JPH0320557Y2 - - Google Patents

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JPH0320557Y2
JPH0320557Y2 JP8891586U JP8891586U JPH0320557Y2 JP H0320557 Y2 JPH0320557 Y2 JP H0320557Y2 JP 8891586 U JP8891586 U JP 8891586U JP 8891586 U JP8891586 U JP 8891586U JP H0320557 Y2 JPH0320557 Y2 JP H0320557Y2
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vane
control plate
lubricating oil
chamber
pressure
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Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、カークーラ等に用いられる容量可
変型の気体圧縮機に係り、特に高速運転時、ベー
ンに加わる摩擦トルクを大幅に低減するようにし
た気体圧縮機に関する。
[Detailed description of the invention] <<Industrial application>> This invention relates to a variable capacity gas compressor used in car coolers, etc., and is designed to significantly reduce the frictional torque applied to the vanes, especially during high-speed operation. related to a gas compressor.

《発明の背景》 一般に、ロータリーベーン型気体圧縮機は、シ
リンダ室から吐出される高圧ガスの吐出圧力を利
用して、潤滑油を圧縮機本体の各部、例えばロー
タの軸受部やベーン圧室に供給するようにしてい
る。そしてロータの径方向に進退自在に装着され
たベーンは、ロータの回転に伴う遠心力と、ベー
ン圧室を通じてベーンの底部に供給される油圧と
の相乗効果によつて、シリンダ室内壁に対するベ
ーンの接触を得るように構成されている。
<Background of the Invention> Generally, a rotary vane type gas compressor uses the discharge pressure of high-pressure gas discharged from a cylinder chamber to supply lubricating oil to various parts of the compressor body, such as the rotor bearing and the vane pressure chamber. We are trying to supply it. The vanes, which are attached to the rotor so that they can move forward and backward in the radial direction, are moved against the inner wall of the cylinder by the synergistic effect of the centrifugal force accompanying the rotation of the rotor and the hydraulic pressure supplied to the bottom of the vane through the vane pressure chamber. configured to obtain contact.

さらにこれら気体圧縮機は、エンジンに並設さ
れ、このエンジンのクランクシヤフトプーリから
Vベルト駆動され、圧縮機側に装着された電磁ク
ラツチで駆動側と断続するようにしている。
Further, these gas compressors are installed in parallel with the engine, are driven by a V-belt from the engine's crankshaft pulley, and are connected to the drive side by an electromagnetic clutch mounted on the compressor side.

したがつて、従来のロータリーベーン型気体圧
縮機にあつては、圧縮機の能力はエンジンの回転
速度に比例して向上することになるが、このこと
は逆に高速度で走行した場合には気体圧縮機は高
速で駆動されるために車室内を過冷房気味にして
しまう原因になるとともに、これに比例して消費
動力も増大するという欠点がある。
Therefore, in a conventional rotary vane type gas compressor, the compressor capacity increases in proportion to the engine rotation speed, but conversely, when running at high speed, the compressor capacity increases in proportion to the engine rotation speed. Since the gas compressor is driven at high speed, it tends to overcool the interior of the vehicle, and the power consumption also increases proportionally.

加えて、高速運転時、ロータの回転によりベー
ンに加わる遠心力が非常に大きなものとなり、そ
れに伴いベーン先端に加わる摩擦トルクも著しく
増大し、製品寿命を短期化する欠点があつた。前
者の過冷房対策として、先に出願人は、気体圧縮
機の駆動速度に応じて、冷媒ガスの圧縮作業室の
容量を可変させる、いわゆる容量可変型の気体圧
縮機を種々提案している。
In addition, during high-speed operation, the centrifugal force applied to the vanes due to the rotation of the rotor becomes extremely large, and the frictional torque applied to the tips of the vanes also increases significantly, resulting in a shortened product life. As a countermeasure against the former type of overcooling, the applicant has previously proposed various so-called variable capacity gas compressors that vary the capacity of a refrigerant gas compression chamber in accordance with the driving speed of the gas compressor.

代表的なものを概略説明すると、圧縮機のフロ
ントサイドブロツクの内面側に制御プレートを設
け、かつこの制御プレートに、フロントサイドブ
ロツクの連絡孔と連通する凹部(吸入口)を形成
し、制御プレートを駆動手段により所定角度回転
させることにより、フロントサイドブロツクの連
絡孔から吸入される吸気容量を可変とする構成で
ある。
To briefly explain a typical example, a control plate is provided on the inner surface of the front side block of the compressor, and a recess (intake port) that communicates with the communication hole of the front side block is formed in the control plate. By rotating the front side block by a predetermined angle by a driving means, the intake capacity taken in from the communication hole of the front side block can be varied.

しかしながら、後者すなわちベーンの摩擦トル
クの低減については、有効な解決策が提案されて
いないのが現状である。
However, at present, no effective solution has been proposed for the latter, that is, reduction of vane friction torque.

《発明の目的》 この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、高速・低速運転に
応じて、圧縮作業室の容量を可変とする容量可変
形の気体圧縮機に係り、特に高速運転時、ベーン
先端に加わる摩擦トルクを大幅に低減するように
した気体圧縮機を提供することにある。
《Objective of the Invention》 This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a variable-capacity gas compression system that changes the capacity of the compression chamber depending on high-speed and low-speed operation. An object of the present invention is to provide a gas compressor that can significantly reduce the frictional torque applied to the tips of vanes, especially during high-speed operation.

《考案の構成》 上記目的を達成するためにこの考案は、内周略
楕円筒状に形成されたシリンダと、このシリンダ
の両側に取り付けられるフロントおよびリアサイ
ドブロツクと、上記シリンダおよび両サイドブロ
ツクによつて構成されるシリンダ室内に回転自在
に横架され、その半径方向に進退自在な複数のベ
ーンを有するロータと、かつ上記フロントサイド
ブロツクの内面側に所定角度内で回転自在に軸着
された制御プレートとからなる圧縮機本体と、該
圧縮機本体を収容するとともに、そのリアサイド
ブロツクの後部に空間部を形成し、この空間部内
に吐出圧力下による潤滑油を貯油し、かつ前記ロ
ータのロータ軸先端を回転自在に保持する密閉ケ
ーシングとを備え、圧縮機本体に形成された油供
給経路を通じて、圧縮ガスの吐出圧により、前記
潤滑油を圧縮機本体の各部に供給すると同時に、
その潤滑油の一部を、ベーン圧室に供給し、この
油圧によつて前記シリンダ室の内壁に対するベー
ンの接触圧力を得るようにし、かつ、高速・低速
運転に応じて、上記制御プレートを回転駆動さ
せ、シリンダ室における圧縮作業室の容量を可変
とした気体圧縮機において、 低速、高速運転時における制御プレートの回転
位置により、前記油供給経路とベーン圧室とを選
択的に連通させる連通路が上記制御プレート内に
形成され、低速運転時、この連通路を介して、潤
滑油をベーン圧室に供給するとともに、高速運転
時、この連通路が遮断され、ベーン圧室の油圧を
減圧するようにしたことを特徴とする。
<<Structure of the invention>> In order to achieve the above object, this invention includes a cylinder whose inner periphery is formed into a substantially elliptical shape, front and rear side blocks attached to both sides of this cylinder, and the cylinder and both side blocks. A rotor is rotatably suspended horizontally in a cylinder chamber and has a plurality of vanes that can move forward and backward in the radial direction, and a control shaft is rotatably mounted on the inner surface of the front side block so as to be rotatable within a predetermined angle. A compressor main body consisting of a plate, and a space is formed at the rear of the rear side block of the compressor main body, and a space is formed at the rear of the rear side block, and lubricating oil under discharge pressure is stored in this space, and the rotor shaft of the rotor is and a sealed casing that rotatably holds the tip, and simultaneously supplies the lubricating oil to each part of the compressor main body by the discharge pressure of compressed gas through an oil supply path formed in the compressor main body,
A portion of the lubricating oil is supplied to the vane pressure chamber, and this oil pressure is used to obtain the contact pressure of the vane against the inner wall of the cylinder chamber, and the control plate is rotated according to high-speed or low-speed operation. In a gas compressor that is driven and has a variable capacity of a compression work chamber in a cylinder chamber, a communication path that selectively communicates the oil supply path with the vane pressure chamber depending on the rotational position of a control plate during low speed and high speed operation. is formed in the control plate, and during low-speed operation, lubricating oil is supplied to the vane pressure chamber through this communication passage, and during high-speed operation, this communication passage is cut off to reduce the hydraulic pressure in the vane pressure chamber. It is characterized by the following.

《実施例の説明》 以下、本考案に係る気体圧縮機の実施例につい
て、添付図面に基づき詳細に説明する。
<<Description of Examples>> Examples of the gas compressor according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

第1図ないし第4図は本考案に係る気体圧縮機
の第1実施例を示すもので、第1図は気体圧縮機
の全体構成を示す縦断面図、第2図は同気体圧縮
機に用いる制御プレートの斜視図、第3図並びに
第4図は同気体圧縮機の低速・高速運転時におけ
る制御プレートの回転位置をそれぞれ示す断面
図、第5図は本考案に係る気体圧縮機の第2実施
例を示す縦断面図、第6図は同気体圧縮機に用い
る制御プレートの斜視図である。
1 to 4 show a first embodiment of the gas compressor according to the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the gas compressor, and FIG. A perspective view of the control plate used, FIGS. 3 and 4 are sectional views showing the rotational positions of the control plate during low-speed and high-speed operation of the gas compressor, respectively, and FIG. 5 is a perspective view of the control plate used in the gas compressor according to the present invention. FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing the second embodiment, and a perspective view of a control plate used in the same gas compressor.

第1図において、この気体圧縮機は、圧縮機本
体1とこの本体1を気密に包囲する一端開口形の
ケーシング2と、該ケーシング2の開口端面に取
り付けられたフロントヘツド3を備えている。
In FIG. 1, this gas compressor includes a compressor main body 1, a casing 2 with an open end that hermetically surrounds the main body 1, and a front head 3 attached to the open end surface of the casing 2.

上記圧縮機本体1は、内周略楕円筒状のシリン
ダ4と、このシリンダ4の両側に取り付けられた
フロントサイドブロツク5およびリアサイドブロ
ツク6とを有し、これによつて形成された略楕円
筒状のシリンダ室内には、ロータ軸7と一体で、
かつ周囲にその半径方向に進退自在な5枚のベー
ン8を装着した充実円筒状のロータ9が回転自在
に横架されている。
The compressor main body 1 has a cylinder 4 having a substantially elliptical inner circumference, and a front side block 5 and a rear side block 6 attached to both sides of the cylinder 4. Inside the shaped cylinder chamber, integrally with the rotor shaft 7,
A solid cylindrical rotor 9 having five vanes 8 mounted on its periphery that can move forward and backward in the radial direction is rotatably suspended horizontally.

また、上記フロントサイドブロツク5の内面側
には略円盤状の制御プレート10が軸着され、こ
の制御プレート10は所定角度内で回動自在に構
成されている。
Further, a substantially disk-shaped control plate 10 is pivotally attached to the inner surface of the front side block 5, and the control plate 10 is configured to be rotatable within a predetermined angle.

そして、上記制御プレート10の周縁部に凹部
11(吸入口)が凹設されており、この凹部11
を通じて、フロントサイドブロツク5の連絡孔1
2と、シリンダ室13とが連通するようになつて
いる。
A recess 11 (intake port) is formed in the peripheral edge of the control plate 10.
Through the connecting hole 1 of the front side block 5
2 and the cylinder chamber 13 communicate with each other.

換言すれば、低速運転時には、吸入圧が上がる
ため、第3図に示すように、制御プレート10の
凹部11が、連絡孔12と一致する箇所に位置し
て、圧縮作業室内の容量が最大となる。
In other words, during low-speed operation, since the suction pressure increases, the recess 11 of the control plate 10 is located at a location that coincides with the communication hole 12, as shown in FIG. 3, and the capacity in the compression work chamber is maximized. Become.

一方、高速運転時には、吸入圧が下がるため、
制御プレート10は第4図に示す位置まで回転
し、凹部11によるバイパス流路を形成して、圧
縮作業室の閉じ込み容量は小容量となる。
On the other hand, during high-speed operation, the suction pressure decreases,
The control plate 10 is rotated to the position shown in FIG. 4, forming a bypass flow path by the recess 11, and the confinement volume of the compression working chamber becomes small.

このように、制御プレート10を回転駆動させ
ることにより、低速・高速運転を問わず、常に吸
気圧を一定に保ち、圧縮作業室内の閉じ込み容量
を可変として、過冷房を防止する構成になつてい
る。
In this way, by rotating the control plate 10, the intake pressure is always kept constant regardless of low speed or high speed operation, and the confinement capacity in the compression work chamber is made variable to prevent overcooling. There is.

そして、エンジン側からの出力を電磁クラツチ
(共に図示せず)を介して、ロータ9が回転駆動
されると、フロントヘツド3に設けられた吸気口
14から導入される低圧の冷媒ガスは、第1図の
実線矢印で示すようにフロントサイドブロツク5
に180度対向して形成された連絡孔12を経て、
シリンダ室13内に吸込まれ、次いでシリンダ室
13内で圧縮された高圧ガスは吐出ポートおよび
吐出弁を経て、シリンダ4とケーシング2の内周
との間隙部に吐出し、さらにリアサイドブロツク
6に上記連絡孔12と略90度の位相差をもつて設
けられた連絡孔を経て、リアサイドブロツク6の
背部にある油分離器18に供給され、第1図破線
矢印で示すように、ケーシング2の後部空間から
吐出口19を経て外部に吐出される。
When the rotor 9 is rotationally driven by the output from the engine via an electromagnetic clutch (both not shown), the low-pressure refrigerant gas introduced from the intake port 14 provided in the front head 3 is Front side block 5 as shown by the solid arrow in Figure 1.
Through the communication hole 12 formed 180 degrees opposite to the
The high-pressure gas sucked into the cylinder chamber 13 and then compressed within the cylinder chamber 13 is discharged into the gap between the cylinder 4 and the inner periphery of the casing 2 through the discharge port and the discharge valve, and is further discharged into the rear side block 6 as described above. The oil is supplied to the oil separator 18 at the back of the rear side block 6 through a communication hole provided with a phase difference of approximately 90 degrees from the communication hole 12, and is then supplied to the rear of the casing 2 as shown by the broken line arrow in FIG. It is discharged from the space through the discharge port 19 to the outside.

さらに、リアサイドブロツク6と密閉ケーシン
グ2との間に形成される空間部20は、潤滑油2
1が貯油されており、この潤滑油21は吐出圧力
により、シリンダ4、両サイドブロツク5,6に
形成された油供給経路22を通じてロータ軸7の
軸受部あるいはベーン圧室23に供給される。
Furthermore, the space 20 formed between the rear side block 6 and the sealed casing 2 is filled with lubricating oil 2.
This lubricating oil 21 is supplied to the bearing portion of the rotor shaft 7 or the vane pressure chamber 23 through an oil supply path 22 formed in the cylinder 4 and both side blocks 5 and 6 under discharge pressure.

次に、本考案の要部について説明する。 Next, the main parts of the present invention will be explained.

すなわち、第1図ないし第4図に示す第1実施
例にあつては、上記油供給経路22とベーン圧室
23とを選択的に連通させる連通路24が制御プ
レート10に形成されている。
That is, in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4, a communication path 24 is formed in the control plate 10 for selectively communicating the oil supply path 22 and the vane pressure chamber 23.

ここで、連通路24は、第2図で示すように、
制御プレート10の周縁に沿つて穿設された周縁
溝25と、この周縁溝25から制御プレート10
の中心部に向かい貫通された貫通路26とからな
る。
Here, the communication path 24 is, as shown in FIG.
A peripheral groove 25 bored along the peripheral edge of the control plate 10 and a peripheral groove 25 extending from the peripheral groove 25 to the control plate 10.
It consists of a through passage 26 that is penetrated toward the center of the.

次いで、この実施例の作用効果について第3図
並びに第4図を用いて説明すると、第3図に示
す、低速運転時には、前述したように、圧縮機の
圧縮作業室の容量は最大となつており、このと
き、制御プレート10の回転位置においてこの制
御プレート10に形成された連通路24は、油供
給経路22と、周縁溝25すなわち連通路24が
連通しているため、こ連通路24を介して、ベー
ン圧室23に潤滑油が供給され、低速運転におけ
る、ベーン8の遠心力と、ベーン圧室23に供給
される潤滑油の油圧により、ベーン8先端はシリ
ンダ室13の内壁面に対して、適切な接触圧を得
ることができる。
Next, the effects of this embodiment will be explained using FIGS. 3 and 4. As shown in FIG. 3, during low speed operation, the capacity of the compression working chamber of the compressor is at its maximum, as described above. At this time, the communication passage 24 formed in the control plate 10 at the rotational position of the control plate 10 communicates with the oil supply passage 22 and the peripheral groove 25, that is, the communication passage 24. Lubricating oil is supplied to the vane pressure chamber 23 through the medium, and due to the centrifugal force of the vane 8 and the oil pressure of the lubricating oil supplied to the vane pressure chamber 23 during low-speed operation, the tip of the vane 8 is pressed against the inner wall surface of the cylinder chamber 13. In contrast, an appropriate contact pressure can be obtained.

そして、この種容量可変型の気体圧縮機にあつ
ては、徐々に高速運転になるにつれて、圧縮作業
室内の容量を小容量とするために、制御プレート
10は図示しない駆動手段により第3図中時計回
り方向に回転するが、連通路24の周縁溝25
と、油供給経路22が連通している間は、潤滑油
21がベーン圧室23に供給されることになる。
従つて制御プレート10の回転角度がθ以内であ
れば、油供給経路22と、ベーン圧室23は、連
通路24により連通され、ベーン圧室23に潤滑
油21が供給される。
In this type of variable capacity gas compressor, the control plate 10 is driven by a drive means (not shown) in order to reduce the capacity in the compression work chamber as the operation gradually increases to high speed. Although it rotates clockwise, the peripheral groove 25 of the communication path 24
Then, while the oil supply path 22 is in communication, the lubricating oil 21 is supplied to the vane pressure chamber 23.
Therefore, if the rotation angle of the control plate 10 is within θ, the oil supply path 22 and the vane pressure chamber 23 are communicated through the communication path 24, and the lubricating oil 21 is supplied to the vane pressure chamber 23.

さらに速度が増し、より高速になれば、制御プ
レート10はその回転角度がθを越えて第4図に
示す位置まで回転する。そうした場合、制御プレ
ート10の凹部11のバイパス作用により、圧縮
作業室内の容量が小容量となるとともに、周縁溝
25と油供給経路22とは連通しなくなる。その
ため連通路24はベーン圧室23内への潤滑油2
1の供給を遮断する。
As the speed increases further, the rotation angle of the control plate 10 exceeds θ and rotates to the position shown in FIG. 4. In such a case, due to the bypass effect of the recess 11 of the control plate 10, the capacity inside the compression work chamber becomes small, and the peripheral groove 25 and the oil supply path 22 are no longer in communication with each other. Therefore, the communication path 24 allows the lubricating oil 2 to enter the vane pressure chamber 23.
Cut off the supply of 1.

したがつて、高速運転時には、ベーン圧室23
に潤滑油21が供給されないため、ベーン8の背
圧を減圧させることができる。
Therefore, during high-speed operation, the vane pressure chamber 23
Since the lubricating oil 21 is not supplied to the vanes 8, the back pressure of the vanes 8 can be reduced.

このように本実施例によれば、低速運転時には
制御プレートの連通路24を通じて、ベーン圧室
23内に潤滑油を供給する一方、高速運転時に
は、この連通路を遮断し、ベーン圧室23内への
潤滑油21の供給を停止することにより、高速運
転時ロータ9の回転に伴う遠心力が膨大なものに
なつたとしても、油圧を低減させることにより、
ベーン8の摩擦トルクの低減を図ることができ
る。
As described above, according to this embodiment, lubricating oil is supplied into the vane pressure chamber 23 through the communication passage 24 of the control plate during low-speed operation, while this communication passage is shut off during high-speed operation, and the inside of the vane pressure chamber 23 is supplied with lubricating oil through the communication passage 24 of the control plate. By stopping the supply of lubricating oil 21 to the rotor 9, even if the centrifugal force accompanying the rotation of the rotor 9 becomes enormous during high-speed operation, by reducing the oil pressure,
The friction torque of the vane 8 can be reduced.

次に、第5図並びに第6図に示すものは、制御
プレート10に形成される連通路の別実施例を示
す。
Next, FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the communication passage formed in the control plate 10. In FIG.

この実施例では、連通路27は、制御プレート
10の側面に、制御プレート10を同心とする円
弧状溝28と、この円弧状溝28から中央部に貫
通せた貫通孔29とからなり、この連通路27
は、フロントサイドブロツク5に形成された油供
給経路22から分枝した油流通路22aとベーン
圧室23とを選択的に連通させるもので、前述実
施例同様、制御プレート10の回転位置により、
すなわち、低速運転時、円弧状溝28と油通路2
2aが連通しており、潤滑油21をベーン圧室2
3内に供給し、高速運転時、油通路22aと円弧
状溝28との連通が遮断されれば、ベーン圧室2
3への潤滑油21の供給が停止し、ベーン8の背
圧を減圧させるというものである。
In this embodiment, the communication path 27 includes an arcuate groove 28 on the side surface of the control plate 10, which is concentric with the control plate 10, and a through hole 29 extending from the arcuate groove 28 to the center. Communication path 27
This is to selectively communicate the vane pressure chamber 23 with the oil flow passage 22a branched from the oil supply passage 22 formed in the front side block 5. As in the previous embodiment, the rotational position of the control plate 10 allows
That is, during low speed operation, the arcuate groove 28 and the oil passage 2
2a is in communication, and the lubricating oil 21 is communicated with the vane pressure chamber 2.
3, and if communication between the oil passage 22a and the arcuate groove 28 is cut off during high-speed operation, the vane pressure chamber 2
The supply of lubricating oil 21 to vane 3 is stopped, and the back pressure of vane 8 is reduced.

《考案の効果》 以上説明してきたように本考案に係る気体圧縮
機は、低速・高速運転に応じて、制御プレートを
回転させて、圧縮作業室の閉び込み容量を可変と
し、長期の連続運転中においても過冷房気味とな
らず、消費動力を低減することができる容量可変
型の気体圧縮機において、制御プレート内に、油
流通経路とベーン圧室とを選択的に連通させる連
通路を形成し、車速、すなわち低速・高速に応じ
て回転駆動される制御プレートの回転位置におい
て、この連通路を連通あるいは非連通とし、よつ
て、低速運転時はベーン圧室に潤滑油を供給し、
高速運転時に限り上記連通路を遮断し、ベーン圧
室に潤滑油の供給を停止し、ベーンの背圧を低減
するようにしたものであるから、高速運転時、ロ
ータの回転に伴い遠心力が増大したとしても、ベ
ーンに加わる油圧を低下させることにより、ベー
ンの摩擦トルクを大幅に低減させることが可能と
なり、気体圧縮機の製品寿命を著しく長期化させ
る効果がある。
<<Effects of the invention>> As explained above, the gas compressor according to the invention rotates the control plate according to low-speed and high-speed operation to vary the confinement capacity of the compression work chamber, and can operate continuously for a long period of time. In a variable capacity gas compressor that does not overcool even during operation and can reduce power consumption, a communication passage is provided in the control plate to selectively communicate the oil flow path and the vane pressure chamber. The communication path is communicated or disconnected at the rotational position of the control plate which is formed and rotated depending on the vehicle speed, that is, low speed or high speed, so that lubricating oil is supplied to the vane pressure chamber during low speed operation,
Only during high-speed operation, the above-mentioned communication passage is shut off, stopping the supply of lubricating oil to the vane pressure chamber, and reducing the back pressure of the vane. Therefore, during high-speed operation, centrifugal force is generated as the rotor rotates. Even if it increases, by lowering the hydraulic pressure applied to the vane, it is possible to significantly reduce the friction torque of the vane, which has the effect of significantly extending the product life of the gas compressor.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は本考案に係る気体圧縮機の第1実施例
を示す縦断面図、第2図は同気体圧縮機に用いる
制御プレートの斜視図、第3図並びに第4図は低
速運転時、高速運転時における制御プレートの回
転位置を示す各断面図、第5図は本考案に係る気
体圧縮機の第2実施例を示す縦断面図、第6図
は、同気体圧縮機に用いる制御プレートを示す斜
視図である。 4……シリンダ、5……フロントサイドブロツ
ク、6…リアサイドブロツク、8……ベーン、9
……ロータ、10……制御プレート、11……凹
部(吸入口)、12……連絡孔、13……シリン
ダ室、14……吸気口、19……吐出口、20…
…空間部、21……潤滑油、22……油供給経
路、23……ベーン圧室、24,27……連通
路、25……周縁溝、26,29……貫通孔、2
8……円弧状溝。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the gas compressor according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a control plate used in the gas compressor, and FIGS. Each sectional view shows the rotational position of the control plate during high-speed operation, FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing the second embodiment of the gas compressor according to the present invention, and FIG. 6 shows the control plate used in the same gas compressor. FIG. 4...Cylinder, 5...Front side block, 6...Rear side block, 8...Vane, 9
... Rotor, 10 ... Control plate, 11 ... Recess (intake port), 12 ... Communication hole, 13 ... Cylinder chamber, 14 ... Intake port, 19 ... Discharge port, 20 ...
... Space portion, 21 ... Lubricating oil, 22 ... Oil supply route, 23 ... Vane pressure chamber, 24, 27 ... Communication path, 25 ... Peripheral groove, 26, 29 ... Through hole, 2
8...Arc-shaped groove.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 シリンダとこのシリンダの両側に取り付けられ
たフロントと、リア両サイドブロツクによつて構
成されるシリンダ室と、このシリンダ室内に回転
自在に横架され、その半径方向に進退自在な複数
のベーンを有するロータと、上記フロントサイド
ブロツクの内面側に所定角度内で回転自在に軸着
された制御プレートと、リアサイドブロツクの後
部に吐出圧力下による潤滑油を貯油する空間部と
を備え、上記潤滑油の一部を上記ベーンの背圧と
して供給し、かつ上記制御プレートを高速・低速
運転に応じて回転駆動させ、シリンダ室における
圧縮作業室の容量を可変とした気体圧縮機におい
て、 上記制御プレートにベーン背圧として潤滑油を
選択的にベーン圧室に導く連通路を設け、運転状
態に対応した、この制御プレートの回転位置によ
り、低速運転時はこの連通路を介して潤滑油をベ
ーン圧室に供給するとともに、高速運転時はこの
連通路が遮断され、ベーン圧室の油圧を減圧する
ことにより、ベーン背圧を調整する構成であるこ
とを特徴とする気体圧縮機。
[Claims for Utility Model Registration] A cylinder chamber consisting of a cylinder, a front block attached to both sides of the cylinder, and a rear side block; A rotor having a plurality of vanes that can move forward and backward; a control plate that is rotatably rotatable within a predetermined angle on the inner surface of the front side block; and a space that stores lubricating oil under discharge pressure at the rear of the rear side block. and supplying a portion of the lubricating oil as back pressure to the vane, and rotating the control plate according to high-speed and low-speed operation to vary the capacity of the compression work chamber in the cylinder chamber. In this machine, a communication passage is provided in the control plate to selectively guide lubricating oil to the vane pressure chamber as vane back pressure. The gas compression system is characterized by a configuration in which the lubricating oil is supplied to the vane pressure chamber, and during high-speed operation, this communication path is shut off and the vane back pressure is adjusted by reducing the hydraulic pressure in the vane pressure chamber. Machine.
JP8891586U 1986-06-11 1986-06-11 Expired JPH0320557Y2 (en)

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JP2678455B2 (en) * 1988-03-01 1997-11-17 セイコー精機株式会社 Gas compressor

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