JPS6258017A - 多気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS6258017A JPS6258017A JP60198158A JP19815885A JPS6258017A JP S6258017 A JPS6258017 A JP S6258017A JP 60198158 A JP60198158 A JP 60198158A JP 19815885 A JP19815885 A JP 19815885A JP S6258017 A JPS6258017 A JP S6258017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- cylinders
- exhaust pipes
- belong
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用あるいは自動二輪車用多気筒エンジ
ンの排気装置に関する。
ンの排気装置に関する。
従来、多気筒エンジンの排気装置として。
各気筒の排気管をある気筒（特定気筒）ごとに排気孔か
ら一定距離隔てた位置で合流させ、点火順序に従って排
出された排気ガスの圧力波を有効に他の気筒に影響させ
ることによってエンジン出力の向上を計った技術が知ら
れている。これはたとえば第５図に示すように、１８０
度点火方式の４気筒４サイクルエンジンの気筒１．２，
３．４において、各気筒の内特定気筒群１．３の排気管
５と７を合流部９で合流させ、又他の特定気筒群２．４
の排気管６と８とを合流部１０で合流させると、たとえ
ば点火順序１−２−４−３の場合第２気筒２が点火爆発
すると高圧排気ガスは同排気管６を−通り、中間排気管
１２、後方排気管１３を介して消音器１４へと流れるが
、この時。
ら一定距離隔てた位置で合流させ、点火順序に従って排
出された排気ガスの圧力波を有効に他の気筒に影響させ
ることによってエンジン出力の向上を計った技術が知ら
れている。これはたとえば第５図に示すように、１８０
度点火方式の４気筒４サイクルエンジンの気筒１．２，
３．４において、各気筒の内特定気筒群１．３の排気管
５と７を合流部９で合流させ、又他の特定気筒群２．４
の排気管６と８とを合流部１０で合流させると、たとえ
ば点火順序１−２−４−３の場合第２気筒２が点火爆発
すると高圧排気ガスは同排気管６を−通り、中間排気管
１２、後方排気管１３を介して消音器１４へと流れるが
、この時。
排気圧力波は合流部１０を介して排気管８に波及し、第
４気筒４の排気孔に達し排気弁が閉じていることにより
ここで反射され再び排気管８中を戻る。−力筒４気筒４
は点火順序１−２−４−３で１８０度タイミングとなっ
ていることにより前記第２気筒２点火後１８０度ずれて
第４気筒４が点火する。（第４図参照）この１８０度ず
れたタイミングで上記反射波を利用するように排気管６
，８の長さを設定すると、第４気筒４の排気弁が開いて
排出された排気ガスは上記第２気筒２側からの反射波と
共に勢いよく排出され第４気筒４の充填効率が向上し、
出力増加の一因として利用できる。
４気筒４の排気孔に達し排気弁が閉じていることにより
ここで反射され再び排気管８中を戻る。−力筒４気筒４
は点火順序１−２−４−３で１８０度タイミングとなっ
ていることにより前記第２気筒２点火後１８０度ずれて
第４気筒４が点火する。（第４図参照）この１８０度ず
れたタイミングで上記反射波を利用するように排気管６
，８の長さを設定すると、第４気筒４の排気弁が開いて
排出された排気ガスは上記第２気筒２側からの反射波と
共に勢いよく排出され第４気筒４の充填効率が向上し、
出力増加の一因として利用できる。
同じ理由により第１気筒１と第３気筒３は、第３気筒３
点火後１８０度ずれて第１気筒１が点火するので第３気
筒３の排気ガス圧力波は排気管７、合流部９を経て、第
１気筒１の排気管５に達し、同じく反射されて戻ってく
る。
点火後１８０度ずれて第１気筒１が点火するので第３気
筒３の排気ガス圧力波は排気管７、合流部９を経て、第
１気筒１の排気管５に達し、同じく反射されて戻ってく
る。
この戻ってくるタイミングに合わせ第１気筒１の排気が
行なわれることにより第１気筒１の排気は勢いよく排出
され充填効率が向上する。
行なわれることにより第１気筒１の排気は勢いよく排出
され充填効率が向上する。
上述した如く、多気筒エンジンにおいて、排気管を適当
に合流させ、排気管長を適当に設定することにより、他
の気筒の排気効率を向上させることが知られているが、
上記従来例においても、今−歩充分な機能が果せない点
があった。
に合流させ、排気管長を適当に設定することにより、他
の気筒の排気効率を向上させることが知られているが、
上記従来例においても、今−歩充分な機能が果せない点
があった。
即ち、上記従来例において、第２気筒２と第４気筒４の
気筒群において、第４気筒４は第２気筒２の点火後１８
０度タイミング遅れであるが、第２気筒２は第４気筒４
の点火後５４０度タイミング遅れとなり（第４図参照）
、排気管６と８を第４気筒４用に設定すると、第２気筒
２側では大巾なタイミング遅れとなり、結局第４気筒４
側からの排気圧力波は第２気筒２に利用することができ
なかった。同じく、第３気筒３、第１気筒１群間は第３
気筒３の圧力波を第１気筒に利用できるが第１気筒１の
圧力波は第３気筒３には利用できなかった。
気筒群において、第４気筒４は第２気筒２の点火後１８
０度タイミング遅れであるが、第２気筒２は第４気筒４
の点火後５４０度タイミング遅れとなり（第４図参照）
、排気管６と８を第４気筒４用に設定すると、第２気筒
２側では大巾なタイミング遅れとなり、結局第４気筒４
側からの排気圧力波は第２気筒２に利用することができ
なかった。同じく、第３気筒３、第１気筒１群間は第３
気筒３の圧力波を第１気筒に利用できるが第１気筒１の
圧力波は第３気筒３には利用できなかった。
本発明は上記不具合を解消したもので、各気筒に排気管
を備えた多気筒エンジンにおいて、各気筒の内の特定気
筒群の排気管をそれぞれ合流させると共に、該排気管の
合流部より上流で、該特定気筒群の相異なる特定気筒同
志の排気管をチャンバ室を介して連通させたことを要旨
とする。
を備えた多気筒エンジンにおいて、各気筒の内の特定気
筒群の排気管をそれぞれ合流させると共に、該排気管の
合流部より上流で、該特定気筒群の相異なる特定気筒同
志の排気管をチャンバ室を介して連通させたことを要旨
とする。
本発明は上記構成としたので、多気筒エンジンの内、２
つの気筒は従来通り、点火後１８０度タイミング遅れで
点火する他の気筒に排気圧力波を伝播反射させ、又他の
残りの気筒は、１８０度タイミング遅れの相異なる他の
特定気筒の排気圧力波をチャンバ室を介して伝播反射さ
せることによって、各気筒いずれの気筒も他の気筒の排
気圧力波を利用することが可能となり、この種多気筒エ
ンジンの高速性能を大巾に向上させることができたもの
である。
つの気筒は従来通り、点火後１８０度タイミング遅れで
点火する他の気筒に排気圧力波を伝播反射させ、又他の
残りの気筒は、１８０度タイミング遅れの相異なる他の
特定気筒の排気圧力波をチャンバ室を介して伝播反射さ
せることによって、各気筒いずれの気筒も他の気筒の排
気圧力波を利用することが可能となり、この種多気筒エ
ンジンの高速性能を大巾に向上させることができたもの
である。
本発明の一実施を以下第１図乃至第４図について説明す
る。第１図乃至第３図において、付量１乃至１４は前述
第５図従来例と同じ構成部品である。
る。第１図乃至第３図において、付量１乃至１４は前述
第５図従来例と同じ構成部品である。
そして本発明は１．特定気筒群である第１気筒１と第３
気筒３の排気合流部９より上流の排気管５．７と、他の
特定気筒群である第２気筒２と第４気筒４の排気合流部
１０より上流の排気管６．８を、しかも該特定気筒群の
相異なる特定気筒同志、即ち排気管５と排気管６を、又
排気管７と排気管８をそれぞれ小孔１７．１８及び１９
．２０を介してチャンバ室１５及び１６で連通させたも
のである。
気筒３の排気合流部９より上流の排気管５．７と、他の
特定気筒群である第２気筒２と第４気筒４の排気合流部
１０より上流の排気管６．８を、しかも該特定気筒群の
相異なる特定気筒同志、即ち排気管５と排気管６を、又
排気管７と排気管８をそれぞれ小孔１７．１８及び１９
．２０を介してチャンバ室１５及び１６で連通させたも
のである。
尚、２１．２２．２３は排気管中に設けた絞りである。
第１気筒１および第４気筒４は従来通り、点火順序１つ
前（１８０度タイミング）の第３気筒３および第２気筒
２の排気圧力波をそれぞれ利用するものである。
前（１８０度タイミング）の第３気筒３および第２気筒
２の排気圧力波をそれぞれ利用するものである。
そして第２気筒は、従来通りであると、第４気筒４の点
火後５４０度となっているものを、第２気筒の排気管６
は小孔１８、チャンバ室１５、小孔１７を介して第１気
筒の排気管と連通しているので、第１気筒の排気圧力波
はチャンバ室１５によって遅延され、排気管５．６を連
通させた事と同等の機能を果たし、第１気筒１の点火後
１８０度タイミング遅れの排気圧力波をそのまま利用す
ることができ、同じく、第３気筒３も第４気筒４の排気
管８と小孔２０、チャンバ室１６、小孔１９で連通して
いるので第４気筒４の１８０度点火タイミング遅れの排
気圧力波を利用することができる。
火後５４０度となっているものを、第２気筒の排気管６
は小孔１８、チャンバ室１５、小孔１７を介して第１気
筒の排気管と連通しているので、第１気筒の排気圧力波
はチャンバ室１５によって遅延され、排気管５．６を連
通させた事と同等の機能を果たし、第１気筒１の点火後
１８０度タイミング遅れの排気圧力波をそのまま利用す
ることができ、同じく、第３気筒３も第４気筒４の排気
管８と小孔２０、チャンバ室１６、小孔１９で連通して
いるので第４気筒４の１８０度点火タイミング遅れの排
気圧力波を利用することができる。
尚、各小孔の径、各チャンバ室の容量は、排気圧力波が
伝播し、閉じた排気孔に反射し、戻った後、同排気孔が
開くタイミングに合わせて設定することは勿論である。
伝播し、閉じた排気孔に反射し、戻った後、同排気孔が
開くタイミングに合わせて設定することは勿論である。
本発明は上記した如く、排気圧力波を利用した多気筒エ
ンジンにおいて、すべての気筒を点火タイミングに合わ
せ順次等間隔で他の気筒の排気圧力波に利用することが
でき、従来の部分的利用に比し各気筒共全体的に性能向
上を図ることができるので。
ンジンにおいて、すべての気筒を点火タイミングに合わ
せ順次等間隔で他の気筒の排気圧力波に利用することが
でき、従来の部分的利用に比し各気筒共全体的に性能向
上を図ることができるので。
エンジンの回転はなめらかになり、高出力が得られるの
で自動車用あるいは自動二輪車エンジンに適しその効果
大である。
で自動車用あるいは自動二輪車エンジンに適しその効果
大である。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
構成説明図、瀉２図は外観図、第３は要部断面図、第４
図は点火および排気タイミング説明図、第５図は従来技
術の構成説明図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・第３気
筒、４・・・第４気筒、５，６．７，８・・・排気管、
９・・・１０・・・合流部、１５．１６・・・チャンバ
室、第３図 第４図 第５図
構成説明図、瀉２図は外観図、第３は要部断面図、第４
図は点火および排気タイミング説明図、第５図は従来技
術の構成説明図である。 １・・・第１気筒、２・・・第２気筒、３・・・第３気
筒、４・・・第４気筒、５，６．７，８・・・排気管、
９・・・１０・・・合流部、１５．１６・・・チャンバ
室、第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 各気筒に排気管を備えた多気筒エンジンに おいて、各気筒の内の特定気筒群の排気管をそれぞれ合
流させると共に、該排気管の合流部より上流で、該特定
気筒群の相異なる特定気筒同志の排気管をチャンバ室を
介して連通させたことを特徴とする多気筒エンジンの排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60198158A JPS6258017A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60198158A JPS6258017A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6258017A true JPS6258017A (ja) | 1987-03-13 |
Family
ID=16386426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60198158A Pending JPS6258017A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | 多気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6258017A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004260A1 (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Yukio Kajino | 排ガス迂回制御機構を有する内燃機関 |
| EP2157296A1 (en) * | 2008-06-13 | 2010-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine, vehicle, boat, and engine exhaust method |
| EP2325447A1 (en) * | 2008-06-13 | 2011-05-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine, vehicle, boat, and multi-cylinder engine exhaust method |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP60198158A patent/JPS6258017A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004260A1 (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-11 | Yukio Kajino | 排ガス迂回制御機構を有する内燃機関 |
| JPWO2007004260A1 (ja) * | 2005-06-30 | 2009-01-22 | 幸男 梶野 | 排ガス迂回制御機構を有する内燃機関 |
| EP2157296A1 (en) * | 2008-06-13 | 2010-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine, vehicle, boat, and engine exhaust method |
| EP2157296A4 (en) * | 2008-06-13 | 2011-02-09 | Yamaha Motor Co Ltd | ENGINE, VEHICLE, BOAT AND ENGINE EXHAUST PROCEDURE |
| EP2325447A1 (en) * | 2008-06-13 | 2011-05-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine, vehicle, boat, and multi-cylinder engine exhaust method |
| EP2325447A4 (en) * | 2008-06-13 | 2011-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | MULTI-CYLINDER ENGINE, VEHICLE, BOAT AND EXHAUST METHOD OF MULTI-CYLINDER ENGINE |
| US8312713B2 (en) | 2008-06-13 | 2012-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine, vehicle, marine vessel, and exhausting method for internal combustion engine |
| US8336303B2 (en) | 2008-06-13 | 2012-12-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder internal combustion engine, vehicle, marine vessel, and exhausting method for multi-cylinder internal combustion engine |
| JP5214729B2 (ja) * | 2008-06-13 | 2013-06-19 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン、車両、および船舶 |
| JP5214728B2 (ja) * | 2008-06-13 | 2013-06-19 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン、車両、および船舶 |
| AP2736A (en) * | 2008-06-13 | 2013-09-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Internal combustion enigne, vehicle, marine vessel, and exhausting method for internal combustion engine |
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