JPH03164231A

JPH03164231A - ラグ付空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH03164231A
Application number: JP1305703A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Wakui; 涌井　一芳; Yoshiyuki Nagata; 永田　義幸
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-11-24
Filing date: 1989-11-24
Publication date: 1991-07-16
Anticipated expiration: 2014-01-13
Also published as: JP2846005B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ラグ付空気入リタイヤの製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、上型要素と下型要素と分割可能な中子型要素を使
用したラグ付空気入りタイヤの製造方法に付いては、特
開昭６０−１８４８３１号公報に開示されている。

このラグ付空気入りタイヤの製造方法においては、第３
図に示される如く、グリーンケース５０を中子型要素５
２に装着した後、下型要素５４に固定し、下型要素５４
の合わせ面５４Ａに置きゴム５６を配置する。その後、
第４図に示される如く、上型要素５８の下降により置き
ゴム５６に圧力を掛け、上型要素５８と下型要素５４と
によって形戊されるキャビティ６０に押し流し、ラグ付
空気入りタイヤ６２の加硫戊形を行う。

しかしながら、このラグ付空気入りタイヤの製造方法に
おいては、上型要素５８が下降を開始した時点く金型の
型締め初期状態）では、第３図に示される如く、上型要
素５８と中子型要素５２との間隔（例えばＬｌ）が、中
子型要素５２と下型要素５４との間隔（例えばＬ２）に
比べ非常に大きくなっている。このため、上型要素５８
側に流れ込む置きゴム５６の量が、下型要素５４側に流
れ込む置きゴム５６の量より多くなる。

従って、第４図に示される如く、上型要素５８が下降を
完了した時点（金型の型締め完了状態〉では、ラグ付空
気入りタイヤ６２の下型要素部分６２Ａのゲージが、ラ
グ付空気入りタイヤ６２の上型要素部分６２Ｂのゲージ
より薄くなるという不具合があった。

また、ラグ付空気入りタイヤ６２の下型要素部分６２Ａ
のゴム量が不足するため、特に下型要素５４と中子型要
素５２の隙間が狭くなっているタイヤ周方向の各ラグ間
で、ベア、コード吸上げ等の製造不良が発生するという
不具合があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、加硫終了後のラグ付空気入
りタイヤの下型要素部分のゲージと、ラグ付空気人りタ
イヤの上型要素部分のゲージとの差を少なくすることが
でき、ラグ付空気入りタイヤの下型要素部分のゴム量不
足による、ベア、コード吸上げ等の製造不良を防止する
ことができるラグ付空気入りタイヤの製造方法を得るこ
とが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達或するために上記請求項（１〉記載の本発
明は、上型要素と下型要素と分割可能な中子型要素を持
ち、前記上型要素と前記下型要素と前記中子型要素とを
型締めすることでタイヤとなるべきキャビティを形戊す
る金型を用いるラグ付空気入りタイヤの製造方法におい
て、ビードワイヤーと完全には加硫されていないカーカ
スを持つグリーンケースを前記中子型にセットし、前記
下型要素と前記中子型要素の間隔を型締め完了状態より
広げた状態を金型の型締め初期状態として金型への置き
ゴムの充填を開始し、型締め完了によって前記置きゴム
の充填を完了し、加硫成形を行うことを特徴としている
。

また、上記請求項（２）記載の本発明は、前記金型の型
締め初期状態における前記中子型要素と前記下型要素と
の間隔を前記上型要素と前記中子型要素との間隔と略等
しく設定したことを特徴としている。

また、上記請求項（３）記載の本発明は、前記金型の型
締め初期状態おける前記中子型要素の赤道面の位置が前
記置きゴム高さの４０％〜６０％の位置であることを特
徴としている。

〔作用〕

上記請求項（｛）記載の本発明では、ビードワイヤーと
完全には加硫されていないカーカスを持つグリーンケー
スを中子型要素にセットし、下型要素と中子型要素の間
隔を型締め完了状態より広げた状態を金型の型締め初期
状態として金型への置きゴムの充填を開始する。このた
め、金型の型締め初期状態において、中子型要素と下型
要素との間隔が、上型要素と中子型要素との間隔に比べ
極端に小さくなることがなく、下型要素側に流れ込む置
きゴムの量の不足を防止することができる。

従って、金型の型締め完了状態では、ラグ付空気入りタ
イヤの下型要素部分のゲージと、上型要素部分のゲージ
との差を少なくすることができる。

またラグ付空気入りタイヤの下型要素側に流れ込む置き
ゴム量が不足することがないため、ベア、コード吸上げ
等の製造不良を防止することができる。

また、上記請求項（２）記載の本発明では、金型の型締
め初期状態における、中子型要素と下型要素との間隔が
、上型要素と中子型要素との間隔と略等しくなるため、
上型要素側に流れ込む置きゴムの量が、下型要素側に流
れ込む置きゴムの量との差を少なくすることができ、ラ
グ付空気入りタイヤの上型要素部分のゲージと、下型要
素部分のゲージとの差を少なくすることができると共に
、ベア、コード吸上げ等の製造不良を防止することがで
きる。

また、上記請求項（３）記載の本発明では、金型の型締
め初期状態おける中子型要素の赤道面の位置が、置きゴ
ム高さの４０％〜６０％の位置であるため、上型要素側
に流れ込む置きゴムの量と下型要素側に流れ込む置きゴ
ムの量との差を少なくすることができ、ラグ付空気入り
タイヤの上型要素部分のゲージと、下型要素部分のゲー
ジとの差を少なくすることができると共に、ベア、コー
ド吸上げ等の製造不良を防止することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図及び第２図に従って説明する
。

第ｌ図に示される如く、中子型素子１０は、中子型素子
ＩＯの中央部（第１図の右側部）に連結された、シリン
ダ装置〈図示省略）によって第ｌ図の上下方向く第１図
の矢印Ａ及び矢印Ｂ方向）へ昇降自在とされている。

この中子型素子１０には公知の方法により、左右一対の
ビードワイヤー１４、カーカスとしての未加硫又は半加
硫のゴム付きコード層１６を巻付け戊形された、グリー
ンケース２０が装着される。

また、中子型素子１０の外周面形状は、ラグ付空気入り
タイヤ本体の内面形状に沿う形状とされている。

また、コードＪＪ１６のコードとしては、伸びの小さい
ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の合或又は人造繊
維又は天然ｍ維の他、スチールコード等の金属材であっ
ても、それらの複合材料であってもよい。

グリーンケース２０は、中子型素子ＩＯ、上型要素２２
及び下型素子２４の少なくとも３個の合致し得る型部で
構或されたタイヤ製造機に装着される。

本実施例においては、下型素子２４が固定で、これに相
対的に上型要素２２が第１図の上下方向へ昇降自在とさ
れ、かつ、上下型要素２２、２４は型締めと型開きが可
能とされいる。そして、第２図に示される如く、上下型
要素２２、２４が型合わせされた場合には、作製すべき
ラグ付空気入りタイヤ２７の外形を有するキャビティ２
８が構或可能とされ、本実施例ではサイドウオール部分
からトレッド部分にわたって大きく突出された羽根で示
すラグ形成部３０が上下型要素２２、２４に円周方向所
定間隔で形成されている。

また中子型要素ＩＯはトレッドゲージ、サイドトレッド
ゲージ、カーカス等の外面厚さを差し引いた形状とされ
ており、この差し引いたゲージ分は中子型に装着される
グリーンケース２０及び後記の置きゴムに寄って補充さ
せることになっている。

第ｌ図に示される如く、この置きゴム３６は、下型要素
２４の合わせ面２４Ａに装着されており、ラグ及びトレ
ッドを構戒するようになっている。

すなわち、置きゴム３６は少なくともラグ、トレッドの
体積に相等する容量を有し、第２図に示される如く、上
型要素２２の型締めによってキャビティ２８内に充填さ
れるものである。

そして、上型要素２２が下方（第１図の矢印Ｂ方向）へ
下降すると共に、シリンダ装置によって中子型要素１０
が下方へ下降することによって、置きゴム３６が径方向
内方へ流動され、グリーンケース２０と装着一体化し、
加熱加硫することによって所定のラグ付空気入りタイヤ
２７が完或されることになる。

ここにおいて、金型の型締め初期状態（第１図の状態）
においては、中子型素子ＩＯは、シリンダ装置によって
、上方（矢印八方向）へ上昇し、下型要素２４と中子型
要素１０の間隔を第２図に示される型締め完了状態より
広げた状態とする。

すなわち、中子型素子ＩＯの赤道面１１と下型素子２４
の赤道面２５との間に隙間（高さＨ）を形成する。この
ため金型の型締め初期状態において、上型要素２２と中
子型要素１０との間隔（例えばＷｌ）が、中子型要素１
０と下型要素２４との間隔（例えばＷ２）と略同じとな
る。

従って、置きゴム３６は上型要素２２側と下型要素２４
側に略同量流れ込み、金型の型締め完了状態（第２図の
状態）では、ラグ付空気入りタイヤ２７の下型要素部分
２７Ａのゲージと、ラグ付空気入りタイヤ２７の上型要
素部分２７Ｂのゲージとの差を少なくすることができる
。また、ラグ付空気入りタイヤ２７の下型要素部分２７
Ａのゴム量が不足することがないため、ベア、コード吸
上げ等の製造不良を防止することができる。

なお、ブロック状の置きゴム３６を使用する場合はその
形状は断面において、円形、長方形、正方形等任意であ
り、又場合よっては周方向所定間隔に装着してもよい。

以上の製造方法によって、タイヤ本体に羽根ラグ４０を
有するラグ付空気入りタイヤ２７が、加硫戊形され、型
開き、中子型要素ＩＯからの脱着工程を経て次の工程に
移行されることになる。

なお、上下型要素２２、２４の分割位置は金型赤道面か
らオフセットしてもよい。

（実験例）金型の型締め初期状態（第１図の状態）における、中子
型素子１０の高さＨを第１表に示すＮα１、Ｎα２及び
Ｎα３に設定し、加硫成形後の完或品タイヤの出来映えを比較した。

第１表実験結果は第１表に示される如く、中子型要素１０と下
型要素２４との間隔が上型要素２２と中子型要素１０と
の間隔と略等しくした場合（Ｎα３）に、完或品タイヤ
の上下型要素２２、２４に対応する各サイドトレッドゲ
ージの差が最も小さくなり、かつ製品不良の面でも良く
なっている。

また、第１表のＮｏ．　２とＮα４に示される如く、中
子型素子ＩＯの高さＨを同じにした場合でも、置きゴム
３６の縦寸法（第１図のＫ）が変わると、効果の程度が
変化し、中子型素子１０の赤道面ｌ１の位置を置きゴム
３６の高さの４０％〜６０％の位置に設定することが好
ましい。

以上の結果から、本発明のラグ付空気入りタイヤの製造
方法が特に優れていることが明確である。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構或としたので、加硫終了後のラグ付空
気人りタイヤの下型要素部分のゲージと、ラグ付空気入
りタイヤの上型要素部分のゲージとの差を少なくするこ
とができ、ラグ付空気入りタイヤの下型要素部分のゴム
量不足による、ベア、コード吸上げ等の製造不良を防止
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のタイヤ製造機の型締め初期
状態を示す断面図、第２図は本発明の一実施例のタイヤ
製造機の型締め完了状態を示す断面図、第３図は従来の
タイヤ製造機の型締め初期状態を示す断面図、第４図は
従来のタイヤ製造機の型締め完了状態を示す断面図であ
る。１０・・・中子型素子、１１・・・赤道面、１４・・・ビードワイヤー１６・・・コード層、２０・・・グリーンケース、２２・・・上型要素、２４・・・下型要素、２７・・・ラグ付空気入りタイヤ、２８・・・キャビティ、３６・・・置きゴム、４０・・・羽根ラグ。第ｌ図第２閃第３図５４第４図５４６２Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）上型要素と下型要素と分割可能な中子型要素を持
ち、前記上型要素と前記下型要素と前記中子型要素とを
型締めすることでタイヤとなるべきキャビティを形成す
る金型を用いるラグ付空気入りタイヤの製造方法におい
て、ビードワイヤーと完全には加硫されていないカーカ
スを持つグリーンケースを前記中子型にセットし、前記
下型要素と前記中子型要素の間隔を型締め完了状態より
広げた状態を金型の型締め初期状態として金型への置き
ゴムの充填を開始し、型締め完了によって前記置きゴム
の充填を完了し、加硫成形を行うことを特徴とするラグ
付空気入りタイヤの製造方法。
（２）前記金型の型締め初期状態における前記中子型要
素と前記下型要素との間隔を前記上型要素と前記中子型
要素との間隔と略等しく設定したことを特徴とする請求
項（１）記載のラグ付空気入りタイヤの製造方法。
（３）前記金型の型締め初期状態おける前記中子型要素
の赤道面の位置が前記置きゴム高さの４０％〜６０％の
位置であることを特徴とする請求項（１）記載のラグ付
空気入りタイヤの製造方法。