JPH03216056A - 車載用ファクシミリ装置 - Google Patents
車載用ファクシミリ装置Info
- Publication number
- JPH03216056A JPH03216056A JP2010534A JP1053490A JPH03216056A JP H03216056 A JPH03216056 A JP H03216056A JP 2010534 A JP2010534 A JP 2010534A JP 1053490 A JP1053490 A JP 1053490A JP H03216056 A JPH03216056 A JP H03216056A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- car battery
- drive circuit
- vehicle
- thermal head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
Landscapes
- Facsimiles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両に搭載して使用する車載用ファクシミ
リ装置に関するものである。
リ装置に関するものである。
（従来の技術〕
自動車電話を使用して情報を送信または受信する車載用
ファクシミリ装置が提案されている。
ファクシミリ装置が提案されている。
第２図は従来の車載用ファクシミリ装置の構成を示すブ
ロソク図であり、１は第１の直流・直流コンバータ（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ）ヲ示シ、図示を省略したカーバッ
テリから供給される１２ボルトの直流電圧を２４ボルト
の直流電圧に変換（昇圧）するものである。
ロソク図であり、１は第１の直流・直流コンバータ（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ）ヲ示シ、図示を省略したカーバッ
テリから供給される１２ボルトの直流電圧を２４ボルト
の直流電圧に変換（昇圧）するものである。
ｌ１はファクシミリ装置を示し、第１のＤＣ・ＤＣコン
パータ１が出力する２４ボルトの直流電圧をオン・オフ
するスイソチ（パワースイッチ）１２と、スイソチ１２
を介した２４ポルトの直流電圧が供給されるステソピン
グモータなどを駆動するモータ駆動回路１３と、スイノ
チ１２を介した２４ボルトの直流電圧を５ボルトの直流
電圧に変換（降圧）する第２のＤＣ − ＤＣコンバー
タ１４と、スイノチ１２を介した２４ボルトの直流電圧
を１２ボルトの直流電圧に変換（降圧）する第３のＤＣ
− ＤＣコンハータ１５と、スイソチ１２を介した２
４ボルトの直流電圧を−１２ボルトの直流電圧に変換す
る第４のＤＣ − ＤＣコンバータ１６と、スイソチ１
２を介した２４ボルトの直流電圧が供給されるサーマル
ヘノド駆動回路ｌ７で構成されている。
パータ１が出力する２４ボルトの直流電圧をオン・オフ
するスイソチ（パワースイッチ）１２と、スイソチ１２
を介した２４ポルトの直流電圧が供給されるステソピン
グモータなどを駆動するモータ駆動回路１３と、スイノ
チ１２を介した２４ボルトの直流電圧を５ボルトの直流
電圧に変換（降圧）する第２のＤＣ − ＤＣコンバー
タ１４と、スイノチ１２を介した２４ボルトの直流電圧
を１２ボルトの直流電圧に変換（降圧）する第３のＤＣ
− ＤＣコンハータ１５と、スイソチ１２を介した２
４ボルトの直流電圧を−１２ボルトの直流電圧に変換す
る第４のＤＣ − ＤＣコンバータ１６と、スイソチ１
２を介した２４ボルトの直流電圧が供給されるサーマル
ヘノド駆動回路ｌ７で構成されている。
次に、動作について説明する。
まず、カーバッテリから供給される１２ボルトの直流電
圧は第１のＤＣ − ＤＣコンバータ１で２４ボルトの
直流電圧に昇圧される。
圧は第１のＤＣ − ＤＣコンバータ１で２４ボルトの
直流電圧に昇圧される。
そして、スイソチ１２を閉成することにより、第ｌのＤ
Ｃ・ＤＣコンバータ１が出力する２４ボルトの直流電圧
は各部に供給されるので、図示を省略した制御回路によ
ってモータ駆動回路１３およびサーマルヘッド駆動回路
１７を制御することにより、ファクシミリ装置１１は受
信した情報を印字または印画することができるとともに
、情報を送信することもできる。
Ｃ・ＤＣコンバータ１が出力する２４ボルトの直流電圧
は各部に供給されるので、図示を省略した制御回路によ
ってモータ駆動回路１３およびサーマルヘッド駆動回路
１７を制御することにより、ファクシミリ装置１１は受
信した情報を印字または印画することができるとともに
、情報を送信することもできる。
従来の車載用ファクシミリ装置は以上のように構成され
ているので、すなわちファクシミリ装置１１の雑音が車
両の電気系統に悪影響を及ぼさないようにするとともに
、車両の電気系統の雑音がファクシミリ装置１１に悪影
響を及ぼさないように第１のＤＣ − ＤＣコンバータ
１を設けているため、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ１を
設けることにより、装置全体が大形化するとともに、高
価になる。
ているので、すなわちファクシミリ装置１１の雑音が車
両の電気系統に悪影響を及ぼさないようにするとともに
、車両の電気系統の雑音がファクシミリ装置１１に悪影
響を及ぼさないように第１のＤＣ − ＤＣコンバータ
１を設けているため、第１のＤＣ−ＤＣコンバータ１を
設けることにより、装置全体が大形化するとともに、高
価になる。
また、カーバッテリの直流電圧（１２ボルト）を第ｌの
ＤＣ − ＤＣコンバータｌによって昇圧するため、電
力損失が大きくなるという不都合があった。
ＤＣ − ＤＣコンバータｌによって昇圧するため、電
力損失が大きくなるという不都合があった。
なお、カーバッテリの直流電圧を１００ボルトの交流電
圧に変換するものがあるが、これも同様な不都合があっ
た。
圧に変換するものがあるが、これも同様な不都合があっ
た。
この発明は、上記したような不都合を解消するためにな
されたもので、装置全体の小形化が図れ、安価に構成で
きるとともに、電力損失の少ない車載用ファクシミリ装
置を提供するものである。
されたもので、装置全体の小形化が図れ、安価に構成で
きるとともに、電力損失の少ない車載用ファクシミリ装
置を提供するものである。
この発明にかかる車載用ファクシミリ装置は、カーバノ
テリとファクシミリ装置の間に双方向への雑音を除去す
るフィルタ手段を設け、ファクシミリ装置に、印字また
は印画を行なうときのみサーマルヘッド駆動回路にカー
バッテリの直流電圧を供給するスイッチング手段を設け
たものである。
テリとファクシミリ装置の間に双方向への雑音を除去す
るフィルタ手段を設け、ファクシミリ装置に、印字また
は印画を行なうときのみサーマルヘッド駆動回路にカー
バッテリの直流電圧を供給するスイッチング手段を設け
たものである。
この発明における車載用ファクシミリ装置は、カーバッ
テリとファクシミリ装置の間に設けたフィルタ手段によ
って双方向への雑音を除去する。
テリとファクシミリ装置の間に設けたフィルタ手段によ
って双方向への雑音を除去する。
そして、スイッチング手段によって印字または印画を行
なうときのみサーマルヘノド駆動回路にカーバッテリの
直流電圧を昇圧しないで供給する。
なうときのみサーマルヘノド駆動回路にカーバッテリの
直流電圧を昇圧しないで供給する。
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例による車載用ファクシミリ
装置の構成を示すブロソク図であり、第２図と同一また
は相当部分には同一符号が付してある。
装置の構成を示すブロソク図であり、第２図と同一また
は相当部分には同一符号が付してある。
第１図において、２１はフィルタ回路を示し、図示を省
略したカーバッテリとファクシミリ装置１１の間、およ
び図示を省略したイグニソションスイソチのアクセサリ
接点（ＡＣＣ）とファクシミリ装置１１の間に設けられ
、ファクシミリ装置１ｌの雑音が車両の電気系統に悪影
響を及ぼさないようにするとともに、車両の電気系統の
雑音がファクシミリ装置１ｌに悪影響を及ぼさないよう
にするものであり、一端がイグニソションスイソチのア
クセサリ接点に接続された第１のフユーズ２１ａと、一
端が第１のフユーズ２１ａに接続され、他端がファクシ
ミリ装置１１に接続された第１のリアクタンス２ｌｂと
、一端がカーバッテリに接続された第２のフユーズ２１
ｃと、一端が第２のフユーズ２１ｃに接続され、他端が
ファクシミリ装置１１に接続された第２のりアクタンス
２１ｄと、一端が第２のりアクタンス２１ｄの他端に接
続され、他端がグランドに接続されたコンデンサ２１ｅ
で構成されている。
略したカーバッテリとファクシミリ装置１１の間、およ
び図示を省略したイグニソションスイソチのアクセサリ
接点（ＡＣＣ）とファクシミリ装置１１の間に設けられ
、ファクシミリ装置１ｌの雑音が車両の電気系統に悪影
響を及ぼさないようにするとともに、車両の電気系統の
雑音がファクシミリ装置１ｌに悪影響を及ぼさないよう
にするものであり、一端がイグニソションスイソチのア
クセサリ接点に接続された第１のフユーズ２１ａと、一
端が第１のフユーズ２１ａに接続され、他端がファクシ
ミリ装置１１に接続された第１のリアクタンス２ｌｂと
、一端がカーバッテリに接続された第２のフユーズ２１
ｃと、一端が第２のフユーズ２１ｃに接続され、他端が
ファクシミリ装置１１に接続された第２のりアクタンス
２１ｄと、一端が第２のりアクタンス２１ｄの他端に接
続され、他端がグランドに接続されたコンデンサ２１ｅ
で構成されている。
３１は印字または印画を行なうときのみサーマルヘッド
駆動回路１７にカーバッテリの直流電圧を供給するスイ
ソチ回路を示し、エミノタが第２のリアクタンス２１ｄ
の他端に接続され、コレクタがサーマルヘッド駆動回路
１７に接続されたＰＮＰ型の第１のトランジスタ３１ａ
と、エミッタが第１のトランジスタ３１ａのベースに接
続され、コレクタが第１のトランジスタ３１ａのコレク
タに接続されたＰＮＰ型の第２のトランジスタ３ｌｂと
、一端が第１のトランジスタ３１ａのエミソタに接続さ
れ、他端が第２のトランジスタ３ｌｂのベースに接続さ
れた第１の抵抗３１ｃと、一端が第２のトランジスタ３
ｌｂのベースに接続された第２の抵抗３１ｄと、コレク
タが第２の抵抗３ｌｄの他端に接続され、エミソタがグ
ランドに接続されるとともに、ヘースが図示を省略した
制御回路に接続されたＮＰＮ型の第３のトランジスタ３
１ｅで構成されている。
駆動回路１７にカーバッテリの直流電圧を供給するスイ
ソチ回路を示し、エミノタが第２のリアクタンス２１ｄ
の他端に接続され、コレクタがサーマルヘッド駆動回路
１７に接続されたＰＮＰ型の第１のトランジスタ３１ａ
と、エミッタが第１のトランジスタ３１ａのベースに接
続され、コレクタが第１のトランジスタ３１ａのコレク
タに接続されたＰＮＰ型の第２のトランジスタ３ｌｂと
、一端が第１のトランジスタ３１ａのエミソタに接続さ
れ、他端が第２のトランジスタ３ｌｂのベースに接続さ
れた第１の抵抗３１ｃと、一端が第２のトランジスタ３
ｌｂのベースに接続された第２の抵抗３１ｄと、コレク
タが第２の抵抗３ｌｄの他端に接続され、エミソタがグ
ランドに接続されるとともに、ヘースが図示を省略した
制御回路に接続されたＮＰＮ型の第３のトランジスタ３
１ｅで構成されている。
次に、動作について説明する。
まず、スイソチ１２を閉成することにより、各部にカー
バッテリの直流電圧（１２ボルト）が供給される。
バッテリの直流電圧（１２ボルト）が供給される。
この状態でファクシミリ装置１１が受信すると、制御回
路から所定電圧の制御信号が第３のトランジスタ３１ｅ
のベースに供給され、第３のトランジスタ３１ｅが導通
するので、第２および第１のトランジスタ３ｌｂ，３１
ａも導通し、サーマルヘッド駆動回路１７に１２ボルト
の直流電圧が供給される。
路から所定電圧の制御信号が第３のトランジスタ３１ｅ
のベースに供給され、第３のトランジスタ３１ｅが導通
するので、第２および第１のトランジスタ３ｌｂ，３１
ａも導通し、サーマルヘッド駆動回路１７に１２ボルト
の直流電圧が供給される。
そして、制御回路がモータ駆動回路１３およびサーマル
ヘッド駆動回路１７を制御することにより、ファクシミ
リ装置１１は受信した情報を印字または印画することが
できる。
ヘッド駆動回路１７を制御することにより、ファクシミ
リ装置１１は受信した情報を印字または印画することが
できる。
さらに、受信した情報の印字または印画が終了すると、
制御回路から所定電圧の制御信号が第３のトランジスタ
３１ｅのベースに供給されなくなるので、第３のトラン
ジスタ３１ｅは非導通となり、第２および第１のトラン
ジスタ３ｌｂ，３１ａも非導通となる。
制御回路から所定電圧の制御信号が第３のトランジスタ
３１ｅのベースに供給されなくなるので、第３のトラン
ジスタ３１ｅは非導通となり、第２および第１のトラン
ジスタ３ｌｂ，３１ａも非導通となる。
したがって、サーマルヘッド駆動回路１７に１２ボルト
の直流電圧が供給されなくなる。
の直流電圧が供給されなくなる。
なお、ファクシミリ装置１１から情報を送信する場合も
、制御回路がスイソチ回路３ｌおよびモ一夕駆動回路１
３などを制御するので、ファクシミリ装置１１から情報
を送信することができる。
、制御回路がスイソチ回路３ｌおよびモ一夕駆動回路１
３などを制御するので、ファクシミリ装置１１から情報
を送信することができる。
このようにファクシミリ装置１１で情報を送信または受
信するとき、フィルタ回路２１はファクシミリ装置１１
の雑音を除去するとともに、車両の電気系統の雑音も除
去するので、車両の電気系統およびファクシミリ装置１
１の雑音は互いに悪影響を及ぼさなくなる。
信するとき、フィルタ回路２１はファクシミリ装置１１
の雑音を除去するとともに、車両の電気系統の雑音も除
去するので、車両の電気系統およびファクシミリ装置１
１の雑音は互いに悪影響を及ぼさなくなる。
そして、フィルタ回路２１はリアクタンスとコンデンサ
で簡単に構成でき、カーバッテリの直流電圧を昇圧しな
いので、装置全体が小形化でき、安価に構成できるとと
もに、電力損失も少なくなる。
で簡単に構成でき、カーバッテリの直流電圧を昇圧しな
いので、装置全体が小形化でき、安価に構成できるとと
もに、電力損失も少なくなる。
また、スインチ回路３１によって印字または印画を行な
うときのみサーマルヘッド駆動回路１７に電圧を供給す
るので、電力損失が少なくなる。
うときのみサーマルヘッド駆動回路１７に電圧を供給す
るので、電力損失が少なくなる。
さらに、サーマルヘッド駆動回路ｌ７はスイソチ回路３
１およびフィルタ回路２１を介してカーバッテリに直接
接続されているので、カーバッテリからサーマルヘッド
駆動回路１７に供給する電圧低下が最少となり、１２ボ
ルトの低電圧でサーマルヘッド駆動回路１７を駆動する
ことができる。
１およびフィルタ回路２１を介してカーバッテリに直接
接続されているので、カーバッテリからサーマルヘッド
駆動回路１７に供給する電圧低下が最少となり、１２ボ
ルトの低電圧でサーマルヘッド駆動回路１７を駆動する
ことができる。
以上のように、この発明によれば、カーバッテリとファ
クシミリ装置の間に双方向への雑音を除去するフィルタ
手段を設け、ファクシミリ装置に、印字または印画を行
なうときのみサーマルヘッド駆動回路にカーバッテリの
直流電圧を供給するスイッチング手段を設けたので、装
置全体の小形化が図れ、安価に構成できるとともに、電
力損失が少なくなるという効果がある。
クシミリ装置の間に双方向への雑音を除去するフィルタ
手段を設け、ファクシミリ装置に、印字または印画を行
なうときのみサーマルヘッド駆動回路にカーバッテリの
直流電圧を供給するスイッチング手段を設けたので、装
置全体の小形化が図れ、安価に構成できるとともに、電
力損失が少なくなるという効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による車載用ファクシミリ
装置の構成を示すブロソク図、第２図は従来の車載用フ
ァクシミリ装置の構成を示すブロソク図である。 １１・・・ファクシミリ装置、１７・・・サーマルヘッ
ド駆動回路、２１・・・フィルタ回路、３１・・・スイ
ソチ回路。 第 ２ 図
装置の構成を示すブロソク図、第２図は従来の車載用フ
ァクシミリ装置の構成を示すブロソク図である。 １１・・・ファクシミリ装置、１７・・・サーマルヘッ
ド駆動回路、２１・・・フィルタ回路、３１・・・スイ
ソチ回路。 第 ２ 図
Claims (1)
- カーバッテリとファクシミリ装置の間に双方向への雑音
を除去するフィルタ手段を設け、前記ファクシミリ装置
に、印字または印画を行なうときのみサーマルヘッド駆
動回路に前記カーバッテリの直流電圧を供給するスイッ
チング手段を設けた車載用ファクシミリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010534A JPH03216056A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車載用ファクシミリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010534A JPH03216056A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車載用ファクシミリ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03216056A true JPH03216056A (ja) | 1991-09-24 |
Family
ID=11752931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010534A Pending JPH03216056A (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 車載用ファクシミリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03216056A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0536043A2 (en) * | 1991-09-30 | 1993-04-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Image communication apparatus |
| FR2685841A3 (en) * | 1991-12-27 | 1993-07-02 | Applications Gles Elect Meca | Fax machine with a buffer power supply |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP2010534A patent/JPH03216056A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0536043A2 (en) * | 1991-09-30 | 1993-04-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Image communication apparatus |
| FR2685841A3 (en) * | 1991-12-27 | 1993-07-02 | Applications Gles Elect Meca | Fax machine with a buffer power supply |
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