JPH03157282A

JPH03157282A - スクータ型自動二輪車

Info

Publication number: JPH03157282A
Application number: JP1295080A
Authority: JP
Inventors: Shoei Watanabe; 渡辺　昌衛
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-11-15
Filing date: 1989-11-15
Publication date: 1991-07-05
Anticipated expiration: 2014-07-19
Also published as: JP2920298B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。

（従来の技術）この種のスクータ型自動二輪車はヘッドパイプの後下方
にステップ部を有しており、該ステップ部からは左右一
対のシートレールフレームか延出している。このシート
レールフレームはステップ部から後方に向かって創め上
方に立ち上かり、そこから略水平に後方へ向かって延出
しており、該シートレールフレームの上方にはシート等
か設けられ、同シートレールフレームの下方にはユニッ
トスイング式エンジンか設けられている。そして、シー
トレールフレーム、ユニットスイング式エンジン等はボ
ディカバーによって被われている（例えば、特開昭５７
−１１４７７４号公報参照）。

（発明か解決しようとする課題）上記構成を有する従来のスクータ型自動二輪車において
は、シートレールフレームがボディカバーの内側に位置
するためにこれかボディカバー内の有効スペースを狭め
る結果となっている。このため、特にヘルメットの収納
空間の確保に苦慮する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、ステップ部から後方へ延出する左右一対のサ
イドフレームを意匠面として構成することによって、こ
れらの内側に大きなスベースを確保することができると
ともに、ボディカバーの高さ寸法の縮小等を図ることが
できるスクータ型自動二輪車を提供するにある。

（ａ題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、スクータ型自動二輪車
において、ヘッドパイプの後下方に位置するステップ部
から後方へ延出する左右一対のサイドフレームを車体の
最外側へ位置せしめ、該サイドフレームの外側面と、当
該サイドフレームの上方に位置し、これとは別部品であ
るボディカバーの外側面とが連続面を形成するようにし
たことを−その特徴とする。

（作用）本発明によれば、左右一対のサイドフレームか車体の最
外側に位置するため、これらの内側に大きなスペースか
確保され、このスペース内にヘルメウトを収納するため
のボックス、その他の部品を収めることができる。又、
サイドフレームか意匠面を構成することができるため、
このサイドフレームか従来の自動二輪車のボディカバー
の一部を構成することとなり、本発明に係る自動二輪車
のボディカバーの高さ寸法かサイドフレームの高さ寸法
分たけ縮小されることとなってボディカバーの素材であ
る樹脂材等が少なくて済むこととなる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車のフレーム
構造を示す側面図、第２図は同部分平面図、第３図（ａ
）、（ｂ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面
図、第４図、第５図はそれぞれ第１図のＣ−Ｃ線、Ｄ−
Ｄ線断面図、第６図は第１図の矢視Ｅ方向の図、第７図
は第１図のＦ−Ｆ線断面図である。

第１図に示すスクータ型自動二輪車ｌにおいて、２は車
体前方に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ
２内には不図示のステアリングシャフトか挿通している
。そして、このステアリングシャフトの上端にはハンド
ル３か取り付けられ、下端にはフロントフオ一り４が取
り付けられており、該フロントフォーク４の下端には前
輪５か回転自在に軸支されている。尚、車体の前部は樹
脂製のフロントカバー６にて被われている。

又、前記ヘッドパイプ２からは角バイブ状（第３図参照
）のタウンフレーム７が後方に向かって斜め下方に延出
しており、該ダウンフレーム７は途中で略直角に曲げら
れて後方に向かって斜め上方に延出している。そして、
このダウンフレーム７の後端部の前後からは第２図及び
第３図に示すように左右２本のクロスメンバー８．８．
９，９か側方へ向かって突設されており、左右のクロス
メンバー８．９．８，９にはアルミニウム鋳造によって
一体成形された左右一対のサイドフレーム１０．１０か
取り付けられている。即ち、各サイドフレーム１０の前
部に形成されるステップ部１０ａは第３図に示すように
断面コの字状に成形され、該ステップ部１０ａの内側に
開口する開口部１０ａ−１には前記クロスメンバー８，
９の端部が差し込まれており、これらステップ部１０ａ
とクロスメンバー８，９とはボルト１１・・・及びナツ
ト１２・・・によて締付一体止されている。

上記各サイドフレームｌＯは図示のように車体の最外側
に位置しており、そのステップ部１０ａからはフレーム
部１０ｂが後方に向かって斜め上方に略直線状に延出し
ており、このフレーム部１０ｂとステップ部１０ａとは
滑らかな連続面１０ｃて繋がれている。そして、ステッ
プ部１０ａにおいては、その幅寸法は大きく、高さ寸法
か小さく設定されており、フレーム部１０ｂにおいては
、逆に幅寸法は小さく、高さ寸法が大きく設定されてお
り、フレーム部１０ｂは意匠面を構成している。

ところで、サイドフレーム１０．１０のステップ部１０
ａ、１０ａ間の部位はライダーか足を載せるべきステッ
プ部１３を構成しているか、このステップ部１３におい
ては、サイドフレーム１０．１０のステップ部１０ａ、
１０ａｌＩＪｌのクロスメンバー８．８．９，９及びタ
ウンフレーム７上には、第２図及び第３図に示すように
底板１４か嵌め込まれており、該底板１４の後端部は第
１図及び第２図に示すように上方に立ち上かっている。

一方、１１図に示すように前記サイドフレーム１０．１
０間には、ユニットスイング式エンジン１５の前部か枢
着支持されており、同ユニットスイング式エンジン１５
の後部はりャクッション１６を介してサイドフレーム１
０．１０側に懸架されている。そして、ユニットスイン
グ式エンジン１５の後部から側方へ向かって突出する不
図示の出力軸には後輪１７か取り付けられている。

ここで、ユニットスイング式エンジン１５の懸架構造を
第４図及び第５図に基づいて説明する。

第４図に示すように、各サイドフレームＩＯの中間部に
は取付部１０ｄか立設されており、左右の取付部１０ｄ
、ｌＯｄ　（一方は図示せず）間にはクロスメンバー１
８かボルト１９．１９によって取り付けられて架設され
ている。又、各取付部１０ｄにはピボットブラケット２
０かボルト２１にて垂直に取り付けられており、このピ
ボットブラケット２０にはリンク部材２２かボルト２３
及びナツト２４にて締着されている。そして、左右のリ
ンク部材２２．２２　（一方は図示せず）間には、ピボ
ットシャフト２５かこれの一端に螺合するナツト２６に
て締め付けられて横架されており、このピボットシャフ
ト２５によってユニットスイング式エンジン１５の先端
ボス部１５ａか挿通支持されている。

又、第５図に示すように両サイドフレーム１０．１０（
一方のみ図示）間にはクロスメンバー２７かボルト２８
．２８　（一方のみ図示）によって取り付けられて横架
されており、該クロスメンバー２７の一端部側にはチャ
ンネル状のクツションブラケット２９かボルト３０及び
ナツト３１にて締着されている。そして、このクツショ
ンブラケット２９には前記リヤクツション１６の上端部
かボルト３２及びナツト３３によって取り付けられてい
る。尚、リヤクツション１６の下端部は第１図に示すよ
うにユニットスイング式エンジン１５の後端ボス部１５
ｂに連結されている。又、第１図及び第２図中、３４は
両サイドフレーム１０．１０間に架設されたクロスメン
バーである。

ところで、本実施例においては、前記ユニットスイング
式エンジン１５の左右には第１図に示すようにエアクリ
ーナボックス３５とオイルタンク３６か配されている。

又、前述のようにサイドフレーム１０．１０はｉｐ一体
の最外側に位置し、そのフレーム部ｆｏｂ。

ｌＯｂは意匠面を構成するため、前記取付部１０ｄ、１
０ｄ、ピボットブラケット２０、リンク部材２２、クツ
ションブラケット２９等は全て両サイドフレーム１０．
１０の内側に配され、これらか露出して美感を損ねるこ
とがない。又、サイドフレーム１０．１０のフレーム部
１０ｂ。

１０ｂか意匠面を構成するため、樹脂製のボディカバー
３７は該フレーム部１０ｂ、１０ｂの上方に位置し、該
ボディカバー３７の外側とフレーム部１０ｂ、ＬＯｂの
外側面とは第４図乃至第７図に示すように滑らかな連続
面を構成している。

ところで、ボディカバー３７の上部にシート３８か配さ
れるか、該シート３８の下方でボディカバー３７とサイ
ドフレーム１０．１０にて囲まれる空間には、ヘルメッ
ト等を収納すべき収納ボックス３９と燃料タンク４０が
収納されている。

収納ボックス３９は第１図に示すようにその前方上部が
ヒンジ軸４１にてシート３８に取り付けられており、底
部か前記クロスメンバー１８にボルト４２・・・によっ
て取り付けられている。

又、前記燃料タンク４０は収納ボックス３９の後方の車
体後端部に配され、これは前記サイドフレーム１０．１
０及びクロスメンバー２７に取り付けられている。即ち
、第１図、第５図及び第６図に示すように燃料タンク４
０の周縁にはフランジ部４０ａが形成されており、該燃
料タンク４０はその前半部をクロスメンバー２７の中’
ｌ＋２７ａに通し、フランジ部４０ａをクロスメンバー
２７及びサイドフレームｔｏ、ｉｏにボルト４３・・・
にて締着することによって、サイドフレーム１０．１０
とクロスメンバー２７に取り付けられている、尚、各サ
イドフレームｌＯとボディカバー３７との接合部には、
第６図に示すようにゴムダンパー４４か介在せしめられ
ている。

以上において、本実施例では、サイドフレーム１０．１
０を車体の最外側に位置せしめたため。

これらの内側には大きな収納スペースが確保され、この
スペース内にヘルメット等を収納すべき収納ボ・ンクス
３９や燃料タンク４０を十分収納することが可能となる
。

又、サイドフレーム１０．１０のフレーム部ｆｏｂ、１
０ｂが意匠面を構成するため、このフレーム部１０ｂ、
１０ｂが従来のスクータ型自動二輪車のボディカバーの
一部を構成することとなり、本実施例に係る自動二輪車
ｌのボディカバー３７の高さ寸法か該フレーム部１０ｂ
、１０ｂの高さ寸法分だけ縮小されることとなってボデ
ィカバー３７の素材である樹脂材が少なくて済むという
メリットも得られる。

尚、以上の実施例ではサイドフレーム１０゜１０をアル
ミニウム鋳造によって一体成形したが、これは板金の溶
接或いは押出し成形によっても得られる。

次に、本発明の第２実施例を第８図乃至第１１図に基づ
いて説明する。尚、第８図は第２実施例に係るスクータ
型自動二輪車のフレーム構造を示す側面図、第９図は同
自動二輪車の部分平面図、第１０図、第１１図はそれぞ
れ第８図のＧ−Ｃ線、Ｈ−Ｈ線断面図であり、これらの
図においては前記：５１実施例を示す第１図乃至第７図
において示したと同一要素には同一符号を付している。

而して、本実施例に係るスクータ型自動二輪車ｌにあっ
ては、左右のダウンフレーム７．７とサイドフレーム１
０．１０とが一体に成形され、これらは１つの枠構造を
構成している。そして、本実施例においても、サイドフ
レーム１０．１０は車体の最外側に位置せしめられて意
匠面を構成しており、第１Ｏ図及び第１１図に示すよう
にサイドフレーム１０．１０（一方のみ図示）の外側面
とボディカバー３７の外側面とは滑らかな連続面を構成
しているため、前記第１実施例にて得られたと同様の効
果が得られる。

又、第１２図及び第１３図に本発明の第３実施例を示す
。尚、第１２図は第３実施例に係るスクータ型自動二輪
車のフレーム構造を示す側面図、第１３図は同自動二輪
車の部分平面図であり、これらの図においても、前記第
１実施例における第１図及び第２図において示したと同
一要素には同一符号を付している。

本実施例に係るスクータ型自動二輪車ｌにおいては、左
右のサイドフレーム１０．１０は一体に成形され、その
前端はヘットバイブ２の前方まで延出しており、前端同
士はアーチ状のフロントフレーム４５によって連結され
ており、これらサイドフレーム１０．１０及びフロント
フレーム４５は剛性の高い枠構造なｊｊＲ威している。

而して、本実施例においても、サイドフレーム１０．１
０は車体の最外側に位置せしめられて意匠面を構成して
おり、サイドフレーム１０．１０の外側面とボディカバ
ー３７の外側面とは滑らかな連続面を構成しているため
、前記第１実施例にて得られたと同様の効果が得られる
。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、スクータ型
自動二輪車において、ヘッドパイプの後下方に位置する
ステップ部から後方へ延出する左右一対のサイドフレー
ムを車体の最外側へ位置せしめ、該サイドフレームの外
側面と、当該サイドフレームの上方に位置し、これとは
別部品であるボディカバーの外側面とが連続面を形成す
るようにしたため、左右一対のサイドフレームを意匠面
として構成することができ、これらサイドフレームの内
側に大きなスペースを確保することができるとともに、
サイドカバーの高さ寸法の縮小等を図ることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係るスクータ型自動二輪
車のフレーム構造を示す側面図、第２図は同部分平面図
、第３図（ａ）、（ｂ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、
Ｂ−Ｂ線断面図、第４図。第５図はそれぞれ第１図のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線断面図、
第６図は第１図の矢視Ｅ方向の図、第７［２１は第１図
のＦ−Ｆ線断面図、第８図は本発明の第２実施例に係る
スクータ型自動二輪車のフレーム構造を示す側面図、第
９図は同自動二輪車の部分平面図、第１０図、第１１図
はそれぞれ第８図のＧ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ線断面図、第１２
図は本発明の第３実施例に係るスクータ型自動二輪車の
フレーム構造を示す側面図、第１３図は同自動二輪車の
部分平面図である。 ■・・・スクータ型自動二輪車、２・・・ヘットバイフ
、１０・−・サイドフレーム、１３・・・ステップ部、
３７・・・ボディカバー

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプの後下方に位置するステップ部から後方へ
延出する左右一対のサイドフレームを車体の最外側へ位
置せしめ、該サイドフレームの外側面と、当該サイドフ
レームの上方に位置し、これとは別部品であるボディカ
バーの外側面とが連続面を形成するようにしたことを特
徴とするスクータ型自動二輪車。