JPH0819963B2 - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH0819963B2 JPH0819963B2 JP1327102A JP32710289A JPH0819963B2 JP H0819963 B2 JPH0819963 B2 JP H0819963B2 JP 1327102 A JP1327102 A JP 1327102A JP 32710289 A JP32710289 A JP 32710289A JP H0819963 B2 JPH0819963 B2 JP H0819963B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hydraulic
- input shaft
- clutch cover
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。
＜従来の技術＞ エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホィ
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。
上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。
また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。
これらの問題点を改善するために、クラッチディスク
並びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバ
ー内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプか
ら供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油によ
り常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方
向に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧
作動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした
油圧クラッチが提供されている。
並びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバ
ー内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプか
ら供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油によ
り常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方
向に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧
作動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした
油圧クラッチが提供されている。
＜発明が解決しようとする課題＞ 上記のようなクラッチカバー内に圧油が充満された湿
式の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディ
スクの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上して
いるが、しかしながら、クラッチカバー内の圧油により
クラッチカバーがエンジン側及びトランスミッション側
へスラスト力が加わり、これによってエンジン側及びト
ランスミッション側のベアリングに余計な負荷を与える
問題がある。
式の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディ
スクの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上して
いるが、しかしながら、クラッチカバー内の圧油により
クラッチカバーがエンジン側及びトランスミッション側
へスラスト力が加わり、これによってエンジン側及びト
ランスミッション側のベアリングに余計な負荷を与える
問題がある。
＜課題を解決するための手段＞ 本発明は、上記のような問題点を改善するためになさ
れたもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフ
レックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバー
に前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記ク
ラッチカバー内に、入力軸に結合したクラッチディスク
と、このクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧す
る油圧ピストンとを備え、クラッチカバー内に前記油圧
ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循
環供給している油圧クラッチにおいて、前記入力軸をク
ラッチディスク結合部側とトランスミッション側とに分
割してスプライン結合し、前記クラッチカバーの前後位
置とクラッチディスク結合部側の入力軸との間に回転方
向は許容し、軸方向は規制するようベアリングを介装し
たものである。
れたもので、エンジンのクランクシャフトに固着したフ
レックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバー
に前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記ク
ラッチカバー内に、入力軸に結合したクラッチディスク
と、このクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧す
る油圧ピストンとを備え、クラッチカバー内に前記油圧
ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循
環供給している油圧クラッチにおいて、前記入力軸をク
ラッチディスク結合部側とトランスミッション側とに分
割してスプライン結合し、前記クラッチカバーの前後位
置とクラッチディスク結合部側の入力軸との間に回転方
向は許容し、軸方向は規制するようベアリングを介装し
たものである。
＜作 用＞ 上記の構成により、クラッチカバー内に充満されてい
る圧油によるクラッチカバーのスラスト力をクラッチカ
バー前後のベアリングが受け止め、エンジン側及びトラ
ンスミッション側へのスラスト力の伝達を遮断する。
る圧油によるクラッチカバーのスラスト力をクラッチカ
バー前後のベアリングが受け止め、エンジン側及びトラ
ンスミッション側へのスラスト力の伝達を遮断する。
＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図は
油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラン
クシャフト、2a、2bは入力軸であり、この入力軸2a、2b
ははクラッチディスク３がスプライン結合されている入
力軸2aと、トランスミッション側の入力軸2bとに分割さ
れ、かつ両入力軸2a、2bはスプライン2cで結合されてい
る。６は入力軸2a上に密封的に配置されているクラッチ
カバーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチ
ディスク３が配置され、このクラッチディスク３をクラ
ッチカバー６に押圧するピストン11が設けられている。
10は前記ピストン11を摺動可能に保持するシリンダ、12
は前記ピストン11の摺動を許容し、回転方向を規制する
廻り止め部材である。
油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラン
クシャフト、2a、2bは入力軸であり、この入力軸2a、2b
ははクラッチディスク３がスプライン結合されている入
力軸2aと、トランスミッション側の入力軸2bとに分割さ
れ、かつ両入力軸2a、2bはスプライン2cで結合されてい
る。６は入力軸2a上に密封的に配置されているクラッチ
カバーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチ
ディスク３が配置され、このクラッチディスク３をクラ
ッチカバー６に押圧するピストン11が設けられている。
10は前記ピストン11を摺動可能に保持するシリンダ、12
は前記ピストン11の摺動を許容し、回転方向を規制する
廻り止め部材である。
４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレ
ートであり、，その外径端にはスタータモータと連結さ
れるるリングギヤ５が取付けられている。このフレック
スプレート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定さ
れ、クラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と
噛合するリングギヤ８が固定されている。
ートであり、，その外径端にはスタータモータと連結さ
れるるリングギヤ５が取付けられている。このフレック
スプレート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定さ
れ、クラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と
噛合するリングギヤ８が固定されている。
13はオイルポンプ、14はコントローバルブである。こ
のコントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油pc1を供給するポート16と、クラッチカバ
ー６内の空間17に圧油pc2を供給するポート19と、前記
空間17内の圧油pc2をピストン11の前面とクラッチディ
スク３との隙間を通して油路18よりオイルポンプ13に戻
すポート20とを有している。
のコントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油pc1を供給するポート16と、クラッチカバ
ー６内の空間17に圧油pc2を供給するポート19と、前記
空間17内の圧油pc2をピストン11の前面とクラッチディ
スク３との隙間を通して油路18よりオイルポンプ13に戻
すポート20とを有している。
さらに、前記クラッチカバー６の前後位置と、クラッ
チディスク３が結合されている入力軸2aとの間に、回転
方向は許容し、軸方向は規制するようベアリング30a、3
0bを介装したものである。
チディスク３が結合されている入力軸2aとの間に、回転
方向は許容し、軸方向は規制するようベアリング30a、3
0bを介装したものである。
上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回
転動力はフレックスプレート４、リングギヤ７、８を介
してクラッチカバー６に伝達される。
転動力はフレックスプレート４、リングギヤ７、８を介
してクラッチカバー６に伝達される。
一方、オイルポンプ13からの圧油pc2はポート19より
クラッチカバー６内の空間17に供給され、空間17内は所
定圧の圧油pc2で充満している。そしてピストン11の前
面とクラッチディスク３との隙間を通り油路18を介して
ポート20に戻される循環作用を行っている。この圧油pc
2によりピストン11は常にクラッチディスク３より離れ
る方向の後退方向へ押圧され、クラッチ切離し作用を行
っている。
クラッチカバー６内の空間17に供給され、空間17内は所
定圧の圧油pc2で充満している。そしてピストン11の前
面とクラッチディスク３との隙間を通り油路18を介して
ポート20に戻される循環作用を行っている。この圧油pc
2によりピストン11は常にクラッチディスク３より離れ
る方向の後退方向へ押圧され、クラッチ切離し作用を行
っている。
この状態で、クラッチの接続には、ポート16から圧油
pc1を油路15を介してピストン11の背面に供給する。こ
の圧油pc1は前記圧油pc2よりも高い圧力であり、これに
よりピストン11は圧油pc2の押圧力に打ち勝って前進
し、クラッチディスク３をクラッチカバー６に押接して
クラッチカバー６まで伝達されているエンジンの回転動
力をクラッチディスク３を介して入力軸2a、2bに伝達す
る。
pc1を油路15を介してピストン11の背面に供給する。こ
の圧油pc1は前記圧油pc2よりも高い圧力であり、これに
よりピストン11は圧油pc2の押圧力に打ち勝って前進
し、クラッチディスク３をクラッチカバー６に押接して
クラッチカバー６まで伝達されているエンジンの回転動
力をクラッチディスク３を介して入力軸2a、2bに伝達す
る。
そこで、本発明では、クラッチカバー６の空間17内に
充満されている圧油pc2によりクラッチカバー６にスラ
スト力が加わるが、このスラスト力はベアリング30a、3
0bによって受け止められ、クランクシャフト１及びトラ
ンスミッション側の入力軸2bへの伝達を遮断する。
充満されている圧油pc2によりクラッチカバー６にスラ
スト力が加わるが、このスラスト力はベアリング30a、3
0bによって受け止められ、クランクシャフト１及びトラ
ンスミッション側の入力軸2bへの伝達を遮断する。
＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、入力軸をクラッチディ
スク結合部側とトランスミッション側とに分割してスプ
ライン結合し、クラッチカバーの前後位置とクラッチデ
ィスク結合部側の入力軸との間に回転方向は許容し、軸
方向は規制するようベアリングを介装した構成であるか
ら、クラッチカバー内に充満している圧油によるクラッ
チカバーのスラスト力を前記ベアリングで受け止めてエ
ンジン側及びトランスミッション側への余計な負荷を与
えないため、エンジン側及びトランスミッションのベア
リングの耐久性を確保する利点を有している。
スク結合部側とトランスミッション側とに分割してスプ
ライン結合し、クラッチカバーの前後位置とクラッチデ
ィスク結合部側の入力軸との間に回転方向は許容し、軸
方向は規制するようベアリングを介装した構成であるか
ら、クラッチカバー内に充満している圧油によるクラッ
チカバーのスラスト力を前記ベアリングで受け止めてエ
ンジン側及びトランスミッション側への余計な負荷を与
えないため、エンジン側及びトランスミッションのベア
リングの耐久性を確保する利点を有している。
図は本発明の要部断面図である。 １……クランクシャフト、2a、2b……入力軸、2c……ス
プライン、３……クラッチディスク、4a、4b……フレッ
クスプレート、６……クラッチカバー、11……ピスト
ン、13……オイルポンプ、14……コントロールバルブ、
30a、30b……ベアリング。
プライン、３……クラッチディスク、4a、4b……フレッ
クスプレート、６……クラッチカバー、11……ピスト
ン、13……オイルポンプ、14……コントロールバルブ、
30a、30b……ベアリング。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに固着したフ
レックスプレートにリングギヤを設け、クラッチカバー
に前記リングギヤと噛合するリングギヤを有し、前記ク
ラッチカバー内に、入力軸に結合したクラッチディスク
と、このクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧す
る油圧ピストンとを備え、クラッチカバー内に前記油圧
ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常時循
環供給している油圧クラッチにおいて、前記入力軸をク
ラッチディスク結合部側とトランスミッション側とに分
割してスプライン結合し、前記クラッチカバーの前後位
置とクラッチディスク結合部側の入力軸との間に回転方
向は許容し、軸方向は規制するようベアリングを介装し
たことを特徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327102A JPH0819963B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327102A JPH0819963B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 油圧クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189423A JPH03189423A (ja) | 1991-08-19 |
| JPH0819963B2 true JPH0819963B2 (ja) | 1996-03-04 |
Family
ID=18195315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1327102A Expired - Lifetime JPH0819963B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0819963B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-19 JP JP1327102A patent/JPH0819963B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03189423A (ja) | 1991-08-19 |
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