JPH03182054A - 鉛蓄電池 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車に搭載して使用する鉛蓄電池に関する。

従来の技術 自動車に搭載して使用する鉛蓄電池は通常６セμを直列
に接続した公称電圧１２Ｖのモノブロック式鉛蓄電池で
あり、前記鉛蓄電池の蓋の上面には正負傷の２個の端子
が形成されていて、骸正負極の端子（は自動車のワイヤ
ーハーネス側の端子を取り付けるものであり、自動車の
エンジンを始動させるのが主目的であった。一方、前記
鉛蓄電池には自動車のライト等の負荷も接続されており
、訳負荷に対し自動車のオルタネータからの電力の供給
がない場合は、前記鉛蓄電池から電力が供給されるよう
になっていた。

発明が解決しようとする１１１２ エンジンを停止させた状態で自動車を長時間駐車した場
合、スモールフィト等を消し忘れると鉛蓄電池が放電し
てしまい、いざ工ンジｌをスタートさせようとしても、
エンジンがスタート出来ない場合がある。このような際
には一般にブースターケーグμを準備していて、他の自
動車から電力を供給してもらう方法をとっているが、そ
のような機会（他の自動車がわざわざ停車し、電力を提
供してくれるような機会）は非常に少ない。これに加え
て自動車の往来が殆どない場合等は、エンジンをスター
トすることが出来ないという不具合があった。本発明の
目的とするところは、前記の如く鉛蓄電池が放電してし
まいエンジンをスタートさせることが出来ない場合でも
エンジンをスタートさせることが出来る鉛蓄電池を提供
することにある。

ＩＩ題を解決しようとする手段 上記目的を達成しようとするためＩｃｓ本発明の鉛蓄電
池はム電池５と、Ｂ電池７とを有し、前記ム電池５は、
複数のセＡ１５ａ、　ｓｂ、　５ｃｔ５ｄ、５ｅ、５ｆ
と蓋３とを有するものであり、前記Ｂ電池７は、複数の
セ／Ｌ／７ａ、　７ｂ、　７ｃ。

７ａ、７ｅ、７ｆと蓋３とを有するものであり、前記ム
電池５の複数のセ／Ｌ１５ａ、５ｂ、５ｃ＋５ｄ、５ｅ
、５ｆは、直列に接続されており、前記Ｂ電池７の複数
のセル７　ａ、　７　ｂ、　７　ｃ。

７ａ、７ｅ、７ｆは、直列に接続されており、前記ム電
池５の蓋３は、上面３ａＫ−正極端子４ａと負極端子４
ｂとを有するものであり、前記Ｂ電池７の蓋３は、上面
３ａｔＣ正負極何れかの一方の端子４ｃを有するもので
あり、前記ム電池５の正負極端子４ａ、４ｂの何れか一
方の端子は、該端子と同極性の前記Ｂ電池７の端子と直
接に接続されており、 前記Ａ電池５の正負極端子４ａ、４ｂの他方の端子は、
該端子と同極性の前記Ｂ電池７の端子とダイオード１１
を介して接続されており、前記ム電池５のセル数と前記
Ｂ電池７のセル数とは、同一であり、 前記ム電池５と前記Ｂ電池７とは一体に形成されている
ことを特徴とするものである。

作用 上記の様に構成された鉛蓄電池を自動車に搭載し、ム電
池側を自動車のワイヤーハーネス側の端子へ接続すると
、常時はＡ電池から放電が行なわれ、Ｂ電池が放電され
ることがない・エンジンがスタート出来なくなった非常
時は、Ｂ電池側に前記ワイヤーハーネス側の端子を接続
するとＢ電池から放電が行なわれ、エンジンがスタート
出来る。

実施例 第１図において１は本発明鉛蓄電池であり、ポリプロピ
レン樹脂等の熱可塑性脅威樹脂からなる電槽２と蓋３と
を有しており、咳電槽２と蓋５とは４の箇所において加
熱溶着方法等により固着されている。また前記蓋３の上
面３ａｌＣは５個の端子４ａ、４ｂ、４ｃが形成されて
いる。第２図で、５はム電池であり、５５Ｌ〜５ｆの６
個の公称電圧２ｖの鉛蓄電池のセルを有していて、誼そ
れぞれの各セｐは６ａ〜６ｅの接続部によって直列に一
接続され、前記４ａと前記４ｂの端子が形成されていて
、４ａの端子は正極であり、４ｂの端子は負極である。

従って前記４ａと前記４ｂの端子間電圧は公称１２ｖ＃
Ｃなっている。７はＢ電池であり、７ａ〜７ｆの６個の
公称電圧２ｖの鉛蓄電池のセルを有していて、該それぞ
れの各セμは８ａ〜８ｅの接続部によって直列に接続さ
れ、前記４ｃの端子が形成されていて、該端子４０は正
極である。一方４ｄは前記Ｂ電池７の負傷端子であり、
該負極端子４ｄは鉛蓄電池１の内部に配置されたもので
あって、核負極端子４ｄと前記正極端子４ｃとの間の公
称電圧は１２Ｖになっている。罰記ム電池５と前記ｎ電
池７とは区画１１！９１Ｃよって区画されているが、鉛
蓄電池１としては一体のものとして形成されている。前
記ム電池５の負極端子４ｂと前記ｎ電池の負極端子４ｄ
とは鉛蓄電池１の内部において、接続部１０ｅＣよって
直接的に接続されている。また前記ム電池５の正極端子
４ａと前記ｎ電池の正極端子４ｃとは鉛蓄電池１の内部
においてへダイオード１１を介して接続されている。骸
ダイオードの向きは４ａから４０の方向に向かって順方
向になっている。

第５図において１２．１２’は自動車のワイヤーハーネ
ス側の端子であって、１２は正極側、１２１は負Ｗｉ側
であり、前記正極側端子１２は鉛蓄電池１のム電池５の
正極端子４ａと接続されており、前記負傷側端子１２′
は鉛蓄電池１のＡ電池５の負傷端子４ｂと接続されてい
て、ｎ電池７の正極端子４ｃは遊び状態となっている。

第４図においては、自動車のワイヤーハーネス側の正極
側端子１２が鉛蓄電池１のｎ電池７の正極端子４０と接
続されており、前記自動車のワイヤーハーネス側の負極
側端子１２′は鉛蓄電池１のム電池５の負極端子４ｂと
接続されていて、ム電池５の正極端子４ａは遊び状態と
なっている。これをその動作について説明すれば、第３
図において自動車のレギエレータ電圧がほぼ１４．５Ｖ
に達していると鉛蓄電池１が充電される状！ｌｔｃあり
、ム電池５が充電されると共ＫＢｎ電池も接続部１０お
よびダイオード１１の介在された接続回路によって充電
が行われることになる。一方前記せるような自動車のス
モーμフィトの消し忘れ等によって、鉛蓄電池１が放電
するような状Ｂになればム電池５はそのまま放電を続け
ることになるが、ｎ電池７にはダイオード１１が介在し
ているために、Ｂｔ電池が放電することはない。またニ
ンジンをスタートさせる場合においても前記と同様にム
電池５のみが放電に関与することになる。ム電池５が放
電してしまって自動車のエンジンをスタートさせること
か出来なくなった場合。すなわち非常時においては、第
４図に示すように自動車のワイヤーハーネス側の端子を
接続する。このようにすること隘より、今まで放電に関
与していなかったｎ電池７から一挙に大電流が取り出せ
るため自動車のエンジンを容易にスタートさせることが
出来る。

発明の効果 以上述べた様に、本発明は従来の様に鉛蓄電池が放電し
てしまい、エンジンをスタートさせようとしてもスター
ト出来ない場合に、自動車のワイヤーハーネス側の端子
の一方を接続替えすることによって、確実にスタート出
来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明鉛蓄電池の一実施例を示す外観斜視図、
第２図は第１図のセルの配置および接続状態を示す説明
図、第３図は第１図の通常使用時の＊Ｍ状態を示す説明
図、第４図は第１図の非常時の接続状態を示す説明図で
ある。 ３・・・！　　　　　　　３ａ・・・黄の上面４ａ、　
４ｂ、　４ｃ・・・端子　　５・・・ム電池５ａ、　５
ｂ、　５ｃ、　５ｄｔ　５ｅｔ　５ｆ　＝・ム電池のセ
〃７・・・ｎ電池 ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ＋　７ｅ、７ｆ・ｎ電池のセμ
ｍ１・−・ダイオード

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ａ電池（５）と、Ｂ電池（７）とを有し、 前記Ａ電池（５）は、複数のセル（５ａ、５ｂ、５ｃ、
   ５ｄ、５ｅ、５ｆ）と蓋（３）とを有するものであり、 前記Ｂ電池（７）は、複数のセル（７ａ、７ｂ、７ｃ、
   ７ｄ、７ｅ、７ｆ）と蓋（３）とを有するものであり、 前記Ａ電池（５）の複数のセル（５ａ、５ｂ、５ｃ、５
   ｄ、５ｅ、５ｆ）は、直列に接続されており、前記Ｂ電
   池（７）の複数のセル（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ
   、７ｆ）は、直列に接続されており、前記Ａ電池（５）
   の蓋（３）は、上面（３ａ）に正極端子（４ａ）と負極
   端子（４ｂ）とを有するものであり、 前記Ｂ電池（７）の蓋（３）は、上面（３ａ）に正負極
   何れかの一方の端子（４ｃ）を有するものであり、前記
   Ａ電池（５）の正負極端子（４ａ、４ｂ）の何れか一方
   の端子は、該端子と同極性の前記Ｂ電池（７）の端子と
   直接に接続されており、前記Ａ電池（５）の正負極端子
   （４ａ、４ｂ）の他方の端子は、該端子と同極性の前記
   Ｂ電池（７）の端子とダイオード（１１）を介して接続
   されており、 前記Ａ電池（５）のセル数と前記Ｂ電池（７）のセル数
   とは、同一であり、 前記Ａ電池（５）と前記Ｂ電池（７）とは一体に形成さ
   れていることを特徴とする、 鉛蓄電池。