JPH0318652Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0318652Y2 JPH0318652Y2 JP16781585U JP16781585U JPH0318652Y2 JP H0318652 Y2 JPH0318652 Y2 JP H0318652Y2 JP 16781585 U JP16781585 U JP 16781585U JP 16781585 U JP16781585 U JP 16781585U JP H0318652 Y2 JPH0318652 Y2 JP H0318652Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- sound
- manifold
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、６気筒エンジンの排気騒音低減装置
に関する。更に詳しくは、エンジンの一定回転時
における各気筒から生じる排気音を互いに相殺す
るように干渉させて排気騒音を低減する装置に関
するものである。
に関する。更に詳しくは、エンジンの一定回転時
における各気筒から生じる排気音を互いに相殺す
るように干渉させて排気騒音を低減する装置に関
するものである。
従来、この種のエンジンの各シリンダヘツドか
ら集合点に至る長さを等しくしたシリンダタイプ
の排気マニホールドにおいて、単純に排気音干渉
を行つた場合には、各気筒から生じる１次及び３
次の各排気音は位相を異にするため相殺的干渉と
なり、集合した排気音を低減することができる。
ら集合点に至る長さを等しくしたシリンダタイプ
の排気マニホールドにおいて、単純に排気音干渉
を行つた場合には、各気筒から生じる１次及び３
次の各排気音は位相を異にするため相殺的干渉と
なり、集合した排気音を低減することができる。
しかし、前記シングルタイプの排気マニホール
ドでは各気筒の２次の排気音は位相が同一となる
ため建設的干渉となり、集合した排気音は音圧レ
ベルが増大する問題点があつた。
ドでは各気筒の２次の排気音は位相が同一となる
ため建設的干渉となり、集合した排気音は音圧レ
ベルが増大する問題点があつた。
本考案の目的は、１次〜３次の各排気音に位相
差をもたせて相殺的干渉を起させることにより、
集合した排気騒音を低減し得るエンジンの排気騒
音低減装置を提供することにある。
差をもたせて相殺的干渉を起させることにより、
集合した排気騒音を低減し得るエンジンの排気騒
音低減装置を提供することにある。
なお、本明細書で「１次」とは、エンジンのク
ランク軸１回転を周期とする現象をいい、「２次」
とは、エンジンのクランク軸１回転中に２回繰り
返される現象をいい、「３次」とは、エンジンの
クランク軸１回転中に３回繰り返される現象をい
う。
ランク軸１回転を周期とする現象をいい、「２次」
とは、エンジンのクランク軸１回転中に２回繰り
返される現象をいい、「３次」とは、エンジンの
クランク軸１回転中に３回繰り返される現象をい
う。
本考案の排気騒音低減装置は、第１図に示すよ
うに６気筒エンジン１０の各気筒の排気時期が重
ならないように各排気管をデユアルタイプに分割
した３本の排気マニホールド１１，１２，１３に
形成し、これらの排気マニホールド１１，１２，
１３のうちいずれか１本を基準マニホールド１１
とし、この基準マニホールド１１のシリンダヘツ
ドから３本の排気マニホールドの集合点Ａに至る
までの長さをｌとし、前記エンジン１０の一定回
転（回転速度Nrpm）時の各気筒の１次排気音の
波長をλとするとき、他の２本の排気マニホール
ド１２，１３の各シリンダヘツドから前記集合点
Ａに至るまでの長さをそれぞれｌ＋（λ／６）及
びｌ＋（λ／12）としたものである。
うに６気筒エンジン１０の各気筒の排気時期が重
ならないように各排気管をデユアルタイプに分割
した３本の排気マニホールド１１，１２，１３に
形成し、これらの排気マニホールド１１，１２，
１３のうちいずれか１本を基準マニホールド１１
とし、この基準マニホールド１１のシリンダヘツ
ドから３本の排気マニホールドの集合点Ａに至る
までの長さをｌとし、前記エンジン１０の一定回
転（回転速度Nrpm）時の各気筒の１次排気音の
波長をλとするとき、他の２本の排気マニホール
ド１２，１３の各シリンダヘツドから前記集合点
Ａに至るまでの長さをそれぞれｌ＋（λ／６）及
びｌ＋（λ／12）としたものである。
エンジン１０が一定回転しているときの各気筒
の１次排気音の波長は、３本の排気マニホールド
１１，１２，１３における排気管出口から等距離
の位置ではそれぞれ120゜ずつ位相差が生じるが、
これらの集合点Ａでは３本の排気マニホールド１
１，１２，１３のそれぞれの長さがｌ、ｌ＋
（λ／６）、ｌ＋（λ／12）であるため、それぞれ
0゜、180゜、270゜ずつ位相がずれて合成される。
の１次排気音の波長は、３本の排気マニホールド
１１，１２，１３における排気管出口から等距離
の位置ではそれぞれ120゜ずつ位相差が生じるが、
これらの集合点Ａでは３本の排気マニホールド１
１，１２，１３のそれぞれの長さがｌ、ｌ＋
（λ／６）、ｌ＋（λ／12）であるため、それぞれ
0゜、180゜、270゜ずつ位相がずれて合成される。
これにより、基準マニホールド１１を通つて集
合点Ａに至つた１次及び３次の各排気音は排気マ
ニホールド１２を通つて集合点Ａに至つた排気音
の干渉を受けて相殺され、排気マニホールド１３
を通つて集合点Ａに至つた排気音のみがマフラー
１４を介して尾管１５から放出される。また基準
マニホールド１１を通つて集合点Ａに至つた２次
の排気音は排気マニホールド１３を通つて集合点
Ａに至つた排気音の干渉を受けて相殺され、排気
マニホールド１２を通つて集合点Ａに至つた排気
音のみが尾管１５から放出される。
合点Ａに至つた１次及び３次の各排気音は排気マ
ニホールド１２を通つて集合点Ａに至つた排気音
の干渉を受けて相殺され、排気マニホールド１３
を通つて集合点Ａに至つた排気音のみがマフラー
１４を介して尾管１５から放出される。また基準
マニホールド１１を通つて集合点Ａに至つた２次
の排気音は排気マニホールド１３を通つて集合点
Ａに至つた排気音の干渉を受けて相殺され、排気
マニホールド１２を通つて集合点Ａに至つた排気
音のみが尾管１５から放出される。
次に本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図において、１０は直列型６気筒のデイー
ゼルエンジンである。このエンジン１０の各排気
管は各気筒の排気時期が重ならないようにデユア
ルタイプに分割され、３本の排気マニホールド１
１，１２，１３に形成される。この例ではエンジ
ン前端から第１気筒として、気筒の爆発が第１気
筒→第４気筒→第２気筒→第６気筒→第３気筒→
第５気筒の順序で行われるとき、排気マニホール
ド１１は第３及び第４気筒、排気マニホールド１
２は第１及び第６気筒、排気マニホールド１３は
第２及び第５気筒をそれぞれデユアルタイプに形
成される。
ゼルエンジンである。このエンジン１０の各排気
管は各気筒の排気時期が重ならないようにデユア
ルタイプに分割され、３本の排気マニホールド１
１，１２，１３に形成される。この例ではエンジ
ン前端から第１気筒として、気筒の爆発が第１気
筒→第４気筒→第２気筒→第６気筒→第３気筒→
第５気筒の順序で行われるとき、排気マニホール
ド１１は第３及び第４気筒、排気マニホールド１
２は第１及び第６気筒、排気マニホールド１３は
第２及び第５気筒をそれぞれデユアルタイプに形
成される。
排気マニホールド１１は、基準マニホールドで
あつて、第３又は第４気筒のヘツドから集合点Ａ
に至るまでの距離を基準長ｌとする。また排気マ
ニホールド１２は、第１又第６気筒のヘツドから
集合点Ａに至るまでの距離ｌ＋（λ／６）の長さ
を有する。更に排気マニホールド１３は、第２又
は第５気筒のヘツドから集合点Ａに至るまでの距
離がｌ＋（λ／12）の長さを有する。ここで、λ
はエンジン１０が一定回転（回転速度Nrpm）す
るときの各気筒の１次排気音の波長であつて、
Ｎ／60Hzにおける波長である。３本の排気マニホ
ールド１１，１２，１３は集合点Ａで集合した
後、マフラー１４を介して尾管１５に接続する。
あつて、第３又は第４気筒のヘツドから集合点Ａ
に至るまでの距離を基準長ｌとする。また排気マ
ニホールド１２は、第１又第６気筒のヘツドから
集合点Ａに至るまでの距離ｌ＋（λ／６）の長さ
を有する。更に排気マニホールド１３は、第２又
は第５気筒のヘツドから集合点Ａに至るまでの距
離がｌ＋（λ／12）の長さを有する。ここで、λ
はエンジン１０が一定回転（回転速度Nrpm）す
るときの各気筒の１次排気音の波長であつて、
Ｎ／60Hzにおける波長である。３本の排気マニホ
ールド１１，１２，１３は集合点Ａで集合した
後、マフラー１４を介して尾管１５に接続する。
このような構成の集合点Ａにおける排気マニホ
ールド１１，１２，１３の各排気音の音圧変化を
第２図に示す。第２図において、実線は排気マニ
ホールド１１、破線は排気マニホールド１２、一
点鎖線は排気マニホールド１３の各排気音の音圧
変化を示す。３本の排気マニホールド１１，１
２，１３の各排気音の波形はそれぞれ0゜、180゜、
270゜ずつ位相がずれるため、１次及び３次の音圧
変化では排気マニホールド１１の排気音は、排気
マニホールド１２の排気音と逆位相になり、相殺
的に干渉される結果、排気マニホールド１３の排
気音だけが尾管１５から放出される。また２次の
音圧変化では排気マニホールド１１の排気音は、
排気マニホールド１３の排気音と逆位相になり、
相殺的に干渉されるため、排気マニホールド１２
の排気音だけが尾管１５から放出される。
ールド１１，１２，１３の各排気音の音圧変化を
第２図に示す。第２図において、実線は排気マニ
ホールド１１、破線は排気マニホールド１２、一
点鎖線は排気マニホールド１３の各排気音の音圧
変化を示す。３本の排気マニホールド１１，１
２，１３の各排気音の波形はそれぞれ0゜、180゜、
270゜ずつ位相がずれるため、１次及び３次の音圧
変化では排気マニホールド１１の排気音は、排気
マニホールド１２の排気音と逆位相になり、相殺
的に干渉される結果、排気マニホールド１３の排
気音だけが尾管１５から放出される。また２次の
音圧変化では排気マニホールド１１の排気音は、
排気マニホールド１３の排気音と逆位相になり、
相殺的に干渉されるため、排気マニホールド１２
の排気音だけが尾管１５から放出される。
以上述べたように、本考案によれば、１次〜３
次までの各気筒から発せられる排気音の合成音を
２気筒分だけに相殺できるため、残存する音のエ
ネルギーは従来の1/3の量となり、車両騒音を低
減することができる。
次までの各気筒から発せられる排気音の合成音を
２気筒分だけに相殺できるため、残存する音のエ
ネルギーは従来の1/3の量となり、車両騒音を低
減することができる。
第１図は本考案一実施例排気騒音低減装置の構
成図、第２図はその集合点Ａにおける各排気マニ
ホールドの排気音の音圧変化を示す図。 １０……エンジン、１１〜１３……排気マニホ
ールド。
成図、第２図はその集合点Ａにおける各排気マニ
ホールドの排気音の音圧変化を示す図。 １０……エンジン、１１〜１３……排気マニホ
ールド。
Claims (1)
- ６気筒エンジンの各気筒の排気時期が重ならな
いように各排気管をデユアルタイプに分割した３
本の排気マニホールドに形成し、前記３本の排気
マニホールドのうちいずれか１本を基準マニホー
ルドとし、この基準マニホールドのシリンダヘツ
ドから３本の排気マニホールドの集合点に至るま
での長さをｌとし、前記エンジンの一定回転時の
各気筒の１次排気音の波長をλとするとき、他の
２本の排気マニホールドの各シリンダヘツドから
前記集合点に至るまでの長さをそれぞれｌ＋
（λ／６）及びｌ＋（λ／12）としたことを特徴と
するエンジンの排気騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16781585U JPH0318652Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16781585U JPH0318652Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6274121U JPS6274121U (ja) | 1987-05-12 |
| JPH0318652Y2 true JPH0318652Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=31100102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16781585U Expired JPH0318652Y2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318652Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP16781585U patent/JPH0318652Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6274121U (ja) | 1987-05-12 |
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