JPH0320622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ウオツシヤー装置に関す
るものである。

（従来技術及びその問題点） 従来、例えば、ワゴン車等におけるウオツシヤ
ーシステムにおいて、ウオツシヤー液を貯蔵した
ウオツシヤータンクとウオツシヤー液を噴出させ
るためのノズルとの距離が長く、その間に配管さ
れるホースがワゴン車の屋根部に配設されている
ような場合、車体の急制動時等において、ホース
内のウオツシヤー液がノズルより飛び出しホース
内が負圧となり、ウオツシヤータンクよりウオツ
シヤー液が吸い出されノズルより飛び出してしま
うという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したもの
であつて、負圧が生じた時にもウオツシヤータン
クよりウオツシヤー液が吸い出されることのない
自動車用ウオツシヤー装置を提供せんことを目的
とし、その要旨は、車体後部に取り付けられるウ
オツシヤー液を封入したウオツシヤータンクと、
該ウオツシヤータンクに接続され該ウオツシヤー
タンク内のウオツシヤー液を外部に圧送するウオ
ツシヤーモーターと、該ウオツシヤーモーターの
流出端に接続され車体の屋根部の内側に配設され
るホースと、該ホースの他端に接続され車体前部
に取り付けられるノズルを備えてなる自動車用ウ
オツシヤー装置において、前記ウオツシヤータン
クの近傍の前記ウオツシヤーモーターと前記ホー
スとの接続部にチエツクバルブを設け、該チエツ
クバルブを、合流点が直交状に交差する第１通路
と第２通路とに分岐し前記ウオツシヤーモーター
と接続される導入路の前記第１通路と連通する第
１開口を側部に、また前記第２通路と連通する第
２開口を頭部に、また前記第１開口と対向する個
所に前記ホースと接続される導出路と連通する第
３開口を有し、さらに前記第２開口と対向する個
所に前記ウオツシヤータンクと接続される戻し路
と連通する第４開口を有するフロートシリンダ
と、このシリンダ内に摺動移動可能に設けられシ
リンダ底部の前記第４開口側に配設された弾性部
材により付勢されると前記シリンダの頭部方向に
移動して前記シリンダの第１及び第３開口を閉鎖
し、前記導入路から前記第２通路に流入したウオ
ツシヤー液により前記弾性部材の付勢力に抗して
押圧されると第４開口方向に移動して前記第１開
口と第２開口とを連通させる連通孔を有するフロ
ートから構成したことである。

（作用） ウオツシヤー装置を構成するウオツシヤーモー
ターとホースとの接続部にはチエツクバルブが設
けられており、このチエツクバルブは、フロート
シリンダ内にフロートが摺動移動可能に配置され
て構成されており、フロートシリンダの周囲には
直交状に第１、第２、第３、第４の開口が形成さ
れ、導入路よりウオツシヤー液がシリンダ内に流
入されると、第２通路側の第２開口よりウオツシ
ヤー液が付勢手段に抗してフロートを押圧し、こ
のためフロートが移動してフロートに設けられて
いる連通孔がシリンダの第１開口と第３開口とを
連通させる。このため、第１通路と導出路は連通
状態となり、ウオツシヤー液は導出路を通りホー
スに流されて、車体前部に取り付けられているノ
ズルからウオツシヤー液が噴出される。

一方、ウオツシヤー液が導入路より流入しない
状態においては、弾性部材の付勢力によりフロー
トは第２開口方向に押圧されて、第１開口と第３
開口とはフロートにより閉鎖される。このため、
導出路側に負圧が生じた場合にも導入路側にある
ウオツシヤー液が吸い出されることはなく、フロ
ートにより有効に通路が遮断される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

本例においては、自動車用のウオツシヤーシス
テム内にチエツクバルブを用いたものである。

第１図は自動車のウオツシヤーシステムの概略
図を示し、ウオツシヤー液を封入したウオツシヤ
ータンク１は車体Ｆの後方部位に取り付けられ、
このウオツシヤータンク１にはウオツシヤー液を
圧力液として流出させるウオツシヤーモーター２
が接続されている。このウオツシヤーモーター２
の流出端にはウオツシヤータンク１の近傍にチエ
ツクバルブ３が配設されている。このチエツクバ
ルブ３にはホースＨが接続され、ホースＨは車体
Ｆの屋根部の内側を配管されて車体Ｆの先端部に
付設されているノズルＮ部に接続されている。

次に第２図において、チエツクバルブ３を詳細
に説明する。

チエツクバルブ３は、フロートシリンダ４と、
このフロートシリンダ４内に配設されフロートシ
リンダ４内を移動し得るフロート５とを主体とし
て構成されたものである。

フロートシリンダ４は、前記ウオツシヤーモー
ター２に接続された導入路６の分岐した第１通路
７と第２通路８との合流点に配設されたものであ
り、長方形状の縦断面形状に形成されたものであ
る。フロートシリンダ４には前記第１通路７と連
通する第１開口９がその側部に設けられている。
この第１開口９と対向するフロートシリンダ４の
側面には、導出路１１と連通する第３開口１０が
設けられている。さらにフロートシリンダ４のシ
リンダ頭部４ａには、前記第２通路８と連通する
第２開口１３が形成され、この第２開口１３と対
向するシリンダ底部４ｂの位置には第４開口１６
が形成されている。この第４開口１６にはウオツ
シヤータンク１と連通された戻し路１４が接続さ
れている。

このフロートシリンダ４の内部には、フロート
シリンダ４と同一横断面形状を有するフロート５
がシリンダ底部４ｂの内面に設けられたバネ１５
に付勢されて、常には下方方向（第２通路８方
向）に押圧された状態におかれている。このフロ
ート５の頭部には前記第２開口１３の下方の第２
通路８内に延出された押圧片５ｂが一体状に固設
されている。この押圧片５ｂの周縁は第２通路８
の内周壁を上下方向に摺動することができ、前記
第２開口１３の内方向に突出状に形成されたスト
ツパー１３ａに当接してその上方への移動が規制
されている。又、フロート５には第１通路７と導
出路１１とを連通し得る方向に貫設された連通孔
５ａが形成されている。

通常の状態にあつては、フロート５はフロート
シリンダ４のシリンダ頭部４ａにバネ１５により
付勢されて押圧された状態にあり、その場合には
前記連通孔５ａはシリンダ頭部４ａ内に隠蔽され
た状態となり、第１開口９と第３開口１０はフロ
ート５により閉鎖された状態となつている。

一方、ウオツシヤーモーター２が作動されウオ
ツシヤータンク１よりウオツシヤー液が圧力流体
として流出された場合、その圧力流体は導入路６
を通り第１通路７と第２通路８とに流入される。
その時、第２通路８に流入した圧力流体はフロー
ト５の押圧片５ｂを上方に押圧する。この押圧力
によりバネ１５の付勢力に抗してフロート５は上
方に押し上げられ、押圧片５ｂはストツパー１３
ａに当接して係止される。その状態においては、
連通孔５ａが第１開口９と第３開口１０を連通さ
せる位置に係止される。そのため第１通路７に流
入された圧力流体は第１開口９、連通孔５ａ、第
３開口１０、導出路１１へと流れることができ、
ホースＨ内を流れてノズルＮより噴出される。

一方、導入路６より圧力流体の流入が停止され
た時には、押圧片５ｂを押圧する押圧力が消失す
るため、バネ１５の付勢力が勝り、バネ１５の付
勢力によりフロート５はシリンダ頭部４ａに押圧
される。そのため第１開口９と第３開口３は閉鎖
され第１通路７と導出路１１は遮断される。

そのため、例えば、車体Ｆが急停車されたよう
な場合、ホースＨ内のウオツシヤー液がノズルＮ
より飛び出してホースＨ内が負圧状態となり、導
出路１１側が負圧となつた場合にも、その負圧力
は第１通路７及び第２通路８には影響せずフロー
ト５によりその負圧力は遮断される。そのため導
入路６側よりウオツシヤー液が導出路１１内に吸
い出されることがなく、車体Ｆの急停車時等にお
いてウオツシヤー液の飛び出しが防止される。

尚、前記戻し路１４は、フロート５が第２通路
８に流入された圧力流体により上方に押圧される
時、余水をウオツシヤータンク１に戻すためのも
のであり、フロート５の摺動作用を良好に行なわ
せることができるものである。

このように本例のチエツクバルブにおいては、
構造が簡単であるにもかかわらず、その作動状態
が良好であり有効に負圧力に対するウオツシヤー
液の流出を防止することができる。

（考案の効果） 本考案は、車体後部に取り付けられるウオツシ
ヤー液を封入したウオツシヤータンクと、該ウオ
ツシヤータンクに接続され該ウオツシヤータンク
内のウオツシヤー液を外部に圧送するウオツシヤ
ーモーターと、該ウオツシヤーモーターの流出端
に接続され車体の屋根部の内側に配設されるホー
スと、該ホースの他端に接続され車体前部に取り
付けられるノズルを備えてなる自動車用ウオツシ
ヤー装置において、前記ウオツシヤータンクの近
傍の前記ウオツシヤーモーターと前記ホースとの
接続部にチエツクバルブを設け、該チエツクバル
ブを、合流点が直交状に交差する第１通路と第２
通路とに分岐し前記ウオツシヤーモーターと接続
される導入路の前記第１通路と連通する第１開口
を側部に、また前記第２通路と連通する第２開口
を頭部に、また前記第１開口と対向する個所に前
記ホースと接続される導出路と連通する第３開口
を有し、さらに前記第２開口と対向する個所に前
記ウオツシヤータンクと接続される戻し路と連通
する第４開口を有するフロートシリンダと、この
シリンダ内に摺動移動可能に設けられシリンダ底
部の前記第４開口側に配設された弾性部材により
付勢されると前記シリンダの頭部方向に移動して
前記シリンダの第１及び第３開口を閉鎖し、前記
導入路から前記第２通路に流入したウオツシヤー
液により前記弾性部材の付勢力に抗して押圧され
ると第４開口方向に移動して前記第１開口と第２
開口とを連通させる連通孔を有するフロートから
構成したことにより、ホース側に負圧が生じた場
合、フロートにより通路を遮断しウオツシヤー液
のホース側への流出を防ぐことができ、かつウオ
ツシヤー液の使用時には円滑に作動して通路を開
きウオツシヤー液をホース側に流出させることが
でき、簡単な構造の自動車用ウオツシヤー装置と
し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はワゴン
車の車体に取り付けられたウオツシヤーシステム
の概略図、第２図はウオツシヤーシステム内に設
置されたチエツクバルブの拡大断面図である。 １……ウオツシヤータンク、２……ウオツシヤ
ーモーター、３……チエツクバルブ、４……フロ
ートシリンダ、４ａ……シリンダ頭部、４ｂ……
シリンダ底部、５……フロート、５ａ……連通
孔、６……導入路、７……第１通路、８……第２
通路、９……第１開口、１０……第３開口、１１
……導出路、１３……第２開口、１５……バネ
（弾性部材）、Ｈ……ホース、Ｎ……ノズル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部に取り付けられるウオツシヤー液を封
   入したウオツシヤータンクと、該ウオツシヤータ
   ンクに接続され該ウオツシヤータンク内のウオツ
   シヤー液を外部に圧送するウオツシヤーモーター
   と、該ウオツシヤーモーターの流出端に接続され
   車体の屋根部の内側に配設されるホースと、該ホ
   ースの他端に接続され車体前部に取り付けられる
   ノズルを備えてなる自動車用ウオツシヤー装置に
   おいて、 前記ウオツシヤータンクの近傍の前記ウオツシ
   ヤーモーターと前記ホースとの接続部にチエツク
   バルブを設け、該チエツクバルブを、 合流点が直交状に交差する第１通路と第２通路
   とに分岐し前記ウオツシヤーモーターと接続され
   る導入路の前記第１通路と連通する第１開口を側
   部に、また前記第２通路と連通する第２開口を頭
   部に、また前記第１開口と対向する個所に前記ホ
   ースと接続される導出路と連通する第３開口を有
   し、さらに前記第２開口と対向する個所に前記ウ
   オツシヤータンクと接続される戻し路と連通する
   第４開口を有するフロートシリンダと、このシリ
   ンダ内に摺動移動可能に設けられシリンダ底部の
   前記第４開口側に配設された弾性部材により付勢
   されると前記シリンダの頭部方向に移動して前記
   シリンダの第１及び第３開口を閉鎖し、前記導入
   路から前記第２通路に流入したウオツシヤー液に
   より前記弾性部材の付勢力に抗して押圧されると
   第４開口方向に移動して前記第１開口と第２開口
   とを連通させる連通孔を有するフロートから構成
   したことを特徴とする自動車用ウオツシヤー装
   置。