JPH0316805A - 航空機用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明の航空機に使用される航空機用タイヤに関する。

〔従来技術及び発明が解決しようとする課題〕従来、航
空機にはバイアスタイヤが使用されている。バイアスタ
イヤは、航空機の離陸及び着陸のことのみを考えれば直
進時の耐久性に優れているため、好都合である。

ところで、航空機に使用されるタイヤは、航空機１機に
多数のタイヤを使用しているため、耐磨耗性の向上及び
更生回数の向上が要求される。このため、タイヤのトレ
ッド部の肉厚寸法を拡大する等が考えられるが、反面、
航空機の軽量化に基づく政策上タイヤの重量も軽量化を
計ることが必須とされ、単にトレンド部の肉厚寸法を拡
大するようなことはできない。また、航空機のタイヤ格
納スペースが制限されているため、タイヤの外形寸法も
拡大することができない。なお、耐磨耗性を維持し重量
を３０％ダウンさせたバイアスタイヤも開発されている
が、このようなバイアスタイヤは更生ができず、結果と
してランニングコストの上昇につながっている。

このため、第４図に示される如く、層状に敷設された複
数のベルト５０のコードが周方向に平行に配列した構造
のタイヤが提案されている（特開昭６　４−３　０　８
　０　４号公報参照）。このような構造とすることによ
り、直進時のみならず滑走路までの案内路での荷重に対
ずる耐久性を向上させることができる。なお、上記タイ
ヤでは、タイヤの耐久性を維持するために、滑走路又は
案内路上の進行時の異物によるタイヤカットによって生
じる損傷を最小限に抑えるため、タイヤのトレッド部に
保護層５４を埋設している。

ところが、このような構造では、トレッド部表面からの
外傷が保護層５４を突き抜けてベルト５０の最外層をヰ
ズつけた場合、高速走行時にコードがキズ部から周方向
に沿って抜けることになり、所謂ピールオフと称される
故障が発生する。このピールオフは直接タイヤバースト
につながり好ましくない。なお、第１表の比較例１は、
上記タイヤ５２の特性を示したものである。

また、第５図に示される如く、保護層５６に隣接する２
層のペルト５８、すなわち、最外層及び次の層のベルト
５８を交差ベルトとした構造のタイヤが提案されている
（特開昭５７〜２０１７０４号公報参照）。これにより
、外部からのカットの進行を保護層５６で止めることが
できる。

しかしながら、保護層５６にはタイヤの周方向に沿って
延設された波状のスチールコード６２が適用され、この
波状のスチールコード６２をタイヤの幅方向に沿って複
数本並べた板形状とされているため、このような保護層
５６が埋設された構造でもベルト５８のピールオフは保
護層５６によって防止されるものの、保護層５６の波状
のスチールコード６２がトレッド部からのカットの進行
により切断されると、タイヤのバーストには至らないが
保護層５６のスチールコード６２が周方向に沿って抜け
る恐れがある。なお、第１表の比較例２は、上記タイヤ
の特性を示したものである。

第１表 本発明は上記事実を考慮し、トレン｝部の損傷によるカ
ットの進行でコードが切断されてもそのコードに与える
悪影響を最小限に抑える１＝と力＜−Ｃきる航空機用タ
イヤを得ることが目的である３〔課題を解決するための
手段〕 請求項（１）に記載の発明は、放身・１方［ｆｔ１にコ
ード配列されたトロイト状ラジ−ｒルカーカスとノ！カ
スのクラウンを補強するベル｝　’Ｍｌｆｆｉえ、該べ
ＩＬトは、少なくともその最外層に配置され互０）に平
行配列された複数のコードをタイヤの周方向に対し傾斜
させ層状に隣接する相互間でコードが交差するように配
置した交差ベル１・と、コードを周方向に実質平行に配
列した周方向ベルトとからフヨり、トレッド部に埋設さ
れ互いに平行配列された複数のコードをタイヤの周方向
に対し傾斜させ層状に隣接する相互間でコードが交差す
るように配置され円周方向剛性が前記最外層の交差ベル
トの円周方向剛性よりも小さい保護層を有している。

請求項（２〉に記載の発明は、前記保護層に適用される
コードが有機繊維で形威されていることを特微としてい
る。

請求項（３）に記載の発明１ま、請求項（１）又は（２
）に記載の発明において、前記交差ベルト及び周方向ベ
ルトに適用されるコードが有機繊維で形筬されているこ
とを特徴としている。

請求項（４）に記載の発明は、請求項（１）乃至（３）
に記載の発明において、前記カーカスに隣接するベルト
が交差ベルトであることを特徴としていろ。

請求項（５−）に記載の発明は、請求項（１）乃至（４
）に記載の発明において、前記保護層における」一ドの
周方向に対ずる傾斜角度が１５゜〜７０’　であること
を特微としている。

請求項（６）に記載の発明は、請求項（１）乃至（５）
に記載の発明において、前記最外層の交差ヘルトと保護
層との間にクツンヨンゴムを埋設したこどを特徴として
いる。

請求項（７）に記載の発明は、請求項（６）に記載の発
明において、前記クッツシヨンゴムの肉厚寸法がｌ．１
ｍｍ以上であることを特徴としている。

〔作用〕

請求項（１）に記載の発明では層状に敷設されたベルト
の最外層を交差ベルトとし、かつ保護層に適用されるコ
ードも互いに交差させるようにしたので、トレッド部か
らのカットが進行し保護層のコードを切断しても保護層
全てが抜けることはなく、切断されたコードの軸方向一
端から他端までが抜けるのみでタイヤの損傷を最小限に
抑えることができる。また、この保護層を通過してベル
トまでカットが進行してもベルトの最外層を交差ベルト
としているので、前記保護層と同様にピールオフを生じ
させることがなく、タイヤのバーストを逃れることがで
きる。

請求項（２）に記載の発明では、保護層に適用されるコ
ードを有機繊維としたので、スチールコードを適用した
場合に生じる、路面との接触時の火花の発生を防止でき
ると共にベルト保護としての耐久性も維持することがで
きる。なお、有機繊維としては、アラミド、ナイロン等
が挙げられる。

請求項（３）に記載の発明では、交差ベルト及び周方向
ベルトに適用されるコードに有機繊維を適用しているの
で、強度を保持しつつ、タイヤ自体を軽量化することが
できる。

請求項（４）に記載の発明では、カーカスに隣接する最
内層のベルトを交差ベルトとしたので、耐偏磨耗性を向
上させることができる。

請求項（５）に記載の発明では保護層に適用されるコー
ドの周方向に対する傾斜角度を１５゜〜７０゜としたの
で、１５゜未満で発生ずるトレッドカットによるトレッ
トピールオフを防止し７０６を超えると発生する遠心力
によるせり出しでトレッド剥離するのを防止できる。

請求項（６）に記載の発明では、最外層のベルトと保護
層との間にクッションゴムを埋設したので、実質最外層
のベルトと保護層との間の肉厚寸法が増加され、トレッ
ド部のカット耐久性を向上させることができる。

請求項（７）に記載の発明では、上記肉厚寸法を１、１
ｍｍ以上とすることにより、ベルトに適用されているコ
ードと保護層に適用されているコード９ １０ との接近を防止することができ、所謂グループクラック
の発生を防止することができる。

〔実施例〕

第１図には本実施例に係る航空機用タイヤ１０が示され
ている。このタイヤ１０は、その内方に供給された空気
による内圧を保つカーカス１２によって、圧力容器が形
成されている。カーカス１２は、馬蹄形状で工業用繊維
〈例えばナイロン、ポリエステノベアラミド等〉又は鋼
線により形成されるコードを複数本並べ、ゴム層でこの
コードが被覆されて構或されている。本実施例に適用さ
れるタイヤ１０のカーカス１２に適用されるコードはそ
の軸線方向がタイヤ１０の幅方向に沿って並んでおり、
ラジアル構造となっている。

カーカス１２の表面は、ゴム層１４によって被覆されて
いる。このゴム層１４は、第１図に示されるタイヤ１０
の側面部がサイドウオール１６と称され、カーカス１２
の両側壁の外側を保護する役目を有している。

カーカス１２の両端部は、タイヤ回転回りにリング状に
配置されたビード１８にそれぞれ巻付けられて保持され
ている。このビード１８も前記ゴム層１４に被覆され、
全体としてビード部２０を構戊している。このビード部
２０は、タイヤ１０の内周の寸法を定め、図示しないリ
ムとの嵌め合いを確保するようになっている。

ゴム層ｌ４の第１図上方はトレッド部２２に連続されて
いる。トレッド部２２は、実際に地面に接する部分とさ
れ、磨耗や外傷に充分耐えるように厚肉とされている。

カーカス１２とトレット部２２との間にはタイヤ１０の
周方向に近い角度（通常はタイヤ１０の周方向を０゜と
すると約±１６゜）で並べられたコード２４　（第３図
参照）をゴム層で被覆したベルト２６が互いに隣接同士
で交差するように層状に配設されている。このベルト２
６により、タイヤ１０の剛性が保持されている。

本実施例に適用されるベルト２６は、第２表の実施例１
に示される如く、全部で９層とされ、中間層（第５層）
のみがタイヤ１０の周方向と一致１１ １２ され、その他は最内層から４層が交互に周方向に対して
±２２゜、第６層から最外層が交互に周方向に対して±
２０゜とされている。これにより、少なくとも最内層と
最外層のベルト２６は隣接するベルト２６とで交差ベル
トを構或している。

また、トレッド部２２の地面との接地面には溝２８が形
成されている。この溝２８は、デザイン的な要素の他、
タイヤ１０に生じる熱を逃がす役目を有している。この
溝２８の底部と前記ベルト２６の最上層との間には保護
層３０が埋設されている。保護層３０は、互いに交差す
るように周方向に対して±３０゜傾斜された一対の工業
繊維コード（本実施例では第３図に示される如く、ナイ
ロンコード３２）がタイヤ１０の幅方向に沿って並べら
れ、かつゴム層によって被覆されており、地面との接地
により傷ついたトレッド部２２の表面からのカットの進
行を前記ベルト２６まで伝達させないよう保護している
。

ベルト２６の最外層と保護層３０との間にはクッション
ゴム３４が埋設されている。このクツシヨンゴム３４に
より、ベルト２６の最外層と保護層３０との間の間隙寸
法ａ（第３図参照）が１．５ｍｍとされている。

以下に本実施例の作用を説明する。

航空機が滑走路又は案内路を走行中、タイヤ１０のトレ
ッド部２２が損傷されると、タイヤ１０の表面がカット
される。この状態で走行が継続されると、このカットは
タイヤ１０中心方向へ進行する。ここで、トレッド部２
２の表面の場合は、肉厚寸法が充分に確保されているの
で、このカットの進行は最小限で抑えられるが、トレッ
ド部２２の溝の底部にカットが発生すると、カットがタ
イヤ１０の内方（タイヤ１０の中心方向），へ進行し、
保護層３０へと至る。ここで、保護層３０に適用されて
いるナイロンコード３２が切断されることになるが、本
実施例では保護層３０のナイロンコード３２を互いに周
方向に対して３０゜傾斜させているので、全てのナイロ
ンコード３２が離脱するようなことはなく、切断された
ナイロンコード３２の軸方向の一端から他端までの一部
のみが１３ １４ 抜けるだけで損傷を抑えることができる。

この結果第２表の実施例１に示される如く、カット耐久
性はクッションゴム３４を埋設シたコトにより向上され
、トレッド部２２の一部が破損したのみでタイヤ１０の
損傷を最小限に抑えることができる。また、耐偏磨耗性
もベルト２６を隣接同士で交差させることになり、向上
させることができる。

なお、本実施例では、最内層のベルト２６と隣接するベ
ルト２６とをそれぞれ周方向に対して±２２゜傾斜させ
、交差ベルトを構或したが、第２表実施例２で示される
如く、最内層及び第２層のベルト２６のコード巻き方向
を周方向と一致させてもほぼ実施例１と同様の効果が得
られる。

１５ 〔発明の効果〕 以上説明した如く本発明に係る航空機用タイヤは、トレ
ッド部の損傷によるカットの進行でコードが切断されて
もそのコードに与える悪影響を最小限に抑えることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に適用される航空機用タイヤの断面図
（但しゴム層のハツチングは省略する）、第２図はトレ
ッド部及びその周辺の拡大図、第３図は第２図の■線矢
視拡大図、第４図及び第５図は従来のタイヤのベルト配
列構造を示す分解図である。 １０・・・タイヤ、 １２・・カーカス、 ２２・・・トレッド部、 ２８・・・溝、 ３０・・・保護層、 ３２・　・　・ナイロンコード。 １７ 第２表 １６ 第１図 タイヤ カーカス Ｆｌ／　　ント′ｇ１ 溝　郭 侶三ｔ４ 第 ２ 図 第 ４ 図 ３２ ナイロ′／コ ト 第 ５ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）放射方向にコード配列されたトロイド状ラジアル
   カーカスとカーカスのクラウンを補強するベルトを備え
   、該ベルトは、少なくともその最外層に配置され互いに
   平行配列された複数のコードをタイヤの周方向に対し傾
   斜させ層状に隣接する相互間でコードが交差するように
   配置した交差ベルトと、コードを周方向に実質平行に配
   列した周方向ベルトとからなり、トレッド部に埋設され
   互いに平行配列された複数のコードをタイヤの周方向に
   対し傾斜させ層状に隣接する相互間でコードが交差する
   ように配置され円周方向剛性が前記最外層の交差ベルト
   の円周方向剛性よりも小さい保護層を有する航空機用タ
   イヤ。 （２）前記保護層に適用されるコードが有機繊維で形成
   されていることを特徴とする請求項（１）記載の航空機
   用タイヤ。 （３）前記交差ベルト及び周方向ベルトに適用されるコ
   ードが有機繊維で形成されていることを特徴とする請求
   項（１）又は（２）記載の航空機用タイヤ。 （４）前記カーカスに隣接するベルトが交差ベルトであ
   ることを特徴とする請求項（１）乃至（３）記載の航空
   機用タイヤ。 （５）前記保護層におけるコードの周方向に対する傾斜
   角度が１５゜〜７０゜であることを特徴とする請求項（
   １）乃至（４）記載の航空機用タイヤ。 （６）前記最外層の交差ベルトと保護層との間にクッシ
   ョンゴムを埋設したことを特徴とする請求項（１）乃至
   （５）記載の航空機用タイヤ。 （７）前記クッツシヨンゴムの肉厚寸法が １．１ｍｍ以上であることを特徴とする請求項（６）記
   載の航空機用タイヤ。