JPH03194236A - ストラツトのアツパーマウント構造 - Google Patents
ストラツトのアツパーマウント構造Info
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- JPH03194236A JPH03194236A JP33429789A JP33429789A JPH03194236A JP H03194236 A JPH03194236 A JP H03194236A JP 33429789 A JP33429789 A JP 33429789A JP 33429789 A JP33429789 A JP 33429789A JP H03194236 A JPH03194236 A JP H03194236A
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- Japan
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- turning
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
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-
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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-
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- B60G2204/61—Adjustable during maintenance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、サスペンション用ストラットの上端）
部を車体に取り付けるストラットのアッパーマウント構
造に関し、特に転舵輪に用いられるサスペンションのス
トラットのアッパーマウント構造に関するものである。
造に関し、特に転舵輪に用いられるサスペンションのス
トラットのアッパーマウント構造に関するものである。
（従来の技術）
従来のストラットのアッパーマウント構造としては、例
えば特開昭６２−５５２０８号公報に開示されるものが
知られている。その構成は第８図に示されるが、これは
Ｇセンサ１０１及びハンドル角センサ１０２により車両
の旋回が検出されると、コントローラ１０３がパルプ１
０４を開閉制御してストラット１０５の上端部に設けら
れたアクチュエータ１０６にパワーステアリング装置を
油圧源とする圧油な送り込み、旋回外側車輪１０７のス
トラット１０５の上端部を車体１０８の内側方向に移動
させることによって、旋回外側車輪１０７０対地キヤン
バ角をネガティブ方向にΔγだけ補正し、操縦安定性を
改善するものであった。
えば特開昭６２−５５２０８号公報に開示されるものが
知られている。その構成は第８図に示されるが、これは
Ｇセンサ１０１及びハンドル角センサ１０２により車両
の旋回が検出されると、コントローラ１０３がパルプ１
０４を開閉制御してストラット１０５の上端部に設けら
れたアクチュエータ１０６にパワーステアリング装置を
油圧源とする圧油な送り込み、旋回外側車輪１０７のス
トラット１０５の上端部を車体１０８の内側方向に移動
させることによって、旋回外側車輪１０７０対地キヤン
バ角をネガティブ方向にΔγだけ補正し、操縦安定性を
改善するものであった。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のストラットのアッパー
マウント構造にあっては、アッパーマウント自体を油圧
アクチュエータで車体左右方向に移動制御する構成とな
っていたため、センサ、コントローラ、油圧源、油圧制
御弁、油圧アクチュエータなどの部品が必要となる。し
たがって構成が複雑であり、コストが高くなるという問
題点があった。
マウント構造にあっては、アッパーマウント自体を油圧
アクチュエータで車体左右方向に移動制御する構成とな
っていたため、センサ、コントローラ、油圧源、油圧制
御弁、油圧アクチュエータなどの部品が必要となる。し
たがって構成が複雑であり、コストが高くなるという問
題点があった。
本発明はこのような従来技術の問題点に着目してなされ
たものである。すなわち本発明では、部品点数が少なく
簡易な構成でありかつ低コストであると共に、車両の旋
回時には運転者の転舵操作により対地キャンバ角をネガ
ティブ方向に補正することにより、旋回外側車輪の接地
面積を大きくして車輪の発生するコーナリングフォース
を増大せしめ、車両の旋回を良好にすることが実現でき
るストラットのアッパーマウント構造を提供することを
課題とする。
たものである。すなわち本発明では、部品点数が少なく
簡易な構成でありかつ低コストであると共に、車両の旋
回時には運転者の転舵操作により対地キャンバ角をネガ
ティブ方向に補正することにより、旋回外側車輪の接地
面積を大きくして車輪の発生するコーナリングフォース
を増大せしめ、車両の旋回を良好にすることが実現でき
るストラットのアッパーマウント構造を提供することを
課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために、本発明においては、ストラ
ットの上端部をベアリングを介して車体に取り付けるス
トラットのアッパーマウント構造において、ストラット
の上端部の取付け中心点をベアリングの中心軸より車体
前方にオフセットさせる構成としたものである。
ットの上端部をベアリングを介して車体に取り付けるス
トラットのアッパーマウント構造において、ストラット
の上端部の取付け中心点をベアリングの中心軸より車体
前方にオフセットさせる構成としたものである。
（作用）
車両の旋回時には運転者の転舵操作により、ストラット
の上端部が車体内側に移動する。よって旋回外側車輪の
対地キャンバ角はネガティブ方向に変化する。
の上端部が車体内側に移動する。よって旋回外側車輪の
対地キャンバ角はネガティブ方向に変化する。
（笑施例）
以下この発明を図面に基づいて説明する。第１図ないし
第５図は本発明の第１実施例を示す図である。
第５図は本発明の第１実施例を示す図である。
第１図は、本発明の一実施例の構成を左前輪を例にとっ
て示す図である。図中１はストラットでアリ、該ストラ
ット１はショックアブソーバ２とコイルスプリング３と
から構成される。ここでショックアブソーバ２のピスト
ンロッド４はダストカバー５で覆われており、複だスト
ラット１の上端部を構成するピストンロッド４の上端部
４ａは、後述するアッパーマウント６を介して車体パネ
ル７に取り付けられる１、そしてコイルスプリング３は
、ピストンロッド４の上部に固着したアッパースプリン
グシート８とショックアブソーバ２の外筒に固着したロ
アスプリングシート９との間に上下方向伸縮自在に取り
付けられる。そしてショックアブソーバ２の下端にはナ
ックル１ｏが固着され、ナックルスピンドル１１に左前
輪１２が回動自在に支持される。前記ナックル１ｏは、
図外の車体メンバに対して上下方向に揺動自在なロアア
ーム１３の先端にポールジヨイント１４を介して連結さ
れる。またドライブシャフト１５は前記ナックルスピン
ドル１１を介して左前輪１２に駆動力を与える。
て示す図である。図中１はストラットでアリ、該ストラ
ット１はショックアブソーバ２とコイルスプリング３と
から構成される。ここでショックアブソーバ２のピスト
ンロッド４はダストカバー５で覆われており、複だスト
ラット１の上端部を構成するピストンロッド４の上端部
４ａは、後述するアッパーマウント６を介して車体パネ
ル７に取り付けられる１、そしてコイルスプリング３は
、ピストンロッド４の上部に固着したアッパースプリン
グシート８とショックアブソーバ２の外筒に固着したロ
アスプリングシート９との間に上下方向伸縮自在に取り
付けられる。そしてショックアブソーバ２の下端にはナ
ックル１ｏが固着され、ナックルスピンドル１１に左前
輪１２が回動自在に支持される。前記ナックル１ｏは、
図外の車体メンバに対して上下方向に揺動自在なロアア
ーム１３の先端にポールジヨイント１４を介して連結さ
れる。またドライブシャフト１５は前記ナックルスピン
ドル１１を介して左前輪１２に駆動力を与える。
第２図は本発明の一実施例におけるストラット１のアッ
パーマウント６の構成を示す図である。
パーマウント６の構成を示す図である。
ストラット］の上端部を構成するピストンロッド４の上
端部４ａはベアリング１６にナツト１７で固着しており
、またベアリング１６は内筒１８に嵌合（７ている。内
筒１８の上部にはキャップ１９が設けられており、内筒
１８にはインシュレータ２０を介して外筒２１が接合し
ている。外筒２１はボルト２２及びナツト２３により車
体パネル７に取り付けられている。
端部４ａはベアリング１６にナツト１７で固着しており
、またベアリング１６は内筒１８に嵌合（７ている。内
筒１８の上部にはキャップ１９が設けられており、内筒
１８にはインシュレータ２０を介して外筒２１が接合し
ている。外筒２１はボルト２２及びナツト２３により車
体パネル７に取り付けられている。
第３図は本発明の一実施例について示す第２図のＡ−Ａ
断面図であり、車体上方より見たベアリング１６とその
周辺の構造を示している。ベアリング１６は外輪１６ａ
及び内輪１６ｂとボール１６ｃとから構成されている。
断面図であり、車体上方より見たベアリング１６とその
周辺の構造を示している。ベアリング１６は外輪１６ａ
及び内輪１６ｂとボール１６ｃとから構成されている。
そしてストラット１の上端部を構成するピストンロッド
４の上端部４ａは中間部材としてのスペーサ２４を介し
てベアリング１６の内輪１６ｂに嵌合しているため、前
記ピストンロッド４の上端部４ａの中心点Ｓはベアリン
グ１６の中心軸Ｂよりオフセット量Ｒだけ車両前方にオ
フセットしている。
４の上端部４ａは中間部材としてのスペーサ２４を介し
てベアリング１６の内輪１６ｂに嵌合しているため、前
記ピストンロッド４の上端部４ａの中心点Ｓはベアリン
グ１６の中心軸Ｂよりオフセット量Ｒだけ車両前方にオ
フセットしている。
なお、運転者の転舵操作の際には図外の転舵用リンクに
よってベアリング１６とポールジヨイント１４とを結ぶ
軸（キングピン軸）を中心としてストラット１が回動す
る。
よってベアリング１６とポールジヨイント１４とを結ぶ
軸（キングピン軸）を中心としてストラット１が回動す
る。
次に作用について説明する。
第４図は、車体上方から見たベアリング１６の中心軸Ｂ
とストラット１の上端部を構成するピストンロッド４の
上端部４ａの取付け中心点Ｓとの関係を示す。ここで車
輪の転舵角をδ、前記ピストンロッド４の上端部４ａの
取付け中心点Ｓのベアリングの中心＠１に対するオフセ
ット量をＲとすると、前記ピストンロッド４の上端部４
ａの中心点Ｓの車体前面視（フロントビュー）での移動
量Ｘは、 ｘ＝Ｒｓｉｎδ ・・・・・・（１）で表さ
れる。また車体側面視（ザイドビュー）での移！ｌ！Ｉ
Ｉ量ｙは、 ｙ ＝ Ｅｌ （］−−ＣＯ５δ） ・・・・
・・（２）である。従って、第５図に示すように車体前
面視（フロントビュー）で前記ビス］・フロント４の上
端部４ａの取付け中心点ＳがＳ′に移動すると、８点（
あるいはＳ′点）からロアポールジヨイント１４の中７
１２点までの距離をｔとした時に、車輪の対地キャンバ
角の増加量Δγ１は坏ガテイブキャンバの方向に Δγ１ ＃ ｘ ／ｌ ＝ Ｒｓｉｎδ／ｌ −・−
・−（３）変化する。またキャスター角θの増加量Δθ
はΔθ丑ｙ ／ｌ ＝ Ｒ（１−ｃｏｓδ）・・・・・
・（４）である。
とストラット１の上端部を構成するピストンロッド４の
上端部４ａの取付け中心点Ｓとの関係を示す。ここで車
輪の転舵角をδ、前記ピストンロッド４の上端部４ａの
取付け中心点Ｓのベアリングの中心＠１に対するオフセ
ット量をＲとすると、前記ピストンロッド４の上端部４
ａの中心点Ｓの車体前面視（フロントビュー）での移動
量Ｘは、 ｘ＝Ｒｓｉｎδ ・・・・・・（１）で表さ
れる。また車体側面視（ザイドビュー）での移！ｌ！Ｉ
Ｉ量ｙは、 ｙ ＝ Ｅｌ （］−−ＣＯ５δ） ・・・・
・・（２）である。従って、第５図に示すように車体前
面視（フロントビュー）で前記ビス］・フロント４の上
端部４ａの取付け中心点ＳがＳ′に移動すると、８点（
あるいはＳ′点）からロアポールジヨイント１４の中７
１２点までの距離をｔとした時に、車輪の対地キャンバ
角の増加量Δγ１は坏ガテイブキャンバの方向に Δγ１ ＃ ｘ ／ｌ ＝ Ｒｓｉｎδ／ｌ −・−
・−（３）変化する。またキャスター角θの増加量Δθ
はΔθ丑ｙ ／ｌ ＝ Ｒ（１−ｃｏｓδ）・・・・・
・（４）である。
一般に輪荷重が大きいほど対地キャンバ角がタイヤのコ
ーナリング特性に及ぼす影響は太き（、車両の旋回時に
対地キャンバ角をネガティブ方向に補正するとタイヤの
接地面積が増えることによりコーナリングフォースが増
す性質があることや、車輪のキャスタ角を増加させると
転舵時に対地キャンバ角がネガティブ方向に変化する性
質、いわゆる転舵キャンバ効果があることがよく知られ
ている。本実施例によれば、転舵時に前記ピストンロッ
ド４の上端部４ａの取付け中心点ＳがＳ゛に移動するこ
とにより旋回外輪の対地キャンバ角がネガティブ方向に
ΔγＩだけ補正されると共に、車輪のキャスター角の増
加により生じる転舵キャンバ効果により旋回外輪の対地
キャンバ角がさらにネガティブ方向にΔｒ２だけ補正さ
れるので、旋回外輪の対地キャンバ角はネガティブ方向
にΔγ１＋Δγ２だげ増加し、車輪の発生するコーナリ
ングフォースを増加させることができる。また、本実施
例は従来用いていたセンサや複雑な制御装置を必要とし
ないので、構成が簡易でコストが低いものとなっている
。
ーナリング特性に及ぼす影響は太き（、車両の旋回時に
対地キャンバ角をネガティブ方向に補正するとタイヤの
接地面積が増えることによりコーナリングフォースが増
す性質があることや、車輪のキャスタ角を増加させると
転舵時に対地キャンバ角がネガティブ方向に変化する性
質、いわゆる転舵キャンバ効果があることがよく知られ
ている。本実施例によれば、転舵時に前記ピストンロッ
ド４の上端部４ａの取付け中心点ＳがＳ゛に移動するこ
とにより旋回外輪の対地キャンバ角がネガティブ方向に
ΔγＩだけ補正されると共に、車輪のキャスター角の増
加により生じる転舵キャンバ効果により旋回外輪の対地
キャンバ角がさらにネガティブ方向にΔｒ２だけ補正さ
れるので、旋回外輪の対地キャンバ角はネガティブ方向
にΔγ１＋Δγ２だげ増加し、車輪の発生するコーナリ
ングフォースを増加させることができる。また、本実施
例は従来用いていたセンサや複雑な制御装置を必要とし
ないので、構成が簡易でコストが低いものとなっている
。
第６図及び第７図には、他の実施例を示す。ここで第１
実施例と共通の部分については共通の符号を付して説明
する。
実施例と共通の部分については共通の符号を付して説明
する。
この実施例の構成は、第１０笑施例の構成において中間
部材としてのスペーサ２４の代りにオフセットピース２
５を介装させたものである。該オフセットピース２５は
スプライン２６ａを有する孔２６と凸部２７とをそなえ
ており、該凸部２７の中心軸は前記孔２６の中心軸に対
しＲのオフセットをしている。そしてピストンロッド４
の上端部４ａが前記オフセットピース２５の孔と回転不
能に係合し、ベアリング］６が前記オフセットピースの
凸部２７と係合している。さらに前記ピストンロッド４
の上端部４ａの中心点Ｓは、ベアリングの中心軸Ｂより
車体前方にＲのオフセットをしている。
部材としてのスペーサ２４の代りにオフセットピース２
５を介装させたものである。該オフセットピース２５は
スプライン２６ａを有する孔２６と凸部２７とをそなえ
ており、該凸部２７の中心軸は前記孔２６の中心軸に対
しＲのオフセットをしている。そしてピストンロッド４
の上端部４ａが前記オフセットピース２５の孔と回転不
能に係合し、ベアリング］６が前記オフセットピースの
凸部２７と係合している。さらに前記ピストンロッド４
の上端部４ａの中心点Ｓは、ベアリングの中心軸Ｂより
車体前方にＲのオフセットをしている。
本実施例によれば、前記第１実施例と同様に簡易かつコ
ストの低い構成によって、対地キャンバ角をネガティブ
方向に補正すると共に、キャスター角の増加により生じ
る転舵キャンバ効果により外輪側の対地キャンバ角をさ
らにネガティブ方向に増し、車輪の発生するコーナリン
グフォースを増加させることができる。そして本実施例
では前記第１実施例の効果に加え、オフセラ）ｉｔＲの
設定が容易であり、かつオフセント量Ｒを太きくとるこ
とができるという効果がある。
ストの低い構成によって、対地キャンバ角をネガティブ
方向に補正すると共に、キャスター角の増加により生じ
る転舵キャンバ効果により外輪側の対地キャンバ角をさ
らにネガティブ方向に増し、車輪の発生するコーナリン
グフォースを増加させることができる。そして本実施例
では前記第１実施例の効果に加え、オフセラ）ｉｔＲの
設定が容易であり、かつオフセント量Ｒを太きくとるこ
とができるという効果がある。
また、本発明の実施例に８いては、本発明を前輪に適用
した例を示したが、転舵輪であれば同様の効果が得られ
るので、前輪のみならず後輪をも操舵する車両にあって
は、本発明を後輪に用いてもよいことは言うまでもない
。
した例を示したが、転舵輪であれば同様の効果が得られ
るので、前輪のみならず後輪をも操舵する車両にあって
は、本発明を後輪に用いてもよいことは言うまでもない
。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明によれば、ストラット
の上端部をベアリングを介して車体に取り付けるストラ
ットのアッパーマウント構造において、ストラットの上
端部の取り付け中心点をベアリングの中心軸に対して車
体前方にオフセットさせる構造としたため、車両の旋回
時に旋回外側車輪の対地キャンバ角をネガティブ方向に
補正することにより、旋回外側車輪の接地面積を大きく
して車輪のコーナリングフォースを増加せしめ、車両の
旋回を良好にすることを、部品点数が少なく簡易でかつ
低コストな構成によって実現できる。
の上端部をベアリングを介して車体に取り付けるストラ
ットのアッパーマウント構造において、ストラットの上
端部の取り付け中心点をベアリングの中心軸に対して車
体前方にオフセットさせる構造としたため、車両の旋回
時に旋回外側車輪の対地キャンバ角をネガティブ方向に
補正することにより、旋回外側車輪の接地面積を大きく
して車輪のコーナリングフォースを増加せしめ、車両の
旋回を良好にすることを、部品点数が少なく簡易でかつ
低コストな構成によって実現できる。
第１図は本発明のアッパーマウント構造を具えた左前輪
用ストラット型サスペンションを車体前方より見た断面
図、 第２図は本発明の第１実施例のアッパーマウント構造の
断面図、 第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、 第４図は本発明におけるストラットのアッパーマウント
構造の作用を示す車体上方から見た模式第５図は本発明
におけるサスペンション特性の変化を示す車体前面（フ
ロントビュー）から見た模式図、 第６図は本発明の第２実施例のアッパーマウント構造の
断面図、 第７図は本発明の第２笑施例で用いるオフセットピース
の斜視図、 第８図は従来技術による車両のキャンバ角制御装置の図
である。 １・・・ストラット、４ａ・・・上端部、６・・・アッ
パーマウント、１６・・・ベアリング、２４・・・スペ
ーサ（中間部材）、２５・・・オフセットピース（中間
部材）
用ストラット型サスペンションを車体前方より見た断面
図、 第２図は本発明の第１実施例のアッパーマウント構造の
断面図、 第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、 第４図は本発明におけるストラットのアッパーマウント
構造の作用を示す車体上方から見た模式第５図は本発明
におけるサスペンション特性の変化を示す車体前面（フ
ロントビュー）から見た模式図、 第６図は本発明の第２実施例のアッパーマウント構造の
断面図、 第７図は本発明の第２笑施例で用いるオフセットピース
の斜視図、 第８図は従来技術による車両のキャンバ角制御装置の図
である。 １・・・ストラット、４ａ・・・上端部、６・・・アッ
パーマウント、１６・・・ベアリング、２４・・・スペ
ーサ（中間部材）、２５・・・オフセットピース（中間
部材）
Claims (2)
- （１）ストラットの上端部をベアリングを介して車体に
取り付けるストラットのアッパーマウント構造において
、 前記ストラットの上端部の取り付け中心点をベアリング
の中心軸より車体前方にオフセットさせたことを特徴と
するストラットのアッパーマウント構造。 - （２）前記ストラットの上端部に係合する孔を有すると
ともに、この孔がベアリングの中心軸とオフセットして
いる中間部材を、前記ストラットの上端部とベアリング
の内輪との間に介装したことを特徴とする請求項１記載
のストラットのアッパーマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33429789A JPH03194236A (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | ストラツトのアツパーマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33429789A JPH03194236A (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | ストラツトのアツパーマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03194236A true JPH03194236A (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=18275769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33429789A Pending JPH03194236A (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | ストラツトのアツパーマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03194236A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004197817A (ja) * | 2002-12-18 | 2004-07-15 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用電磁緩衝器 |
| JP2008162313A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Equos Research Co Ltd | トウ角・キャンバ角変更装置及びトウ角・キャンバ角変更方法 |
| US8387762B2 (en) | 2008-05-09 | 2013-03-05 | Kayaba Industry Co., Ltd | Suspension device |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP33429789A patent/JPH03194236A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004197817A (ja) * | 2002-12-18 | 2004-07-15 | Kayaba Ind Co Ltd | 車両用電磁緩衝器 |
| JP2008162313A (ja) * | 2006-12-27 | 2008-07-17 | Equos Research Co Ltd | トウ角・キャンバ角変更装置及びトウ角・キャンバ角変更方法 |
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