JPH03217618A - エンジン冷却水循環機構 - Google Patents
エンジン冷却水循環機構Info
- Publication number
- JPH03217618A JPH03217618A JP1281590A JP1281590A JPH03217618A JP H03217618 A JPH03217618 A JP H03217618A JP 1281590 A JP1281590 A JP 1281590A JP 1281590 A JP1281590 A JP 1281590A JP H03217618 A JPH03217618 A JP H03217618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- engine
- temperature
- cooling water
- thermohousing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 title claims abstract description 37
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 60
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、サーモハウジング内に流入する温水流量の
増大を図り、冷却水温制御精度の向上を実現させるよう
にしたエンジン冷却水循環機構に関するものである。
増大を図り、冷却水温制御精度の向上を実現させるよう
にしたエンジン冷却水循環機構に関するものである。
（従来の技術）
従来のエンジン冷却水循環機構は、第３図に示すような
構成である。エンジン１を冷却した温水（エンジン１に
より加熱されるため温水となる）が出口通路１０からラ
ジエタ−２へ送られて冷却された後、サーモスタット４
が設けられたサーモハウジング３へ流入する。又、エン
ジン１からの温水の一部は、出口通路１０とサーモハウ
ジング３を直接に結ぶバイパス路６を通って、サーモハ
ウジング３に流入する。さらに、エンジン１からの温水
の一部は、インテークマニホルド７を通ってサーモハウ
ジング３へ流入する。
構成である。エンジン１を冷却した温水（エンジン１に
より加熱されるため温水となる）が出口通路１０からラ
ジエタ−２へ送られて冷却された後、サーモスタット４
が設けられたサーモハウジング３へ流入する。又、エン
ジン１からの温水の一部は、出口通路１０とサーモハウ
ジング３を直接に結ぶバイパス路６を通って、サーモハ
ウジング３に流入する。さらに、エンジン１からの温水
の一部は、インテークマニホルド７を通ってサーモハウ
ジング３へ流入する。
サーモハウジング３内では、バイパス路６を通って来た
温水と、ラジエタ−２及びインテークマニホルド７で冷
却された低温水とが混合されて、一定温度範囲の温度に
なる。サーモハウジング３内で混合された後の冷却水は
、通路８を介してポンプ５へ送られ、このポンプ５によ
り入口通路９を通ってエンジン１へ供給される。
温水と、ラジエタ−２及びインテークマニホルド７で冷
却された低温水とが混合されて、一定温度範囲の温度に
なる。サーモハウジング３内で混合された後の冷却水は
、通路８を介してポンプ５へ送られ、このポンプ５によ
り入口通路９を通ってエンジン１へ供給される。
サーモスタット４は、冷却水の温度を所定温度範囲に保
つため、エンジン暖機中はラジエタ−２への水路を閉じ
、バイパス路６及びインテークマニホルド７を通って来
る吸気を加熱した後の温水のみを循環させ、冷却水温が
上昇して所定温度に達した時にラジエタ−２への水路を
開けることにより、冷却水温を制御する弁である。サー
モスタット４には、ベローズ式とワックス式があるが、
現状ではワックス式が殆どである。サーモスタット４の
開弁温度は、入口水温制御のため、７６．５゜Ｃ±１．
５℃である。サーモスク・７ト４の弁は、その間弁開始
温度から＋１３゜Ｃ程度で最大開度となり、ラジエタ−
２からの低温水を大量に通過させるようになる。
つため、エンジン暖機中はラジエタ−２への水路を閉じ
、バイパス路６及びインテークマニホルド７を通って来
る吸気を加熱した後の温水のみを循環させ、冷却水温が
上昇して所定温度に達した時にラジエタ−２への水路を
開けることにより、冷却水温を制御する弁である。サー
モスタット４には、ベローズ式とワックス式があるが、
現状ではワックス式が殆どである。サーモスタット４の
開弁温度は、入口水温制御のため、７６．５゜Ｃ±１．
５℃である。サーモスク・７ト４の弁は、その間弁開始
温度から＋１３゜Ｃ程度で最大開度となり、ラジエタ−
２からの低温水を大量に通過させるようになる。
即ち、サーモハウジング３内では、サーモスタット４の
働きにより、エンジン１の入口通路９を流れる冷却水の
温度を一定にするように制御される。
働きにより、エンジン１の入口通路９を流れる冷却水の
温度を一定にするように制御される。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、前記従来例にあっては、サーモハウジン
グへの温水の流入量が少ない場合があるため、サーモハ
ウジング内における冷却水の温度分布にムラが発生し、
サーモスタット周囲の温度が不安定になる。このため、
サーモスタットの作動が不安定となり、エンジン１へ供
給する冷却水温の制御誤差が大きくなる。具体的には、
例えば、開弁水温が７６．５℃の時にサーモスタットが 作動するように設定した場合に、従来例においては、サ
ーモスタット４の周囲温度とエンジン１の入口通路９内
の水温との誤差が大きくなることがあるため、入口通路
９内の水温が高温（例えば、９０゜Ｃ）となってもサー
モスタット４が追従しないために、エンジン性能への跳
ね返り、及び水温計の高温指示による不安定感を生じる
ことが考えられる。
グへの温水の流入量が少ない場合があるため、サーモハ
ウジング内における冷却水の温度分布にムラが発生し、
サーモスタット周囲の温度が不安定になる。このため、
サーモスタットの作動が不安定となり、エンジン１へ供
給する冷却水温の制御誤差が大きくなる。具体的には、
例えば、開弁水温が７６．５℃の時にサーモスタットが 作動するように設定した場合に、従来例においては、サ
ーモスタット４の周囲温度とエンジン１の入口通路９内
の水温との誤差が大きくなることがあるため、入口通路
９内の水温が高温（例えば、９０゜Ｃ）となってもサー
モスタット４が追従しないために、エンジン性能への跳
ね返り、及び水温計の高温指示による不安定感を生じる
ことが考えられる。
（課題を解決するための手段）
前記課題を解決するために、本発明は、エンジン冷却後
の温水をラジエターで冷却した後サーモスタットが設け
られたサーモハウジング内へ流入させ、かつ前記温水の
一部をバイパス路を介して前記サーモハウジングへ流入
させることにより、前記ラジエタ一通過後の冷却水と温
水を混合し、該混合後の冷却水をポンプによりエンジン
冷却水路へ送るニンジン冷却水循環機構において、前記
バイパス路とは別個に、前記温水の一部を前記サーモハ
ウジングへ流入させる第２のバイパス路を設けたもので
ある。
の温水をラジエターで冷却した後サーモスタットが設け
られたサーモハウジング内へ流入させ、かつ前記温水の
一部をバイパス路を介して前記サーモハウジングへ流入
させることにより、前記ラジエタ一通過後の冷却水と温
水を混合し、該混合後の冷却水をポンプによりエンジン
冷却水路へ送るニンジン冷却水循環機構において、前記
バイパス路とは別個に、前記温水の一部を前記サーモハ
ウジングへ流入させる第２のバイパス路を設けたもので
ある。
（作用）
前記のように、本発明は、第２のバイパス路を設けたこ
とにより、サーモハウジング内に流入する温水量を十分
に確保できるため、サーモハウジング内における冷却水
温にムラが生じることがなく、サーモスタット周囲の水
温とエンジンへ供給する冷却水温との温度誤差が低減で
き、これによって、冷却水温制御精度を向上させること
ができる。
とにより、サーモハウジング内に流入する温水量を十分
に確保できるため、サーモハウジング内における冷却水
温にムラが生じることがなく、サーモスタット周囲の水
温とエンジンへ供給する冷却水温との温度誤差が低減で
き、これによって、冷却水温制御精度を向上させること
ができる。
（実施例）
第１図は、本発明に係るエンジン冷却水循環機構の一実
施例の構成を示す図であり、同図中において、第３図に
示した従来例と同一構成部分には、同一符号を付して説
明は省略する。
施例の構成を示す図であり、同図中において、第３図に
示した従来例と同一構成部分には、同一符号を付して説
明は省略する。
本実施例においては、前記従来例の構成に加えて、エン
ジン１の出口通路１０からインテークマニホルド７を迂
回してサーモハウジング３へ直接に接続された、第２バ
イパス路１１を具備するものである。
ジン１の出口通路１０からインテークマニホルド７を迂
回してサーモハウジング３へ直接に接続された、第２バ
イパス路１１を具備するものである。
第２バイパス路１１は、第２図に示すように、従来のバ
イパス路６とは異なる方向からサーモスタット４に温水
が衝突するように、かつ、サーモハウジング３内で温水
と低温水とが十分に混合するように、従来のバイパス路
６からの温水の流れに衝突するように温水を流入させる
ように配置されている。第２図において、温水の流れを
破線で、ラジエタ−２を通過して来た低温水の流れを実
線で示す。
イパス路６とは異なる方向からサーモスタット４に温水
が衝突するように、かつ、サーモハウジング３内で温水
と低温水とが十分に混合するように、従来のバイパス路
６からの温水の流れに衝突するように温水を流入させる
ように配置されている。第２図において、温水の流れを
破線で、ラジエタ−２を通過して来た低温水の流れを実
線で示す。
このような構成により、本実施例のエンジン冷却水循環
機構においては、エンジン始動時のように、サーモスタ
ット４がラジエタ−２の通路を閉じている状態でも、十
分な量の温水をサーモハウジング３内へ流入させること
ができる。従って、水温の才−バーシュートという現象
が抑えられる。又、開弁後は温水の流れが低温水の流れ
に負けることなく均一に流れ、サーモスタット４の周囲
での冷却水の混合が十分に行なわれ、サーモスタット４
の周囲温度とエンジン１の入口通路９内の水温との温度
差が低減し、精度の良い水温制御が可能となる。
機構においては、エンジン始動時のように、サーモスタ
ット４がラジエタ−２の通路を閉じている状態でも、十
分な量の温水をサーモハウジング３内へ流入させること
ができる。従って、水温の才−バーシュートという現象
が抑えられる。又、開弁後は温水の流れが低温水の流れ
に負けることなく均一に流れ、サーモスタット４の周囲
での冷却水の混合が十分に行なわれ、サーモスタット４
の周囲温度とエンジン１の入口通路９内の水温との温度
差が低減し、精度の良い水温制御が可能となる。
具体的には、サーモスタット４の開弁温度を例えば、７
６．５℃とした時に、従来においては、サーモスタット
４の周囲水温が８３℃となった時に、入口通路９を流れ
る温水が最大９０℃となっていることがあったが、本実
施例では、前記のように、サーモハウジング３内に流入
する温水量が十分に確保されるため、温水の混合が十分
に行なわれる。従って、サーモスタット４の周囲水温と
入口通路９内の水温とが略一致しているため、常に冷却
水温が７６．５℃になるようにサーモスタット４の開弁
が行なわれ、この７６．５゜Ｃの冷却水がエンジン１へ
供給されることになる。
６．５℃とした時に、従来においては、サーモスタット
４の周囲水温が８３℃となった時に、入口通路９を流れ
る温水が最大９０℃となっていることがあったが、本実
施例では、前記のように、サーモハウジング３内に流入
する温水量が十分に確保されるため、温水の混合が十分
に行なわれる。従って、サーモスタット４の周囲水温と
入口通路９内の水温とが略一致しているため、常に冷却
水温が７６．５℃になるようにサーモスタット４の開弁
が行なわれ、この７６．５゜Ｃの冷却水がエンジン１へ
供給されることになる。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、エンジン冷却後
の温水をラジエターで冷却した後サーモスタットが設け
られたサーモハウジング内へ流入させ、かつ前記温水の
一部をバイパス路を介して前記サーモハウジングへ流入
させることにより、前記ラジエター通過後の冷却水と温
水を混合し、該混合後の冷却水をポンプによりエンジン
冷却水路へ送るエンジン冷却水循環機構において、前記
バイパス路とは別個に、前記温水の一部を前記サーモハ
ウジングへ流入させる第２のバイパス路を設けたことに
より、サーモハウジング内に流入する温水量を十分に確
保できるため、サーモハウジング内における冷却水温に
ムラが生じることがなく、サーモスタット周囲の水温と
エンジンへ供給する冷却水温との温度誤差が低減でき、
これによって、冷却水温制御精度を向上させることがで
きる。
の温水をラジエターで冷却した後サーモスタットが設け
られたサーモハウジング内へ流入させ、かつ前記温水の
一部をバイパス路を介して前記サーモハウジングへ流入
させることにより、前記ラジエター通過後の冷却水と温
水を混合し、該混合後の冷却水をポンプによりエンジン
冷却水路へ送るエンジン冷却水循環機構において、前記
バイパス路とは別個に、前記温水の一部を前記サーモハ
ウジングへ流入させる第２のバイパス路を設けたことに
より、サーモハウジング内に流入する温水量を十分に確
保できるため、サーモハウジング内における冷却水温に
ムラが生じることがなく、サーモスタット周囲の水温と
エンジンへ供給する冷却水温との温度誤差が低減でき、
これによって、冷却水温制御精度を向上させることがで
きる。
第１図は本発明に係るエンジン冷却水循環機構の一実施
例の概略構成図、第２図は同実施例におけるサーモハウ
ジングの断面図、第３図は従来のエンジン冷却水循環機
構の概略構成図である。 １・・・エンジン ２・・・ラジエター３・
・・サーモハウジング ４・・・サーモスタット５・・
・ポンブ ６・・・バイパス路１１・・・第
２バイパス路
例の概略構成図、第２図は同実施例におけるサーモハウ
ジングの断面図、第３図は従来のエンジン冷却水循環機
構の概略構成図である。 １・・・エンジン ２・・・ラジエター３・
・・サーモハウジング ４・・・サーモスタット５・・
・ポンブ ６・・・バイパス路１１・・・第
２バイパス路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン冷却後の温水をラジエターで冷却した後サーモ
スタットが設けられたサーモハウジング内へ流入させ、
かつ前記温水の一部をバイパス路を介して前記サーモハ
ウジングへ流入させることにより、前記ラジエター通過
後の冷却水と温水を混合し、該混合後の冷却水をポンプ
によりエンジン冷却水路へ送るエンジン冷却水循環機構
において、 前記バイパス路とは別個に、前記温水の一部を前記サー
モハウジングへ流入させる第２のバイパス路を設けたこ
とを特徴とするエンジン冷却水循環機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1281590A JPH03217618A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エンジン冷却水循環機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1281590A JPH03217618A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エンジン冷却水循環機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217618A true JPH03217618A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11815885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1281590A Pending JPH03217618A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エンジン冷却水循環機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217618A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07119461A (ja) * | 1993-10-22 | 1995-05-09 | Kubota Corp | エンジンの水冷装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013037B1 (ja) * | 1970-04-28 | 1975-05-16 |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP1281590A patent/JPH03217618A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5013037B1 (ja) * | 1970-04-28 | 1975-05-16 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07119461A (ja) * | 1993-10-22 | 1995-05-09 | Kubota Corp | エンジンの水冷装置 |
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