JP2593149Y2 - 簡易慣性過給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、６気筒ディーゼルエン
ジンの簡易慣性過給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から乗用車、トラック用の６気筒の
ガソリンあるいはディーゼルエンジンにおいては、良好
なトルク特性を得るために吸気装置に慣性過給装置を利
用して吸気の充填効率を向上させている。図３は共鳴過
給の場合の模式図であり、吸気チャンバ３０はエンジン
の第１気筒１、第２気筒２、第３気筒３に接続してお
り、吸気チャンバ３１は第４気筒４、第５気筒５、第６
気筒６に接続している。吸気管２０は２本の慣性管２
１、２２に分岐し、慣性管２１は吸気チャンバ３０に、
慣性管２２は吸気チャンバ３１に接続している。

【０００３】それぞれの吸気系において、吸気サイクル
による圧力振動と吸気系の固有振動数とを共鳴させるよ
うに慣性管の寸法を定めることにより、共鳴による過給
効果を得ることができる。しかしながら、慣性管の径が
細いため高速回転域では圧損が大きくなり、充填効率が
低下し出力が限定される恐れがあり、共鳴過給は中、低
速運転の場合に適する。

【０００４】図４は慣性過給の場合の模式図であり、吸
気チャンバ４０は第１気筒１〜第６気筒６と接続してお
り、吸気チャンバ４０を２本の慣性管２１、２２と接続
する。従って、各気筒の吸気ポートの開放端が１つの大
きなチャンバとなり、高速回転時に慣性過給効果が得ら
れる。また、１気筒の吸入に２本の慣性管２１、２２を
使用することとなり、慣性管内の流速を低くして圧損を
少なくできるため慣性過給は高速回転の場合に適する。

【０００５】図５は１つの吸気チャンバで共鳴過給と慣
性過給との両方の効果を得るための可変慣性過給装置の
模式図である。吸気チャンバ５０の中央部に図示しない
電子制御装置により制御される制御バルブ５１を設け、
前記電子制御装置により閉（点線）、開（２点鎖線）の
制御を行う。中、低速回転の場合には点線のごとくに制
御バルブを閉じて吸気チャンバを２個に分離して共鳴過
給を行い、高速回転の場合には２点鎖線のごとくに制御
バルブを開いて吸気チャンバを１個の大きなチャンバに
して慣性過給を行うものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、建設機
械や発電機、マリンエンジン等の高過給のディーゼルエ
ンジンに利用しようとする場合、可変慣性過給装置では
使用条件が過酷なため制御バルブや電子制御部品の信頼
性が問題となる。また、可変慣性過給装置でない場合に
高速、低速のそれぞれについてチューニングしようとす
ると、各使用条件に合った吸気チャンバや慣性管を用意
する必要が生じ、その種類が多大になるという問題があ
る。

【０００７】本考案は上記の問題点に着目してなされた
もので、建設機械や発電機、マリンエンジン等の６気筒
ディーゼルエンジンの各種の使用条件に合わせたチュー
ニングを、最少の部品によって可能とする、信頼性の高
い簡易慣性過給装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
考案に係る簡易慣性過給装置は、６気筒直列ディーゼル
エンジンで、第１、第２、第３気筒用の第１吸気チャン
バと、第４、第５、第６気筒用の第２吸気チャンバと、
第１、第２吸気チャンバに空気を供給する各慣性管と、
第１、第２吸気チャンバを連通する連通管とを有する簡
易慣性過給装置において、第１、第２吸気チャンバの夫
々にバイパス口を設け、同一機種のエンジンで、エンジ
ンを低中速域で使用する仕様時には共鳴過給を行うよう
に各バイパス口をカバーで被覆し、エンジンを高速域で
使用する仕様時には慣性過給を行うように両バイパス口
間を前記連通管で接続してなることを特徴としている。

【０００９】

【作用及び効果】上記構成によれば、次のような作用効
果を奏する。 （１）連通管（即ち、後述する実施例での「バイパスコ
ネクタ」と同じ、以下同じ）を外し各バイパス口をカバ
ーで被覆すると、エンジンを低中速域で使用する仕様時
に共鳴過給効果が得られ、一方、両バイパス口からカバ
ーを外して両バイパス口間を連通管で接続すると、エン
ジンを高速域で使用する仕様時に慣性過給効果が得られ
る。 （２）従って各エンジン毎に、吸気チャンバと、カバー
と、バイパスコネクタとを用意すれば、機種毎の仕様に
合った性能チューニングが行え、最少の部品で共鳴過給
効果と慣性過給効果とを得ることのできる信頼性の高い
簡易慣性過給装置となる。

【００１０】

【実施例】以下に本考案に係る簡易慣性過給装置の実施
例について、図面を参照して説明する。図１は簡易慣性
過給装置の模式図であり、吸気マニホールド１０は隔壁
１１により、エンジンの第１気筒１、第２気筒２、第３
気筒３に接続する第１吸気チャンバ１２と、第４気筒
４、第５気筒５、第６気筒６に接続する第２吸気チャン
バ１３とに分離されている。第１吸気チャンバ１２には
吸気入口１４およびバイパス口１５が、第２吸気チャン
バ１３には吸気入口１６およびバイパス口１７が設けら
れている。吸気管２０は慣性管２１と２２とに分岐さ
れ、慣性管２１は吸気チャンバ１２の吸気入口１４に、
慣性管２２は第２吸気チャンバ１３の吸気入口１６に接
続している。なお、第１吸気チャンバ１２と第２吸気チ
ャンバ１３とは、それぞれ独立して設けてもよい。

【００１１】図１は中、低速回転チューニング仕様時を
示し、バイパス口１５および１７をカバー２３により被
覆したものであり、第１吸気チャンバ１２と第２吸気チ
ャンバ１３とは吸気干渉しないように独立している。従
って、中、低速時において吸気サイクルによる圧力振動
と吸気系の固有振動数とを共鳴するように慣性管を定め
ることにより共鳴による過給効果が得られる。

【００１２】図２は高速回転チューニング仕様時を示
し、バイパス口１５および１７をバイパスコネクタ２４
により連通させたものであり、第１吸気チャンバ１２と
第２吸気チャンバ１３とは１つの大きなチャンバを形成
している。従って、各気筒の吸気ポートの開放端が１つ
の大きなチャンバとなり、高速回転時にチューニングす
れば慣性過給効果が得られ、しかも、１気筒の吸入に２
本の慣性管２１、２２を使用できるため慣性管内の流速
を下げ、圧損を少なくすることができる。

【００１３】上記実施例によれば、以上、説明したごと
く、６気筒ディーゼルエンジンに第１、２、３気筒用の
第１吸気チャンバと、第４、５、６気筒用の第２吸気チ
ャンバとを設け、第１、第２吸気チャンバにバイパス口
と吸気入口とを夫々設けて各吸気入口と慣性管とを接続
するようにした。また、バイパス口を被覆するカバー
と、両方のバイパス口を連通するバイパスコネクタとを
備えたため、中、低速回転時にはパイバス口をカバーに
より被覆してチューニングすることにより共鳴過給効果
を得ることができ、高速回転時には両方のバイパス口を
バイパスコネクタにより連通してチューニングすること
により慣性過給効果が得られる。

【００１４】即ち、各エンジン毎に、吸気チャンバと、
カバーと、バイパスコネクタとを用意すれば、機種毎の
仕様に合った性能チューニングが行え、最少の部品で共
鳴過給効果と慣性過給効果とを得ることのできる信頼性
の高い簡易慣性過給装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の簡易慣性過給装置の中、低速回転チュ
ーニング時の模式図である。

【図２】本考案の簡易慣性過給装置の高速回転チューニ
ング時の模式図である。

【図３】従来の共鳴過給装置の模式図である。

【図４】従来の慣性過給装置の模式図である。

【図５】従来の可変慣性過給装置の模式図である。

【符号の説明】

１０ 吸気マニホールド １１ 隔壁 １２ 第１吸気チャンバ １３ 第２吸気チャンバ １４、１６ 吸気入口 １５、１７ バイパス口 ２０ 吸気管 ２１、２２ 慣性管 ２３ カバー ２４ バイパスコネクタ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ６気筒直列ディーゼルエンジンで、第
   １、第２、第３気筒用の第１吸気チャンバと、第４、第
   ５、第６気筒用の第２吸気チャンバと、第１、第２吸気
   チャンバに空気を供給する各慣性管と、第１、第２吸気
   チャンバを連通する連通管とを有する簡易慣性過給装置
   において、第１、第２吸気チャンバの夫々にバイパス口
   を設け、同一機種のエンジンで、エンジンを低中速域で
   使用する仕様時には共鳴過給を行うように各バイパス口
   をカバーで被覆し、エンジンを高速域で使用する仕様時
   には慣性過給を行うように両バイパス口間を前記連通管
   で接続してなることを特徴とする簡易慣性過給装置。