JPH03204304A - 高速重荷重用タイヤ - Google Patents
高速重荷重用タイヤInfo
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- JPH03204304A JPH03204304A JP1341267A JP34126789A JPH03204304A JP H03204304 A JPH03204304 A JP H03204304A JP 1341267 A JP1341267 A JP 1341267A JP 34126789 A JP34126789 A JP 34126789A JP H03204304 A JPH03204304 A JP H03204304A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード変形及びビード発熱を低減でき、ビー
ド損傷を抑制し耐久性を向上しうる高速重荷重用タイヤ
に関する。
ド損傷を抑制し耐久性を向上しうる高速重荷重用タイヤ
に関する。
近年、高荷重、高速条件で使用されるタイヤ、例えば航
空機用タイヤにおいても構造耐久性能、走行性能、燃費
性能等の向上のためにラジアル構造のものが採用されつ
つある。しかしながらこのような航空機用タイヤは、高
内圧、高荷重、高速条件下で使用されるため、他の分野
のタイヤに比べ高い耐久性能が要求され、特にビード部
は、離着陸時の大きな負荷による曲げ変形に伴う歪によ
りカーカス端部及びその近傍に剥離損傷が発生しやすく
、従って従来、ビードボリュームの増加、有機、無機繊
維コードからなる補強層を用いる等により、ビード部の
剛性を高め、前記曲げ変形の抑制が計られている。
空機用タイヤにおいても構造耐久性能、走行性能、燃費
性能等の向上のためにラジアル構造のものが採用されつ
つある。しかしながらこのような航空機用タイヤは、高
内圧、高荷重、高速条件下で使用されるため、他の分野
のタイヤに比べ高い耐久性能が要求され、特にビード部
は、離着陸時の大きな負荷による曲げ変形に伴う歪によ
りカーカス端部及びその近傍に剥離損傷が発生しやすく
、従って従来、ビードボリュームの増加、有機、無機繊
維コードからなる補強層を用いる等により、ビード部の
剛性を高め、前記曲げ変形の抑制が計られている。
しかしながら、このような剛性強化策では、曲げ変形に
伴う内部発熱を低減しえず、満足のいくビード部損傷の
防止効果を得るに至っていない。
伴う内部発熱を低減しえず、満足のいくビード部損傷の
防止効果を得るに至っていない。
従って、本発明者らは、ビード部の曲げ変形について米
国航空局規格ＴＳＯ−Ｃ６２ｃに基づく離陸タクシ−シ
ュミレーションテスト等を用いて種々の研究を積み重ね
た。その結果、正規リムＲに装着されかつ正規内圧を充
填した第３図に示す無負荷時のタイヤビード部ＡＯと、
正規荷重での負荷時のタイヤビード部ＡＩとを比較した
場合、負荷時のビード部ＡＩは、無負荷時のビード部Ａ
Ｏのプロファイルに影響されることなくほぼ一定の形状
に変形すること、及びビード部の内部発熱は、第４図に
示すように、例えばリムフランジＲａの外側縁から立上
げた垂線上における各ビード部ＡＯ１Ａ１外面とリムフ
ランジＲａ上縁との間の長さ、即ち初期高さｈＯ１負荷
負荷上ｌの差であるビード変形量ｈｏ−ｈｌが小さいほ
ど低いことを見出し得た。さらにビード変形量ｈｏ−ｈ
ｌを下げるべくビード部の厚さ、とくに変曲点部分の厚
さであるクリンチ厚さを増すことにより剛性を高めるこ
とは、むしろビード部の発熱を増大することも見出して
いる。
国航空局規格ＴＳＯ−Ｃ６２ｃに基づく離陸タクシ−シ
ュミレーションテスト等を用いて種々の研究を積み重ね
た。その結果、正規リムＲに装着されかつ正規内圧を充
填した第３図に示す無負荷時のタイヤビード部ＡＯと、
正規荷重での負荷時のタイヤビード部ＡＩとを比較した
場合、負荷時のビード部ＡＩは、無負荷時のビード部Ａ
Ｏのプロファイルに影響されることなくほぼ一定の形状
に変形すること、及びビード部の内部発熱は、第４図に
示すように、例えばリムフランジＲａの外側縁から立上
げた垂線上における各ビード部ＡＯ１Ａ１外面とリムフ
ランジＲａ上縁との間の長さ、即ち初期高さｈＯ１負荷
負荷上ｌの差であるビード変形量ｈｏ−ｈｌが小さいほ
ど低いことを見出し得た。さらにビード変形量ｈｏ−ｈ
ｌを下げるべくビード部の厚さ、とくに変曲点部分の厚
さであるクリンチ厚さを増すことにより剛性を高めるこ
とは、むしろビード部の発熱を増大することも見出して
いる。
又本発明者らはさらに研究を重ねた結果、タイヤの最大
巾点よりも下方のサイドウオール部からビード部に至る
タイヤ外周のプロファイルの曲率半径を所定の比率以下
とし、下膨らみ状とすることにより、初期高さｈＯを予
め低減させ、これによりビード変形量ｈｏ−ｈｌを減じ
ることにより、ビード部発熱を抑制し、ビード部耐久性
を高めうることに気付いた。
巾点よりも下方のサイドウオール部からビード部に至る
タイヤ外周のプロファイルの曲率半径を所定の比率以下
とし、下膨らみ状とすることにより、初期高さｈＯを予
め低減させ、これによりビード変形量ｈｏ−ｈｌを減じ
ることにより、ビード部発熱を抑制し、ビード部耐久性
を高めうることに気付いた。
従って本発明はビード部曲げ変形とビード発熱とを低減
でき、ビード損傷を抑制しうる高速重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
でき、ビード損傷を抑制しうる高速重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
前記目的を達成するために、本発明の高速重荷重用タイ
ヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカ
スと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部
内方に配されるベルトＩとを具えるとともにタイヤを正
規リムに装着しかつ正規内圧を付加したときのタイヤ軸
を含むタイヤ断面でのタイヤの外周のプロファイルにお
いて、タイヤの最大中Ｗとなる最大巾点Ｃと、ビード底
面からタイヤ最高位置に至るタイヤの全断面高さＨの０
．２倍をビード底面から隔てる基準点Ｑと、前記最大巾
点Ｃと基準点Ｑとの間の中間高さである中間点Ｍとを通
る円弧の曲率半径ＲＯと、前記タイヤの最大中Ｗとの比
である最大巾半径比Ｒｏ／Ｗを０．５４以下としている
。
ヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカ
スと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部
内方に配されるベルトＩとを具えるとともにタイヤを正
規リムに装着しかつ正規内圧を付加したときのタイヤ軸
を含むタイヤ断面でのタイヤの外周のプロファイルにお
いて、タイヤの最大中Ｗとなる最大巾点Ｃと、ビード底
面からタイヤ最高位置に至るタイヤの全断面高さＨの０
．２倍をビード底面から隔てる基準点Ｑと、前記最大巾
点Ｃと基準点Ｑとの間の中間高さである中間点Ｍとを通
る円弧の曲率半径ＲＯと、前記タイヤの最大中Ｗとの比
である最大巾半径比Ｒｏ／Ｗを０．５４以下としている
。
最大巾点Ｃ２基準点Ｑ、中間高さ点Ｍを通る曲率半径Ｒ
と、最大中Ｗとの比である最大巾半径比Ｒ／Ｗを０．５
４以下とすることにより、タイヤの外周のプロファイル
を下膨らみとする。これによりタイヤ構造等を変更する
ことなくかつ走行性能等を低下することなく無負荷時に
おけるビード部の前記初期高さｈｏが小なタイヤとなる
。一方、負荷時におけるビード部の前記負荷高さｈｌは
ほぼ一定であるため、このタイヤはビード変形−量ｈ１
−ｈｏが小さく、従って該ビード変形量ｈｌ−ｈＯの減
少による曲げ応力及び変形発熱の低減効果によって、ビ
ード損傷を大巾に抑制しうる。
と、最大中Ｗとの比である最大巾半径比Ｒ／Ｗを０．５
４以下とすることにより、タイヤの外周のプロファイル
を下膨らみとする。これによりタイヤ構造等を変更する
ことなくかつ走行性能等を低下することなく無負荷時に
おけるビード部の前記初期高さｈｏが小なタイヤとなる
。一方、負荷時におけるビード部の前記負荷高さｈｌは
ほぼ一定であるため、このタイヤはビード変形−量ｈ１
−ｈｏが小さく、従って該ビード変形量ｈｌ−ｈＯの減
少による曲げ応力及び変形発熱の低減効果によって、ビ
ード損傷を大巾に抑制しうる。
以下本発明の一実施例をタイヤサイズ４６×１７Ｒ２０
の航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に基づき説明
する。
の航空機用タイヤの場合を例にとり、図面に基づき説明
する。
正規リムＲに装着されかつ正規内圧を付加したときのタ
イヤ軸を含むタイヤ断面を示す第１図において、高速重
荷重用タイヤ１（以下タイヤ１という）は、ビードコア
２が通るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイ
ヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、その
外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。
イヤ軸を含むタイヤ断面を示す第１図において、高速重
荷重用タイヤ１（以下タイヤ１という）は、ビードコア
２が通るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイ
ヤ半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、その
外端間を継ぐトレッド部５とを具えている。
さらにタイヤ１には、ビードコア２を、タイヤの内側か
ら外側に折返す複数枚、例えば４枚のインナーブライか
らなる内層７Ａと、この内層７Ａの折返し部を囲みタイ
ヤの外側から内側に巻下す複数枚、例えば２枚のアウタ
ーブライからなる外層７Ｂとを有するカーカス７が設け
られる。
ら外側に折返す複数枚、例えば４枚のインナーブライか
らなる内層７Ａと、この内層７Ａの折返し部を囲みタイ
ヤの外側から内側に巻下す複数枚、例えば２枚のアウタ
ーブライからなる外層７Ｂとを有するカーカス７が設け
られる。
前記内層７Ａは、サイドウオール部、トレッド部を通り
トロイド状をなす本体部７０にビードコア２をタイヤ内
側から外側に折返す折返し部７１を有し、又外層７Ｂは
トロイド状の本体部７３にビードコア２の外から内に巻
下ろした巻下ろし部７４を具える。
トロイド状をなす本体部７０にビードコア２をタイヤ内
側から外側に折返す折返し部７１を有し、又外層７Ｂは
トロイド状の本体部７３にビードコア２の外から内に巻
下ろした巻下ろし部７４を具える。
インナーブライ及びアウターブライは本例では有機繊維
コードからなるカーカスコードを用いており、該カーカ
スコードはタイヤ赤道に対して７０度〜９０度の傾きを
有するラジアル方向に配置されるとともに、本例ではカ
ーカス７は、隣り合うカーカスプライ間において、夫々
カーカスコードが円周方向に対して交互に交叉して傾い
ている。
コードからなるカーカスコードを用いており、該カーカ
スコードはタイヤ赤道に対して７０度〜９０度の傾きを
有するラジアル方向に配置されるとともに、本例ではカ
ーカス７は、隣り合うカーカスプライ間において、夫々
カーカスコードが円周方向に対して交互に交叉して傾い
ている。
なお有機繊維コードとして、レーヨン、ポリエステル、
ビニロン、ナイロン、芳香族ポリアミド等を用いうる。
ビニロン、ナイロン、芳香族ポリアミド等を用いうる。
又前記カーカス７の内層７Ａの本体部７ｏと折返し部７
１との間にはビードコア２の上方において半径方向外向
きにのびるビードエーペックスゴム９が配される。又ビ
ード部３において、カーカス７の外Ｊｌｉ７Ｂの本体部
７３には、その外側面に沿って半径方向内外にのびる小
厚さのサイドバッキングゴム１５が配される。なおサイ
ドバッキングゴム１５の下端１５ａは、外層７Ｂの前記
巻下ろし部７４下面をのびる補強タイヤ１６の上端で途
切れるとともに、サイドバッキングゴム１５は、ビード
部３からサイドウオール部４に亘ってタイヤ外側面をな
すサイドウオールゴム１７により覆われる。
１との間にはビードコア２の上方において半径方向外向
きにのびるビードエーペックスゴム９が配される。又ビ
ード部３において、カーカス７の外Ｊｌｉ７Ｂの本体部
７３には、その外側面に沿って半径方向内外にのびる小
厚さのサイドバッキングゴム１５が配される。なおサイ
ドバッキングゴム１５の下端１５ａは、外層７Ｂの前記
巻下ろし部７４下面をのびる補強タイヤ１６の上端で途
切れるとともに、サイドバッキングゴム１５は、ビード
部３からサイドウオール部４に亘ってタイヤ外側面をな
すサイドウオールゴム１７により覆われる。
又トレッド部５には、その内部にカーカス７の半径方向
外側に位置してベルト層１０が設けられ、又本例では、
前記ベルト層１０と前記カーカス７との間には、カット
ブレーカ１４が介在している。
外側に位置してベルト層１０が設けられ、又本例では、
前記ベルト層１０と前記カーカス７との間には、カット
ブレーカ１４が介在している。
前記ベルト層１０は、複数枚、例えば８枚のベルトブラ
イからなる。
イからなる。
前記カットブレーカ１４は、例えば２層のカットブレー
カプライを用いる一方、このカットブレーカ１４は、タ
イヤ赤道を挟んだ該トレッド面の中央部では、カーカス
７に沿うとともに、その外方で該カーカス７から徐々に
離間してその外端は、タイヤ全車Ｗの６５〜８５％程度
の位置、好ましくは７０〜７８％程度の範囲の位置で終
端する。
カプライを用いる一方、このカットブレーカ１４は、タ
イヤ赤道を挟んだ該トレッド面の中央部では、カーカス
７に沿うとともに、その外方で該カーカス７から徐々に
離間してその外端は、タイヤ全車Ｗの６５〜８５％程度
の位置、好ましくは７０〜７８％程度の範囲の位置で終
端する。
さらにベルト層１０は、カットブレーカ１４に接しかつ
その外端は、カットブレーカ１４の外端を外方に越えて
延在するとともにタイヤ外表面に沿う斜面で整一する。
その外端は、カットブレーカ１４の外端を外方に越えて
延在するとともにタイヤ外表面に沿う斜面で整一する。
又ベルト巾は、タイヤ全車Ｗの７０〜８５％程度の範囲
であって、ベルト外端からタイヤ外表面までの最短距１
！ＩＬＩが３〜１５ＩｌＩｌｌ程度の範囲となるように
設定される。
であって、ベルト外端からタイヤ外表面までの最短距１
！ＩＬＩが３〜１５ＩｌＩｌｌ程度の範囲となるように
設定される。
ベルトプライを形成するベルトコードは、低伸長性の弾
性コードを用い、かつベルトコードはタイヤ赤道に対し
て０〜２０度の角度で傾けて並置している。
性コードを用い、かつベルトコードはタイヤ赤道に対し
て０〜２０度の角度で傾けて並置している。
なおベルト層１０の外面は、耐カット性を向上する保護
層１８が配される。
層１８が配される。
そして本発明においては、タイヤ１を正規リムＲに装着
しかつ正規内圧を付加したときのタイヤ軸を含むタイヤ
断面での外周のプロファイルにおいて、タイヤ１の最大
中Ｗとなる最大巾点Ｃと、ビード底面３Ａからタイヤ最
高位？＆５Ａに至るタイヤ全断面高さＨの０．２倍をビ
ード底面３Ａがら隔てる基準点Ｑと、前記最大巾点Ｃと
基準点Ｑとの間の中間高さである中間点Ｍとを通る円弧
の曲率半径Ｒｏと、前記タイヤの最大中Ｗとの比である
最大巾半径比Ｒｏ ／ Ｗを０．５４以下としている。
しかつ正規内圧を付加したときのタイヤ軸を含むタイヤ
断面での外周のプロファイルにおいて、タイヤ１の最大
中Ｗとなる最大巾点Ｃと、ビード底面３Ａからタイヤ最
高位？＆５Ａに至るタイヤ全断面高さＨの０．２倍をビ
ード底面３Ａがら隔てる基準点Ｑと、前記最大巾点Ｃと
基準点Ｑとの間の中間高さである中間点Ｍとを通る円弧
の曲率半径Ｒｏと、前記タイヤの最大中Ｗとの比である
最大巾半径比Ｒｏ ／ Ｗを０．５４以下としている。
このように最大巾半径比Ｒｏ／Ｗを０．５４以下とする
ことにより、第２図で実線で示すように、タイヤのプロ
ファイルを破線で示す従来タイヤに比して下膨らみとす
る。これにより、タイヤ構造等を変更することなくかつ
走行性能等を低下することなく無負荷時におけると一ド
部の前記初期高さｈｏを、従来タイヤの初期高さｈｏｓ
よりも減じる。一方、負荷時におけるビード部の前記負
荷高さｈｌは、前記のようにほぼ一定であるため、タイ
ヤ１はビード変形量ｈｌ−ｈｏが小さく、従って該ビー
ド変形量ｈｌ−ｈｏの減少による曲げ応力及び変形発熱
の低減効果によってビード損傷を大巾に抑制しうる。
ことにより、第２図で実線で示すように、タイヤのプロ
ファイルを破線で示す従来タイヤに比して下膨らみとす
る。これにより、タイヤ構造等を変更することなくかつ
走行性能等を低下することなく無負荷時におけると一ド
部の前記初期高さｈｏを、従来タイヤの初期高さｈｏｓ
よりも減じる。一方、負荷時におけるビード部の前記負
荷高さｈｌは、前記のようにほぼ一定であるため、タイ
ヤ１はビード変形量ｈｌ−ｈｏが小さく、従って該ビー
ド変形量ｈｌ−ｈｏの減少による曲げ応力及び変形発熱
の低減効果によってビード損傷を大巾に抑制しうる。
しかしながら、前記最大巾半径比Ｒｏ ／ Ｗを０゜３
１よりも小とすることは、プロファイルを過度に下膨ら
みとし、初期高さｈｏが過少となる。このことは、負荷
時においてリムフランジＲａとの０ 接触圧が大となり、リムチャンファリングが生じやすい
。又接触圧の増大は、ビード部温度を上昇させることに
もなる。このように好ましい範囲は０．５４以下かつ０
．３１以上、より好ましい範囲は０．５以下かつ０．４
以上である。
１よりも小とすることは、プロファイルを過度に下膨ら
みとし、初期高さｈｏが過少となる。このことは、負荷
時においてリムフランジＲａとの０ 接触圧が大となり、リムチャンファリングが生じやすい
。又接触圧の増大は、ビード部温度を上昇させることに
もなる。このように好ましい範囲は０．５４以下かつ０
．３１以上、より好ましい範囲は０．５以下かつ０．４
以上である。
これによってビード変形量ｈＯ−ｈｌを適度に低減し曲
げ応力及び変形発熱を低下でき、と−ド損傷を大巾に低
減しうる。
げ応力及び変形発熱を低下でき、と−ド損傷を大巾に低
減しうる。
なお実施例においては、前記サイドバッキングゴムの１
００％伸長時のモジュラスＭＰを５３〜９５ ｋｇ／ｃ
ｍ” 、前記ビードエーペックスゴムの１００％伸長時
のモジュラスＭＡを７８〜１２０ｋｇ／ ａｉ ”かつ
前記サイドウオールゴムの１００％伸長時のモジュラス
ＭＳを１４〜５０ｋｇ／ｃ１１２、しかも各モジュラス
ＭＰ、ＭＡＳＭＳｔ−ＭＳ＜Ｍ Ｐ ＜ＭＡとし、これ
によっても剛性を高めると同時に剛性段差を滅じ、剪断
応力を緩和しビード部耐久性を高めている。
００％伸長時のモジュラスＭＰを５３〜９５ ｋｇ／ｃ
ｍ” 、前記ビードエーペックスゴムの１００％伸長時
のモジュラスＭＡを７８〜１２０ｋｇ／ ａｉ ”かつ
前記サイドウオールゴムの１００％伸長時のモジュラス
ＭＳを１４〜５０ｋｇ／ｃ１１２、しかも各モジュラス
ＭＰ、ＭＡＳＭＳｔ−ＭＳ＜Ｍ Ｐ ＜ＭＡとし、これ
によっても剛性を高めると同時に剛性段差を滅じ、剪断
応力を緩和しビード部耐久性を高めている。
第１図に示すタイヤ構造を有しかつタイヤサイ１
ズが４６Ｘ１７Ｒ２０である航空機用タイヤを第１表の
仕様に基づき試作するとともに、該試作タイヤを米国航
空局規格ＴＳＯ−Ｃ６２ｃに基づき５０サイクルＨ／Ｓ
の条件でのビード部温度を測定し、その測定結果を同表
に示す。
仕様に基づき試作するとともに、該試作タイヤを米国航
空局規格ＴＳＯ−Ｃ６２ｃに基づき５０サイクルＨ／Ｓ
の条件でのビード部温度を測定し、その測定結果を同表
に示す。
なお同表におけるビード発熱指数とは、ＴＳＯ−Ｃ６２
ｃに基づく離陸シュミレーシゴンテストの５０サイクル
走行後の平均温度から各々のテストスタート前のビード
温度を引いた温度差をスタート前のビード温度で除した
値である。
ｃに基づく離陸シュミレーシゴンテストの５０サイクル
走行後の平均温度から各々のテストスタート前のビード
温度を引いた温度差をスタート前のビード温度で除した
値である。
同図に示すごとく本発明のタイヤはビード部発熱を低減
しうる。
しうる。
畝上のごと（本発明の高速重荷重用タイヤは、走行性能
等を低下させることなくビード変形量及びビード発生を
効果的に抑制できビード損傷を大巾に低減しうる。
等を低下させることなくビード変形量及びビード発生を
効果的に抑制できビード損傷を大巾に低減しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、−第２図はタ
イヤプロファイルを従来タイヤと比較して示す線図、第
３図はビード部の曲げ変形状態を示す路線図、第４図は
ビード外面高さｈｏ、ｈｌとビード部温度との関係を示
す線図である。 ２−ビードコア、 ３−ビード部、 ３Ａ−・−ビード底面、 ４・−サイドウオール部、 ５−）レッド部、７−・−
カーカス、 １０−・・ベルト層、Ｒ−・−リム、
Ｒａ−フランジ。
イヤプロファイルを従来タイヤと比較して示す線図、第
３図はビード部の曲げ変形状態を示す路線図、第４図は
ビード外面高さｈｏ、ｈｌとビード部温度との関係を示
す線図である。 ２−ビードコア、 ３−ビード部、 ３Ａ−・−ビード底面、 ４・−サイドウオール部、 ５−）レッド部、７−・−
カーカス、 １０−・・ベルト層、Ｒ−・−リム、
Ｒａ−フランジ。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りで折返されるラジアル構造のカーカス
と、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内
方に配されるベルト層とを具えるとともに、タイヤを正
規リムに装着しかつ正規内圧を付加したときのタイヤ軸
を含むタイヤ断面でのタイヤの外周のプロファイルにお
いて、タイヤの最大巾Ｗとなる最大巾点Ｃと、ビード底
面からタイヤ最高位置に至るタイヤの全断面高さＨの０
．２倍をビード底面から隔てる基準点Ｑと、前記最大巾
点Ｃと基準点Ｑとの間の中間高さである中間高さ点Ｍと
を通る円弧の曲率半径Ｒ＿０と、前記タイヤの最大巾Ｗ
との比である最大巾半径比Ｒ＿０／Ｗを０．５４以下と
した高速重荷重用タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341267A JPH03204304A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 高速重荷重用タイヤ |
| EP90314173A EP0435621B1 (en) | 1989-12-29 | 1990-12-21 | High speed tyre for heavy duty vehicle |
| DE69012973T DE69012973T2 (de) | 1989-12-29 | 1990-12-21 | Hochgeschwindigkeitsreifen für Schwerlastfahrzeuge. |
| US07/634,596 US5188686A (en) | 1989-12-29 | 1990-12-27 | High speed tire for heavy duty vehicles including bead part with side packing rubber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1341267A JPH03204304A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 高速重荷重用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03204304A true JPH03204304A (ja) | 1991-09-05 |
Family
ID=18344726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1341267A Pending JPH03204304A (ja) | 1989-12-29 | 1989-12-29 | 高速重荷重用タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5188686A (ja) |
| EP (1) | EP0435621B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03204304A (ja) |
| DE (1) | DE69012973T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5547005A (en) * | 1991-11-05 | 1996-08-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire with enhanced bead durability |
| US20120312442A1 (en) * | 2011-06-13 | 2012-12-13 | Kiyoshi Ueyoko | Reduced weight aircraft tire |
| US9272577B2 (en) * | 2011-06-13 | 2016-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Aircraft radial tire |
| JP6853772B2 (ja) | 2017-12-20 | 2021-03-31 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用空気入りラジアルタイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1045356B (it) * | 1973-06-12 | 1980-05-10 | Pirelli | Perfezionamento ai pneumatici radiali provvisti di struttura di irrigidimento circonferenziale dei fianchi |
| JPS5486102A (en) * | 1977-12-19 | 1979-07-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for heavy loading |
| JPS5747203A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic flat radial tire for heavy load |
| IT1144201B (it) * | 1981-04-29 | 1986-10-29 | Firestone International | Pneumatico per veicolo stradale |
| JPS61132401A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US4815511A (en) * | 1986-03-18 | 1989-03-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | All-season high-performance radial-ply passenger pneumatic tire |
-
1989
- 1989-12-29 JP JP1341267A patent/JPH03204304A/ja active Pending
-
1990
- 1990-12-21 EP EP90314173A patent/EP0435621B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-21 DE DE69012973T patent/DE69012973T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-27 US US07/634,596 patent/US5188686A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69012973D1 (de) | 1994-11-03 |
| EP0435621B1 (en) | 1994-09-28 |
| US5188686A (en) | 1993-02-23 |
| EP0435621A1 (en) | 1991-07-03 |
| DE69012973T2 (de) | 1995-02-02 |
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