JPH03182813A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH03182813A JPH03182813A JP1323540A JP32354089A JPH03182813A JP H03182813 A JPH03182813 A JP H03182813A JP 1323540 A JP1323540 A JP 1323540A JP 32354089 A JP32354089 A JP 32354089A JP H03182813 A JPH03182813 A JP H03182813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoulder
- tread
- tire
- ground contact
- taper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 abstract description 7
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N Chlorothiazide Chemical group C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC2=C1NCNS2(=O)=O JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野」
この発明は重荷重用ラジアルタイヤにおいて、特にテー
パーショルダータイプの良路用□トラック・バス用ラジ
アルタイヤの改良に関し、さらに詳述すれば、轍のある
路面上における走行安定性の改良に関するものである。
パーショルダータイプの良路用□トラック・バス用ラジ
アルタイヤの改良に関し、さらに詳述すれば、轍のある
路面上における走行安定性の改良に関するものである。
［従来の技術］
従来、この種のタイヤの場合、路面に生じた轍のある路
面を直進走行するとき、車のふらつきを感じ走行し難く
、また車線変更するときに轍を乗り越す際に車の走行が
不安定になることから、かかる点を改善するため、ショ
ルダー部の形状に着目し、従来のいわゆるスクエアータ
イプではなく、ラウンドショルダーあるいはテーパーシ
ョルダとが採用されている。
面を直進走行するとき、車のふらつきを感じ走行し難く
、また車線変更するときに轍を乗り越す際に車の走行が
不安定になることから、かかる点を改善するため、ショ
ルダー部の形状に着目し、従来のいわゆるスクエアータ
イプではなく、ラウンドショルダーあるいはテーパーシ
ョルダとが採用されている。
［発明が解決しようとする課題］
しかしラウンドショルダーでは改良効果が小さく、主と
してテーパーショルダーが用いられていたがこの場合、
走行安定性を」二げるには、テーパー部を大きくする必
要があるので、その結果トレッド幅が狭くなり、耐摩耗
性が損なわれる難点があった。また耐摩耗性を考慮して
トレッド幅を従来品と同等に維持すると、バットレス部
のゴムボリュームか増加してショルダー部の発熱が＋、
昇し２、ベルＩ・耐久力が悪化する問題点があった。
してテーパーショルダーが用いられていたがこの場合、
走行安定性を」二げるには、テーパー部を大きくする必
要があるので、その結果トレッド幅が狭くなり、耐摩耗
性が損なわれる難点があった。また耐摩耗性を考慮して
トレッド幅を従来品と同等に維持すると、バットレス部
のゴムボリュームか増加してショルダー部の発熱が＋、
昇し２、ベルＩ・耐久力が悪化する問題点があった。
従って従来のこの種のテーパーショルダータイプのタイ
ヤの場合でも、轍のある路面を走行する場合の走行安定
性をさらに向上させるという点では必ずしも十分である
とはいい難かった。
ヤの場合でも、轍のある路面を走行する場合の走行安定
性をさらに向上させるという点では必ずしも十分である
とはいい難かった。
この発明の目的は、トレッド幅を維持し摩耗寿命を保ち
、かつショルダー部の発熱を抑制しベルト耐久力を保持
しながら、なおかつ轍のある路面しての走行安定性をも
さらに向上し得る重荷重用ラジアルタイヤを提供する点
にある。
、かつショルダー部の発熱を抑制しベルト耐久力を保持
しながら、なおかつ轍のある路面しての走行安定性をも
さらに向上し得る重荷重用ラジアルタイヤを提供する点
にある。
［課題を解決するための手段］
Ｌ記課題を達成するために鋭意検詞した結果、トレッド
部と、そのトレッド部の両肩に位置するショルダー部と
、このショルダー部に連なるバットレス部及びバットレ
ス部に連なる一対のサイド部を備えた重荷重用ラジアル
タイヤにおいて、十。
部と、そのトレッド部の両肩に位置するショルダー部と
、このショルダー部に連なるバットレス部及びバットレ
ス部に連なる一対のサイド部を備えた重荷重用ラジアル
タイヤにおいて、十。
記ショルダー部には、タイヤ断面対称軸に対して３０〜
６０°の角度で傾き、長さがトレッド溝の溝深さの１．
５〜２．５倍である直線テーパー部と、この直線テーパ
ー部の接地側テーパー端に連続し、上記トレッド部に連
なる、半径がトレッド溝の溝深さの１．０〜２．０倍で
あるラウンド部を形成してトレッド部に連なるとともに
、バットレス部は、タイヤ断面高さＨの０．２〜０．５
でえぐって凹形状をなし、接地側は前記直線テーパー部
と連なり、反接地側はサイド部の細辛と外接するように
連なった形状の金型を用いて加硫成型した重荷重用ラジ
アルタイヤを開発した。
６０°の角度で傾き、長さがトレッド溝の溝深さの１．
５〜２．５倍である直線テーパー部と、この直線テーパ
ー部の接地側テーパー端に連続し、上記トレッド部に連
なる、半径がトレッド溝の溝深さの１．０〜２．０倍で
あるラウンド部を形成してトレッド部に連なるとともに
、バットレス部は、タイヤ断面高さＨの０．２〜０．５
でえぐって凹形状をなし、接地側は前記直線テーパー部
と連なり、反接地側はサイド部の細辛と外接するように
連なった形状の金型を用いて加硫成型した重荷重用ラジ
アルタイヤを開発した。
［作用］
従って、轍のある路面を走行し、タイヤのショルダー部
が轍の傾斜に乗り上げるとき、ショルダー部の接地荷重
Ｗに対して轍の傾斜方向に働く分力ｆが生じ、この分力
ｆによってタイヤを轍の中に戻そうとするが、前記の通
り、ショルダー部にはトレッド溝の溝深さの１．０〜２
．０倍の半径で丸みを付けたラウンド部と、このラウン
ド部と皮接地方向において連続し、当該ラウンド部と接
する角度がタイヤ断面対称軸に対し３０〜６０゜で傾き
、長さがトレッド溝の溝深さの１．５〜２．５倍である
直線テーパー部を形成していることから、かかる形状的
効果により、轍の傾斜方向に働く分力ｆを従来のテーパ
ーショルダーよりも減少させることができる。
が轍の傾斜に乗り上げるとき、ショルダー部の接地荷重
Ｗに対して轍の傾斜方向に働く分力ｆが生じ、この分力
ｆによってタイヤを轍の中に戻そうとするが、前記の通
り、ショルダー部にはトレッド溝の溝深さの１．０〜２
．０倍の半径で丸みを付けたラウンド部と、このラウン
ド部と皮接地方向において連続し、当該ラウンド部と接
する角度がタイヤ断面対称軸に対し３０〜６０゜で傾き
、長さがトレッド溝の溝深さの１．５〜２．５倍である
直線テーパー部を形成していることから、かかる形状的
効果により、轍の傾斜方向に働く分力ｆを従来のテーパ
ーショルダーよりも減少させることができる。
また直線テーパー部の端部から反接地側方向に連続形成
されたバットレス部を、タイヤ断面幅の０．２〜０．５
倍の半径でえぐった凹形状としているので、最大幅付近
のたわみが大きくなり、ショルダー部の轍傾斜部分にか
かる接地荷重Ｗが減少して轍のある路面上において走行
が安定する。
されたバットレス部を、タイヤ断面幅の０．２〜０．５
倍の半径でえぐった凹形状としているので、最大幅付近
のたわみが大きくなり、ショルダー部の轍傾斜部分にか
かる接地荷重Ｗが減少して轍のある路面上において走行
が安定する。
しかもバットレス部は凹形状であるので、ゴムボリュー
ムは減少することから、走行中に生じるショルダー部か
らの発熱は低下する。
ムは減少することから、走行中に生じるショルダー部か
らの発熱は低下する。
従って耐摩耗性を考慮して広いトレッド幅を維持しつつ
、かつまた轍のある路面での走行安定性も同時に得られ
るものである。
、かつまた轍のある路面での走行安定性も同時に得られ
るものである。
なお直線テーパー部のタイヤ断面対称軸に対する角度は
３０°〜６０°の普通のテーパーショルダータイプで採
用されている角度で有り、３０゜未満の場合は耐ワンダ
リング性には効果が無く、６０°より大の場合は、ｌ・
レッド幅が大きくなるとともにショルダー部偏摩耗の誘
発要因と戊り３０°〜６０°は適切な値である。又テー
パー長については従来のテーパー長では耐ワンダリング
性か不−１・分でトレッド溝の溝深さの１．５〜２．５
倍の長さのテーパーを採用する事により耐ワンダリング
性が大幅に改善されて、更に接地側にラウンドを設けて
十分な耐ワンダリング性が得られる。
３０°〜６０°の普通のテーパーショルダータイプで採
用されている角度で有り、３０゜未満の場合は耐ワンダ
リング性には効果が無く、６０°より大の場合は、ｌ・
レッド幅が大きくなるとともにショルダー部偏摩耗の誘
発要因と戊り３０°〜６０°は適切な値である。又テー
パー長については従来のテーパー長では耐ワンダリング
性か不−１・分でトレッド溝の溝深さの１．５〜２．５
倍の長さのテーパーを採用する事により耐ワンダリング
性が大幅に改善されて、更に接地側にラウンドを設けて
十分な耐ワンダリング性が得られる。
ラウンドの大きさについては！・レッド溝の溝深さの１
．５倍未満では単なるテーパーショルダーにすぎず２．
５倍より大きいとラウンドショルダーにすぎない。
．５倍未満では単なるテーパーショルダーにすぎず２．
５倍より大きいとラウンドショルダーにすぎない。
尚、上記のショルダー形状に加えバットレス部をタイヤ
断面幅の０．２〜０． ５倍のＲでえぐり凹形状を採用
して耐ワンダリング性、摩耗ライフ、発熱性の３つを備
えたタイヤを得ることが出来る。
断面幅の０．２〜０． ５倍のＲでえぐり凹形状を採用
して耐ワンダリング性、摩耗ライフ、発熱性の３つを備
えたタイヤを得ることが出来る。
えぐりのＲについては、０．５より大きいと発熱が大き
く、０．２未満だと応力集中でゴムが劣化する。
く、０．２未満だと応力集中でゴムが劣化する。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例に係る重荷重用ラジアルタ
イヤを加硫成型する金型の概略断面図を示す。１はトレ
ッド部、２はトレッド部１の両肩に連なるショルダー部
、３はサイド部であって、ショルダー部２とサイド部３
との間にバットレス部４を形成している。５はトレッド
溝である。
イヤを加硫成型する金型の概略断面図を示す。１はトレ
ッド部、２はトレッド部１の両肩に連なるショルダー部
、３はサイド部であって、ショルダー部２とサイド部３
との間にバットレス部４を形成している。５はトレッド
溝である。
ショルダー部２には、図示の如く、タイヤ断面対称軸Ａ
Ｌに対してテーパー角度θ−３１°で、長さｈがトレッ
ド溝５の溝深さＤｌ、９倍である直線テーパー部２ａを
形成し、この直線テーパー部２ａの接地側テーパー端に
は、半径Ｒ１がトレッド溝５の溝深さＤの１６９倍であ
るラウンド部２ｂを設はトレッド部１に連なっている。
Ｌに対してテーパー角度θ−３１°で、長さｈがトレッ
ド溝５の溝深さＤｌ、９倍である直線テーパー部２ａを
形成し、この直線テーパー部２ａの接地側テーパー端に
は、半径Ｒ１がトレッド溝５の溝深さＤの１６９倍であ
るラウンド部２ｂを設はトレッド部１に連なっている。
バットレス部４は、図示の如く、タイヤ断面高さＨの０
．４倍の半径Ｒ２でえぐって凹形状としており、接地側
で前記直線テーパー部２ａと、反接地側でサイド部３の
曲率Ｒ６と外接する状態で連続している。
．４倍の半径Ｒ２でえぐって凹形状としており、接地側
で前記直線テーパー部２ａと、反接地側でサイド部３の
曲率Ｒ６と外接する状態で連続している。
従って第２図に示す様に、この金型で加硫成型したタイ
ヤはタイヤのショルダー部２が路面Ｒ８の轍の傾斜部Ａ
に乗り上げると、前記所定の長さ及び角度を有するテー
パー部２ａ及びラウンド部２ｂの形状的効果により、シ
ョルダー部の接地荷重Ｗに対して轍の傾斜方向に働く分
力ｆが従来のテーパーショルダーよりも減少し、しかも
バラＩ・レス部がタイヤ断面幅との対比において定めら
れた一定の半径でえぐった凹形状であるので、最大幅付
近のたわみが大きくなり、ショルダー部２の轍傾斜部Ａ
にかかる接地荷重Ｗが減少して走行が安定する。さらに
バットレス部４は凹形状であるので、ゴムボリュームは
減少することから、走行中に生じるショルダー部からの
発熱は抑え得るものである。
ヤはタイヤのショルダー部２が路面Ｒ８の轍の傾斜部Ａ
に乗り上げると、前記所定の長さ及び角度を有するテー
パー部２ａ及びラウンド部２ｂの形状的効果により、シ
ョルダー部の接地荷重Ｗに対して轍の傾斜方向に働く分
力ｆが従来のテーパーショルダーよりも減少し、しかも
バラＩ・レス部がタイヤ断面幅との対比において定めら
れた一定の半径でえぐった凹形状であるので、最大幅付
近のたわみが大きくなり、ショルダー部２の轍傾斜部Ａ
にかかる接地荷重Ｗが減少して走行が安定する。さらに
バットレス部４は凹形状であるので、ゴムボリュームは
減少することから、走行中に生じるショルダー部からの
発熱は抑え得るものである。
次にこの実施例のタイヤを実車に装着し、轍のある路面
での走行安定性を実車フィーリングテストにより評価し
た。
での走行安定性を実車フィーリングテストにより評価し
た。
タイヤサイズは１０．０ＯＲ２０１４ＰＲ。
フィーリングテストの条件は、轍の有る路面でのパネラ
−５人による実車評価で１０点満点法で評価したもので
ある。
−５人による実車評価で１０点満点法で評価したもので
ある。
比較のため、従来のスクエアーショルダータイプのタイ
ヤ及びテーパーショルダータイプのタイヤについてもそ
れぞれ比較例１及び２として評価した。
ヤ及びテーパーショルダータイプのタイヤについてもそ
れぞれ比較例１及び２として評価した。
第１表はテスト結果を示している。
第１表
１１１０点満点評価で６点以上は合格
＊２ スクエアーショルダー
ｘ３ テーパーショルダー
第１表から、本発明のタイヤによれば、トレッド摩耗ラ
イフを損なうことなく、轍のある路面上で良好な走行安
定性が発揮されることが認められた。
イフを損なうことなく、轍のある路面上で良好な走行安
定性が発揮されることが認められた。
［発明の効果］
以上の如くこの発明は、トレッド幅を維持しなからテー
パーショルダーとし、かつ凹形状のバットレス部でショ
ルダー部の轍傾斜部分にかかる接地荷重Ｗを減少させつ
つゴムボリュームを削減する構成であるので、摩耗寿命
は良好であるとともに、さらにショルダー部の発熱を抑
制してベルト耐久力を保持することができ、しかも轍の
ある路面上での走行安定性をも向上することができたも
ので、重荷重用ラジアルタイヤ、特に良路用トラック・
バスに好適なラジアルタイヤを提供することができた。
パーショルダーとし、かつ凹形状のバットレス部でショ
ルダー部の轍傾斜部分にかかる接地荷重Ｗを減少させつ
つゴムボリュームを削減する構成であるので、摩耗寿命
は良好であるとともに、さらにショルダー部の発熱を抑
制してベルト耐久力を保持することができ、しかも轍の
ある路面上での走行安定性をも向上することができたも
ので、重荷重用ラジアルタイヤ、特に良路用トラック・
バスに好適なラジアルタイヤを提供することができた。
第１図はこの発明の一実施例に係る重荷重用ラジアルタ
イヤを加硫成型する金型を示す概略断面図、第２図は同
タイヤの轍路面」二での走行状態を示す概略図である。 １・・・トレッド部 ２・・・ショルダー部０ ２ａ・・・直線テーパー部 ２ｂ・・・ラウンド部 ３・・・ザイ ド部 ４・・・バラ トレス部 ５・・・トレッ ド溝
イヤを加硫成型する金型を示す概略断面図、第２図は同
タイヤの轍路面」二での走行状態を示す概略図である。 １・・・トレッド部 ２・・・ショルダー部０ ２ａ・・・直線テーパー部 ２ｂ・・・ラウンド部 ３・・・ザイ ド部 ４・・・バラ トレス部 ５・・・トレッ ド溝
Claims (1)
- （１）トレッド部と、そのトレッド部の両肩に位置する
ショルダー部と、このショルダー部に連なるバットレス
部及びバットレス部に連なる一対のサイド部を備えた重
荷重用ラジアルタイヤにおいて、 上記ショルダー部には、タイヤ断面図上で対称軸に対し
ての角度が３０〜６０°で、長さがトレッド溝の溝深さ
の１．５〜２．５倍である直線テーパー部を有し、この
直線テーパー部の接地側テーパー端には半径がトレッド
溝の溝深さの１．０〜２．０倍であるラウンド部を設け
てトレッド部に連なるとともに、バットレス部はえぐっ
て凹形状をなし、接地側は前記直線テーパー部と実質的
に稜をなして連なり、反接地側はサイド部の曲率と外接
して連なる形状の金型を用いて加硫成型したことを特徴
とする重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1323540A JPH03182813A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1323540A JPH03182813A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182813A true JPH03182813A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18155842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1323540A Pending JPH03182813A (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182813A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997009182A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| WO2013077427A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1989
- 1989-12-12 JP JP1323540A patent/JPH03182813A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997009182A1 (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US5849118A (en) * | 1995-09-08 | 1998-12-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires with specified profile |
| US6058995A (en) * | 1995-09-08 | 2000-05-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires with specified profile |
| US6102094A (en) * | 1995-09-08 | 2000-08-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including high-hardness rubber |
| US6192952B1 (en) | 1995-09-08 | 2001-02-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| WO2013077427A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2013-05-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP5547856B2 (ja) * | 2011-11-22 | 2014-07-16 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN103958221A (zh) * | 2011-11-22 | 2014-07-30 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| JPWO2013077427A1 (ja) * | 2011-11-22 | 2015-04-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US9162532B2 (en) | 2011-11-22 | 2015-10-20 | Bridgestone Corporation | Tire |
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