JPH0317072Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0317072Y2 JPH0317072Y2 JP4744288U JP4744288U JPH0317072Y2 JP H0317072 Y2 JPH0317072 Y2 JP H0317072Y2 JP 4744288 U JP4744288 U JP 4744288U JP 4744288 U JP4744288 U JP 4744288U JP H0317072 Y2 JPH0317072 Y2 JP H0317072Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- caliper
- cylinder hole
- adjusting bolt
- rotating shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用デイスクブレーキに関し、特
に、いわゆるピストンのノツクバツク現象の発生
を防止した車両用デイスクブレーキに関する。
に、いわゆるピストンのノツクバツク現象の発生
を防止した車両用デイスクブレーキに関する。
車両用デイスクブレーキは、キヤリパのシリン
ダ孔に嵌挿されるピストンと、シリンダ孔との間
に画成される液圧室に圧液を供給して前記ピスト
ンを移動させて摩擦パツドを押動し、車輪と一体
に回転するデイスクを、一対の摩擦パツドで挾圧
して制動作用を行つている。
ダ孔に嵌挿されるピストンと、シリンダ孔との間
に画成される液圧室に圧液を供給して前記ピスト
ンを移動させて摩擦パツドを押動し、車輪と一体
に回転するデイスクを、一対の摩擦パツドで挾圧
して制動作用を行つている。
ところが、上述のデイスクブレーキでは、走行
時のデイスクの振れや、旋回時の横方向の加重に
よつてピストンがシリンダ孔の底部方向に押し込
まれ、デイスクと摩擦パツド及び摩擦パツドとピ
ストンとの間に正常な制動間隙以上の隙間が生
じ、いわゆるピストンのノツクバツク現象が発生
して次の作動時のピストンストロークが増加する
ことがある。
時のデイスクの振れや、旋回時の横方向の加重に
よつてピストンがシリンダ孔の底部方向に押し込
まれ、デイスクと摩擦パツド及び摩擦パツドとピ
ストンとの間に正常な制動間隙以上の隙間が生
じ、いわゆるピストンのノツクバツク現象が発生
して次の作動時のピストンストロークが増加する
ことがある。
そこで本考案は、ピストンのノツクバツク現象
の発生を防止した車両用デイスクブレーキを提供
することを目的としている。
の発生を防止した車両用デイスクブレーキを提供
することを目的としている。
上記目的達成のため本考案は、摩擦パツドを押
動するピストンと、該ピストンが嵌挿されるキヤ
リパのシリンダ孔との間に画成される液圧室に圧
液を供給して前記ピストンを移動させる液圧作動
機構と、前記キヤリパに嵌挿した回動軸を機械的
に回動して該回動軸に挿通螺合されたアジヤスト
ボルトにより前記ピストンを移動させる機械式作
動機構とを備えた車両用デイスクブレーキにおい
て、前記ピストンと前記アジヤストボルトとを離
間させるとともに、該ピストンと該アジヤストボ
ルト間に弾性部材を介在させたことを特徴として
いる。
動するピストンと、該ピストンが嵌挿されるキヤ
リパのシリンダ孔との間に画成される液圧室に圧
液を供給して前記ピストンを移動させる液圧作動
機構と、前記キヤリパに嵌挿した回動軸を機械的
に回動して該回動軸に挿通螺合されたアジヤスト
ボルトにより前記ピストンを移動させる機械式作
動機構とを備えた車両用デイスクブレーキにおい
て、前記ピストンと前記アジヤストボルトとを離
間させるとともに、該ピストンと該アジヤストボ
ルト間に弾性部材を介在させたことを特徴として
いる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
デイスクブレーキ１は、車体に固設されるブラ
ケツト２に摺動ピン３，３を介してキヤリパ４を
デイスク５の軸方向に移動可能に支持している。
ケツト２に摺動ピン３，３を介してキヤリパ４を
デイスク５の軸方向に移動可能に支持している。
キヤリパ４は、作用部４ａおよび反作用部４ｂ
と、デイスク５の外周を跨いでこれらを連結する
ブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄに
それぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト２
の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通しており、
デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７によりデイスク５の
軸方向に移動可能に吊持している。
と、デイスク５の外周を跨いでこれらを連結する
ブリツジ部４ｃとからなり、支持腕４ｄ，４ｄに
それぞれ螺着した摺動ピン３，３をブラケツト２
の摺動ピン挿通孔２ａにそれぞれ挿通しており、
デイスク５を挟んで対向配置される一対の摩擦パ
ツド６，６をハンガーピン７によりデイスク５の
軸方向に移動可能に吊持している。
また、作用部４ａには、シリンダ孔４ｅが形成
され、該シリンダ孔４ｅ内には、シリンダ孔４ｅ
の軸方向に移動可能なピストン８がピストンシー
ル９により液密に嵌挿され、シリンダ孔４ｅの底
部とピストン８の後端間に液圧室１０が画成され
ており、該液圧室１０内には、一端１１ａを前記
ピストン８に係止し、他端１１ｂを液圧室１０の
底部を貫通して延出するプツシユロツド１１が配
設されている。
され、該シリンダ孔４ｅ内には、シリンダ孔４ｅ
の軸方向に移動可能なピストン８がピストンシー
ル９により液密に嵌挿され、シリンダ孔４ｅの底
部とピストン８の後端間に液圧室１０が画成され
ており、該液圧室１０内には、一端１１ａを前記
ピストン８に係止し、他端１１ｂを液圧室１０の
底部を貫通して延出するプツシユロツド１１が配
設されている。
さらに、シリンダ孔４ｅの底部外側には、パー
キングブレーキの機械式作動機構１２が設けられ
ている。この作動機構１２は、作用部４ａの外側
にビス１３，１３により連設されるハウジング１
４と、該ハウジング１４に鋳込み成型される鋳包
みナツト１５と、該鋳包みナツト１５に多条ねじ
螺合するねじ杆１６と、ねじ杆１６の外端に固着
される作動レバー１７と、ねじ杆１６の雌ねじ孔
１６ａに挿通螺合されたアジヤストボルト１８と
で構成されており、上記アジヤストボルト１８を
螺動してその先端１８ａを前記プツシユロツド１
１の他端１１ｂに当接させることにより、制動間
隙をマニユアル調整することができる。
キングブレーキの機械式作動機構１２が設けられ
ている。この作動機構１２は、作用部４ａの外側
にビス１３，１３により連設されるハウジング１
４と、該ハウジング１４に鋳込み成型される鋳包
みナツト１５と、該鋳包みナツト１５に多条ねじ
螺合するねじ杆１６と、ねじ杆１６の外端に固着
される作動レバー１７と、ねじ杆１６の雌ねじ孔
１６ａに挿通螺合されたアジヤストボルト１８と
で構成されており、上記アジヤストボルト１８を
螺動してその先端１８ａを前記プツシユロツド１
１の他端１１ｂに当接させることにより、制動間
隙をマニユアル調整することができる。
前記プツシユロツド１１は、前記ねじ杆１６の
雌ねじ孔１６ａよりも小径に形成され、その他端
１１ｂをねじ杆１６のピストン８側に形成された
凹部１６ｂ内に突出し、前記アジヤストボルト１
８の先端１８ａとは離間されて配設されており、
この機械式作動機構１２は、作動レバー１７をパ
ーキングブレーキレバー等の機械的作動によつて
回動すると、ねじ杆１６とアジヤストボルト１８
とが一体となつて回動しながらピストン８方向へ
前進し、アジヤストボルト１８の先端１８ａがプ
ツシユロツド１１の他端１１ｂに当接してプツシ
ユロツド１１とピストン８をデイスク５方向へ移
動させて制動作用を行う。この際、アジヤストボ
ルト１８の先端１８ａとプツシユロツド１１の他
端１１ｂとの間隙はパーキングブレーキレバー等
の遊び代となる。
雌ねじ孔１６ａよりも小径に形成され、その他端
１１ｂをねじ杆１６のピストン８側に形成された
凹部１６ｂ内に突出し、前記アジヤストボルト１
８の先端１８ａとは離間されて配設されており、
この機械式作動機構１２は、作動レバー１７をパ
ーキングブレーキレバー等の機械的作動によつて
回動すると、ねじ杆１６とアジヤストボルト１８
とが一体となつて回動しながらピストン８方向へ
前進し、アジヤストボルト１８の先端１８ａがプ
ツシユロツド１１の他端１１ｂに当接してプツシ
ユロツド１１とピストン８をデイスク５方向へ移
動させて制動作用を行う。この際、アジヤストボ
ルト１８の先端１８ａとプツシユロツド１１の他
端１１ｂとの間隙はパーキングブレーキレバー等
の遊び代となる。
また、前記プツシユロツド１１の他端１１ｂと
前記アジヤストボルト１８の先端１８ａとの間に
は、コイルスプリング１９が縮設されている。
前記アジヤストボルト１８の先端１８ａとの間に
は、コイルスプリング１９が縮設されている。
上記コイルスプリング１９は、縮小された状態
での付勢力を前記ピストン８の作動後にピストン
８をシリンダ孔４ｅの底部方向へ引き戻すピスト
ンシール９のロールバツク荷重よりも小さい荷重
に設定されているもので、一端をプツシユロツド
１１の他端１１ｂ側に形成された装着孔１１ｃに
嵌合されるリテーナ２０に当接し、他端をアジヤ
ストボルト１８の先端１８ａ側に形成された装着
孔１８ｂに遊嵌されるリテーナ２１に当接して縮
設されており、該リテーナ２１は、アジヤストボ
ルト１８の螺動時にコイルスプリング１９が回転
しないように、装着孔１７ｂに設けられたベアリ
ングプレート２２にピンポイント接触している。
での付勢力を前記ピストン８の作動後にピストン
８をシリンダ孔４ｅの底部方向へ引き戻すピスト
ンシール９のロールバツク荷重よりも小さい荷重
に設定されているもので、一端をプツシユロツド
１１の他端１１ｂ側に形成された装着孔１１ｃに
嵌合されるリテーナ２０に当接し、他端をアジヤ
ストボルト１８の先端１８ａ側に形成された装着
孔１８ｂに遊嵌されるリテーナ２１に当接して縮
設されており、該リテーナ２１は、アジヤストボ
ルト１８の螺動時にコイルスプリング１９が回転
しないように、装着孔１７ｂに設けられたベアリ
ングプレート２２にピンポイント接触している。
このように構成することにより、走行時のデイ
スク５の振れや、旋回時の横方向の加重によつて
ピストン８がシリンダ孔４ｅの底部方向に押し込
まれようとしても、コイルスプリング１９の付勢
力によつて阻止され、いわゆるノツクバツク現象
の発生を防止することができ、また、既存のキヤ
リパに部品の一部変更で組付けることもできる。
スク５の振れや、旋回時の横方向の加重によつて
ピストン８がシリンダ孔４ｅの底部方向に押し込
まれようとしても、コイルスプリング１９の付勢
力によつて阻止され、いわゆるノツクバツク現象
の発生を防止することができ、また、既存のキヤ
リパに部品の一部変更で組付けることもできる。
尚、上記コイルスプリング１９の付勢力の設定
は、アジヤストボルト１８を螺動してその先端１
８ａをプツシユロツド１１の他端１１ｂに付き当
て、ピストン８をデイスク５方向に移動させて摩
擦パッド６，６をデイスク５に当接させた後、ア
ジヤストボルト１８を所定数逆転して後退させ、
アジヤストボルト１８をロツクナツト２３で固定
することにより、正常の制動間隙とコイルスプリ
ング１９の適正な付勢力を得ることができる。
は、アジヤストボルト１８を螺動してその先端１
８ａをプツシユロツド１１の他端１１ｂに付き当
て、ピストン８をデイスク５方向に移動させて摩
擦パッド６，６をデイスク５に当接させた後、ア
ジヤストボルト１８を所定数逆転して後退させ、
アジヤストボルト１８をロツクナツト２３で固定
することにより、正常の制動間隙とコイルスプリ
ング１９の適正な付勢力を得ることができる。
また、摩擦パツド６，６の摩耗に伴つてピスト
ン８がデイスク５方向に移動してコイルスプリン
グ１９の付勢力が変化した場合には、プツシユロ
ツド１１の他端１１ｂとアジヤストボルト１８の
先端１８ａとの離間距離が長くなり、パーキング
ブレーキ操作時の遊び代が大きくなるので、遊び
代が所定量以上になつたら、前記と同様に、アジ
ヤストボルト１８を螺動してその先端１８ａをプ
ツシユロツド１１の他端１１ｂに付き当て、ピス
トン８をデイスク５方向に移動させて摩擦パツド
６，６をデイスク５に当接させた後、アジヤスト
ボルト１８を所定数逆転して後退させて、正常な
制動間隙とコイルスプリング１９の適正な付勢力
とを設定する。
ン８がデイスク５方向に移動してコイルスプリン
グ１９の付勢力が変化した場合には、プツシユロ
ツド１１の他端１１ｂとアジヤストボルト１８の
先端１８ａとの離間距離が長くなり、パーキング
ブレーキ操作時の遊び代が大きくなるので、遊び
代が所定量以上になつたら、前記と同様に、アジ
ヤストボルト１８を螺動してその先端１８ａをプ
ツシユロツド１１の他端１１ｂに付き当て、ピス
トン８をデイスク５方向に移動させて摩擦パツド
６，６をデイスク５に当接させた後、アジヤスト
ボルト１８を所定数逆転して後退させて、正常な
制動間隙とコイルスプリング１９の適正な付勢力
とを設定する。
また、キヤリパ４のブリツジ部４ｃの中央上部
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング２４が当接し、キヤリパ４を摺動ピン３，３
の軸線と直交する方向へ押圧してキヤリパ４の自
重によつて発生する振動を緩衝している。
には、ブラケツト２に取付けられたダンパスプリ
ング２４が当接し、キヤリパ４を摺動ピン３，３
の軸線と直交する方向へ押圧してキヤリパ４の自
重によつて発生する振動を緩衝している。
さらに、上記ダンパスプリング２４には、キヤ
リパ４の作用部４ａ方向に延出する指針２４ａが
設けられ、該指針２４ａと作用部４ａ上面に形成
された指標部４ｆとによつて摩擦パツド６，６の
摩耗を表示するインジケータを構成している。
リパ４の作用部４ａ方向に延出する指針２４ａが
設けられ、該指針２４ａと作用部４ａ上面に形成
された指標部４ｆとによつて摩擦パツド６，６の
摩耗を表示するインジケータを構成している。
尚、本実施例では、プツシユロツド１１とアジ
ヤストボルト１８との間に介在する弾性部材をコ
イルスプリングとしたが、これに限らずゴム部材
でも可能である。
ヤストボルト１８との間に介在する弾性部材をコ
イルスプリングとしたが、これに限らずゴム部材
でも可能である。
本考案は以上のように、キヤリパのシリンダ孔
に嵌挿されたピストンを液圧により移動させる液
圧作動機構と、前記キヤリパに嵌挿した回動軸を
機械的に回動して該回動軸に挿通螺合されたアジ
ヤストボルトにより前記ピストンを移動させる機
械式作動機構とを備えた車両用デイスクブレーキ
において、前記ピストンと前記アジヤストボルト
とを離間させるとともに、該ピストンと該アジヤ
ストボルト間に弾性部材を介在させたので、走行
時のデイスクの振れや、旋回時の横方向の加重に
よつてピストンがシリンダ孔の底部方向に押し込
まれようとしても、弾性部材の付勢力によつて阻
止され、いわゆるノツクバツク現象の発生を防止
することができ、また、既存のキヤリパに部品の
一部変更で簡単に組付けることもできる。
に嵌挿されたピストンを液圧により移動させる液
圧作動機構と、前記キヤリパに嵌挿した回動軸を
機械的に回動して該回動軸に挿通螺合されたアジ
ヤストボルトにより前記ピストンを移動させる機
械式作動機構とを備えた車両用デイスクブレーキ
において、前記ピストンと前記アジヤストボルト
とを離間させるとともに、該ピストンと該アジヤ
ストボルト間に弾性部材を介在させたので、走行
時のデイスクの振れや、旋回時の横方向の加重に
よつてピストンがシリンダ孔の底部方向に押し込
まれようとしても、弾性部材の付勢力によつて阻
止され、いわゆるノツクバツク現象の発生を防止
することができ、また、既存のキヤリパに部品の
一部変更で簡単に組付けることもできる。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
第４図の−断面図、第２図は要部の拡大断面
図、第３図はデイスクブレーキの平面図、第４図
は同じく正面図である。 １……デイスクブレーキ、２……ブラケツト、
４……キヤリパ、４ｅ……シリンダ孔、８……ピ
ストン、１０……液圧室、１１……プツシユロツ
ド、１２……機械式作動機構、１６……ねじ杆、
１７……作動レバー、１８……アジヤストボル
ト、１９……コイルスプリング。
第４図の−断面図、第２図は要部の拡大断面
図、第３図はデイスクブレーキの平面図、第４図
は同じく正面図である。 １……デイスクブレーキ、２……ブラケツト、
４……キヤリパ、４ｅ……シリンダ孔、８……ピ
ストン、１０……液圧室、１１……プツシユロツ
ド、１２……機械式作動機構、１６……ねじ杆、
１７……作動レバー、１８……アジヤストボル
ト、１９……コイルスプリング。
Claims (1)
- 摩擦パツドを押動するピストンと、該ピストン
が嵌挿されるキヤリパのシリンダ孔との間に画成
される液圧室に圧液を供給して前記ピストンを移
動させる液圧作動機構と、前記キヤリパに嵌挿し
た回動軸を機械的に回動して該回動軸に挿通螺合
されたアジヤストボルトにより前記ピストンを移
動させる機械式作動機構とを備えた車両用デイス
クブレーキにおいて、前記ピストンと前記アジヤ
ストボルトとを離間させるとともに、該ピストン
と該アジヤストボルト間に弾性部材を介在させた
ことを特徴とする車両用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4744288U JPH0317072Y2 (ja) | 1988-04-08 | 1988-04-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4744288U JPH0317072Y2 (ja) | 1988-04-08 | 1988-04-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01150231U JPH01150231U (ja) | 1989-10-17 |
| JPH0317072Y2 true JPH0317072Y2 (ja) | 1991-04-11 |
Family
ID=31273651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4744288U Expired JPH0317072Y2 (ja) | 1988-04-08 | 1988-04-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0317072Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-08 JP JP4744288U patent/JPH0317072Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01150231U (ja) | 1989-10-17 |
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