしたもので、第
８図は車体側面乾燥装置の正面図、第９図は、第８図Ｉ
Ｘ−ＩＸ線に沿う側面図であり、前記第１実施例と同一
部材には同一符号が付される。

サイドノズル本体Ｎとブロワ−２とを一体化したユニッ
ト体Ｕは、走行フレームＦの側部１に、その走行方向と
略直交する方向、すなわち左右方向に傾倒可能であり、
かつ走行フレームＦの走行方向、すなわち前後方向に揺
動可能に支持される。

８ 走行フレームＦの下部に支持軸４０５をもって該走行フ
レームＦの走行方向と略直交する方向に揺動可能に軸支
４０７される傾倒アーム４０６には、直状の回動軸４１
４が回転自在に支承され、この回動軸４１４に、前記ユ
ニット体Ｕの背面下部に固着したブラケット４３６が固
着支持される。傾倒アーム４０６と走行フレームＦ間に
は傾倒シリンダ４０８および戻しばね４０９が連結され
る。

傾倒シリンダ４０８の伸長作動によりユニット体Ｕを傾
倒位置に前進させ、また傾倒シリンダ４０８を不作動に
すれば、ユニット体Ｕは戻しばね４０９のばね力により
直立位置に後退される。

ユニット体Ｕと傾倒アーム４０６間には、前記第１実施
例と同一構造の中立位置戻し装置Ｎｔｉおよび中立位置
検出装置Ｎｏがそれぞれ設けられる。

この第４実施例では、サイドノズル本体Ｎとブロワ−２
とを一体化したユニット体Ｕを傾倒制御することにより
、サイドノズル本体Ｎの噴口４０４を車体側面に沿わせ
ることができる。

第１０．１１図には、本発明の第５実施例が示される。

この第５実施例において、第１実施例と同一部材には同
一符号が付される。

第１０図は車体側面乾燥装置りの正面図であり、第１１
図は第４図Ｘ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線に沿う部分断面図である
。

この第５実施例では、門型走行フレームＦの両側部１に
それぞれ設けられる、車体側面乾燥装置りのサイドノズ
ル本体Ｎは、車両の車体側面に対して、傾倒可能であり
、かつ平行に進退可能である。

走行フレームＦの両側部１に設けられる車体側面乾燥装
置りは全く同じ構造であって、走行フレームＦの側部１
には、サイドノズル本体Ｎが平行リンク機構りを介して
車両に対して平行に進退可能に設けられる。すなわち走
行フレームＦの側部１には、互いに平行な第１リンク５
４０と第２１Ｊンク５４１が左右に揺動可能に枢支５４
２，５４３され、これらのリンク５４０，５４１の下端
に第３リンクとなるＬ字状の可動フレーム５４４が枢支
連結される。前記第２リンク５４１と走行フレームＦ間
には、単動の進退シリンダ５４５と戻しばね５４６が連
結される。そして進退シリンダ５４５が収縮作動すると
き、平行リンク機構りは内方に揺動され、また進退シリ
ンダ５４５を不作動にすれば、戻しばね５４６の引張力
により平行リンク機構りは外方に揺動される。

なお進退シリンダ５４５としてシリンダロッドを任意の
位置に停止させることのできる停止位置付シリンダを用
いてもよい。

可動フレーム５４４の鉛直部分には軸受部材を介して略
鉛直な回動軸５１４が回動自在に支承さ２１− れ、この回動軸５１４に揺動アーム５４７が固着される
。この揺動アーム５４７は走行フレームＦの内方に向っ
て略水平に延びており、回動軸５１４の回動により走行
フレームＦの走行方向に揺動可能である。

前記揺動アーム５４７の内端には、枢軸５４８をもって
サイドノズル本体Ｎが傾倒可能に軸支され、さらに該サ
イドノズル本体Ｎの背面に固着される支持アーム５４９
と、前記揺動アーム５４７間には、傾倒シリンダ５０８
および戻しばね５０９が連結され、傾倒シリンダ５０８
の伸長作動によりサイドノズル本体Ｎを第１０図実線位
置から鎖線位置に傾倒することができ、また傾倒シリン
ダ５０８の不作動による戻しばね５０９のばね力で第４
図２点鎖線位置から実線位置に仰起することができる。

なお、前記可動フレーム５４４と回動軸５１４２２− 間には前記第１実施例と同一構造の中立位置戻し装置Ｎ
Ｒおよび中立位置検出装置Ｎ、が設けられる。

次に第５実施例の作用について説明する。車両の乾燥行
程において、サイドノズル本体Ｎは車両の車体側面に対
して傾倒制御され、かつ平行に進退制御される。たとえ
ば大型乗用車のように全体の車幅が広くかつその車幅が
下部から上部にいくにつれて漸次幅狭に変わるものでは
、サイドノズル本体Ｎは後退位置のま＼傾倒制御を行い
、また小型乗用車のように全体の車幅が狭くしかもその
車幅が下部から上部にいくにつれて漸次幅狭に変わるも
のではサイドノズル本体Ｎを平行に前進制御させ、かつ
傾倒制御をも行うようにする。

また大型パン型車のように全体の車幅が広く、かつその
車幅が上下方向に殆ど変わらないものではサイドノズル
本体Ｎは後退位置も傾倒制御も行わず後退位置に直立保
持し、また小型パン型車のように全体の車幅が狭く、か
つその車幅が上下方向に殆ど変わらないものでは、サイ
ドノズル本体Ｎは平行前進制御のみを行う。

以上のようにサイドノズル本体Ｎは平行前後進制御およ
び傾倒制御を選択的に行うことにより、大きさ、形状の
異なる車両でも常にサイドノズル本体Ｎの噴口５０４を
車体側面に対して適正位置に保持して車体側面の乾燥能
率を高めることができる。

第１２．１３図には、本発明の第６実施例が示される。

この第６実施例は、前記第５実施例と同じくサイドノズ
ル本体Ｎを車体側面に対して傾倒、かつ進退制御できる
ようにしたものであり、第１２図はその正面図、第１３
図は、第１２図Ｘ■−Ｘ■線に沿う部分断面図で、前記
第１実施例と同一部材には同一符号が付される。

第１２図において、走行フレームＦの側部１には、断面
チャンネル型フレーム６１０が固設され、このフレーム
６１０に複数の案内ローラ６１１を介して移動部材６１
２が、走行フレームＦの走行方向と略直交する方向に移
動可能に支持される。

この移動部材６１２と走行フレームＦ間には複動式進退
シリンダ６４５が連結され、該進退シリンダ６４５の伸
縮作動により移動部材６１２は進退移動制御される。こ
の移動部材６１２の中間部には、略鉛直方向に延びる回
動軸６１４が回転自在に支承され、該回動軸６１４の下
端に支持部材６１３が固着される。該支持部材６１３に
は枢軸６１５をもってサイドノズル本体Ｎが傾倒可能に
吊設され、さらに支持部材６１３とサイドノズル本体Ｎ
の背部間には複動式傾倒シリンダ６０８が連結され、該
シリンダ６０８の伸縮作動によりサイドノズル本体Ｎは
枢軸６１５回りに傾倒制御され５− る。

この第６実施例も前記第５実施例と同じように傾倒シリ
ンダ６０８および進退シリンダ６４５の伸縮制御により
サイドノズル本体Ｎは車体側面に対して傾動、あるいは
進退させることができ、該サイドノズル本体Ｎの噴口６
０４を車体側面に対して適正位置に移動制御して該側面
の乾燥能率が高められる。

以上第１〜第６実施例では、走行フレームＦに本発明車
体側面乾燥装置りを設けた場合を説明したが固定フレー
ムに前記装置りを設けてもよく、この場合には車両■を
固定フレームに対して移動させる。また前記走行フレー
ムまたは固定フレームは門型のはかどのような形状に形
成してもよい。

またサイドノズル本体を傾倒、あるいは進退制御するの
に、シリンダのほかに他の適宜の駆動装置の使用が可能
である。

６ また前記第１〜第６実施例の構成部分を適宜置換するこ
とが可能であって、たとえば前記第５実施例におけるサ
イドノズル本体とブロワ−を、第４実施例のようにユニ
ット化してもよい。また第５実施例におけるサイドノズ
ル本体の傾倒手段を前記第１．第３実施例におけるサイ
ドノズル本体の如くダクト部分とノズル部分とに分はノ
ズル部分のみを傾倒できるようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、サイドノズ
ル本体は車体側面に対して傾倒可能にフレームに支持さ
れるので、サイドノズル本体の噴口を車体側面に対して
傾倒制御させることができ、車体側面の形状の如何にか
＼わらず該車体側面を効率よく乾燥することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、サイドノズル本体は
車体側面に対して傾倒可能でかつ進退可能にフレームに
支持されるので、サイドノズル本体の噴口を車体側面に
対して傾倒かつ進退制御することができ、車体側面の形
状の如何にか−わらず、また車両に大小があっても該車
体側面を効率よく乾燥することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜第３図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、本発明の
第１実施例を示すもので、第１図は、本第１発明装置の
全体正面図、第２図は、第１図■−ロ線に沿う側面図、
第３図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は第１図■−■線に
沿う部分断面図、第４．５図は本発明装置の第２実施例
を示すもので、第４図は本発明装置の正面図、第５図は
、第４図■−■線に沿う部分図、第６．７図は本発明の
第３実施例を示すもので、第６図は本発明装置の正面図
、第７図は、第６図の■−■線に沿う部分断面図、第８
．９図は本発明装置の第４実施例を示すもので、第８図
は本発明装置の正面図、第９図は、第８図ＩＸ−ＩＸ線
に沿う側面図、第１０．１１図は本発明装置の第５実施
例を示すもので、第１０図は本発明装置の正面図、第１
１図は、第１０図のＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線に沿う断面図、
第１２．１３図は本発明装置の第６実施例を示すもので
、第１２図は本発明装置の正面図、第１３図はそのＸ■
Ｘ■線に沿う部分断面図である。 Ｆ・・・走行フレーム、Ｎ・・・サイドノズル本体、■
・・・車両

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フレーム（Ｆ）に、車両（Ｖ）の車体側面に向け
   て圧力エアを噴出し得る噴口を有する、サイドノズル本
   体（Ｎ）を設けてなる、車両の車体側面乾燥装置におい
   て、前記サイドノズル本体（Ｎ）は、前記フレーム（Ｆ
   ）に、前記車体側面に対して傾倒可能に支持されること
   を特徴とする車両の車体側面乾燥装置。
2. （２）フレーム（Ｆ）に、車両（Ｖ）の車体側面に向け
   て圧力エアを噴出し得る噴口を有するサイドノズル本体
   （Ｎ）を設けてなる、車両の車体側面乾燥装置において
   、前記サイドノズル本体（Ｎ）は、前記フレーム（Ｆ）
   に、車体側面に対して進退可能で、かつ傾倒可能に支持
   されることを特徴とする車両の車体側面乾燥装置。