JPH03189423A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。

〈従来の技術〉 エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピスト・ンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上してい
るが、しかしながら、クラッチカバー内の圧油によりク
ラッチカバーがエンジン側及びトランスミッション側へ
スラスト力が加わり、これによってエンジン側及びトラ
ンスミッション側のベアリングに余計な負荷を与える問
題がある。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフレ
ックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバーに
前記リングギヤと噛合するリンクギヤを有し、前記クラ
ッチカバー内に、入力軸に結合したクラッチディスクと
、このクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧する
油圧ビス１〜ンとを備え、クラッチカバー内に前記油圧
ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循
環供給している油圧クラッチにおいて、前記入力軸をク
ラッチディスク結合部側とトランスミッション側とに分
割してスプライン結合し、前記クラッチカバーの前後位
置とクラッチディスク結合部側の入力軸との間に回転方
向は許容し、軸方向は規制するようベアリングを介装し
たものである。

く作　用〉 Ｊ−記の構成により、クラッチカバー内に充満されてい
る圧油によるクラッチカバーのスラスト力をクラッチカ
バー前後のベアリングが受は止め、エンジン側及びトラ
ンスミッション側へのスラスト力の伝達を遮断する。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する０図は油
圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクランク
シャフト、２ａ、２ｂは入力軸であり、この入力軸２ａ
、２ｂははクラッチディスク３がスプライン結合されて
いる入力軸２ａと、トランスミッション側の入力軸２ｂ
とに分割され、かつ両入力軸２ａ、２ｂはスプライン２
Ｃで結合されている。６は入力軸２ａ上に密封的に配置
されているクラッチカバーである。このクラッチカバー
６内に前記クラッチディスク３が配置され、このクラッ
チディスク３をクラッチカバー６に押圧するピストン１
１が設けられている。１０は前記ピストン１１を摺動可
能に保持するシリンダ、１２は前記ピストン１１の活動
を許容し、回転方向を規制する廻り止め部材である。

４はクランクシャフトＩに固着されたフレ・ｙクスプレ
ートであり１．その外径端にはスタータモータと連結さ
れるリングギャラが取付けられている。このフレックス
グレート４には動力伝達用のリンクギヤ７が固定され、
クラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合
するリングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールパルプ１４はピストン１７の背面室に
油路１５を介して圧油ρＣ１を供給するボート１６と、
クラッチカバー６内の空間１７に圧油ｐｃ２を供給する
ボート１９と、前記空間１７内の圧油ｐｃ２をピストン
１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通して油路
１８よりオイルボン１１３に戻すボート２０とを有して
いる。

さらに、前記クラッチカバー６の前後位置と、クラッチ
ディスク３が結合されている入力軸２ａとの間に、回転
方向は許容し、軸方向は規制するようベアリング３０ａ
　、３０ｂを介装したものである。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフトＩの回転
動力はフレックスグレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はホト１９よ
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定圧の圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通り油路
１８を介してボート２０に戻される循環作用を行ってい
る。この圧油ｐｃ２によりピストン１１は常にクラッチ
ディスク３より離れる方向の後退方向へ押圧され、クラ
ッチ切離し作用を行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ＤＣＩを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐＣ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ＤＣ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２ａ、２ｂに伝達する。

そこで、本発明では、クラッチカバー６の空間１７内に
充満されている圧油ｐｃ２によりクラッチカバー６にス
ラスト力が加わるが、このスラスト力はベアリング３０
ａ　、３０ｂによって受は止められ、クランクシャフト
１及びトランスミフシ：１ン側の入力軸２ｂへの伝達を
遮断する。

〈発明の効果〉 以−Ｆのように本発明によると、入力軸をクラッチディ
スク結合部側とトランスミッション側とに分割してスプ
ライン結合し、クラッチカバの前後位置とクラッチディ
スク結合部側の人力軸との間に回転方向は許容し、軸方
向は規制するようベアリングを介装した構成であるから
、クラッチカバー内に充満している圧油によるクラッチ
カバーのスラスＩ・力を前記ベアリングで受は止めてエ
ンジン側及びトランスミッション側への余計な負荷を与
えないため、エンジン側及び１〜ランスミツシヨンのベ
アリングの耐久性を確保する利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の要部断面図である。 １・・・クランクシャフト、２ａ、２ｂ・・・入力軸、
２Ｃ・・・スプライン、３・・・クラッチディスク、４
ａ、４ｂ・・・フレックスプレート、６・・・クラッチ
カバ１１・・・ピストン、１３・・・オイルポンプ、１
４・・・コントロールバルブ、３０ａ　、３Ｑｂ・・・
ベアリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトに固着したフレックスプレ
   ートにリングギヤを設け、クラッチカバーに前記リング
   ギヤと噛合するリングギヤを有し、前記クラッチカバー
   内に、入力軸に結合したクラッチディスクと、このクラ
   ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピスト
   ンとを備え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをク
   ラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給してい
   る油圧クラッチにおいて、前記入力軸をクラッチディス
   ク結合部側とトランスミッション側とに分割してスプラ
   イン結合し、前記クラッチカバーの前後位置とクラッチ
   ディスク結合部側の入力軸との間に回転方向は許容し、
   軸方向は規制するようベアリングを介装したことを特徴
   とする油圧クラッチ。