JPH0316812A - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は航空機に用いられるラジアルタイヤに関する。

〔従来技術及び発明が解決しようとする課題〕航空機用
のタイヤは、航空機の離陸及び着陸時に高速で大きな衝
撃（落下）荷重を受けるためこの高速大荷重に耐え得る
耐久性が要求されるのみならず、現在の航空機は空港内
で比較的長い距離をタキシング（地上滑走）することが
多いため、タヰシングの際の耐久性や走行性も高性能が
要求される。

このため、耐磨耗性、熱や繰り返し荷重に対する耐疲労
性、あるいは重量やコスト等の諸性能を考慮して、航空
機用タイヤとしてラジアルタイヤを用いることが考えら
れている。

しかしながら、ラジアルタイヤを航空機用として適用し
た場合、この航空機用ラジアルタイヤは、非常に高荷重
、大撓みで使用されるため、ビード部の倒れ込み変形が
大き＜、リムフランジとの接触部でタイヤ外皮を構或す
るゴム層が割れたり、リムフランジとのこすれにより磨
滅が生じるという問題点がある。また、ダウンプライ外
側でカーカスとカーカスよりも外側のゴムとの間でセパ
レーション（剥離）が発生するという問題点がある。

従って、タイヤ最外層はリムフランジとのとすれによる
磨滅を防ぐために、耐摩耗性に優れた配合のゴム層が望
ましいが、耐摩耗性向上のための改良は反面、荷重受け
時にリムフランジからの反力による圧縮変形による発熱
の増加を招いて、上記剥離に悪影響を及ぼすという、相
反する問題点がある。

本発明は上記事実を考慮し、リムフランジとのこすれに
よる磨滅を防止し、かつビード部の倒れ込みによるカー
カスとゴム層との剥離を防止することができる航空機用
ラジアルタイヤを得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

請求項く１）記載の発明は、有機繊維のアップカーカス
がビードコアの内方側から巻付けられ有機繊維のダウン
カーカスがビードコアの外方側からさらに巻付けられた
航空機用ラジアルタイヤであって、前記アップカーカス
及びダウンカーカスを被覆する第１のゴム層と、リムフ
ランジと接触する最外層を形成する第２のゴム層と、前
記第１のゴム層と第２のゴム層との間に配置され損失正
接ｔａｎδが前記第２のゴム層より小さくかつ１００％
モジュラス値が前記第１のゴム層よりも小さく第２のゴ
ム層と略同一とされた第３のゴム層と、を有している。

請求項（２〉に記載の発明は、前記第２のゴム層の′１
００％モジュラス値が２５〜３５ｋｇ／ｃＩＩｒの範囲
であることを特徴としている。

請求項（３）に記載の発明は、前記第１のゴム層の１０
０％モジュラス値が４０〜６　５　ｋｇ　／　ｃｕｔの
範囲であることを特徴としている。

請求項（４）に記載の発明は、前記第工のゴム層と第３
のゴム層との間に前記第１のゴム層及び第３のゴム層と
の１００％モジュラス値の中間値とされる１００％モジ
ュラス値のゴムシートを配置したことを特徴としている
。

〔作用〕

請求項（１）に記載の発明では、第１のゴム層と第２の
ゴム層との間に第３のゴム層を配置したので、リムフラ
ンジと接触する航空機用ラジアルタイヤの最外層を構或
する第２のゴム層では航空機特有の特性である高荷重、
大撓み時のビード部の倒れ込み変形による割れの防止や
リムフランジとのこすれによる摩滅の防止のみを考慮し
てその１００％モジュラス値等を設定すればよく、前記
倒れ込み変形によるダウンカーカスとこのダウンヵーカ
スの外側のゴム層との剥離は第３のゴム層によって防止
することができる。すなわち、第３のゴム層は、損失正
接ｔａｎδが第２のゴム層より小さくかつ１００％モジ
ュラス値が前記第１のゴム層よりも小さく第２のゴム層
と略同一とされているので、発熱性が小さく、剪断方向
のずれが少なくなり、剥離を防止することができ、また
第２のゴム層の割れにも悪影響を及ぼすことがない。

請求項（２）に記載の発明では、第２のゴム層の１００
％モジュラス値を２５〜３５ｋｇ／ｃｎｆの範囲とする
ことにより、ブローを防止することができ（２５ｋｇ／
ｃｕｔ以上）、リムフランジとのこすれによる割れも防
止することができる（３５ｋｇ／ｃＩＩ１以下）。

請求項（３）に記載の発明では、第ｌのゴム層の１００
％モジュラス値を４０〜６　５ｋｇ　／　ｃ＋＋ｔの範
囲とすることにより、カーカスの動きが低減して、第２
のゴム層のブローを防止することができク４０ｋｇ　／
　ｃｕｔ以上〉、第２、第３のゴム層との剛性段差があ
まり大きくならないので、第３のゴム層との間の剥離を
防止することができる（６５ｋｇ／ｃｌＴ１以下）。

請求項（４）に記載の発明では、ゴムシートを介在させ
ることにより、第１のゴム層と第３のコ′ム層との剥離
の防止を向上ずることができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図には本実施例に係る航空機用ラジアル
タイヤ１０の要部断面図が示されている。

このラジアルクイヤ１０は、充填された空気による内圧
を保持する強度メンバーとしてのアップカーカス１２お
よびダウンカ一カスｌ／１を備えている。各カーカスは
、工業用有機繊維（例えばナイロン、ポリエステル、ア
ラミド等）により形威されるカーカスコード（図示省略
）をタイヤ回転軸を中心として放射状に配列しゴム層で
被覆したカー力スプライによって構威されている。

アップカーカス１２は、その端部がタイヤ回転軸回りに
リング状に形成されたビードコア１６のタイヤ幅方向内
側から外側へ向けてその端部が巻付けられて折り返され
、さらにその外周に、ダウンカーカス１４の端部がビー
ドコア１６のタイヤ幅方向外側から内側へ向けて巻付け
られて折り返されており、各カーカスが所謂アップ・ダ
ウン構造となっている。

ビードコア１６に巻き付けられた各カーカスの外周は、
ゴｌ、層１８によって被覆されており、サイドウオール
２０およびビード部２２を構或している。このビード部
２２は、ラジアルタイヤ１０の内周の寸法を定め、リム
フランジ２４との嵌め合いを確保するようになっている
。なお、サイドウオール２０におけるビード部２２の近
傍のゴム層３２は、第２図に示される如く、カーカス１
４のコードを被覆するカーカスコーティングゴム３４　
（第１のゴム層）、ラジアルクイヤ１０の最外層を構或
するゴムチェーファーゴム３６（第２のゴム層）、カー
カスコーティングゴム３４とゴムチェーファーゴム３６
との間に配設されたクッションゴム３８（第３のゴムＮ
）で構或されている。

また、クッションゴム３８とカーカスコーティングゴム
３４との間には、ゴムシート４０が介在されている。こ
のゴムシート４０は、カーカスコーティングゴム３４と
クッションゴム３８との剛性の差を緩和する役目を有し
ている。

カーカスコーティングゴム３４は、１００％モジュラス
値Ｍｃが４０〜６５ｋｇ／ｃＩＩｔの範囲とされている
。なお、本実施例ではＭ。−５０ｋｇ／ｃｕｔに設定さ
れている。

また、ゴムチェーファーゴム３６は、１００％モジュラ
ス値ＭＧが２５〜３５ｋｇ／ｃｆｆｌの範囲とされてお
り、本実施例ではＭｅ　＝　３　０　ｋｇ／　ｃｎｆに
設定されている。すなわち、ゴムチェーファーゴム３６
のモジュラス値Ｍｃが２５ｋｇ／ｃｎｆ未満であると、
ブローが発生し易くなり（２００％オーバロード時〉、
３　５　ｋｇ／Ｃｎｔを超えるとゴムチェーファーゴム
３６自体に割れが生じる恐れがあるからである。

クッションゴム３８は、１００％モジュラス値Ｍｉ＋が
上記ゴムチェーファーゴム３６と略同一の２５〜３５ｋ
ｇ／ｃ＋＋ｆの範囲とされており、本実施例では、ＭＫ
＝　３　０　ｋｇ／　Ｃｒｌに設定されテイル。

従って、３つのゴム層のモジュラス値Ｍ。、Ｍ．　、Ｍ
えは、以下のような関係となる。

Ｍｃ　＞Ｍ［，成Ｍ，・・・〔１〕 また、クッションゴム３８は、その損失正接ｔａｎδ，
がゴムチェーファーゴム３６の損失正接ｔａｎ　ａＧよ
りも小さく、発熱性が低い材質とされている。

ｔａｎδ，　＜　ｔａｎδ，　　　・・・（２）ゴムシ
ート４０は、その肉厚寸法ｄが０．５〜２．Ｑｍｍの範
囲とされ、ダウンカーカス１４に沿ってビード部２２か
らサイドウオール２０にかけて埋設されている。なお、
このゴムシート４０のモジュラス値Ｍ，は、４０ｋｇ／
ｃｕｔとされている。

ラジアルタイヤ１０の半径方向外側端部のダウンカ一カ
ス１４外方には、このダウンカーカス１４に沿ってベル
ト２６が配設されており、剛性を確保している。ベルト
２６は、交差ベルト及び周方向ベルトの２種のベルトで
構或されている。また、ベルト２６の外方には、アラミ
ドコード等よりなる保護層２８が配設されており、耐カ
ット性を確保している。保護層２８の外方には、厚内ゴ
９ ｌ０ ム層のトレッド部３０が形成されている。トレッド部３
０は実際に地面と接触する部分となっており、このため
、磨耗や外傷に耐え得るように充分な厚肉とされている
。

ここで、本実施例に適用されるラジアルタイヤ１０の主
要諸元は、以下のようになっている。

タイヤサイズ：　Ｈ４６　Ｘ１８．　Ｏ　Ｒ２０カーカ
ス　　：ナイロン６６　１８９０ｄ／３コードからなる
６層 交差ベルト　：ナイロン６６　１８９０ｄ／３コードを
タイヤ赤道に対して１８゜の角度で互い に交差して配置 周方向ベルト：ナイロン６６　１８９０ｄ／４コードを
周方向に配置 以下に本実施例の作用を説明する。

航空機の離着陸時又はタキシング時には、ラジアルタイ
ヤ１０へは、非常に高荷重が加わり、ラジアルタイヤ１
０のビード部２２が大き《撓み、タイヤ幅方向外方へ大
きく倒れ込む。このとき、リムフランジ２４とラジアル
タイヤ１０の最外層であるゴムチェーファーゴム３６と
が接触することになる。ここで、本実施例では、このゴ
ムチェーファーゴム３６のモジュラス値Ｍ，は３０ｋｇ
／ｃｒＩとされ、かつ耐摩耗性に優れているので、リム
フランジ２４との接触時に割れ等が生じることはなく、
ブローも生じることがない。

また、本実施例のラジアルタイヤ１ｏでは、前記ゴムチ
ェーファーゴム３６の下層に前記ゴムチェーファーゴム
３６と略同一のモジュラス値ヲ有スルクッションゴム３
８を配し、これらのモジュラス値をカーカスコーティン
グゴム３４のモジュラス値よりも小さくしたので、カー
カスコーティングゴム３４とクッションゴム３８との剥
離やリムずれを防止することができる。また、クッショ
ンゴム３８は発熱性が低いので、圧縮変形が生じても剥
離等に悪影響を及ぼすことがない。

さらに、本実施例では、カーカスコーティングゴム３４
とクッションゴム３８との間にゴムシート４０を埋設し
たので、カーカスコーティングゴム３４とクッションゴ
ム３８との剛性段差が緩和１１ １２ され、剥離の防止をさらに向上することができる。

以上の効果を試すため、タキシングに相当するドラムテ
スト及び離陸時に複輪の一方がパンクした場合に相当す
るダブルオーバロードテストを下記の条件に基づき行っ
た。

ドラムテストの結果、表１の実施例ｌで示すように７０
回を完走し故障は生じなかった。また、ダブルオーバロ
ードテストの結果も故障なく完走した。表１にその他の
実施例及び比較例のテスト結果を示す。

また、各ゴム層の配合を表２に示す。

１３ ここに、損失正接ｔａｎδは、岩本製作所製粘弾性試験
機を用い、振動数３５Ｈｚ、歪率２％、温度２５℃の条
件下で測定算出した。また１００％モジュラスとは伸長
率１００％の時の単位断面積当りの荷重で、温度２５℃
の条件下で測定した。

このように本実施例では、タイヤ最外層には、リムフラ
ンジ２４との接触により割れが少ない材質のゴム層を適
用し、ダウンカーカス１４に近い側には剥離等が生じに
くい材質のゴム層を適用し、さらにこれらの剛性の差を
ゴムシート４０によって緩和させたので、高荷重、大撓
みを受ける航空機用のタイヤとして適用しても、不具合
が生じることはない。

〔発明の効果〕

以上説明した如《本発明に係る航空機用ラジアルタイヤ
は、リムフランジとのこすれによる磨滅を防止し、かつ
ビード部の倒れ込みによるカーカスとゴム層との剥離を
防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る航空機用ラジアルタイヤ
の要部断面図（但しゴム層のハツチングは省略する）、
第２図はビード部近傍の拡大図である。 １０・・・ラジアルタイヤ、 １２・・・アップカーカス、 １４・・・ダウンカーカス、 １６・・・ビードコア、 ２２・・・ビード部、 ３４・・・カー力スコテイングゴム、 ３６・・・ゴムチェーファーゴム、 ３８・・・クッションゴム、 ４０・・・ゴムシート。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）有機繊維のアップカーカスがビードコアの内方側
   から巻付けられ有機繊維のダウンカーカスがビードコア
   の外方側からさらに巻付けられた航空機用ラジアルタイ
   ヤであって、前記アップカーカス及びダウンカーカスを
   被覆する第１のゴム層と、リムフランジと接触する最外
   層を形成する第２のゴム層と、前記第１のゴム層と第２
   のゴム層との間に配置され損失正接ｔａｎδが前記第２
   のゴム層より小さくかつ１００％モジユラス値が前記第
   １のゴム層よりも小さく第２のゴム層と略同一とされた
   第３のゴム層と、を有する航空機用ラジアルタイヤ。
2. （２）前記第２のゴム層の１００％モジユラス値が２５
   〜３５ｋｇ／ｃｍ＾２の範囲であることを特徴とする請
   求項（１）記載の航空機用ラジアルタイヤ。
3. （３）前記第１のゴム層の１００％モジユラス値が４０
   〜６５ｋｇ／ｃｍ＾２の範囲であることを特徴とする請
   求項（１）又は（２）記載の航空機用ラジアルタイヤ。
4. （４）前記第１のゴム層と第３のゴム層との間に前記第
   １のゴム層及び第３のゴム層との１００％モジユラス値
   の中間値とされる１００％モジユラス値のゴムシートを
   配置したことを特徴とする請求項（１）、（２）乃至（
   ３）記載の航空機用ラジアルタイヤ。