JPH03208264A - 鉛蓄電池 - Google Patents
鉛蓄電池Info
- Publication number
- JPH03208264A JPH03208264A JP2001964A JP196490A JPH03208264A JP H03208264 A JPH03208264 A JP H03208264A JP 2001964 A JP2001964 A JP 2001964A JP 196490 A JP196490 A JP 196490A JP H03208264 A JPH03208264 A JP H03208264A
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- JP
- Japan
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- battery
- lead
- starter
- acid battery
- discharged
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- Pending
Links
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動二、四輪車に搭載して使用する鉛蓄電池に
関する。
関する。
従来の技術
自動二、四輪車に搭載して使用する鉛蓄電池は公称電圧
１２Ｖ（６セルが直列に接続された）の七ノブロック式
鉛蓄電池であり、主に自動車のセルスターター用に供す
るためにハイレイト電流特性仕様に形戒されていた。す
なわち瞬時に大電流が引き出せるように厚さの薄い極板
を使用し形成されていた。
１２Ｖ（６セルが直列に接続された）の七ノブロック式
鉛蓄電池であり、主に自動車のセルスターター用に供す
るためにハイレイト電流特性仕様に形戒されていた。す
なわち瞬時に大電流が引き出せるように厚さの薄い極板
を使用し形成されていた。
発明が解決しようとするＩＮ題
自動二、四輪車の負荷はセルスターターのみではなくヘ
ッドライト等のランプ関係の負荷とウインドワイパー、
リアデフォフガ等のヲンデ関係以外の負葡とがあり、こ
れらの負荷が重複して使用された際は走行中でも蓄電池
が放電することになる。ａｔ池が深く放電をした場合は
蓄電池に対し補充電を行うことになるが、このように蓄
電池が深く放電をし補充電を行うような使用パターンが
繰り返されるとハイレイト電流特性仕様に形或された蓄
電池は寿命が著しく短くなるという欠点があった。本発
明の目的とするところは前記のような使用パターンが繰
り返されても寿命の短くならない蓄電池を提供するとこ
ろにある。
ッドライト等のランプ関係の負荷とウインドワイパー、
リアデフォフガ等のヲンデ関係以外の負葡とがあり、こ
れらの負荷が重複して使用された際は走行中でも蓄電池
が放電することになる。ａｔ池が深く放電をした場合は
蓄電池に対し補充電を行うことになるが、このように蓄
電池が深く放電をし補充電を行うような使用パターンが
繰り返されるとハイレイト電流特性仕様に形或された蓄
電池は寿命が著しく短くなるという欠点があった。本発
明の目的とするところは前記のような使用パターンが繰
り返されても寿命の短くならない蓄電池を提供するとこ
ろにある。
課題を解決するための手段
上記目的を達或しようとするために、本発明の鉛蓄電池
は、 モノブロック式鉛＠電池Ａ５（以下五電池と称する）と
モノブロック式鉛蓄電池Ｂ７（以下Ｂ［池と称する）と
を有するものであって、Ａ電池５は、略同一容量を有す
る複数のセ〃５ａ、５ｂ，５ｃ，５ｃｌ，５ｅ，５ｆが
直列に接続されたものであり、 Ｂ［池７は、略同一容量を有する複数のセル７ａ，７ｂ
，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆが直列に接続されたものであ
り、 ｌ２ Ｂ電池７は、▲電池５の極ｉも厚さより薄い極板よ≠が
収容されたものであり、 Ａ電池５とＢ電池７とは、Ａ電池５からＢ電池７に対し
て順方向の向きにダイオード１１が介在して、並列に接
続されており、 Ａ電池５の七〜数とＢ［池７の七μ数とは同一であり、 ▲電池５とＢ［池７とは、一体に形或されていることを
特徴とするものである。
は、 モノブロック式鉛＠電池Ａ５（以下五電池と称する）と
モノブロック式鉛蓄電池Ｂ７（以下Ｂ［池と称する）と
を有するものであって、Ａ電池５は、略同一容量を有す
る複数のセ〃５ａ、５ｂ，５ｃ，５ｃｌ，５ｅ，５ｆが
直列に接続されたものであり、 Ｂ［池７は、略同一容量を有する複数のセル７ａ，７ｂ
，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆが直列に接続されたものであ
り、 ｌ２ Ｂ電池７は、▲電池５の極ｉも厚さより薄い極板よ≠が
収容されたものであり、 Ａ電池５とＢ電池７とは、Ａ電池５からＢ電池７に対し
て順方向の向きにダイオード１１が介在して、並列に接
続されており、 Ａ電池５の七〜数とＢ［池７の七μ数とは同一であり、 ▲電池５とＢ［池７とは、一体に形或されていることを
特徴とするものである。
作用
上記の様に１％威された鉛蓄電池を自動二、四鞍車に搭
載し、Ｂ’！池側をセルスターターに接続し、▲電池側
をセルスターター以外の負荷に接続スると、工冫ジンを
スタートする時のみ▲電池とＢ［池の両方から放電され
、セルスターター以外の負荷を使用している時は▲電池
から放電される。今、セ〜スターター以外の負荷により
Ａｔ池が放電されている時・工冫ジンを７タートさせる
と、▲電池の電圧がＢ電池の電圧より低く、▲電池の内
部抵抗がＢ電池の内部抵抗より大であるためＡ電池から
殆ど電流が流れず、▲電池からの深い放電が防止できる
。
載し、Ｂ’！池側をセルスターターに接続し、▲電池側
をセルスターター以外の負荷に接続スると、工冫ジンを
スタートする時のみ▲電池とＢ［池の両方から放電され
、セルスターター以外の負荷を使用している時は▲電池
から放電される。今、セ〜スターター以外の負荷により
Ａｔ池が放電されている時・工冫ジンを７タートさせる
と、▲電池の電圧がＢ電池の電圧より低く、▲電池の内
部抵抗がＢ電池の内部抵抗より大であるためＡ電池から
殆ど電流が流れず、▲電池からの深い放電が防止できる
。
また、Ｂ［池は七〜スターター用のみに供され、通常は
▲電池と共に七ρスターターの負荷を負担しているため
深く放電されることがない。
▲電池と共に七ρスターターの負荷を負担しているため
深く放電されることがない。
実施例
第１図において１は本発明鉛蓄電池であり、ボリプロビ
レン樹脂等の熱可塑性合戒樹脂からなるｔ槽２と宣５と
を有しており、該電槽２と董３とは４の箇所において加
熱溶着方法等により固着されている。また前配ｌ！乙の
上面３ａには５個の端子４ａ，４ｂ，４ｃが形戒されて
いる．ＪＲ２図で、５はＡ電池であり、５ａ〜５ｆの６
個の公称電圧２ｖの鉛蓄電池の七〜を有していて、該そ
れぞれの各セルは６ａ〜６ｅの接続部によって直列に接
続され、前記４ａと前記４ｂの端子が形戒されていて、
４ａの端子は正極であり、４ｂの端子は負極である。
レン樹脂等の熱可塑性合戒樹脂からなるｔ槽２と宣５と
を有しており、該電槽２と董３とは４の箇所において加
熱溶着方法等により固着されている。また前配ｌ！乙の
上面３ａには５個の端子４ａ，４ｂ，４ｃが形戒されて
いる．ＪＲ２図で、５はＡ電池であり、５ａ〜５ｆの６
個の公称電圧２ｖの鉛蓄電池の七〜を有していて、該そ
れぞれの各セルは６ａ〜６ｅの接続部によって直列に接
続され、前記４ａと前記４ｂの端子が形戒されていて、
４ａの端子は正極であり、４ｂの端子は負極である。
従って前記４ａと前記４ｂの端子間電圧は公称１２Ｖに
なっている。７はＢ電池であり、７ａ〜７ｆの６個の公
称電圧２ｖの鉛蓄電池のセルを有していて、該それぞれ
の各セ〃は８ａ〜８ｅの接続部によって直列に接続され
、前記４Ｃの端子が形戒されていて、該端子４ｃは正罹
である。一方４ｄは前記Ｂ電池７の負極端子であり、該
負極端子４ｄは鉛蓄電池１の内部に配置されたものであ
って、該負極端子４ｄと前記正極端子４Ｃとの閣の公称
電圧は１２Ｖになっている。前記Ａ電池５と前記Ｂ電池
７とは区画壁９によって区画されているが、鉛蓄電池１
としては一体のものとして形成されている。前記▲電池
５の負極端子４ｂと前記Ｂ電池の負極端子４ｄとは鉛蓄
電池１の内部において、接続部１０によって直接的に接
続されている。また前記Ａｔ池５の正極端子４ａと前記
Ｂｔ池の正極端子４Ｃとは鉛蓄電池１の内部において、
ダイオード１１を介して接続されている。該ダイオード
の向きは４ａから４０の方向に向かって順方向になって
いる。
なっている。７はＢ電池であり、７ａ〜７ｆの６個の公
称電圧２ｖの鉛蓄電池のセルを有していて、該それぞれ
の各セ〃は８ａ〜８ｅの接続部によって直列に接続され
、前記４Ｃの端子が形戒されていて、該端子４ｃは正罹
である。一方４ｄは前記Ｂ電池７の負極端子であり、該
負極端子４ｄは鉛蓄電池１の内部に配置されたものであ
って、該負極端子４ｄと前記正極端子４Ｃとの閣の公称
電圧は１２Ｖになっている。前記Ａ電池５と前記Ｂ電池
７とは区画壁９によって区画されているが、鉛蓄電池１
としては一体のものとして形成されている。前記▲電池
５の負極端子４ｂと前記Ｂ電池の負極端子４ｄとは鉛蓄
電池１の内部において、接続部１０によって直接的に接
続されている。また前記Ａｔ池５の正極端子４ａと前記
Ｂｔ池の正極端子４Ｃとは鉛蓄電池１の内部において、
ダイオード１１を介して接続されている。該ダイオード
の向きは４ａから４０の方向に向かって順方向になって
いる。
Ａｔ池のそれぞれの七μには第３図のように正・負極板
１２ならびにセバレータ１３によって構成された極板群
１４が収容され、正・負桓板からは耳１５が延長されて
おり、ストフッデ１６に溶接されている。該ストフッデ
１６からは、Ｍ３を貫通して突設された端子４ａ，４ｂ
と一体に接合される端子極柱１７や中間極柱１８が上方
へ延長されている。該中間極柱１８は隣接する七μの異
極性ヌトフフプから槽立された同一の中間極柱と隔壁を
貫通して接続される。
１２ならびにセバレータ１３によって構成された極板群
１４が収容され、正・負桓板からは耳１５が延長されて
おり、ストフッデ１６に溶接されている。該ストフッデ
１６からは、Ｍ３を貫通して突設された端子４ａ，４ｂ
と一体に接合される端子極柱１７や中間極柱１８が上方
へ延長されている。該中間極柱１８は隣接する七μの異
極性ヌトフフプから槽立された同一の中間極柱と隔壁を
貫通して接続される。
Ｂ［池は、Ｍ３を貫通して突設された端子が十仰１のみ
であり、正・負極板の厚さがＡ［池の正・負極板１２の
厚さより薄くしており、その他の構或が▲電池と同様で
ある。
であり、正・負極板の厚さがＡ［池の正・負極板１２の
厚さより薄くしており、その他の構或が▲電池と同様で
ある。
上記の様に構威された鉛蓄電池１を自動二、四輪車へ搭
載し、第４図のように配線すると自動車のレギュレータ
電圧がほぼ１ ４． ５ Ｖに達していると鉛ＩＦＷｔ
．池１が充電される状態にあり、Ａ電池５が充電される
と共にＢ電池７もダイオード１１の介在された接続回路
によって充電が行われることになる。
載し、第４図のように配線すると自動車のレギュレータ
電圧がほぼ１ ４． ５ Ｖに達していると鉛ＩＦＷｔ
．池１が充電される状態にあり、Ａ電池５が充電される
と共にＢ電池７もダイオード１１の介在された接続回路
によって充電が行われることになる。
一方、自動二、四輪車のエンジンをヌタートさせる時に
は、Ａ電池５とＢ電池７から放電が行なわれ、七μスタ
ーター以外の負荷が使用されている時は、Ａｔ池５から
放電されるが、Ｂ電池７にはダイオード１１が介在して
いるためＢ［池７から放電されることがない。従って、
セルスターター以外の負荷の使用が著しい時、五電池５
の電圧が低下し、主にＡ１［池５に補充電が行なわれる
と共に、Ａ電池５が七〃スターター時に放電しなくなり
、▲電池５が深く放電することがなくなる。また、Ｂ′
Ｉ［池７が七Ｎスターター時の放電のみであるため深く
放電することが少ない。尚、ＢＥ池の極板の厚さをＡｔ
池の極板の厚さより薄くすることによりＢ［池の内部抵
抗を小ならしめ、七ｐスターターの時はＢ電池より殆ど
電流を供給する様にし、Ａ［池からの深い放電を防いで
いる。
は、Ａ電池５とＢ電池７から放電が行なわれ、七μスタ
ーター以外の負荷が使用されている時は、Ａｔ池５から
放電されるが、Ｂ電池７にはダイオード１１が介在して
いるためＢ［池７から放電されることがない。従って、
セルスターター以外の負荷の使用が著しい時、五電池５
の電圧が低下し、主にＡ１［池５に補充電が行なわれる
と共に、Ａ電池５が七〃スターター時に放電しなくなり
、▲電池５が深く放電することがなくなる。また、Ｂ′
Ｉ［池７が七Ｎスターター時の放電のみであるため深く
放電することが少ない。尚、ＢＥ池の極板の厚さをＡｔ
池の極板の厚さより薄くすることによりＢ［池の内部抵
抗を小ならしめ、七ｐスターターの時はＢ電池より殆ど
電流を供給する様にし、Ａ［池からの深い放電を防いで
いる。
発明の効果
以上述べた様に、本発明の鉛蓄電池は七μスターターや
ヲング関ｇｌ．等の負荷が重複して使用された時でも深
く放電してしまうことがなく、痔命が著しく短くなるこ
とがなくなる。
ヲング関ｇｌ．等の負荷が重複して使用された時でも深
く放電してしまうことがなく、痔命が著しく短くなるこ
とがなくなる。
第１図は本発明鉛蓄電池の一実施例を示す外ＩＩ！斜視
図、ｊｇ２図は第１図の七ｐの配置とその接続状態を示
す説明図、第３図は第１図の部分断面図、第４図は本発
明鉛蓄電池と自動車と配線した回路図である。 ５・・・モノブロック式鉛蓄電池▲ ５ａ〜５ｆ・・・モノグロフク式鉛蓄電池五の各七ル７
・・・モノプロフク式鉛蓄電池Ｂ
図、ｊｇ２図は第１図の七ｐの配置とその接続状態を示
す説明図、第３図は第１図の部分断面図、第４図は本発
明鉛蓄電池と自動車と配線した回路図である。 ５・・・モノブロック式鉛蓄電池▲ ５ａ〜５ｆ・・・モノグロフク式鉛蓄電池五の各七ル７
・・・モノプロフク式鉛蓄電池Ｂ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）と、モノブロック式鉛
蓄電池Ｂ（７）とを有し、 前記モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）は、略同一容量を
有する複数のセル（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５
ｆ）が直列に接続されたものであり、前記モノブロック
式鉛蓄電池Ｂ（７）は、略同一容量を有する複数のセル
（７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ）が直列に接続
されたものであり、前記モノブロック式鉛蓄電池Ｂ（７
）は、前記モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）の極板（１
２）の厚さより薄い極板が収容されたものであり、 前記モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）と前記モノブロッ
ク式鉛蓄電池Ｂ（７）とは、前記モノブロック式鉛蓄電
池Ａ（５）から前記モノブロック式鉛蓄電池Ｂ（７）に
対して順方向の向きにダイオード（１１）が介在して、
並列に接続されており、 前記モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）のセル数と前記モ
ノブロック式鉛蓄電池Ｂ（７）のセル数とは、同一であ
り、 前記モノブロック式鉛蓄電池Ａ（５）と前記モノブロッ
ク式鉛蓄電池Ｂ（７）とは、一体に形成されていること
を特徴とする、 鉛蓄電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001964A JPH03208264A (ja) | 1990-01-09 | 1990-01-09 | 鉛蓄電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001964A JPH03208264A (ja) | 1990-01-09 | 1990-01-09 | 鉛蓄電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03208264A true JPH03208264A (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=11516271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001964A Pending JPH03208264A (ja) | 1990-01-09 | 1990-01-09 | 鉛蓄電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03208264A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015011848A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車両用のバッテリ |
-
1990
- 1990-01-09 JP JP2001964A patent/JPH03208264A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015011848A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車両用のバッテリ |
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