JPS604666A - トルクコンバ−タクラツチの油シ−ル構造 - Google Patents
トルクコンバ−タクラツチの油シ−ル構造Info
- Publication number
- JPS604666A JPS604666A JP11008883A JP11008883A JPS604666A JP S604666 A JPS604666 A JP S604666A JP 11008883 A JP11008883 A JP 11008883A JP 11008883 A JP11008883 A JP 11008883A JP S604666 A JPS604666 A JP S604666A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- drive gear
- casing
- torque converter
- face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトルクコンバータと並設されスリップト(を制
御するトルクコンバータクラッチの油シール構造に関す
る。
御するトルクコンバータクラッチの油シール構造に関す
る。
最近、乗用車等にあってはエンジンからの動力を伝達す
るのにトルクコンバータを用い、自動変速機と組合せる
ことで運転操作の容易化をはかる一方、トルクコンバー
タによる伝達効率の低下を防止するため直結状態あるい
は微少スリップ状態とすることができるトルクコンバー
タクラッチがトルクコンバータと並設されるものがあり
、エンジンの回転変動を伝えない最少のスリップ量とし
てエンジンの出力軸(クランク軸)から自動変速機の入
力軸へトルクを伝達するようにしている。
るのにトルクコンバータを用い、自動変速機と組合せる
ことで運転操作の容易化をはかる一方、トルクコンバー
タによる伝達効率の低下を防止するため直結状態あるい
は微少スリップ状態とすることができるトルクコンバー
タクラッチがトルクコンバータと並設されるものがあり
、エンジンの回転変動を伝えない最少のスリップ量とし
てエンジンの出力軸(クランク軸)から自動変速機の入
力軸へトルクを伝達するようにしている。
このようなトルクコンバータおよびトルクコンバータク
ラッチの構造は、例えは第1図に示すように、トルクコ
ンバータ2はポンプ3.ステータ4およびタービン5等
で構成されてお夕、ポンプ3はエンジンの出力軸である
クランク軸lに直結されて一体的に回転駆動されるよう
になっている・また、ステータ4はワンウェイクラッチ
6を介してケース7に結合され、このワンウエイクラッ
チ6によりステータ4はクランク鳴hiと同方向には(
ロ)転するが連方向には回転がt′[容され魔いように
なって′i?F>、さらに、タービン5は図示しない自
動変速機の人力(II 8にスプライン嵌合きれると共
にポンプ3およびステータ4と対向するよう配餞される
。
ラッチの構造は、例えは第1図に示すように、トルクコ
ンバータ2はポンプ3.ステータ4およびタービン5等
で構成されてお夕、ポンプ3はエンジンの出力軸である
クランク軸lに直結されて一体的に回転駆動されるよう
になっている・また、ステータ4はワンウェイクラッチ
6を介してケース7に結合され、このワンウエイクラッ
チ6によりステータ4はクランク鳴hiと同方向には(
ロ)転するが連方向には回転がt′[容され魔いように
なって′i?F>、さらに、タービン5は図示しない自
動変速機の人力(II 8にスプライン嵌合きれると共
にポンプ3およびステータ4と対向するよう配餞される
。
一方、トルクコンバータクラッチ(以下、直結クラッチ
とする)9はクランクIttlllと入力軸8との曲に
弁装され、クランクmiに取付けられたドライブプレー
トlOと一体となったポンプ3の外殼11円面に摩擦面
12が形成されると共にタービン5の外殻13に取付け
たトランスファリング14に外周部が移動可能に支持さ
れ内周部がタービン5と一体に取付けられ入力ii18
に対し軸刃向に摺!/J fiJ龍且つ一体に回動する
ビヌトン15の摩擦板16が摩擦面12と対向するよう
になつ1いる口 このようなトルクコンバータ2および直結クラッチ9は
作動油のね排によって詞書されるが、このだめ入力軸8
の外周に嵌合されトルクコンバータ2のポンプ3と一体
とされたスリーブ17に口車式オイルポンプのドライブ
ギヤ18が取付けられ、ケース7に取付けられたケーシ
ング19内に装着され、このドライブギヤ18と噛み合
う1薗の形成されたドリブンギヤ20がケーシング19
に取付けてるル、このオイルポンプで加圧された油が図
示しない油圧制御装置で調圧されて制御に使用される。
とする)9はクランクIttlllと入力軸8との曲に
弁装され、クランクmiに取付けられたドライブプレー
トlOと一体となったポンプ3の外殼11円面に摩擦面
12が形成されると共にタービン5の外殻13に取付け
たトランスファリング14に外周部が移動可能に支持さ
れ内周部がタービン5と一体に取付けられ入力ii18
に対し軸刃向に摺!/J fiJ龍且つ一体に回動する
ビヌトン15の摩擦板16が摩擦面12と対向するよう
になつ1いる口 このようなトルクコンバータ2および直結クラッチ9は
作動油のね排によって詞書されるが、このだめ入力軸8
の外周に嵌合されトルクコンバータ2のポンプ3と一体
とされたスリーブ17に口車式オイルポンプのドライブ
ギヤ18が取付けられ、ケース7に取付けられたケーシ
ング19内に装着され、このドライブギヤ18と噛み合
う1薗の形成されたドリブンギヤ20がケーシング19
に取付けてるル、このオイルポンプで加圧された油が図
示しない油圧制御装置で調圧されて制御に使用される。
すなわち、′P、Jj圧された油は入力軸8に外嵌され
たスリーブ17内面に形成された油路(直結クラッチの
係合側油路)21よりトルクコンバータ2円に導ひかれ
直結クラッチ9のピストン15背部の油圧屋22に送ら
れ直結クラッチ9をB「定のスリップ封もしくは直結状
態で保合し、その後摩擦面12と摩擦板16との隙間を
通って油圧室23に導ひかれ、さらに入力軸8に押設さ
れた油路24を通って排出されるか、あるいはその逆方
向に循環されて直結クラッチ9の開放がなされる。
たスリーブ17内面に形成された油路(直結クラッチの
係合側油路)21よりトルクコンバータ2円に導ひかれ
直結クラッチ9のピストン15背部の油圧屋22に送ら
れ直結クラッチ9をB「定のスリップ封もしくは直結状
態で保合し、その後摩擦面12と摩擦板16との隙間を
通って油圧室23に導ひかれ、さらに入力軸8に押設さ
れた油路24を通って排出されるか、あるいはその逆方
向に循環されて直結クラッチ9の開放がなされる。
ところが、このような構造の直結クラッチ9においては
、直結クラッチ9の保合時に保合側となる油路21に所
定の圧力に制御(例えばデユーティ制!11)された作
動油が供給されるが、この油路2 、’I Kは油圧発
生源でるるm単式オイルポンプのケーシング19と対を
なすケーシングM 19 aの内端面とドライブギヤ1
8の端面との隙間が臨んでお9、ドライブギヤ18の回
転にともない油路21に高圧油が1洩してしま9のこの
ため油路21内の作動油が高圧となり、1t(結クラッ
チ結合油圧が光分低下せず所定のスリップ量に保持でき
ない@特に、伝達トルクの小さいR囲、すなわち低負荷
時に位、微少スリップRが保持できず完全直結状態と非
直結状態とのハンチングが発生する等の間組がある。
、直結クラッチ9の保合時に保合側となる油路21に所
定の圧力に制御(例えばデユーティ制!11)された作
動油が供給されるが、この油路2 、’I Kは油圧発
生源でるるm単式オイルポンプのケーシング19と対を
なすケーシングM 19 aの内端面とドライブギヤ1
8の端面との隙間が臨んでお9、ドライブギヤ18の回
転にともない油路21に高圧油が1洩してしま9のこの
ため油路21内の作動油が高圧となり、1t(結クラッ
チ結合油圧が光分低下せず所定のスリップ量に保持でき
ない@特に、伝達トルクの小さいR囲、すなわち低負荷
時に位、微少スリップRが保持できず完全直結状態と非
直結状態とのハンチングが発生する等の間組がある。
本発明はかかる従来の問題を解消し、簡単な構造で作動
油の漏洩を防止できるトルクコンバータクラッチの油シ
ール構造の提供を目的とする◎かかる目的を達成する本
発明の病成は、トルクコンバータと並設され供給油圧の
制御により直結状態あるいは微少スリップ状態とし得る
トルクコンバータクラッチのクラッチ保合側油路に歯車
式オイルポンプのドライブギヤの一端面とケーシングの
対向面との隙間が臨んでいるものにおいて、前記ドライ
ブギヤの他端面あるいは前記ケーシングの該ドライブギ
ヤの他端面との対向面の少なくともいずれか一方に前記
詣車式オイルポンプで加圧された油を導きドライブギヤ
の一端面をこれと対向するケーシングに押圧密着する油
溝を形成したことを特徴とする。
油の漏洩を防止できるトルクコンバータクラッチの油シ
ール構造の提供を目的とする◎かかる目的を達成する本
発明の病成は、トルクコンバータと並設され供給油圧の
制御により直結状態あるいは微少スリップ状態とし得る
トルクコンバータクラッチのクラッチ保合側油路に歯車
式オイルポンプのドライブギヤの一端面とケーシングの
対向面との隙間が臨んでいるものにおいて、前記ドライ
ブギヤの他端面あるいは前記ケーシングの該ドライブギ
ヤの他端面との対向面の少なくともいずれか一方に前記
詣車式オイルポンプで加圧された油を導きドライブギヤ
の一端面をこれと対向するケーシングに押圧密着する油
溝を形成したことを特徴とする。
以下、本発明のトルクコンバータクラッチの油シール構
造の実施例を第1図〜第3図に基づき詳細に説明する・ トルクコンバータ2および直結クラッチ9を作動するた
めの作動油を加圧する国軍式オイルポンプのドライブギ
ヤ18はトルクコンバータ2のポンプ3と一体回転する
スリーブ17に嵌着されてケーシング19内に装着され
るが、ドライブギヤ18のスリーブ17との嵌着部には
0リング装着壽が形成され0リング25が装着されドラ
イブギヤ18の両側のケーシング19内を油密状態とし
てスリーブ17に嵌着してある。】だ、仁のドライブギ
ヤ18の一端面とケーシング19と対をなすケーシング
!’l 9aとの隙間が直結多ラッチ9の保合側の油?
?i 21に臨んでいることから、この隙間を無くすた
め、第2図に口車式オイルポンプのケーシング19内部
を示すように、ケーシング19に一端が吐出ボート26
と連通し他端がドライブギヤ18の他端面に延びる断面
V形の油溝27が形成してあり、オイルポンプで加圧さ
れて占圧となった作動油の一部がドライブギヤ18の他
端面とケーシング19のこれと対向する面との間に供給
されることからドライブギヤ18の一端面がケーシング
!I 19 aに押圧されて密着されるのである。尚、
図中28は吸込ボートである。
造の実施例を第1図〜第3図に基づき詳細に説明する・ トルクコンバータ2および直結クラッチ9を作動するた
めの作動油を加圧する国軍式オイルポンプのドライブギ
ヤ18はトルクコンバータ2のポンプ3と一体回転する
スリーブ17に嵌着されてケーシング19内に装着され
るが、ドライブギヤ18のスリーブ17との嵌着部には
0リング装着壽が形成され0リング25が装着されドラ
イブギヤ18の両側のケーシング19内を油密状態とし
てスリーブ17に嵌着してある。】だ、仁のドライブギ
ヤ18の一端面とケーシング19と対をなすケーシング
!’l 9aとの隙間が直結多ラッチ9の保合側の油?
?i 21に臨んでいることから、この隙間を無くすた
め、第2図に口車式オイルポンプのケーシング19内部
を示すように、ケーシング19に一端が吐出ボート26
と連通し他端がドライブギヤ18の他端面に延びる断面
V形の油溝27が形成してあり、オイルポンプで加圧さ
れて占圧となった作動油の一部がドライブギヤ18の他
端面とケーシング19のこれと対向する面との間に供給
されることからドライブギヤ18の一端面がケーシング
!I 19 aに押圧されて密着されるのである。尚、
図中28は吸込ボートである。
したがって、ドライブギヤ18のスリーブ17への嵌着
部は0リング25でシールされると共にドライブギヤ1
8の一端面は作動油の一部による押圧力でケーシング9
.a 19 aに密着され油rΔ21に作動油が漏洩す
ることを防止できる0また、第3図に示すように、ドラ
イブギヤ】8をケーシングM l 9 aに密着するた
めの油溝をドライブギヤ18の他端面に形成しても良く
、ドライブギヤ18の日と歯の間でしかも略対称位置に
2つの油溝29を形成する。こうしてドライブギヤ18
の他端面に形成した油溝29によっても高圧となった作
動油の一部がこのドライブギヤ18の他端面とケーシン
グ19との間に供給されドライブギヤ18の一端面をケ
ーシング蓋19 aに密着することができる。
部は0リング25でシールされると共にドライブギヤ1
8の一端面は作動油の一部による押圧力でケーシング9
.a 19 aに密着され油rΔ21に作動油が漏洩す
ることを防止できる0また、第3図に示すように、ドラ
イブギヤ】8をケーシングM l 9 aに密着するた
めの油溝をドライブギヤ18の他端面に形成しても良く
、ドライブギヤ18の日と歯の間でしかも略対称位置に
2つの油溝29を形成する。こうしてドライブギヤ18
の他端面に形成した油溝29によっても高圧となった作
動油の一部がこのドライブギヤ18の他端面とケーシン
グ19との間に供給されドライブギヤ18の一端面をケ
ーシング蓋19 aに密着することができる。
このように油溝27あるいは油溝29によって高圧の作
動油が直結クラッチ9の係合側の油路21に漏洩するこ
とを防土して低圧状態とすることができるので従来のよ
うなハンチングが生ずることがなく所定のスリップ及に
保持できる。
動油が直結クラッチ9の係合側の油路21に漏洩するこ
とを防土して低圧状態とすることができるので従来のよ
うなハンチングが生ずることがなく所定のスリップ及に
保持できる。
尚、上記各実施例では捌箪式オイルポンプのドライブギ
ヤあるいは゛ケーシングに油溝を形成する場合について
説明したが、ドライブギヤと ′ケーシングとの両方に
油溝を形成するようにしても良い。
ヤあるいは゛ケーシングに油溝を形成する場合について
説明したが、ドライブギヤと ′ケーシングとの両方に
油溝を形成するようにしても良い。
以上、実施例とともに具体的に説明したように本発明に
よれば、トルクコンバータクラッチの保合側の油路に出
車式オイルポンプのドライブギヤの一端面どケーシング
との隙間が臨んでいてもドライブギヤの他端面とケーシ
ングとの間に作動油の一部を作用させる油溝を形成した
ので、ドライブギヤの一端面がケーシングに密着さiし
油路に作動油が?罎洩することを防止できるO したがって、トルクコンバータクラッチを所定のスリッ
プ景に保持することができる。
よれば、トルクコンバータクラッチの保合側の油路に出
車式オイルポンプのドライブギヤの一端面どケーシング
との隙間が臨んでいてもドライブギヤの他端面とケーシ
ングとの間に作動油の一部を作用させる油溝を形成した
ので、ドライブギヤの一端面がケーシングに密着さiし
油路に作動油が?罎洩することを防止できるO したがって、トルクコンバータクラッチを所定のスリッ
プ景に保持することができる。
第1図〜第3因は本発明のトルクコンバータクラッチの
油シール槽造の実施例にかが9、第1図は概略構成を示
す縦断面崗、第2図は一実施例のケーシングの正面図、
第3図は他の実ノ伽例のドライブギヤの正面図である。 図 面 中、 lはクランク軸、 2はトルクコンバータ、 8は入力軸、 9はトルクコンバータクラッチ、 17はスリーブ、 18はドライブギヤ、 19はケーシング、 19aはケーシング蓋、 20はドリブンギヤー 21は油路、 25はOリング、 26は吐出ボート、 27は油溝、 29は油溝である。 %許出願人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士 光 石 士 部 (他1名)
油シール槽造の実施例にかが9、第1図は概略構成を示
す縦断面崗、第2図は一実施例のケーシングの正面図、
第3図は他の実ノ伽例のドライブギヤの正面図である。 図 面 中、 lはクランク軸、 2はトルクコンバータ、 8は入力軸、 9はトルクコンバータクラッチ、 17はスリーブ、 18はドライブギヤ、 19はケーシング、 19aはケーシング蓋、 20はドリブンギヤー 21は油路、 25はOリング、 26は吐出ボート、 27は油溝、 29は油溝である。 %許出願人 三菱自動車工業株式会社 代 理 人 弁理士 光 石 士 部 (他1名)
Claims (1)
- トルクコンバータと並設され供給油圧の制御により直結
状態あるいは微少スリップ状態とし得ルトルクコンバー
タクラッチのクラッチ係合11、;1曲路に歯車式オイ
ルポンプのドライブギヤの一端面とケーシングの対向面
との隙間が臨んでいるものにおいて、前記ドライブギヤ
の他端面あるいは前記ケーシングの該ドライブギヤの他
端面との対向面の少なくともいずれか一方に前記西軍式
オイルポンプで加圧された油を導きドライブギヤの一端
面をこれと対向するケーシングに抑圧密着する油溝を形
成したことを特徴とするトルクコンバータクラッチの油
シール構造0
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11008883A JPS604666A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | トルクコンバ−タクラツチの油シ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11008883A JPS604666A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | トルクコンバ−タクラツチの油シ−ル構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS604666A true JPS604666A (ja) | 1985-01-11 |
Family
ID=14526717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11008883A Pending JPS604666A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | トルクコンバ−タクラツチの油シ−ル構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS604666A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5785568A (en) * | 1980-11-14 | 1982-05-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Step motor |
DE3409855A1 (de) | 1984-03-17 | 1985-09-19 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim | Elektronisches geraet, insbesondere fernsehgeraet |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11008883A patent/JPS604666A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5785568A (en) * | 1980-11-14 | 1982-05-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Step motor |
JPH0226463B2 (ja) * | 1980-11-14 | 1990-06-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
DE3409855A1 (de) | 1984-03-17 | 1985-09-19 | Blaupunkt-Werke Gmbh, 3200 Hildesheim | Elektronisches geraet, insbesondere fernsehgeraet |
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