JPH03215757A - 自動車の電気的負荷の検査装置および検査方法 - Google Patents
自動車の電気的負荷の検査装置および検査方法Info
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- JPH03215757A JPH03215757A JP2185454A JP18545490A JPH03215757A JP H03215757 A JPH03215757 A JP H03215757A JP 2185454 A JP2185454 A JP 2185454A JP 18545490 A JP18545490 A JP 18545490A JP H03215757 A JPH03215757 A JP H03215757A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
- G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、請求項lおよび2の上位概念に記載の検査装
置および検査方法、すなわち自動車においで直流電源に
接続された電気的負荷の検査装置および検査方法に関す
る。
置および検査方法、すなわち自動車においで直流電源に
接続された電気的負荷の検査装置および検査方法に関す
る。
従来の技術
本発明は、DIN/1509 1 4 1、1987年
9月発行の、路面車両に対する診断装置から出発する。
9月発行の、路面車両に対する診断装置から出発する。
この規格は、路面車両の竃子制御ユニット(ECU一電
子コントロールユニット)間のデジタル情報交換および
適切な診断検査装置を定める。この情報交換は車両、装
置および電子制御ユニットの制御、検査、診断および調
整を容易にするものである。第1図はこの関連において
車両の要素を示し、第2図は相応の診断ユニットを示す
。第1図で車両は点線枠lで象徴されている。本発明に
重要な車両部材として、2によりバッテリにより形成さ
れた直流電源を、電気的負荷(駆動モータ、調整モータ
、電磁石、調整機構等)全部を15により、既存の測定
、検出およびその他の捕捉検出機構を全体としてl4に
より、および電子制御ユニットをECUにより示してあ
る。電子制御ユニットECUは相応の信号をセンサl4
から相応の信号線路3を介して受け取る。負荷15はそ
の動作命令を電子制御ユニッl−ECUから相応の制御
線路4を介して受け取る。
子コントロールユニット)間のデジタル情報交換および
適切な診断検査装置を定める。この情報交換は車両、装
置および電子制御ユニットの制御、検査、診断および調
整を容易にするものである。第1図はこの関連において
車両の要素を示し、第2図は相応の診断ユニットを示す
。第1図で車両は点線枠lで象徴されている。本発明に
重要な車両部材として、2によりバッテリにより形成さ
れた直流電源を、電気的負荷(駆動モータ、調整モータ
、電磁石、調整機構等)全部を15により、既存の測定
、検出およびその他の捕捉検出機構を全体としてl4に
より、および電子制御ユニットをECUにより示してあ
る。電子制御ユニットECUは相応の信号をセンサl4
から相応の信号線路3を介して受け取る。負荷15はそ
の動作命令を電子制御ユニッl−ECUから相応の制御
線路4を介して受け取る。
その他電子制御ユニットECUには直流電源2が相応の
接続線路5、6を介して接続されている。接続線路6に
は主線路を保護するために、取り外し可能な安全器7が
挿入接続されている。その他電子制御ユニットECUは
、DIN/1509141の要求に応じて、コミュニケ
ーション端子Kのみか、または2つのコミュニケーショ
ン端子を有しており、このコミュニケーション端子を介
して、検査目的のために診断ユニット8、16との診断
接続ないし検査接続を形成することができる。診断ユニ
ットは一般的に診断コンピュータ16と、それぞれの適
用例に応じて1つのコミュニケーション線路K,ないし
2つのコミュニケーション線路K,Lと、電子制御ユニ
ットECUと、診断コミュニケ一ション16かまたは同
じデータ伝送方式に属さない場合には、直列インターフ
ェース9(例えばRS232)を有するインターフェー
スアダプタ8とを有する。DIN/1509141の4
.1章によれば、電子制御ユニットECUは、検査およ
び診断の制御のための1つのコミュニケーション端子K
または2つのコミュニケーション端子K,Lを有してい
なければならない。さらに診断検査装置に対するバッテ
リ電圧および共通の帰還線路は、電子制御ユニットEC
Uまたは車両lに備えられなければならない。線路Kお
よびLが2つまたは複数の電子制御ユニットECUによ
り統合接続されている場合そこから形成される方式をバ
ス方式と称する。線路Kは情報をデジタル形態で電子制
御ユニットECUから診断コンピュータへ直列で送出す
る線路であると定義することができる。この場合、線路
は診断コンピュータ16からの命令またはデータを竃子
制御ユニットECUへ伝送することができる。さらに線
路Kは、シリアルコミニュケーションを初期化するのに
使用することができる。線路Lは診断コンピュータ16
から電子制御ユニットECUへの単一方向線路として定
義される。もしこの線路が備わっていれは、この線路を
、シリアルコミニュケーションを初期化し、および/ま
たは命令および/またはデータを伝送するのに使用する
ことができる。以上のことから以下の4つの仕様しか使
用できないことがわかる。というのは線路Kは単一方向
性または双方向性であり、線路Lは備えられているか、
または備えられていないからである。
接続線路5、6を介して接続されている。接続線路6に
は主線路を保護するために、取り外し可能な安全器7が
挿入接続されている。その他電子制御ユニットECUは
、DIN/1509141の要求に応じて、コミュニケ
ーション端子Kのみか、または2つのコミュニケーショ
ン端子を有しており、このコミュニケーション端子を介
して、検査目的のために診断ユニット8、16との診断
接続ないし検査接続を形成することができる。診断ユニ
ットは一般的に診断コンピュータ16と、それぞれの適
用例に応じて1つのコミュニケーション線路K,ないし
2つのコミュニケーション線路K,Lと、電子制御ユニ
ットECUと、診断コミュニケ一ション16かまたは同
じデータ伝送方式に属さない場合には、直列インターフ
ェース9(例えばRS232)を有するインターフェー
スアダプタ8とを有する。DIN/1509141の4
.1章によれば、電子制御ユニットECUは、検査およ
び診断の制御のための1つのコミュニケーション端子K
または2つのコミュニケーション端子K,Lを有してい
なければならない。さらに診断検査装置に対するバッテ
リ電圧および共通の帰還線路は、電子制御ユニットEC
Uまたは車両lに備えられなければならない。線路Kお
よびLが2つまたは複数の電子制御ユニットECUによ
り統合接続されている場合そこから形成される方式をバ
ス方式と称する。線路Kは情報をデジタル形態で電子制
御ユニットECUから診断コンピュータへ直列で送出す
る線路であると定義することができる。この場合、線路
は診断コンピュータ16からの命令またはデータを竃子
制御ユニットECUへ伝送することができる。さらに線
路Kは、シリアルコミニュケーションを初期化するのに
使用することができる。線路Lは診断コンピュータ16
から電子制御ユニットECUへの単一方向線路として定
義される。もしこの線路が備わっていれは、この線路を
、シリアルコミニュケーションを初期化し、および/ま
たは命令および/またはデータを伝送するのに使用する
ことができる。以上のことから以下の4つの仕様しか使
用できないことがわかる。というのは線路Kは単一方向
性または双方向性であり、線路Lは備えられているか、
または備えられていないからである。
1、単一方向性線路Lを備えた双方向性線路K2.単一
方向性線路Lを備えた単一方向性線路K 3.線路Lのない双方向性線路K 4,線路Lのない単一方向性線路K 4つのそれぞれの場合で、他方の初期化を適用すること
ができる。すなわち、線路Kおよび線路Lの選択的使用
である。DIN/ISO9141の4頁には、装置の種
々の構成が示されており、コミュニケーション線路Kお
よびLの作用についての説明が含まれている。D I
N/IS09141の4.2章(5頁)には検査例に対
する基本的構成が示されている。
方向性線路Lを備えた単一方向性線路K 3.線路Lのない双方向性線路K 4,線路Lのない単一方向性線路K 4つのそれぞれの場合で、他方の初期化を適用すること
ができる。すなわち、線路Kおよび線路Lの選択的使用
である。DIN/ISO9141の4頁には、装置の種
々の構成が示されており、コミュニケーション線路Kお
よびLの作用についての説明が含まれている。D I
N/IS09141の4.2章(5頁)には検査例に対
する基本的構成が示されている。
検査方法ないし診断方法、相応の機器および車両側での
手段の標準化はそれ自体通常の場合には十分であるけれ
ども、電子制御ユニットECUの構成および機能に起因
する以下の問題がある。すなわち、この種の電子制御ユ
ニットECUは備えているハードウェアおよびプログラ
ムされたソフトウエアに基づいて、エラーの不揮発性記
憶、およびエラー頻度の検出により自己検査を行うこと
ができるが、しかし電子制御ユニットECUは個々の電
気的負荷15の電力消費量を検出することはできない。
手段の標準化はそれ自体通常の場合には十分であるけれ
ども、電子制御ユニットECUの構成および機能に起因
する以下の問題がある。すなわち、この種の電子制御ユ
ニットECUは備えているハードウェアおよびプログラ
ムされたソフトウエアに基づいて、エラーの不揮発性記
憶、およびエラー頻度の検出により自己検査を行うこと
ができるが、しかし電子制御ユニットECUは個々の電
気的負荷15の電力消費量を検出することはできない。
つまり、電子制御ユニy }ECUは黒一白法に従い、
電気的負荷15の機能または機能不全を検出することが
できるだけである。しかしまさに、該当する電気的負荷
の損傷の゛程度ないし大きさ”をまた該負荷の機能にお
ける欠陥の種類を知ることが、目的とする損傷ないし欠
陥を正確かつ迅速に除去する上で非常に重要なこととな
るのである。
電気的負荷15の機能または機能不全を検出することが
できるだけである。しかしまさに、該当する電気的負荷
の損傷の゛程度ないし大きさ”をまた該負荷の機能にお
ける欠陥の種類を知ることが、目的とする損傷ないし欠
陥を正確かつ迅速に除去する上で非常に重要なこととな
るのである。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、自動車の直流電源に接続された電気的
負荷の検査に際し、比較的簡単な手段により確実かつ明
白に損傷、欠陥または誤機能を、DIN/150914
1の規格に従った方法で、被検電気的負荷において検出
することができるように構成することである。
負荷の検査に際し、比較的簡単な手段により確実かつ明
白に損傷、欠陥または誤機能を、DIN/150914
1の規格に従った方法で、被検電気的負荷において検出
することができるように構成することである。
課題を解決するための手段
上記課題は請求項lおよび2に記載の本発明による装置
および方法により、測定抵抗(シャント)が設けられて
おり、該抵抗は検査時に、直流電源(2)と電気的負荷
(15)との間の電流分岐路(5、6)に挿入接続され
、診断コンピュータ(16)による被検査負荷の作動後
に、前記負荷の電流消費量に依存した電圧降下が発生さ
れ、一該電圧降下が測定され、診断ユニット(8、16
)にて負荷固有の目標値と比較され、差が生じている場
合にその大きさは、負荷に実際に存在している損傷ない
し誤機能の正確な指示として作用するように構成して解
決される。
および方法により、測定抵抗(シャント)が設けられて
おり、該抵抗は検査時に、直流電源(2)と電気的負荷
(15)との間の電流分岐路(5、6)に挿入接続され
、診断コンピュータ(16)による被検査負荷の作動後
に、前記負荷の電流消費量に依存した電圧降下が発生さ
れ、一該電圧降下が測定され、診断ユニット(8、16
)にて負荷固有の目標値と比較され、差が生じている場
合にその大きさは、負荷に実際に存在している損傷ない
し誤機能の正確な指示として作用するように構成して解
決される。
この解決手段の有利な構成が引用項に記載されている。
基本的に本発明による解決策は、測定抵抗(シャント)
を設けることにある。測定抵抗は検査のために直流電源
と負荷との間の電流分岐に挿入接続される。被検査負荷
の作動後に診断コンピュータにより、当該負荷の電流消
費量に依存した電圧降下を生ぜしめる。この電圧降下が
測定され、診断ユニットにて負荷固有の目標値と比較さ
れる。この比較により差が生じている限り、その大きさ
が負荷において実際に存在する損傷ないし負荷の該機能
に対する正確な指示として作用し、当該指示が視覚的に
診断コンピュータの画像面上に、または出力プロトコル
としてプリントされた形で、例えば”〜での短絡″また
は“〜部の接触抵抗″または“〜の完全欠落”または“
コイル〜の巻き線短絡”等の報告の形で明示される。
を設けることにある。測定抵抗は検査のために直流電源
と負荷との間の電流分岐に挿入接続される。被検査負荷
の作動後に診断コンピュータにより、当該負荷の電流消
費量に依存した電圧降下を生ぜしめる。この電圧降下が
測定され、診断ユニットにて負荷固有の目標値と比較さ
れる。この比較により差が生じている限り、その大きさ
が負荷において実際に存在する損傷ないし負荷の該機能
に対する正確な指示として作用し、当該指示が視覚的に
診断コンピュータの画像面上に、または出力プロトコル
としてプリントされた形で、例えば”〜での短絡″また
は“〜部の接触抵抗″または“〜の完全欠落”または“
コイル〜の巻き線短絡”等の報告の形で明示される。
この測定抵抗(シャント)は比較的簡単で安価な付加構
成部材である。これは金額的には殆ど負担とならないが
、効果の点から見て非常に大きな利点をもたらす。
成部材である。これは金額的には殆ど負担とならないが
、効果の点から見て非常に大きな利点をもたらす。
以下本発明の解決策を第3図〜第5図に示された実施例
に基づきさらに詳細に説明する。
に基づきさらに詳細に説明する。
第3図は第2図の変形例に相応する診断ユニット8、1
6を示す。ユニットは第1図に示したように自動車の構
成要素と接続されている。
6を示す。ユニットは第1図に示したように自動車の構
成要素と接続されている。
車両一安全器7の代わりに、それを取り外した後の端子
に本発明の測定抵抗(シャント)が接続されている。こ
の測定抵抗(シャント)は、高抵抗定数、従って高精度
の測定値の送出を特徴とする。第3図の場合、測定抵抗
(シャント)は自立型構成部材を形成し、測定抵抗によ
って測定値が相応の信号経路10を介してインタフェー
スアダプタ8へ伝送され、そこで評価される。第4図の
場合では、本発明の測定抵抗(シャント)はインタフェ
ースアダプタ8と共に1つの構成部材を形成しており、
この構成部材から、検出された測定値が、図示していな
い端子ないしチヤ不ルを介してインタフェースアダプタ
8内の評価回路に導かれる。第5図には、診断コンピュ
ータが軍両lの電子制御ユニットと同じ系に属する場合
の解決策が示されている。そのためこの場合はインタフ
ェースアダプタを省略することができ、電子制御ユニッ
トECUの相応の端子Kと診断コンピュータ16との間
のデータ伝送路Kが必要なだけである本発明の測定抵抗
(シャント)はこの場合、検出した測定値を、信号線路
11を介して直接診断コンピュータ16に伝送する。
に本発明の測定抵抗(シャント)が接続されている。こ
の測定抵抗(シャント)は、高抵抗定数、従って高精度
の測定値の送出を特徴とする。第3図の場合、測定抵抗
(シャント)は自立型構成部材を形成し、測定抵抗によ
って測定値が相応の信号経路10を介してインタフェー
スアダプタ8へ伝送され、そこで評価される。第4図の
場合では、本発明の測定抵抗(シャント)はインタフェ
ースアダプタ8と共に1つの構成部材を形成しており、
この構成部材から、検出された測定値が、図示していな
い端子ないしチヤ不ルを介してインタフェースアダプタ
8内の評価回路に導かれる。第5図には、診断コンピュ
ータが軍両lの電子制御ユニットと同じ系に属する場合
の解決策が示されている。そのためこの場合はインタフ
ェースアダプタを省略することができ、電子制御ユニッ
トECUの相応の端子Kと診断コンピュータ16との間
のデータ伝送路Kが必要なだけである本発明の測定抵抗
(シャント)はこの場合、検出した測定値を、信号線路
11を介して直接診断コンピュータ16に伝送する。
車両一安全器7を取り外す代わりに、本発明の測定抵抗
(シャント)をその2つの端子l2l3により、直流電
源2と電子制御ユニ・ソトECUとの間の電流供給部の
別の区間セクションに接続することができる。
(シャント)をその2つの端子l2l3により、直流電
源2と電子制御ユニ・ソトECUとの間の電流供給部の
別の区間セクションに接続することができる。
診断コンピュータ16内では相応の検査ソフトウェアが
相応の担体、例えば7口・ノビーディスクに記憶されて
いる。検査の場合には、診断コンピュータ16から被検
査負荷の制御のための命令が電子制御ユニットECUを
介して当該被検査負荷に送出され、電流が直流電源2か
ら本発明の測定抵抗(シャント)を介して被検査負荷に
流れる。その際本発明の測定抵抗(シャント)にて当該
負荷の電流消費量に依存した電圧降下が生じ、この電圧
降下が端子12、13間で測定され、評価のため診断ユ
ニノトにさらに導通される。この評価のために、既に述
べたように、インター7エースアダプタ8または診断コ
ンピュータ内に相応の手段が設けられている。その際、
測定抵抗(シャント)にて発生した電圧降下は負荷固有
の目標値と比較される。
相応の担体、例えば7口・ノビーディスクに記憶されて
いる。検査の場合には、診断コンピュータ16から被検
査負荷の制御のための命令が電子制御ユニットECUを
介して当該被検査負荷に送出され、電流が直流電源2か
ら本発明の測定抵抗(シャント)を介して被検査負荷に
流れる。その際本発明の測定抵抗(シャント)にて当該
負荷の電流消費量に依存した電圧降下が生じ、この電圧
降下が端子12、13間で測定され、評価のため診断ユ
ニノトにさらに導通される。この評価のために、既に述
べたように、インター7エースアダプタ8または診断コ
ンピュータ内に相応の手段が設けられている。その際、
測定抵抗(シャント)にて発生した電圧降下は負荷固有
の目標値と比較される。
異なる場合、その大きさは被検査負荷内に実際に存在す
る損傷ないし該ふかの誤機能の正確な指示を生ぜしめる
。この差の値から直接得られた診断結果か、検査実施者
に直接、診断コンピュータ16の画面上に視覚的に、ま
たは所属のプリンタによりプリントアウトされた検査プ
ロトコルの形で示されるので、指示された損傷ないしエ
ラーに相応して直接、相応の救済措置をとることができ
る。
る損傷ないし該ふかの誤機能の正確な指示を生ぜしめる
。この差の値から直接得られた診断結果か、検査実施者
に直接、診断コンピュータ16の画面上に視覚的に、ま
たは所属のプリンタによりプリントアウトされた検査プ
ロトコルの形で示されるので、指示された損傷ないしエ
ラーに相応して直接、相応の救済措置をとることができ
る。
実際の欠陥を正確に検出するための、損傷または誤機能
のある電気的負荷を取り外すことは(従来必要であった
が)、本発明の測定抵抗(シャント)を導入することに
よりもはや必要なくなる。さらに比較的小さな欠陥は電
気的負荷を組み付けたままで場合によっては除去するこ
とができる。
のある電気的負荷を取り外すことは(従来必要であった
が)、本発明の測定抵抗(シャント)を導入することに
よりもはや必要なくなる。さらに比較的小さな欠陥は電
気的負荷を組み付けたままで場合によっては除去するこ
とができる。
発明の効果
本発明により、自動車の直流電源に接続された電気的負
荷の検査に際し、比較的簡単な手段4 により確実かつ明白に損傷、欠陥または誤機能を、D
IN/I 509 1 4 1の規格に従った方法で、
被検電気的負荷において検出することができる。
荷の検査に際し、比較的簡単な手段4 により確実かつ明白に損傷、欠陥または誤機能を、D
IN/I 509 1 4 1の規格に従った方法で、
被検電気的負荷において検出することができる。
第l図から第5図は本発明による診断装置の実施例の説
明図である。 2・・・直流電源、7・・・安全器、8・・・インター
フェースアダプタ、15・・・電気的負荷シャントー測
定抵抗 ■ QQI − 6.1
明図である。 2・・・直流電源、7・・・安全器、8・・・インター
フェースアダプタ、15・・・電気的負荷シャントー測
定抵抗 ■ QQI − 6.1
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、直流電源に接続された、自動車の電気的負荷の検査
装置であって、該負荷はその作動命令を電子制御ユニッ
ト(ECU)から受信し、該ユニットは検査のために、
診断コンピュータと接続されるように構成されており、
該コンピュータでは検査ソフトウェアが相応の担体に記
憶されている検査装置において、 測定抵抗(シャント)が設けられており、 該抵抗は検査時に、直流電源(2)と電気的負荷(15
)との間の電流路(5、6)に挿入接続され、被検査負
荷の作動後に、診断コンピュータ(16)により前記負
荷の電流消費量に依存した電圧降下が発生され、該電圧
降下が測定され、診断ユニット(8、16)にて負荷固
有の目標値と比較され、差が生じている場合にその大き
さは、負荷に実際に存在している損傷ないし誤機能の正
確な指示として作用することを特徴とする検査装置。 2、直流電源に接続された、自動車の電気的負荷の検査
方法であって、該負荷はその作動命令を電子制御ユニッ
ト(ECU)から受信し、該ユニットは検査のために、
−場合によってはインターフェースアダプタを介して−
診断コンピュータと接続されており、該コンピュータで
は検査ソフトウェアが相応の担体に記憶されている検査
方法において、 検査のために、直流電源(2)と電気的負荷(15)と
の間の電流路(5、6)の測定抵抗(シャント)を挿入
接続し、該測定抵抗は被検査負荷の作動後、診断コンピ
ュータ(16)により当該負荷の電流消費量に依存した
電圧降下を生ぜしめ、該電圧降下を測定し、診断ユニッ
ト(8、16)にて負荷固有の目標値と比較し、差が生
じた場合にその大きさによって、負荷に実際に存在して
いる損傷ないし誤機能の正確な指示を行わせることを特
徴とする検査方法。 3、高抵抗定数と、従って高精度測定値を特徴とする測
定抵抗(シャント)を使用する請求項1記載の装置。 4、測定抵抗(シャント)は、前以て取り外した車両主
安全器(7)の端子と接続されている請求項1記載の装
置。 5、測定抵抗(シャント)は自立的構成部材を形成する
請求項1、3または4記載の装置。 6、測定抵抗(シャント)はインターフェースアダプタ
(8)と共に構成ユニットを形成している請求項1、3
から5いずれか1に記載の装置。 7、測定抵抗(シャント)はインターフェースアダプタ
(8)内に集積化されており、インターフェースアダプ
タはその通常の端子(K,L,9)に加えてさらに測定
抵抗(シャント)の端子(12、13)を有している請
求項1、3から6いずれか1に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3923545A DE3923545A1 (de) | 1989-07-15 | 1989-07-15 | Vorrichtung und verfahren zum testen von an einer gleichstromquelle angeschlossenen elektrischen verbrauchern eines kraftfahrzeuges |
DE3923545.9 | 1989-07-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03215757A true JPH03215757A (ja) | 1991-09-20 |
Family
ID=6385184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2185454A Pending JPH03215757A (ja) | 1989-07-15 | 1990-07-16 | 自動車の電気的負荷の検査装置および検査方法 |
Country Status (6)
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