JPH03219119A - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH03219119A JPH03219119A JP9010590A JP1059090A JPH03219119A JP H03219119 A JPH03219119 A JP H03219119A JP 9010590 A JP9010590 A JP 9010590A JP 1059090 A JP1059090 A JP 1059090A JP H03219119 A JPH03219119 A JP H03219119A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- ring gear
- cover
- width
- clutch cover
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。
〈従来の技術〉
本願特許出願人は、特願平１−７１７６４号で下記構成
の油圧クラッチを出願している。
の油圧クラッチを出願している。
第２図で示すように、１はエンジンのクランクシャフト
、２は入力軸であり、この入力軸２上にはクラッチディ
スク３がスプライン結合されている。６は入力軸２上に
密封的に配置されているクラッチカバーである。このク
ラッチカバー６内に前記クラッチディスク３が配置され
、このクラッチディスク３をクラッチカバー６に押圧す
るピストン１１が設けられている。１０は前記ピストン
１１を摺動可能に保持するシリンダ、１２は前記ピスト
ン１１の摺動を許容し、回転方向を規制する廻り止め部
材である。
、２は入力軸であり、この入力軸２上にはクラッチディ
スク３がスプライン結合されている。６は入力軸２上に
密封的に配置されているクラッチカバーである。このク
ラッチカバー６内に前記クラッチディスク３が配置され
、このクラッチディスク３をクラッチカバー６に押圧す
るピストン１１が設けられている。１０は前記ピストン
１１を摺動可能に保持するシリンダ、１２は前記ピスト
ン１１の摺動を許容し、回転方向を規制する廻り止め部
材である。
４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギャラが取付けられているにのフレックスプレー
ト４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラッ
チカバ−６の外側面には前記リングギヤ７と噛合するリ
ングギヤ８が固定されている。
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギャラが取付けられているにのフレックスプレー
ト４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラッ
チカバ−６の外側面には前記リングギヤ７と噛合するリ
ングギヤ８が固定されている。
１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。
このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ρＣ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ρＣ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来技術においては、フレックスプレート４１１１
１のリングギヤ７と、これと噛合するクラッチカバー６
側のリングギヤ８との歯幅が短いため、歯面の面圧が高
くなり、耐久性に雑煮がある。この耐久性を向上させる
ために前記リングギヤ７．８の歯幅を大きくすることに
よって得られるが、歯幅を大きくするとクラッチ全体の
スパンが長くなり、車両への搭載性を悪くする問題があ
る。
１のリングギヤ７と、これと噛合するクラッチカバー６
側のリングギヤ８との歯幅が短いため、歯面の面圧が高
くなり、耐久性に雑煮がある。この耐久性を向上させる
ために前記リングギヤ７．８の歯幅を大きくすることに
よって得られるが、歯幅を大きくするとクラッチ全体の
スパンが長くなり、車両への搭載性を悪くする問題があ
る。
く課題を解決するなめめ手段〉
本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバ内にクラッチディスクと、このクラッチディス
クをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え
、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離
し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラ
ッチにおいて、前記クラッチカバーの外周面幅内に外歯
リングギヤを設け、この外歯リングギヤに対応して噛合
する歯幅の内歯リングギヤを前記フレックスプレートに
設けたたものである。
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラ
ッチカバ内にクラッチディスクと、このクラッチディス
クをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え
、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離
し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラ
ッチにおいて、前記クラッチカバーの外周面幅内に外歯
リングギヤを設け、この外歯リングギヤに対応して噛合
する歯幅の内歯リングギヤを前記フレックスプレートに
設けたたものである。
〈作 用〉
上記の構成により、クラッチ全体のスパンを大きくする
ことなくクランクシャフトの回転動力を歯幅の大きい内
、外歯リングギヤによってクラッチカバーに伝達するも
のである。
ことなくクランクシャフトの回転動力を歯幅の大きい内
、外歯リングギヤによってクラッチカバーに伝達するも
のである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上には
クラッチディスク３がスプライン結合されている。６は
入力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク
３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押圧するピストン１１がも設けられている。１０
は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１
２は前記ピストン１１の活動を許容し、回転方向を規制
する廻り止め部材である。
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、この入力軸２上には
クラッチディスク３がスプライン結合されている。６は
入力軸２上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー６内に前記クラッチディスク
３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押圧するピストン１１がも設けられている。１０
は前記ピストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、１
２は前記ピストン１１の活動を許容し、回転方向を規制
する廻り止め部材である。
４はクランクシャフト１に固着されたフレックスグレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ５が取付けられている。
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ５が取付けられている。
１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。
このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
油路１５を介して圧油ｐｃ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルポンプ１３に戻すボート２０とを有して
いる。
本発明は上記のような油圧クラッチにおいて、前記クラ
ッチカバー６の外周面幅内に外歯リングギヤ８１を設け
、この外歯リングギヤ８１に対応して噛合する歯幅の内
歯リングギヤ７１を前記フレックスプレート４に設けた
たものである。
ッチカバー６の外周面幅内に外歯リングギヤ８１を設け
、この外歯リングギヤ８１に対応して噛合する歯幅の内
歯リングギヤ７１を前記フレックスプレート４に設けた
たものである。
上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回転
動力はフレックスグレート４の内歯リングギヤ７１と、
クラッチカバー６の外周面の外歯リングギヤ８１を介し
てクラッチカバー６に伝達される。
動力はフレックスグレート４の内歯リングギヤ７１と、
クラッチカバー６の外周面の外歯リングギヤ８１を介し
てクラッチカバー６に伝達される。
一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はボート１９
よりクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１
７内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そして、ピ
ストン１１の前面とクラッチディスフ３との隙間を通り
油路１８を介してボート２０に戻される循環作用を行っ
ている。この圧油ｐＣ２によりピストン１１は常にクラ
ッチディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、
クラッチ切離し作用を行っている。
よりクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１
７内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そして、ピ
ストン１１の前面とクラッチディスフ３との隙間を通り
油路１８を介してボート２０に戻される循環作用を行っ
ている。この圧油ｐＣ２によりピストン１１は常にクラ
ッチディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、
クラッチ切離し作用を行っている。
この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐｃｌを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ＤＣ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。
ｐｃｌを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ＤＣ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、クラッチカバの外周面幅
内に外歯リングギヤを設け、この外歯リングギヤに対応
して噛合する歯幅の内歯リングギヤをフレックスプレー
トに設けた構成であるから、クランクシャフトからクラ
ッチカバーに回転動力を伝達するリングギヤの歯幅がク
ラッチ全体のスパンを長くすることなく大きくなり、歯
面の面圧を下げ、耐久性を向上する利点かある。
内に外歯リングギヤを設け、この外歯リングギヤに対応
して噛合する歯幅の内歯リングギヤをフレックスプレー
トに設けた構成であるから、クランクシャフトからクラ
ッチカバーに回転動力を伝達するリングギヤの歯幅がク
ラッチ全体のスパンを長くすることなく大きくなり、歯
面の面圧を下げ、耐久性を向上する利点かある。
第１図は本発明の要部断面図、第２図は従来の要部断面
図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、４ａ、４ｂ・・・フレックスグレー
ト、６・・・クラッチカバー、１１・・・ピストン、１
３・・・オイルポンプ、１４・・・コントロールバルブ
、７１・・・内歯リングギヤ、８１・・・外歯リングギ
ヤ。 特 許 出 願 人 日野自動車工業株式会社代 理 人 平 井 を 部・グ 第１図 第２図 ２゜
図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、４ａ、４ｂ・・・フレックスグレー
ト、６・・・クラッチカバー、１１・・・ピストン、１
３・・・オイルポンプ、１４・・・コントロールバルブ
、７１・・・内歯リングギヤ、８１・・・外歯リングギ
ヤ。 特 許 出 願 人 日野自動車工業株式会社代 理 人 平 井 を 部・グ 第１図 第２図 ２゜
Claims (1)
- エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをクラ
ッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、クラッ
チカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に
押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチにお
いて、前記クラッチカバーの外周面幅内に外歯リングギ
ヤを設け、この外歯リングギヤに対応して噛合する歯幅
の内歯リングギヤを前記フレックスプレートに設けたこ
とを特徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9010590A JPH03219119A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9010590A JPH03219119A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03219119A true JPH03219119A (ja) | 1991-09-26 |
Family
ID=11754462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9010590A Pending JPH03219119A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03219119A (ja) |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP9010590A patent/JPH03219119A/ja active Pending
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