JPH03202326A - タイヤ加硫用ブラダーの処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、タイヤ加硫用ブラダ−の処理方法に関し、
更に詳しくは、グリーンタイヤの加硫成型時においてグ
リーンタイヤの内側に装入するブラダ−表面の処理方法
に関する。

（従来の技術） グリーンタイヤを加熱した金型に入れ、グリーンタイヤ
の内側に装入したブラダ−によって金型に押しつけるこ
とにより、タイヤの加硫成形が行なわれるが、このブラ
ダ−は反復して繰返し使用される。ところがブラダ−と
グリーンタイヤの内面とは高温高圧で加熱されるため両
者が接着してしまうことがあり、従ってブラダ−の取り
出しが困難、著しくは時には破損することがある。そこ
で前記のようなトラブルを防ぐため、ブラダ−表面にシ
リコン系等の各種離型剤を塗布する手段が広く行なわれ
ている。その１例として特開昭６１−２１５０１５号が
提案されている。これはグリーンタイヤのモールド加硫
に際し、グリーンタイヤの内側に装入使用するブラダ−
表面に、予じめプライマー処理を施し、次いでシリコン
ゴム皮膜を形成する処理方法である。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来の処理方法は、ブラダ−とシリコン系等の離型
剤との密着性が不充分であり、これに対し特開昭６１−
２１５０１５号のものは、密着性においてや＼向上した
ものの、なお不充分であり、更に優れた処理方法が望ま
れていた。

この発明は、ブラダ−の表面に形成される処理剤とブラ
ダ−との密着性と耐久性をより優れた処理方法の提供を
目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記の目的を遠戚するため、ブラダ−表面を０
．０５〜０．１ｍｍ深さの凹凸粗面に形成し、次いで該
粗面に対し、高分子量シリコン液１０％以上、架橋剤１
５〜２５％、架橋促進剤１．０〜３．０％。

下記一般式で表わされるシランカップリング剤０．５〜
１．０％、残部水よりなるブラダ−処理剤を塗布する手
段を採用した。

く一般式〉 Ｘ〜Ｓ　ｉ（ＯＲ）ｚ 但し、Ｘはアミノ基を持つもの。

（実施例） 以下、本発明のブラダ−処理方法について説明する。

先ず処理の第１工程としてブラダ−表面を０．０５〜０
．１　ｍｍの深さの凹凸粗面とするのであるが、その手
段としては目の細かいグラインダーで研磨し加硫時のブ
ラダ−伸長が大きい部分を中心に行なう。この際前記凹
凸は０．０５ｍｍ未満であると、後述するシランカップ
リング剤との接着効果（アンカー効果）は小さく、また
０、１ｍ＋ｓを超えるとブラダ−の耐久性が悪くなる。

なお、粗面の形成手段は前記グラインダー研磨に限られ
ず、他の公知手段、例えばショツトブラストによるもよ
く、その他適宜の手段を採用できる。

かくして、粗面の形成されたブラダ−は、これを洗剤で
洗浄し風乾する。

次に処理の第２工程として、前記粗面表面にブラダ−処
理剤が刷毛またはスプレー等で塗布されてシリコン皮膜
を形成する。

本発明で使用する処理剤は、高分子量シリコン液、架橋
剤、架橋促進剤及び水の混合液中に、一般式がＸ＝Ｓｉ
（ＯＲ）＋　（但し、Ｘはアミノ基を持つものである）
で表わされるシランカップリング剤を加えたものであり
、その組成は下記のとおりである。

高分子量シリコン液　　　１０％以上 架橋剤　　　１５〜２５％ 架橋促進剤　　　　　　　１．０〜３．０％シランカッ
プリング剤　　０．５〜１．０％水　　　　　残部 なお、上記高分子量シリコン液は、ＤＯ１ｌＩＣＯＲＮ
ＩＮＧ社製のＤＣ３２８９（商品名）、架橋剤は同社製
のＤＣ７５、架橋促進剤は同社製のＤＣ６２、シランカ
ップリング剤は同社製のベインダッ）Ａ　（商品名）を
使用することが好ましい。

本発明では、前記処理剤中の高分子量シリコン液を１０
％以上としたのは、それを下まわるとシリコン皮膜の形
成が不充分となるからである。架橋剤を１５〜２５％と
したのは、高分子量シリコン液の量に対応させたもので
あり、また架橋促進剤を１．０〜３．０％としたのは、
架橋剤の量に対応させたものであるが、１．０％未満で
はシリコン皮膜の形成が不充分であり、また３、０％を
越えると処理剤の安定性が悪くなるからである。

また、本発明では処理剤中のシランカップリング剤は０
．５〜１．０％含まれていることが必要であり、その理
由はこれが０．５％未満であると、ブラダ−とシリコン
皮膜との密着が不完全となり、また１、０％を越えると
処理液の安定性が悪くなる。

なお、このシランカップリング剤は、ブラダ−表面とシ
リコン皮膜の間に第１図のように結合する。

前記、シリコン皮膜の形成は先に述べたが処理剤を刷毛
またはスプレー等で塗布し、これを風乾後、１４０°Ｃ
〜１６０℃×３０分〜１時間で加熱するのであり、その
厚さは０．５〜２．０μ閣程度が好ましく、表面の摩耗
の度合いや場所に応じて適宜厚さとすればよい。

かくしてブラダ−表面に滑性てかつ密着性の良いシリコ
ン皮膜が形成されたブラダ−はこれをグリーンタイヤ内
に装着したのち加硫を行い、シリコン皮膜の離型効果が
低下すれば、前記処理剤の塗布加工を繰返すことによっ
て長期の使用が可能となる。

以下に本発明の具体的実施例を比較例と共に説明する。

タイヤサイズＴ　Ｌ　１６５５Ｒ１３乗用車用ラジアル
タイヤ加硫用のブラダ−の表面をグラインダーで研磨し
０．０７　ｔｔｍの深さの凹凸粗面を形成した後、洗剤
で洗浄、これを風乾後に第１表組成の下記処理剤をスプ
レーで塗布し、風乾後に１５０　’ＣＸ　１時間、加熱
しシリコン皮膜（厚さ１゜０μｍ）形成させた。

このブラダ−をグリーンタイヤの内側に装入し、１８０
°ＣＸ　１０ａ＋ｉｎ加硫した。この加硫作業を反復繰
返し行なった場合の試験結果は下記第１表のとおりであ
る。なお、表においてタイヤ加硫回数とは、最初に表面
処理したブラダ−でタイヤを連続的に繰返して加硫作業
を行い、その過程において、加硫後タイヤとブラダ−面
に密着傾向がみられるまでの加硫できた回数のことであ
る。

第１表 （Ｗ　高分子量シリコン液は［Ｘ１４　Ｃ０ＲＮＩＮＧ
製架橋剤 架橋促進剤 シランカップリング剤 Ｃ３２８９ Ｃ７５ Ｃ６２ ベインダノトＡ 上記第１表の実施例では、タイヤ加硫回数が比較例のも
のに比し、飛躍的に増大し、処理剤の安定性も良好であ
る。

また、下記第２表は、第１表におけるシランカップリン
グ剤の量と、粗面深さを種々変更して実験した結果を示
したものである。

第２表 上記第２表の実施例では、タイヤ加硫回数が比較例のも
のに比し、飛躍的に増大し、その間ブラダ−の密着乃至
損傷はなかった。

（発明の効果） 本発明は、ブラダ−とシリコン皮膜の結合を物理的な結
合と化学的な結合によって行い、特に後者の化学的結合
において、特定量の高分子量シリコン液、架橋剤、架橋
促進剤、更には特定のシランカップリングの特定量から
なるブラダ−処理剤を使用することによって、従来に比
しタイヤ加硫回数を飛躍的に増大させ、しかも処理方法
も簡単であり、この種タイヤ加硫用ブラダ−の処理方法
として優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、シランカップリング剤がブラダ−表面とシリ
コン皮膜の間で結合している状態を示したものである。 タイヤ加硫条件　：１８０℃刈ＯＩＩＩｎ第 ７ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブラダー表面を０．０５〜０．１ｍｍ深さの凹凸
   粗面に形成し、次いで該粗面に対し、高分子量シリコン
   液１０％以上、架橋剤１５〜２５％、架橋促進剤１．０
   〜３．０％、下記一般式で表わされるシランカップリン
   グ剤０．５〜１．０％、残部水よりなるブラダー処理剤
   を塗布することを特徴とするタイヤ加硫用ブラダーの処
   理方法。 〈一般式〉 Ｘ〜Ｓｉ（ＯＲ）＿３ 但し、Ｘはアミノ基を持つもの。