JPH0316730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、トラツクの煽り屋根、殊に、幌骨
に幌シートをかけてなる形式のトラツクの煽り屋
根の改良に関する。

従来技術 トラツクの荷台の上部を開閉自在に覆うための
煽り屋根としては、アルミニウム等の金属板を使
用した硬質タイプの他に、幌骨に、帆布からなる
幌シートを覆い被せた軟質タイプも、広く一般に
用いられている。

後者の軟質タイプにあつては、煽り屋根を形成
する幌シートの下端部は、荷台の両側のサイド煽
り板と重なるように充分長く垂下させ、ロープま
たはゴムバンド等を使用して、サイド煽り板の外
側に列設したフツクに固定することによつてサイ
ド煽り板との係合を行ない、雨天走行時において
も、幌シートの下端部から、内側へ雨水が侵入し
ないようにするのが一般的である。

また、幌シートの下端部を幌骨の下端で内側上
方に折り返し、幌骨の横材に対し、ロープを介し
て掛止するものも知られている（実開昭61−
31918号公報）。このものは、幌シートの折り返し
部の上端部分に複数の孔を設け、この孔と幌骨の
横材との間に、１本のロープを交互に縫うように
して掛け渡すことにより、幌シートを張つて行く
ものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来技術によるときは、
幌シートの孔にロープを通しながら幌シートを張
る必要があるから、幌シートの装着や交換等に際
し、著しく作業性が悪いという問題があつた。ま
た、幌シートと幌骨との密着性が悪く、幌シート
に緩みが発生し易いという問題もあつた。すなわ
ち、幌シートは、ロープにより固定されているか
ら、気温の変化等による幌シートの伸縮を全く吸
収することができない上、ロープは、幌骨の横材
に対して順に掛けて行くものであるから、ロープ
の掛止位置が、横材に沿つて幌骨の前後方向に移
動することがあり、特に高速走行時においては、
風圧によつて、緩んだ幌シートが後方に移動し、
幌シートに大きなしわが発生し易いという重大な
欠点がある。

なお、幌シートが緩むと、しわが生じて外観を
損なうばかりでなく、高速走行時に際し、大きな
騒音を発生したり、幌シートが風に煽られて思わ
ぬ大事故に発展したりするおそれがある。

そこで、この考案の目的は、幌シートの下端部
を内側上方へ折り返すとともに、伸縮材からなる
バンドと、幌骨の竪材に掛合する掛止金具とを介
して、折返し部を幌骨に連結することによつて、
作業性がよく、また、幌シートに有害な緩みが発
生するおそれが全くなく、高速自動車道等におけ
る高速走行に際しても、何らの不都合をも発生す
ることがないトラツクの煽り屋根を提供すること
にある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するためのこの考案の構成
は、荷台の両側に、複数の略Ｌ形の竪材と、竪材
を連結する横材とを組み合わせてなる幌骨を組み
立て、竪材の基端部を荷台の上部の中央梁に回動
自在に軸着し、幌骨に幌シートを覆い被せてなる
トラツクの煽り屋根において、幌シートの下端部
は、サイド煽り板の上端面より下方に位置する幌
骨の下端横材に掛け、内側上方へ折り返して折返
し部を形成するとともに、折返し部は、伸縮材か
らなるバンドと、竪材と横材との接合部において
竪材に掛脱自在に掛止する掛止金具とを介して幌
骨に連結し、幌シートを緊張させることをその要
旨とする。

作 用 この構成によれば、バンドの張力は、幌シート
の折返し部を上方に引き上げるように作用し、し
かも、この張力は、幌シートが折り返されている
下端横材の全長に亘つて分散されるので、幌シー
トは、その全長に亘つて、緊張して固定すること
ができる。また、掛止金具は、幌骨の竪材と横材
との接合部において竪材に掛合するから、幌シー
トは、その全長に亘り、荷台の前後方向への移動
を拘束することができる。一方、バンドは、その
伸縮性により、気温等による幌シートの伸縮をよ
く吸収することができる。

実施例 以下、図面を以つて実施例を説明する。

トラツクの煽り屋根は、荷台の上部の幌骨１０
に、帆布からなる幌シートＳを覆い被せてなる
（第１図）。

幌骨１０，１０は、荷台の上部中央に、荷台の
前後方向に走る中央梁２１を設け、その基端部を
中央梁２１に回動自在に軸着された左右両側の２
組が備えられていて（第２図）、それぞれの幌骨
１０は、複数の略Ｌ形の竪材１２，１２…と、竪
材１２，１２…を連結して組み立てる横材１３，
１４，１４…とからなつており、横材１３，１
４，１４…のうち、幌骨１０の最下端を形成する
ものを、以下、下端横材１３と呼ぶことにする。

下端横材１３は、煽り屋根を閉じた状態におい
ては、荷台の両側に起立しているサイド煽り板２
２の上端面より下方に位置するように、竪材１
２，１２…の長さを定めてある。

幌シートＳは、両側の幌骨１０，１０に共通し
て覆い被せることができる大形の防水帆布であつ
て、その下端部は、幌骨１０の下端横材１３に掛
けて、外側から内側上方に折り返すことによつ
て、折返し部Ｓ１を形成してある（第３図）。

折返し部Ｓ１の端縁に沿つては、ハトメ孔Ｓ２
が列設してあり、このハトメ孔Ｓ２を利用して、
ゴムバンドのような伸縮材からなるバンド３１を
介して、折返し部Ｓ１と幌骨１０とを連結してあ
る。すなわち、止め金具３１ａによりリング状に
接続したバンド３１をハトメ孔Ｓ２に挿通すると
ともに（第３図、第４図）、このバンド３１の上
端は、別の金具３１ｂと掛止金具３２とを介し
て、幌骨１０の竪材１２に、掛脱自在に掛止して
ある。ここで、バンド３１は、いくぶん引き伸ば
した状態で、竪材１２に掛止してあるものとす
る。

掛止金具３２は、板材を折り曲げて、一端に、
金具３１ｂを掛けるためのフツク３２ａを形成す
るとともに、他端に、竪材１２に掛止するための
円弧状の掛止部３２ｂを形成したものである（第
５図）。掛止金具３２は、掛止部３２ｂを利用し
て、竪材１２と横材１４との接合部において、竪
材１２に掛止するものとする（第３図ないし第５
図）。

トラツクの煽り屋根は、幌骨１０の、中央梁２
１への軸着点を中心に上方へ回動して、大きく開
くことができる一方（第２図の二点鎖線）、閉じ
たときには、幌骨１０の下端横材１３が、サイド
煽り板２２の外側に密着するようになる（第４
図）。このとき、幌シートＳの下端部は、幌骨１
０の下端横材１３に掛けて、折返し部Ｓ１を形成
するとともに、伸縮材からなるバンド３１によ
り、折返し部Ｓ１を上方へ引き上げてあるので、
バンド３１の弾性に基づく張力は、常に、幌シー
トＳを緊張させる方向に働き、幌シートＳが緩ん
だり、しわになつたりすることがない。

さらに、バンド３１の張力は、折返し部Ｓ１に
対しては、折返し部Ｓ１とバンド３１との結合点
であるハトメ孔Ｓ２にかかるけれども、折返し部
Ｓ１が、下端横材１３に掛けて折り返されている
ために、この張力は、下端横材１３の長手方向に
分散し、しかも、下端横材１３は、サイド煽り板
２２の外側に密着するので、結局、幌シートＳの
下端部は、サイド煽り板２２に、よく密着した状
態に保持することができる。

バンド３１を掛止するための掛止金具３２は、
円弧状の掛止部３２ｂにより、幌骨１０の竪材１
２と横材１４との接合部において、竪材１２に掛
け止めてある。したがつて、掛止金具３２は、竪
材１２に沿う上下方向、横材１４に沿う前後方向
のいずれにも全く移動することができない。そこ
で、幌シートＳは、気温の上昇によつて伸びが発
生しても、その伸びは、バンド３１の伸縮によつ
て有効に吸収することができる上、その全長に亘
つて前後方向の移動が拘束されているので、高速
走行時においても、幌シートに緩みやしわが発生
するおそれは全くない。なお、掛止金具３２は、
竪材１２に対して掛け外すことは極めて容易であ
り、しかも、この操作は、幌シートＳの内側の荷
台上で行なうことが可能である。したがつて、幌
シートＳを幌骨１０に装着し、または、これを交
換する際にも、短時間で作業を行なうことができ
る。

他の実施例 荷台のサイド煽り板２２の上端面に、荷台の外
側へ突出する補強リブ２２ａを設けてあるとき
は、幌骨１０の竪材１２の下端部は、軽く、サイ
ド煽り板２２の方に曲げて形成することができる
（第６図）。補強リブ２２ａを避け、幌シートＳと
サイド煽り板２２とは、一層良好な密着性を実現
することができる。

竪材１２にバンド３１を掛止するための掛止金
具３２は、板材を折曲げ加工して形成したものに
代えて、棒材を折曲げ加工して形成してもよい
（第７図）。材料が僅かで済むので、コストの切下
げと軽量化とを図ることができる。

考案の効果 以上説明したように、この考案によれば、略Ｌ
形の竪材と、それを連結する横材とを組み合わせ
てなる幌骨に幌シートを覆い被せ、幌シートの下
端部を幌骨の下端横材に掛け、内側上方へ折り返
して折返し部を形成するとともに、この折返し部
を、伸縮材からなるバンドと、竪材と横材との接
合部において竪材に掛止する係止金具とを介して
幌骨に連結して、幌シートを緊張させることによ
つて、幌シートは、掛止金具を荷台上から掛け外
しすることにより、簡単に装着・交換が可能であ
るから、作業性が極めて良好である上、幌シート
の伸縮は、バンドの伸縮性によつて吸収され、ま
た、幌シートは、竪材と横材との接合部において
掛止金具を竪材に掛止することにより、その全長
に亘つて前後方向の移動が拘束されるから、高速
走行に際しても、幌シートに有害な緩みやしわが
発生することが全くなく、騒音を発生したり、大
事故の端緒となつたりするおそれが全くないとい
う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は実施例を示し、第１図は
全体組立概念図、第２図は第１図のＸ矢視図、第
３図は要部組立説明図、第４図と第５図は、それ
ぞれ、第３図のＹ−Ｙ線、Ｚ−Ｚ線矢視断面図で
ある。第６図と第７図は、それぞれ、別の実施例
を示し、第６図は第４図相当図、第７図は第３図
相当の要部説明図である。 Ｓ……幌シート、Ｓ１……折返し部、１０……
幌骨、１２……竪材、１３……下端横材、１４…
…横材、２１……中央梁、３１……バンド、３２
……掛止金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台の両側に、複数の略Ｌ形の竪材と、該竪材
   を連結する横材とを組み合わせてなる幌骨を組み
   立て、前記竪材の基端部を荷台の上部の中央梁に
   回動自在に軸着し、前記幌骨に幌シートを覆い被
   せてなるトラツクの煽り屋根において、前記幌シ
   ートの下端部は、サイド煽り板の上端面より下方
   に位置する前記幌骨の下端横材に掛け、内側上方
   へ折り返して折返し部を形成するとともに、該折
   返し部は、伸縮材からなるバンドと、前記竪材と
   横材との接合部において前記竪材に掛脱自在に掛
   止する掛止金具とを介して前記幌骨に連結し、前
   記幌シートを緊張させることを特徴とするトラツ
   クの煽り屋根。