JPH0318616A - エンジンの冷却ファン装置 - Google Patents
エンジンの冷却ファン装置Info
- Publication number
- JPH0318616A JPH0318616A JP1152748A JP15274889A JPH0318616A JP H0318616 A JPH0318616 A JP H0318616A JP 1152748 A JP1152748 A JP 1152748A JP 15274889 A JP15274889 A JP 15274889A JP H0318616 A JPH0318616 A JP H0318616A
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- JP
- Japan
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- engine
- rotor
- blade
- turbo
- blades
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野コ
本発明は、遠心ターボファンを用いたエンジンの冷却フ
ァン装置に関する。
ァン装置に関する。
従来、例えば、自動二輪車のエンジンの冷却ファン装置
として特開昭６２−１９７６９７号公報のものが知られ
ている。これを第４図および第５図により説明すると、
エンジンｌのクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をポルト６により固定している。
として特開昭６２−１９７６９７号公報のものが知られ
ている。これを第４図および第５図により説明すると、
エンジンｌのクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をポルト６により固定している。
また、エンジン１の外周には、シュラウド７を配設して
おり、ターボフ１ン５の前面部に吸気口７ａを開口して
いる。
おり、ターボフ１ン５の前面部に吸気口７ａを開口して
いる。
ターボフ１冫５は、第５図に示すように、インペラ−８
の前面中央部に膨出部９を形成し、インペラ−８の前面
端周縁部には、複数のブレード１０を放射方向に等間隔
を以て配設している。各ブレード１０は翼形状をなし、
インベラ−８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するように
配置され、また、ブレード１０の前端面には、シュラウ
ドリング１１がクランク軸２に対して同心状に装着され
ている。
の前面中央部に膨出部９を形成し、インペラ−８の前面
端周縁部には、複数のブレード１０を放射方向に等間隔
を以て配設している。各ブレード１０は翼形状をなし、
インベラ−８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するように
配置され、また、ブレード１０の前端面には、シュラウ
ドリング１１がクランク軸２に対して同心状に装着され
ている。
上記冷却ファン装置においては、エンジン１の駆動によ
りロータ４が回転すると、ロータ４と同心状に固定され
ているターボファン５が回転し、外気はシュラウド７の
吸気口７ａからルーバ７ｂを通ってインベラ−８の膨出
部９の斜面をブレード１０方向へ流動しブレード１０に
よって遠心方向へ圧送される。
りロータ４が回転すると、ロータ４と同心状に固定され
ているターボファン５が回転し、外気はシュラウド７の
吸気口７ａからルーバ７ｂを通ってインベラ−８の膨出
部９の斜面をブレード１０方向へ流動しブレード１０に
よって遠心方向へ圧送される。
しかしながら、上記従来のエンジンの冷却ファン装置に
おいては、インペラ−８の前面端周縁部に、複数のブレ
ード１０を放射方向に等間隔を以て配設しているが、イ
ンペラ−８の径を大きくするには限界があり、ブレード
１０の送風方向の面積を増大させることができないため
、風量を増大させるには限界があり、その分だけ大型の
ファン装置を必要としていた。
おいては、インペラ−８の前面端周縁部に、複数のブレ
ード１０を放射方向に等間隔を以て配設しているが、イ
ンペラ−８の径を大きくするには限界があり、ブレード
１０の送風方向の面積を増大させることができないため
、風量を増大させるには限界があり、その分だけ大型の
ファン装置を必要としていた。
本発明は上記問題を解決するものであって、冷却風量を
増大させることができるエンジンの冷却ファン装置を提
供することを目的とする。
増大させることができるエンジンの冷却ファン装置を提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
そのために本発明のエンジンの冷却ファン装置は、エン
ジン１により駆動される発電機３のロータ４先端部に固
定されるターボファン５と、エンジン１の外周に配設さ
れるエンジンカバー７とを有し、前記ターボファン５に
は、複数のブレード１２と該ブレードの前端面にシュラ
ウドリング１３が形成され、また、前記エンジンカバー
７には、ターボファン６の前面部に対向して吸気口７ａ
が形成されてなり、前記ブレード１２にロータ４の外周
を覆う延長部１２ａを形成することを特徴とする。
ジン１により駆動される発電機３のロータ４先端部に固
定されるターボファン５と、エンジン１の外周に配設さ
れるエンジンカバー７とを有し、前記ターボファン５に
は、複数のブレード１２と該ブレードの前端面にシュラ
ウドリング１３が形成され、また、前記エンジンカバー
７には、ターボファン６の前面部に対向して吸気口７ａ
が形成されてなり、前記ブレード１２にロータ４の外周
を覆う延長部１２ａを形成することを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるも
のであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
のであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
【作用］
本発明においては、例えば第１図に示すように、エンジ
ン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４と同
心状に固定されているターボファン５が回転し、外気は
エンジンカバー７の吸気口７ａからルーパ７ｂを通って
インペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ流動
しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。このと
き、外気は、シュラウドリング１３の曲面に沿ってスム
ースに整流され、また、ブレード１２の延長部１２ａに
より外気との接触面積が増大するため、風量が増大する
。
ン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４と同
心状に固定されているターボファン５が回転し、外気は
エンジンカバー７の吸気口７ａからルーパ７ｂを通って
インペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ流動
しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。このと
き、外気は、シュラウドリング１３の曲面に沿ってスム
ースに整流され、また、ブレード１２の延長部１２ａに
より外気との接触面積が増大するため、風量が増大する
。
［実施例コ
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は、本発明の１実施例を示すエンジンの冷却ファ
ン装置の断面図である。
ン装置の断面図である。
エンジン１のクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をボルト６により固定している。
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をボルト６により固定している。
また、エンジン１の外周には、エンジンカパー７を配設
しており、とのエンジンカバー７には、ターボファン５
の前面部に円形の吸気口７ａを開口している。
しており、とのエンジンカバー７には、ターボファン５
の前面部に円形の吸気口７ａを開口している。
ターボファン５は、インペラ−８の前面中央部に膨山部
を形成し、インベラ−８の前面端周縁部には、複数のブ
レード１２を放射方向に等間隔を以て配設すると共に、
該ブレードｌ２には、インペラー８の外周縁部からロー
タ４の外周を覆う延長部１２ａが、第１図に示すように
交互に形成されている。各ブレード１２は、インペラ−
８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するよろに配置される
と共に、ブレード１２の入射角β１、β嚢が入口から出
口に行くに従って小さくなる曲面に形成している。また
、ブレード１２の前端面には、シュラウドリング１３が
クランク軸２に対して同心状に形成されている。このシ
ュラウドリング１３は、滑らかな曲面を有するように形
成されている。
を形成し、インベラ−８の前面端周縁部には、複数のブ
レード１２を放射方向に等間隔を以て配設すると共に、
該ブレードｌ２には、インペラー８の外周縁部からロー
タ４の外周を覆う延長部１２ａが、第１図に示すように
交互に形成されている。各ブレード１２は、インペラ−
８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するよろに配置される
と共に、ブレード１２の入射角β１、β嚢が入口から出
口に行くに従って小さくなる曲面に形成している。また
、ブレード１２の前端面には、シュラウドリング１３が
クランク軸２に対して同心状に形成されている。このシ
ュラウドリング１３は、滑らかな曲面を有するように形
成されている。
なお、本実施例においては、第１図の線Ｌで示すように
、シュラウドリング１３の内径は、インペラ−８の外径
よりも大きく、ブレード１２は、インベラ−８とシェラ
ウドリング１３との間に形成されるため、樹脂成形によ
る型抜きが可能であり、ターボファン５を一体成形する
ことができる。
、シュラウドリング１３の内径は、インペラ−８の外径
よりも大きく、ブレード１２は、インベラ−８とシェラ
ウドリング１３との間に形成されるため、樹脂成形によ
る型抜きが可能であり、ターボファン５を一体成形する
ことができる。
もちろん、シュラウドリング１３を別体で取付固定する
ようにしてもよい。
ようにしてもよい。
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、エ
ンジン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４
と同心状に固定されているターボファン５が回転し、外
気はエンジンカバー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通
ってインペラ−８の膨出部の斜面をブレード１２方向へ
流動しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。こ
のとき、外気は、シュラウドリング１３の曲面に沿って
スムースに整流され、また、ブレード１２の延長部１２
ａにより外気との接触面積が増大するため、風量が増大
する。従って、その分だけ冷却風量が増大しエンジンの
冷却効率が向上する。また、ブレード１２には、インペ
ラ−８の外周縁部からロータ４の外周を覆う延長部１２
ａが、交互に形成されているため、回転数のピークによ
り生じる騒音を種々の周波数に分散させ、騒音を低減さ
せることができる。さらに、各ブレードｌ２の入射角β
ｈ β，が入口から出口に行くに従って小さくなる曲面
に形成されているため、騒音とくに高周波成分を低減す
ることができる。
ンジン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４
と同心状に固定されているターボファン５が回転し、外
気はエンジンカバー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通
ってインペラ−８の膨出部の斜面をブレード１２方向へ
流動しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。こ
のとき、外気は、シュラウドリング１３の曲面に沿って
スムースに整流され、また、ブレード１２の延長部１２
ａにより外気との接触面積が増大するため、風量が増大
する。従って、その分だけ冷却風量が増大しエンジンの
冷却効率が向上する。また、ブレード１２には、インペ
ラ−８の外周縁部からロータ４の外周を覆う延長部１２
ａが、交互に形成されているため、回転数のピークによ
り生じる騒音を種々の周波数に分散させ、騒音を低減さ
せることができる。さらに、各ブレードｌ２の入射角β
ｈ β，が入口から出口に行くに従って小さくなる曲面
に形成されているため、騒音とくに高周波成分を低減す
ることができる。
次に、第２図および第３図により本発明の他の実施例に
付いて説明する。第２図はエンジンの冷却ファン装置の
断面図、第３図はターボファンの平面図であり、前記実
施例と同一の構成については同一番号を付して説明を省
略する。
付いて説明する。第２図はエンジンの冷却ファン装置の
断面図、第３図はターボファンの平面図であり、前記実
施例と同一の構成については同一番号を付して説明を省
略する。
本実施例においては、シュラウドリング１３の前端部を
エンジンケース７の吸気口７ａ側に延長し、シュラウド
リング１３の内径とインペラ−８の外径とが重なるよう
に形成し、両者間で形成される通路を長くすることによ
り、整流機能を向上させている。また、本実施例におい
ては延長廖１２ａを全てのブレード１２に形成している
。姦らに、シュラウドリング１３は、ブレード１２に例
えば高周波熔着にて固定されるため、成形上の制約がな
く、シュラウドリング１３の形状を任意に設計できる。
エンジンケース７の吸気口７ａ側に延長し、シュラウド
リング１３の内径とインペラ−８の外径とが重なるよう
に形成し、両者間で形成される通路を長くすることによ
り、整流機能を向上させている。また、本実施例におい
ては延長廖１２ａを全てのブレード１２に形成している
。姦らに、シュラウドリング１３は、ブレード１２に例
えば高周波熔着にて固定されるため、成形上の制約がな
く、シュラウドリング１３の形状を任意に設計できる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明においては、ブレードの延
長部により外気との接触面積が増大するため、風量が増
大する。従って、その分だけ冷却風量が増大しエンジン
の冷却効率が向上する。さらに、延長部を交互に形成し
た場合、或は各プレ−ドの入射角を入口から出口に行く
に従って小さくなる曲面に形成した場合には、騒音とく
に高周波成分を低減することができる。
長部により外気との接触面積が増大するため、風量が増
大する。従って、その分だけ冷却風量が増大しエンジン
の冷却効率が向上する。さらに、延長部を交互に形成し
た場合、或は各プレ−ドの入射角を入口から出口に行く
に従って小さくなる曲面に形成した場合には、騒音とく
に高周波成分を低減することができる。
第１図は、本発明の■実施例であるエンジンの冷却ファ
ン装置の断面図、第２図は、本発明の他の実施例である
エンジンの冷却ファン装置の断面図、第３図は第２図の
ターボファンの平面図、第４図は、従来のエンジンの冷
却ファン装置の断面図、第５図は第４図のターボファン
の平面図である。 ｌ・・・エンジン、３・・・発電機、４・・・ロータ、
５・・・ターボファン、７・・・エンジンケース、１２
・・・ブレード、１２ａ・・・延長部、１３・・・シュ
ラウドリング、７ａ・・・吸気口。
ン装置の断面図、第２図は、本発明の他の実施例である
エンジンの冷却ファン装置の断面図、第３図は第２図の
ターボファンの平面図、第４図は、従来のエンジンの冷
却ファン装置の断面図、第５図は第４図のターボファン
の平面図である。 ｌ・・・エンジン、３・・・発電機、４・・・ロータ、
５・・・ターボファン、７・・・エンジンケース、１２
・・・ブレード、１２ａ・・・延長部、１３・・・シュ
ラウドリング、７ａ・・・吸気口。
Claims (1)
- （１）エンジンにより駆動される発電機のロータ先端部
に固定されるターボファンと、エンジンの外周に配設さ
れるエンジンカバーとを有し、前記ターボファンには、
複数のブレードと該ブレードの前端面にシュラウドリン
グが形成され、また、前記エンジンカバーには、ターボ
ファンの前面部に対向して吸気口が形成されてなり、前
記ブレードにロータの外周を覆う延長部を形成すること
を特徴とするエンジンの冷却ファン装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152748A JP2711143B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152748A JP2711143B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318616A true JPH0318616A (ja) | 1991-01-28 |
| JP2711143B2 JP2711143B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=15547304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1152748A Expired - Fee Related JP2711143B2 (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711143B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781342A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-21 | Seifuu Ueda | Nursing device for patient |
| JPS5858046A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 上田 正風 | 患者介助装置 |
| JPS6287153A (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-21 | 株式会社アマダ | 看護介助ロボツト |
-
1989
- 1989-06-15 JP JP1152748A patent/JP2711143B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5781342A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-21 | Seifuu Ueda | Nursing device for patient |
| JPS5858046A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 上田 正風 | 患者介助装置 |
| JPS6287153A (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-21 | 株式会社アマダ | 看護介助ロボツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711143B2 (ja) | 1998-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |