JPH0318693A - エンジンの冷却ファン装置 - Google Patents
エンジンの冷却ファン装置Info
- Publication number
- JPH0318693A JPH0318693A JP1152749A JP15274989A JPH0318693A JP H0318693 A JPH0318693 A JP H0318693A JP 1152749 A JP1152749 A JP 1152749A JP 15274989 A JP15274989 A JP 15274989A JP H0318693 A JPH0318693 A JP H0318693A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blades
- blade
- engine
- suction side
- side end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、遠心ターボファンを用いたエンジンの冷却フ
ァン装置に関する。
ァン装置に関する。
［従来の技術］
従来、例えば、自動二輪車のエンジンの冷却ファン装置
として特開昭８２−１９７８９７号公報のものが知られ
ている。これを第４図および第５図により説明すると、
工冫ジン１のクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボフＴ冫５をボルト６により固定している。
として特開昭８２−１９７８９７号公報のものが知られ
ている。これを第４図および第５図により説明すると、
工冫ジン１のクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボフＴ冫５をボルト６により固定している。
また、エンジン１の外周には、シュラウド７を配設して
おり、ターボファン５の前面部に吸気口７ａを開口して
いる。
おり、ターボファン５の前面部に吸気口７ａを開口して
いる。
ターボファン５は、第５図に示すように、インペラ−８
の前面中央部に膨出部９を形成し、インペラ−８の前面
端周縁部には、複数のブレード１０を放射方向に等間隔
を以て配設している。各ブレード１０は翼形状をなし、
インペラ−８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するように
配置され、また、ブレード１０の前端面には、シェラウ
ドリング１１がクランク軸２に対して同心状に装着され
ている。
の前面中央部に膨出部９を形成し、インペラ−８の前面
端周縁部には、複数のブレード１０を放射方向に等間隔
を以て配設している。各ブレード１０は翼形状をなし、
インペラ−８の回転方向Ａとは逆向きに傾斜するように
配置され、また、ブレード１０の前端面には、シェラウ
ドリング１１がクランク軸２に対して同心状に装着され
ている。
上記冷却ファン装置においては、工冫ジン１の駆動によ
りロータ４が回転すると、ロータ４と同心状に固定され
ているターボファン５が回転し、外気はシュラウド７の
吸気口７ａからルーバ７ｂを通ってインベラ−８の膨出
部９の斜面をブレード１０方向へ流動しブレード１０に
よって遠心方向へ圧送される。
りロータ４が回転すると、ロータ４と同心状に固定され
ているターボファン５が回転し、外気はシュラウド７の
吸気口７ａからルーバ７ｂを通ってインベラ−８の膨出
部９の斜面をブレード１０方向へ流動しブレード１０に
よって遠心方向へ圧送される。
しかしながら、上記従来のエンジンの冷却ファン装置に
おいては、インペラ−８の前面端周縁部に、複数のブレ
ード１０を放射方向に等間隔を以て配設しているが、従
来のブレード１０の形状では、ブレード１０の吸入側端
部で渦巻流が発生し、その分だけ、風量を増大させるに
は限界があった．本発明は上記問題を解決するものであ
って、ブレードの吸入側端部での渦巻流の発生を防止し
、冷却風量を増大させることができるエンジンの冷却フ
ァン装置を提供することを目的とする。
おいては、インペラ−８の前面端周縁部に、複数のブレ
ード１０を放射方向に等間隔を以て配設しているが、従
来のブレード１０の形状では、ブレード１０の吸入側端
部で渦巻流が発生し、その分だけ、風量を増大させるに
は限界があった．本発明は上記問題を解決するものであ
って、ブレードの吸入側端部での渦巻流の発生を防止し
、冷却風量を増大させることができるエンジンの冷却フ
ァン装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段コ
そのために本発明のエンジンの冷却ファン装置は、工冫
ジン１により駆動される発電機３のロータ４先端部に固
定されるターボファン５と、工冫ジンｊの外周に配設さ
れるエンジンカバー７とを有し、前記ターボファン５に
は、複数のブレード１２と該ブレードの前端面にシュラ
ウドリングｌ３が形成され、また、前記エンジンカバー
７には、ターボファン５の前面部に対向して吸気口７ａ
が形成されてなり、前記ブレード１２の吸入側端部に該
ブレードの厚みよりも大径の断面円形部１２ａ，１２ｂ
を形成することを特徴とする。
ジン１により駆動される発電機３のロータ４先端部に固
定されるターボファン５と、工冫ジンｊの外周に配設さ
れるエンジンカバー７とを有し、前記ターボファン５に
は、複数のブレード１２と該ブレードの前端面にシュラ
ウドリングｌ３が形成され、また、前記エンジンカバー
７には、ターボファン５の前面部に対向して吸気口７ａ
が形成されてなり、前記ブレード１２の吸入側端部に該
ブレードの厚みよりも大径の断面円形部１２ａ，１２ｂ
を形成することを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させるも
のであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
のであり、これにより本発明の構成が何ら限定されるも
のではない。
［作用コ
本発明においては、例えば第１図に示すように、エンジ
ン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４と同
心状に固定されているターボファン５が回転し、外気は
エンジンカパー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通って
インペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ流動
しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。このと
き、外気は、シュラウドリング１３に沿ってスムースに
整流され、また、ブレード１２の吸入側端部には、該ブ
レードｌ２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａ１ １
２ｂが形成されているため、ブレード１２の吸入側端部
での渦巻流の発生を防止し、冷却風量を増大させること
ができる。
ン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４と同
心状に固定されているターボファン５が回転し、外気は
エンジンカパー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通って
インペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ流動
しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。このと
き、外気は、シュラウドリング１３に沿ってスムースに
整流され、また、ブレード１２の吸入側端部には、該ブ
レードｌ２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａ１ １
２ｂが形成されているため、ブレード１２の吸入側端部
での渦巻流の発生を防止し、冷却風量を増大させること
ができる。
［実施例コ
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図ないし第３図は、本発明の１実施例を示Ｌ，、ｉ
ｌ図はエンジンの冷却ファン装置の断面図、第２図はタ
ーボファンの平面図、第３図はブレードの先端形状を示
す平面図である。
ｌ図はエンジンの冷却ファン装置の断面図、第２図はタ
ーボファンの平面図、第３図はブレードの先端形状を示
す平面図である。
エンジン１のクランク軸２先端部に発電機３のロータ４
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をボルト６により固定している。
をクランク軸２と同心状に装着し、さらにロータ４の先
端部にターボファン５をボルト６により固定している。
また、エンジン１の外周には、エンジンカパー７を配設
しており、とのエンジンカバー７には、ターボファン５
の前面部に円形の吸気口７ａを開口している。
しており、とのエンジンカバー７には、ターボファン５
の前面部に円形の吸気口７ａを開口している。
ターボフγン５は、インベラ−８の前面中央部に膨山部
を形成し、インペラ−８の前面端周縁部には、複数のブ
レード１２を放射方向に等間隔を以て配設している。第
２図に示すよウに、各ブレード１２の吸入側端部には、
該ブレード１２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａが
形成され、また、ブレード１２の前端面には、シュラウ
ドリング１３がクランク軸２に対して同心状に形成され
ている。なお、第１図においては、ブレード１２の吸入
側端部を水平に形成しているが、インペラー８に対して
傾斜するように形成してもよい。
を形成し、インペラ−８の前面端周縁部には、複数のブ
レード１２を放射方向に等間隔を以て配設している。第
２図に示すよウに、各ブレード１２の吸入側端部には、
該ブレード１２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａが
形成され、また、ブレード１２の前端面には、シュラウ
ドリング１３がクランク軸２に対して同心状に形成され
ている。なお、第１図においては、ブレード１２の吸入
側端部を水平に形成しているが、インペラー８に対して
傾斜するように形成してもよい。
なお、第３図に示すように、各ブレードｌ２の吸入側端
部に断面円形部１２ａを形成すると共に、ブレード１２
の側面側にも断面円形部１２ｂを形成してもよい。
部に断面円形部１２ａを形成すると共に、ブレード１２
の側面側にも断面円形部１２ｂを形成してもよい。
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、エ
ンジン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４
と同心状に固定されているターボファン５が回転し、外
気はエンジン力バー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通
ってインペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ
流動しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。こ
のとき、外気は、シュラウドリングエ３に沿ってスムー
スに整流され、また、ブレード１２の吸入側端部には、
該ブレード１２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａま
たは１２ａ，１２ｂが形成されているため、ブレード１
２の吸入側端部での渦巻流の発生を防止し、冷却風量を
増大させることができる。
ンジン１の駆動によりロータ４が回転すると、ロータ４
と同心状に固定されているターボファン５が回転し、外
気はエンジン力バー７の吸気口７ａからルーバ７ｂを通
ってインペラ−８の膨山部の斜面をブレード１２方向へ
流動しブレード１２によって遠心方向へ圧送される。こ
のとき、外気は、シュラウドリングエ３に沿ってスムー
スに整流され、また、ブレード１２の吸入側端部には、
該ブレード１２の厚みよりも大径の断面円形部１２ａま
たは１２ａ，１２ｂが形成されているため、ブレード１
２の吸入側端部での渦巻流の発生を防止し、冷却風量を
増大させることができる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明においては、ブレードの吸
入側端部には、該ブレードの厚みよりも大径の断面円形
部が形成されているため、ブレードの吸入側端部での渦
巻流の発生を防止し、冷却風量を増大させることができ
る。また、ブレードの厚みを薄くできるため、軽量化を
達成することができる。
入側端部には、該ブレードの厚みよりも大径の断面円形
部が形成されているため、ブレードの吸入側端部での渦
巻流の発生を防止し、冷却風量を増大させることができ
る。また、ブレードの厚みを薄くできるため、軽量化を
達成することができる。
第１図は、本発明の１実施例であるエンジンの冷却ファ
ン装置の断面図、第２図は第１図のターボファンの平面
図、第３図はブレードの先端形状を示す平面図、第４図
は、従来の工冫ジンの冷却ファン装置の断面図、第５図
は第４図のターボファンの平面図である。 １・・・エンジン、３・・・発電機、４・・・ロータ、
５・・・ターボファン、７・・・エンジン力バー、１２
・・・ブレード、１２ａ１ １２ｂ・・・円形部、１３
・・・シュラウドリング、７ａ・・・吸気口。 出 願 人 東京三光合成樹脂工業株式会社（外１
名）
ン装置の断面図、第２図は第１図のターボファンの平面
図、第３図はブレードの先端形状を示す平面図、第４図
は、従来の工冫ジンの冷却ファン装置の断面図、第５図
は第４図のターボファンの平面図である。 １・・・エンジン、３・・・発電機、４・・・ロータ、
５・・・ターボファン、７・・・エンジン力バー、１２
・・・ブレード、１２ａ１ １２ｂ・・・円形部、１３
・・・シュラウドリング、７ａ・・・吸気口。 出 願 人 東京三光合成樹脂工業株式会社（外１
名）
Claims (1)
- （１）エンジンにより駆動される発電機のロータ先端部
に固定されるターボファンと、エンジンの外周に配設さ
れるエンジンカバーとを有し、前記ターボファンには、
複数のブレードと該ブレードの前端面にシュラウドリン
グが形成され、また、前記エンジンカバーには、ターボ
ファンの前面部に対向して吸気口が形成されてなり、前
記ブレードの吸入側端部に該ブレードの厚みよりも大径
の断面円形部を形成することを特徴とするエンジンの冷
却ファン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152749A JPH0318693A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1152749A JPH0318693A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0318693A true JPH0318693A (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=15547326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1152749A Pending JPH0318693A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | エンジンの冷却ファン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318693A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492214B1 (ko) * | 1997-11-10 | 2005-08-17 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 엔진냉각장치용원심송풍기 |
| US10400605B2 (en) | 2014-10-30 | 2019-09-03 | Mitsubishi Electric Corporation | Turbofan and indoor unit for air conditioning apparatus |
-
1989
- 1989-06-15 JP JP1152749A patent/JPH0318693A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100492214B1 (ko) * | 1997-11-10 | 2005-08-17 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 엔진냉각장치용원심송풍기 |
| US10400605B2 (en) | 2014-10-30 | 2019-09-03 | Mitsubishi Electric Corporation | Turbofan and indoor unit for air conditioning apparatus |
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