JPH08290706A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08290706A JPH08290706A JP7097172A JP9717295A JPH08290706A JP H08290706 A JPH08290706 A JP H08290706A JP 7097172 A JP7097172 A JP 7097172A JP 9717295 A JP9717295 A JP 9717295A JP H08290706 A JPH08290706 A JP H08290706A
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- JP
- Japan
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- tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 偏摩耗を低減した重荷重用空気入りタイヤを
提供する。 【構成】 周方向主溝によって区分れた複数のリブより
成る円筒状トレッドの両端からサイドウォ−ルが夫々径
方向内側へ向かってトロイド状に連なり、このサイドウ
ォ−ルの上記トレッドに近接したバットレス区域にトレ
ッドの側端と平行に延びる細溝を有するタイヤにおい
て、上記細溝は開口位置からバットレス表面に対しほぼ
垂直に延びる第１傾斜部と、この第１傾斜部に対し径方
向外側へ屈折し溝底に至る第２傾斜部から成る重荷重用
空気入りタイヤ。
提供する。 【構成】 周方向主溝によって区分れた複数のリブより
成る円筒状トレッドの両端からサイドウォ−ルが夫々径
方向内側へ向かってトロイド状に連なり、このサイドウ
ォ−ルの上記トレッドに近接したバットレス区域にトレ
ッドの側端と平行に延びる細溝を有するタイヤにおい
て、上記細溝は開口位置からバットレス表面に対しほぼ
垂直に延びる第１傾斜部と、この第１傾斜部に対し径方
向外側へ屈折し溝底に至る第２傾斜部から成る重荷重用
空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行時に発生する偏摩
耗を低減したトラック・バス用など重荷重用空気入りタ
イヤの改良に関するものである。
耗を低減したトラック・バス用など重荷重用空気入りタ
イヤの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高内圧、高荷重が適用される、特にラジ
アル構造の重荷重用空気入りタイヤにつき、そのトレッ
ドが複数の周方向主溝（通常3 乃至5 本）で区分された
リブによって形成されている場合、タイヤが長距離運送
トラックのように舗装状態の良い良路を長距離に亙り連
続走行が強いられるような用途に供されるときは、トレ
ッド端に面したショルダ−リブに偏摩耗が発生すること
が知られている。
アル構造の重荷重用空気入りタイヤにつき、そのトレッ
ドが複数の周方向主溝（通常3 乃至5 本）で区分された
リブによって形成されている場合、タイヤが長距離運送
トラックのように舗装状態の良い良路を長距離に亙り連
続走行が強いられるような用途に供されるときは、トレ
ッド端に面したショルダ−リブに偏摩耗が発生すること
が知られている。
【０００３】この偏摩耗はトレッド端から始まり、リブ
のこの端緒部分の局部摩耗が深く進行するにつれ幅方向
に拡大し、やがてはこの陸部を区分する主溝の位置ま
で、即ちショルダ−リブ全体に辺摩耗が及ぶこととな
る。その結果、主溝を境にして隣のリブとの間に段差が
生じる一方、周方向にも波上に起伏が連なり、外観を著
しく損ねる他、摩耗寿命を縮めてしまう。
のこの端緒部分の局部摩耗が深く進行するにつれ幅方向
に拡大し、やがてはこの陸部を区分する主溝の位置ま
で、即ちショルダ−リブ全体に辺摩耗が及ぶこととな
る。その結果、主溝を境にして隣のリブとの間に段差が
生じる一方、周方向にも波上に起伏が連なり、外観を著
しく損ねる他、摩耗寿命を縮めてしまう。
【０００４】このような偏摩耗を低減するために、従来
種々の方策が講じられてきたが、図２にその一例を示
す。図２は重荷重用（トラック・バス用）ラジアルタイ
ヤの部分断面図である。図２においてタイヤ1 は、全体
を補強するラジアルカ−カス2 とこのカ−カスのクラウ
ン部3 上に順次配置された非伸長性ベルト層4 およびト
レッド5 を含み、このトレッド5 は、赤道面O を中心に
２対の周方向主溝6 により区分された、中央部にほぼ等
幅の３本のリブとトレッド端E に近接し比較的広幅のシ
ョルダ−リブ7Sより成る。
種々の方策が講じられてきたが、図２にその一例を示
す。図２は重荷重用（トラック・バス用）ラジアルタイ
ヤの部分断面図である。図２においてタイヤ1 は、全体
を補強するラジアルカ−カス2 とこのカ−カスのクラウ
ン部3 上に順次配置された非伸長性ベルト層4 およびト
レッド5 を含み、このトレッド5 は、赤道面O を中心に
２対の周方向主溝6 により区分された、中央部にほぼ等
幅の３本のリブとトレッド端E に近接し比較的広幅のシ
ョルダ−リブ7Sより成る。
【０００５】このようなリブタイプトレッドの偏摩耗の
原因が、重荷重負荷特有のによるショルダ−リブ7S、就
中ショルダ−リブ7Sのトレッド端E に近接する部分への
過剰な接地圧の集中に起因することから、サイドウォ−
ル8 の上端部に位置するバットレス区域9 に、周方向に
連なる細溝10を設けることによって接地圧の緩和を図っ
たものである。そしてこの場合、細溝は溝底に向かって
真っ直ぐ設けるのではなく、深さの途中で径方向内側に
折り曲げられている。これは走行に伴う繰り返し歪みに
基づき溝底に発生し勝ちなクラックへの配慮からであ
る。
原因が、重荷重負荷特有のによるショルダ−リブ7S、就
中ショルダ−リブ7Sのトレッド端E に近接する部分への
過剰な接地圧の集中に起因することから、サイドウォ−
ル8 の上端部に位置するバットレス区域9 に、周方向に
連なる細溝10を設けることによって接地圧の緩和を図っ
たものである。そしてこの場合、細溝は溝底に向かって
真っ直ぐ設けるのではなく、深さの途中で径方向内側に
折り曲げられている。これは走行に伴う繰り返し歪みに
基づき溝底に発生し勝ちなクラックへの配慮からであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような細溝を備え
たタイヤの偏摩耗低減と溝底クラック防止効果は狙い通
りと云える。しかしながら一方で、タイヤの用途が良路
の長距離走行と云えども平坦な道路のみとは限らず、道
路の縁石など障害物にタイヤのサイドウォ−ルが接触し
たり、乗り上げたりすることがしばしばである。このよ
うな場合、細溝を設けた部分は意外に脆く、細溝が拡張
して溝底に亀裂が発生することとなる。本発明は上記問
題に鑑みなされたもので、偏摩耗低減のためバットレス
区域に設けた細溝の底に発生する亀裂を防止した重荷重
用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
たタイヤの偏摩耗低減と溝底クラック防止効果は狙い通
りと云える。しかしながら一方で、タイヤの用途が良路
の長距離走行と云えども平坦な道路のみとは限らず、道
路の縁石など障害物にタイヤのサイドウォ−ルが接触し
たり、乗り上げたりすることがしばしばである。このよ
うな場合、細溝を設けた部分は意外に脆く、細溝が拡張
して溝底に亀裂が発生することとなる。本発明は上記問
題に鑑みなされたもので、偏摩耗低減のためバットレス
区域に設けた細溝の底に発生する亀裂を防止した重荷重
用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、周方向主溝に
よって区分れた複数のリブより成る円筒状トレッドの両
端からサイドウォ−ルが夫々径方向内側へ向かってトロ
イド状に連なり、このサイドウォ−ルの上記トレッドに
近接したバットレス区域にトレッドの側端と平行に延び
る細溝を有するタイヤにおいて、上記細溝は開口位置か
らバットレス表面に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部
と、この第１傾斜部に対し径方向外側へ屈折し溝底に至
る第２傾斜部から成ることを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤである。
よって区分れた複数のリブより成る円筒状トレッドの両
端からサイドウォ−ルが夫々径方向内側へ向かってトロ
イド状に連なり、このサイドウォ−ルの上記トレッドに
近接したバットレス区域にトレッドの側端と平行に延び
る細溝を有するタイヤにおいて、上記細溝は開口位置か
らバットレス表面に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部
と、この第１傾斜部に対し径方向外側へ屈折し溝底に至
る第２傾斜部から成ることを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤである。
【０００８】上記細溝の第１傾斜部に対する第２傾斜部
の屈折角度は、15〜20°の範囲が好ましい。
の屈折角度は、15〜20°の範囲が好ましい。
【０００９】
【作用】円筒上トレッドとサイドウォ−ルがトロイダル
に連なるタイヤは、トレッド両端からタイヤ幅の最大位
置であるサイドウォ−ル中央にかけて末広がりに傾斜し
ており、そのためサイドウォ−ルの上端部を占めるバッ
トレス区域に設けた本発明における細溝は、バットレス
表面に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部につき開口位置
から径方向内側への傾きをもち、傾きの終端から溝底に
至る第２傾斜部は、径方向外側に屈折している。
に連なるタイヤは、トレッド両端からタイヤ幅の最大位
置であるサイドウォ−ル中央にかけて末広がりに傾斜し
ており、そのためサイドウォ−ルの上端部を占めるバッ
トレス区域に設けた本発明における細溝は、バットレス
表面に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部につき開口位置
から径方向内側への傾きをもち、傾きの終端から溝底に
至る第２傾斜部は、径方向外側に屈折している。
【００１０】本発明において細溝がこのような形状をな
しているため、走行時に縁石等でサイドォ−ルを強打
し、またこれらに乗り上げたりしても、細溝の底が大旨
横向きであるため、それによるクラック、亀裂などのダ
メ−ジは有利に回避されるのである。
しているため、走行時に縁石等でサイドォ−ルを強打
し、またこれらに乗り上げたりしても、細溝の底が大旨
横向きであるため、それによるクラック、亀裂などのダ
メ−ジは有利に回避されるのである。
【００１１】一方、細溝を設ける本来の目的である偏摩
耗の低減については、上記屈折形状によって、ショルダ
−リブにおけるトレッド端近接部を中心に柔軟性が増
し、この位置の過剰な接地圧が軽減されるため効果が減
少することはない。また通常の走行によって受ける圧縮
歪みにより懸念される溝底クラックについては、走行を
通じて受ける細溝近傍における屈折形状のゴムの変形
が、溝底の応力集中を防止し効果的に回避される。この
溝底の応力集中防止は、細溝の第１傾斜部に対し第２傾
斜部を15〜20°の範囲の角度で屈折させることにより一
層効果的である。
耗の低減については、上記屈折形状によって、ショルダ
−リブにおけるトレッド端近接部を中心に柔軟性が増
し、この位置の過剰な接地圧が軽減されるため効果が減
少することはない。また通常の走行によって受ける圧縮
歪みにより懸念される溝底クラックについては、走行を
通じて受ける細溝近傍における屈折形状のゴムの変形
が、溝底の応力集中を防止し効果的に回避される。この
溝底の応力集中防止は、細溝の第１傾斜部に対し第２傾
斜部を15〜20°の範囲の角度で屈折させることにより一
層効果的である。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける一実施例を示す重荷重用空気りタイヤの部分断面
図である。本発明においてタイヤ1 は、周方向主溝6 に
よって区分された複数のリブ7 を含む円筒状トレッド5
の両端E からサイドウォ−ル8 が径方向内側へ向かって
トロイダルに連なり、このサイドウォ−ルのトレッド5
に近接したバットレス区域9 にトレッド端E と平行に延
びる細溝10を有する。この細溝10は、開口位置11からバ
ットレスの表面12に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部10
1 と、この第１傾斜部に対し径方向外側に屈折し溝底に
至る第２傾斜部102 より成る。なお、図１ではクラウン
部3 から径方向内側の先端部がビ−ドに終わるサイドウ
ォ−ルと、赤道面O より右側全体を省略しているが、タ
イヤ1 はクラウン部3の両端から径方向内側に向かって
夫々サイドウォ−ル8 がトロイダルに連なる公知の構造
である。
おける一実施例を示す重荷重用空気りタイヤの部分断面
図である。本発明においてタイヤ1 は、周方向主溝6 に
よって区分された複数のリブ7 を含む円筒状トレッド5
の両端E からサイドウォ−ル8 が径方向内側へ向かって
トロイダルに連なり、このサイドウォ−ルのトレッド5
に近接したバットレス区域9 にトレッド端E と平行に延
びる細溝10を有する。この細溝10は、開口位置11からバ
ットレスの表面12に対しほぼ垂直に延びる第１傾斜部10
1 と、この第１傾斜部に対し径方向外側に屈折し溝底に
至る第２傾斜部102 より成る。なお、図１ではクラウン
部3 から径方向内側の先端部がビ−ドに終わるサイドウ
ォ−ルと、赤道面O より右側全体を省略しているが、タ
イヤ1 はクラウン部3の両端から径方向内側に向かって
夫々サイドウォ−ル8 がトロイダルに連なる公知の構造
である。
【００１３】図１は295/75R22.5 サイズのトラック・バ
ス用ラジアルタイヤの例を示したもので、トレッド5 は
赤道面O を中心に２対の広幅周方向ジグザグ主溝6 を有
し、これら主溝6 の間並びに主溝6 とトレッド端E との
間に５本のリブ7 を区分している。そしてこれらリブ7
は、赤道面O 上およびその両側に幅を等しくして並び、
一方トレッド端E に面するショルダ−リブ7Sは幅が比較
的広い。
ス用ラジアルタイヤの例を示したもので、トレッド5 は
赤道面O を中心に２対の広幅周方向ジグザグ主溝6 を有
し、これら主溝6 の間並びに主溝6 とトレッド端E との
間に５本のリブ7 を区分している。そしてこれらリブ7
は、赤道面O 上およびその両側に幅を等しくして並び、
一方トレッド端E に面するショルダ−リブ7Sは幅が比較
的広い。
【００１４】サイドウォ−ルの上端部に位置するバット
レス9 の表面12は、赤道面O と平行にトレッド端E を通
る面e に対し角度θだけ外側に傾いている。この実施例
においてバットレス区域9 に設けた3.5 mmの幅i を有す
る細溝10は、トレッド端E より9 mmの距離d を置きこれ
と平行に、且つエンドレスをなし、また深さ方向につい
ては、第１傾斜部101 が5 mmの長さf をもってバットレ
ス表面12と直角に延びている。従って第１傾斜部101
は、開口位置11から角度θの分径方向内側に向かって円
錐状に傾斜している訳である。細溝10 の幅i は、2 〜
5 mm、そして開口位置のトレッド端よりの距離d は5〜1
0mmが夫々適当である。
レス9 の表面12は、赤道面O と平行にトレッド端E を通
る面e に対し角度θだけ外側に傾いている。この実施例
においてバットレス区域9 に設けた3.5 mmの幅i を有す
る細溝10は、トレッド端E より9 mmの距離d を置きこれ
と平行に、且つエンドレスをなし、また深さ方向につい
ては、第１傾斜部101 が5 mmの長さf をもってバットレ
ス表面12と直角に延びている。従って第１傾斜部101
は、開口位置11から角度θの分径方向内側に向かって円
錐状に傾斜している訳である。細溝10 の幅i は、2 〜
5 mm、そして開口位置のトレッド端よりの距離d は5〜1
0mmが夫々適当である。
【００１５】細溝の第２傾斜部102 第１傾斜部101 に対
し15°の角度αで屈折、径方向外側に向かって末広がり
に5 mmの長さg だけで延びている。本発明において屈折
角度αは、50°を越えない範囲、好ましくは15〜20°で
あり、また各傾斜部の長さf とg は、共に3 〜10mmの範
囲が好ましい。
し15°の角度αで屈折、径方向外側に向かって末広がり
に5 mmの長さg だけで延びている。本発明において屈折
角度αは、50°を越えない範囲、好ましくは15〜20°で
あり、また各傾斜部の長さf とg は、共に3 〜10mmの範
囲が好ましい。
【００１６】
【発明の効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべ
く、295/75R22.5 サイズのトラック・バス用ラジアルタ
イヤ（スチ−ルコ−ドプライの１枚より成るラジアルカ
−カス2 と、スチ−ルコ−ド傾斜配列層の4 枚より成る
ベルト層4 で補強）による図１に基づき述べた実施例の
タイヤと図２に示す比較例のタイヤとの間で、実車16万
粁走行テストを行い、偏摩耗並びに細溝底のクラックま
たは亀裂の発生状態を調べ評価した。テストに当たって
比較例のタイヤは、ショルダ−リブに設けた細溝を実施
例のタイヤとは逆方向に70°屈折させた点を除いて実施
例のタイヤと同一構造とした。
く、295/75R22.5 サイズのトラック・バス用ラジアルタ
イヤ（スチ−ルコ−ドプライの１枚より成るラジアルカ
−カス2 と、スチ−ルコ−ド傾斜配列層の4 枚より成る
ベルト層4 で補強）による図１に基づき述べた実施例の
タイヤと図２に示す比較例のタイヤとの間で、実車16万
粁走行テストを行い、偏摩耗並びに細溝底のクラックま
たは亀裂の発生状態を調べ評価した。テストに当たって
比較例のタイヤは、ショルダ−リブに設けた細溝を実施
例のタイヤとは逆方向に70°屈折させた点を除いて実施
例のタイヤと同一構造とした。
【００１７】テストタイヤは22.5×8.25のリムに組み、
7.05Kgf/Cm2 の内圧を充填し、また車両は100%の荷重積
載とし、50〜60Km/Hの常用速度で走行した。走行後タイ
ヤを調べたところ、比較例のタイヤにつき偏摩耗は認め
られなかったが、細溝の底に亀裂が周上散見された。一
方実施例のタイヤは、偏摩耗、細溝底の異常共に認めら
れず、好結果を得た。
7.05Kgf/Cm2 の内圧を充填し、また車両は100%の荷重積
載とし、50〜60Km/Hの常用速度で走行した。走行後タイ
ヤを調べたところ、比較例のタイヤにつき偏摩耗は認め
られなかったが、細溝の底に亀裂が周上散見された。一
方実施例のタイヤは、偏摩耗、細溝底の異常共に認めら
れず、好結果を得た。
【図１】実施例のタイヤの断面図。
【図２】比較例のタイヤの断面図。
1 タイヤ 5 トレッド 6 周方向主溝 7 リブ 8 サイドウォ−ル 9 バットレス 10 細溝 101 第１傾斜部 102 第２傾斜部 12 バットレス表面
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向主溝によって区分れた複数のリブ
より成る円筒状トレッドの両端からサイドウォ−ルが夫
々径方向内側へ向かってトロイド状に連なり、このサイ
ドウォ−ルの上記トレッドに近接したバットレス区域に
トレッドの側端と平行に延びる細溝を有するタイヤにお
いて、上記細溝は開口位置からバットレス表面に対しほ
ぼ垂直に延びる第１傾斜部と、この第１傾斜部に対し径
方向外側へ屈折し溝底に至る第２傾斜部から成ることを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記細溝は、その第１傾斜部に対する第
２傾斜部の屈折角度が15〜20°の範囲にあることを特徴
とする請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097172A JPH08290706A (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097172A JPH08290706A (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08290706A true JPH08290706A (ja) | 1996-11-05 |
Family
ID=14185174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7097172A Pending JPH08290706A (ja) | 1995-04-21 | 1995-04-21 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08290706A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681823B2 (en) | 2001-07-25 | 2004-01-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy load pneumatic radial tire |
| US7431062B2 (en) | 2003-09-05 | 2008-10-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having continuous thin groove at buttress |
| JP2008296799A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN109795264A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
-
1995
- 1995-04-21 JP JP7097172A patent/JPH08290706A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681823B2 (en) | 2001-07-25 | 2004-01-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy load pneumatic radial tire |
| US7431062B2 (en) | 2003-09-05 | 2008-10-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having continuous thin groove at buttress |
| US8851128B2 (en) | 2003-09-05 | 2014-10-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire having buttress |
| JP2008296799A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN109795264A (zh) * | 2017-11-17 | 2019-05-24 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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