JPH0314745A

JPH0314745A - 車輌用灯具装置

Info

Publication number: JPH0314745A
Application number: JP1148602A
Authority: JP
Inventors: Sumio Hirai; 平井　澄男
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-06-12
Filing date: 1989-06-12
Publication date: 1991-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用灯具装置を以下の項目に従って詳細に説明
する。

Ａ．産業上の利用分野Ｂ，発明の概要Ｃ．従来技術［第７図コＤ．発明が解決しようとする課題［第７図］Ｅ．課題を
解決するための手段Ｆ．実施例［第１図乃至第６図］Ｆ−１，第１の実施例［第１図乃至第４図］ａ．概要ｂ．スポイラーＣ．停止灯ｄ．スポイラーの車体への取付Ｆ−２．第２の実施例［第５図、第６図］Ｇ，発明の効
果（Ａ．産業上の利用分野）本発明は新規な車輌用灯具装置に関する。詳しくは、車
体に取着される機能部品に灯具を取着した車輌用灯具装
置において、機能部品の車体への取付作業と車体側の電
源回路、灯具間の接続作業を容易に行なえるようにした
新規な車輌用灯具装置を提供しようとするものである。

（Ｂ．発明の概要）本発明車輌用灯具装置は、機能部品の車体との連結部に
灯具側コネクタを形成し、上記灯具側コネクタに車体側
コネクタを接続して灯具に給電するようにし、これによ
って、灯具側コネクタの位置が機能部品上で固定される
ため、機能部品を車体に取り付けるに際して機能部品を
車体に位置決めする前に位置の定まらない灯具側コネク
タを車体に形威された孔に挿通するという余分で煩わし
い手間が省け、機能部品の車体への取付作業がきわめて
容易となり、また、灯具側コネクタの位置が機能部品に
関して安定しているため、これと車体側コネクタとの接
続の作業も容易となるという利点を有する。

（Ｃ．従来技術）［第７図コ機能部品、即ち、その物が有する特別の機能の故に車体
に取り付けられる部品に灯具が取着されることがある。

例えば、第７図に示したものは、車体ａの後部に取り付
けられるスポイラーｂに停止灯Ｃを取り付けたものであ
る。

ｄはスポイラーｂの翼状をした主部であり、該主部ｄの
後方に面した部分に停止灯Ｃが埋込状に取着されている
。

ｅ，ｅは主部ｄの左右両端寄りの部分から下方へ向けて
突出されたステーであり、該ステーｅ、ｅの下端面から
は取付ボルトｆ．ｆ、・・・が突設されている。

ｇは灯具側コネクタであり、上記停止灯Ｃの光源部に接
続されたコードｈの先端に接続されている。

ｉ％　ｉ、・・・は車体ａに形成された取付孔、ｊは同
じく車体ａに形威された挿通孔である。

そして、灯具側コネクタｇ及びコードｈのうちステーｅ
の下端面から導出された部分が挿通孔ｊに挿通され、か
つ、取付ボルトｆ％　ｆ５　・・・が取付孔ｉ，ｉ、・
・・に挿通され、車体ａの内側から取付孔ｉ％　ｔ１　
・・・に図示しないナットが螺着されてスポイラーｂが
車体ａに取り付けられる。また、図示しない車体側コネ
クタが上記灯具側コネクタｇに結合される。

（Ｄ．発明が解決しようとする課題）［第７図］ところで、上記した車輌用灯具装置にあっては、スポイ
ラーｂを車体ａに取り付ける際に、取付ボルトｆ％　ｆ
、・・・を取付孔ｉ％　１１　・・・に挿通させる作業
をしながら、同時に、灯具側コネクタｇとコードｈを挿
通孔ｊに挿通させる作業をしなければならず、作業性が
きわめて良くない。また、コードｈでぶらさがっていて
位置の安定しない灯具側コネクタｇに車体側コネクタを
結合するには、双方を手で把持して作業しなければなら
ず、この点でもきわめて作業性が良くない。

（Ｅ．課題を解決するための手段）本発明車輌用灯具装置は、上記した課題を解決するため
に、機能部品の車体との連結部に灯具側コネクタを形成
し、上記灯具測コネクタに車体側コネクタを接続して灯
具に給電するようにしたものである。

従って、本発明車輌用灯具装置にあっては、灯具側コネ
クタの位置が機能部品に対して固定されるため、機能部
品を車体に対して位置決めすれば灯具側コネクタも自動
的に車体に対して位置決めされるので、機能部品の車体
への取付作業がきわめて容易となる。また、灯具側コネ
クタの位置が機能部品に対して固定的であるので、灯具
側コネクタと車体側コネクタとを結合する際、車体側コ
ネクタのみを手で把持して作業をすることができ、灯具
側コネクタと車体側コネクタとの結合作業もきわめて容
易である。

（Ｆ．実施例）［第１図乃至第６図］以下に、本発明車輌用灯具装置の詳細を図示した実施例
に従って説明する。尚、図示した実施例は本発明を自動
車の後部に取り付けられるスポイラーを傳能部品として
、それに停止灯を取着する車輌用灯具装置に適用したも
のである。

（Ｆ−１．第１の実施例）［第１図乃至第４図コ第１図乃至第４図は本発明車輌用灯具装置の第１の実施
例１を示すものである。

（ａ．概要）２は自動車３の車体４の後部に取着されたスポイラーで
あり、該スポイラー２に停止灯５が取着ざれている。

（ｂ．スポイラー）スポイラー２は略翼状をした主部６の両端部からステ−
７、７′が垂設されている。

このようなスポイラー２は主部６の略上半分を構戒する
上ハーフ８とそれ以外の部分を構戊する下ハー７９とが
合成樹脂で形成されて成り、両者８、９が結合されるこ
とによって略中空体状のスポイラー２が形成される。

１０は主部６の後面部に形成された横長の窓である。

１１、１１、１１は下ハーフ９の主部６に対応した部分
の後寄りの部分の内面に一体に突設されたブラケットで
あり、各ブラケット１１、１１、１１にはナット１２、
１２、１２が固定ざれている。

１３は一方のステ−７の底部に一体に形成されたコネク
タ部であり、これが灯具側コネクタとなる。

コネクタ部ｌ３はステ−７の底部に上下に突出して形成
されたケース部１４と該ケース部１４内に配置された端
子片１５、１５とから成り、下側突出部１４ａには下端
に開口した凹部１６が形成ざれ、上記端子片１５、１５
はその上端部がケース部１４の上側突出部１４ｂに埋込
状に支持され、下端部が下側突出部１４ａの凹部１６内
に位置している。

１７はコードであり、一端は上記端子片１５、１５に接
続され、他端にコネクタ１８が連結されている。

ｌ９、１９、１９はステ−７、７′の底部から下方へ向
けて突設された取付ボルトであり、上端部がステ−７、
７′の底部に埋込状に保持されている。尚、これら取付
ボルト１９、１９、ｌ９はステ−７には１木が、ステ−
７′には２本が、それぞれ設けられている。

（ｃ．停止灯）２０は透明な合戒樹脂で形威されたレンズ体であり、左
右に長く形威され、かつ、上面に開口した凹部２１を有
する箱状に形戊され、上面開口を覆うようにカバ一体２
２が取着されている。

レンズ体２０の後部からは取付片２３、２３、２３が一
体に突設されており、該取付片２３、２３、２３にはそ
れぞれ取付孔２３ａ、２３ａ１２３ａが形成されている
。

２４は上記凹部２１内に配設された光源体であり、左右
に長い帯板状をしたプリント基板２５と該プリント基板
２５の前面側に左右方向に並んで配設された多数の発光
ダイオード２６、２６、・・とから成る。

２７はプリント基板２５の図示しない導体パターンを介
して発光ダイオード２６、２６、・・・に給電するため
の給電コードであり、内端がプリント基板２５に接続さ
れ、凹部２１外へ導出された外端はレンズ体２０の後面
に取着されたコネクタ２８に接続されている。

しかして、該停止灯５はその後端部がスポイラー２の窓
１０に嵌め込まれた状態で取付片２３、２３、２３がス
ポイラー２のブラケット１１、１１、１１の上側に各別
に重ねられ、取付孔２３ａ、２３ａ、２３ａを挿通され
た取付ねし２９、２９、２９がブラケット１１、１１、
１１に支持されたナット１２、１２、１２に捩じ込まれ
、これによって、停止灯５がスポイラー２に取着される
。そして、上記コネクタ１８がコネクタ２８に接続され
′る。

尚、スポイラー２の下ハーフ９に停止灯５が取着された
後に上ハー７８が下ハーフ９に結合される。

（ｄ．スポイラーの車体への取付）自動車３の車体４にはスポイラー２の取付ボルト１９、
１９、１９を挿通するための取付孔３０、３０，３０と
灯具側コネクタ１３の下側突出部１４ａが嵌合される嵌
合孔３１とが形成されている。

しかして、スポイラー２のステ−７、７′の底面から下
方へ突出された取付ボルト１９、１９、１９を車体４の
取付孔３０、３０、３０に、また、灯具側コネクタ１３
の下側突出部１４ａを嵌合孔３１にそれぞれ挿通し、取
付ボルト１９、１９、１９の車体４内への突出部にナッ
ト３２、３２、３２を締結する。これによって、スポイ
ラー２は車体４に取り付けられる。また、車体４側に設
けられた図示しない給電回路とコード３３で接続されて
いる車体側コネクタ３４が灯具側コネクタ１３の下側突
出部１４ａに接続される。

（Ｆ−２．第２の実施例）［第５図、第６図コ第５図及
び第６図は本発明車輌用灯具装置の第２の実施例ＩＡを
示すものである．尚、この第２の実施例ＩＡは上記第１の実施例１と比較
して灯具側コネクタの構造とスポイラーの構造の一部に
おいて異なるだけであるので、当該異なる部分について
詳細に説明し、その余の部分については、第１の実施例
１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して
説明は省略する．３５はスポイラー２の一方のステ−７の前面部に設けら
れた孔であり、着脱自在なカバー３６によって覆われて
いる。

３７はスポイラー２の一方のステ−７の底部に一体に形
成された灯具側コネクタとなるコネクタ部であり、スポ
イラー２と一体に形成されたケース部３８と該ケース部
３８に支持された端子片とから成る．ケース部３８のうちステ−７の底面から下方へ突出した
下側突出部３８ａには下端に開口した受入凹部３９ａが
形成され、また、ステ−７の底部からステ−７内に突出
した上側突出部３８ｂには上端に開口した受入凹部３９
ｂが形戊されている。

４０、４０は端子片であり、中間部がケース部３８の中
間郎、即ち、上下の受入凹部３９ｂと３９ａとの間の部
分に埋込状に保持され、その上下両端部がそれぞれ上下
の受入凹部３９ｂ、３９ａ内に位置されている．４１は一端が停止灯５の内部に導入されプリント基板２
５の図示しない導体パターンと接続された給電コードで
あり、停止灯５外に導出された端部にはコネクタ４２が
接続されている．そして、このコネクタ４２が上記コネ
クタ部３７の上側の受入凹部３９ｂ内に嵌合され、これ
によって、端子片４０，４０と停止灯５の発光ダイオー
ド２６、２６、・・・とが給電コード４１、プリント基
板２５上の図示しない導体パターンを介して電気的に接
続される。

そして、スポイラー２が車体４に取着された後、灯具側
コネクタ３７の下側の受入凹部３９ａ内に車体側コネク
タ３４が嵌合接続され、これによって発光ダイオード２
６、２６、・・・が車体４側に設けられた給電回路と接
続されることになる。

（Ｇ．発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用灯具装置は、車体に取着される機能部品に灯具を取着
した車輌用灯具装置であって、機能部品の車体との連結
部に灯具側コネクタを形成し、上記灯具側コネクタに車
体側コネクタを接続して灯具に給電するようにしたこと
を特徴とする．従って、本発明車輌用灯具装置にあっては、灯具側コネ
クタの位置が機能部品に対して固定されるため、機能部
品を車体に対して位置決めすれば灯具側コネクタも自動
的に車体に対して位置決めされるので、機能部品の車体
への取付作業がきわめて容易となる。また、灯具側コネ
クタの位置が機能部品に対して固定的であるので、灯具
側コネクタと車体側コネクタとを結合する際、車体側コ
ネクタのみを手で把持して作業をすることができ、灯具
側コネクタと車体側コネクタとの結合作業もきわめて容
易である。

尚、上記した各実施例においては、いずれも灯其側コネ
クタのケース部を機能部品に一体に形戒したものを示し
たが、これは別体に設けたものを機能部品に固定するよ
うにしても構わない。

また、機能部品はスポイラーに限られるものでないこと
は勿論である。

その他、上記実施例において示した具体的構造はいずれ
も本発明の実施に当っての一例を示したものにすぎず、
これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈され
るものではなく、本発明の趣旨に適合する限り、種々の
変更を加えて実施することが可能である。

１の実施例を示すものであり、第１図は全体の斜視図、
第２図は第１図のＩＩ　−　ＩＩ線に沿う断面図、第３
図は第１図のＩＩＩ　−　ＩＩＩ線に沿う断面図、第４
図は第２図のＩＶ　−　ＩＶ線に沿う断面図、第５図及
び第６図は本発明車輌用灯具装置の第２の実施例を示す
ものであり、第５図は第２図に対応した部位の断面図、
第６図は￥Ｓ３図に対応した部位の断面図、第７図は従
来の車輌用灯具装置の一例を示す概略斜視図である。

符号の説明１・・・車輌用灯具装置、２・・・機能部品、　　４・・・・車体、５・・・灯具
、　　１３・・・灯具側コネクタ、３４・・・車体側コ
ネクタ、ＩＡ・・・車輌用灯具装置、３７・・・灯具側コネクタ

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明車輌用灯具装置の第出　　願
　　人

Claims

【特許請求の範囲】車体に取着される機能部品に灯具を取着した車輌用灯具
装置であって、機能部品の車体との連結部に灯具側コネクタを形成し、上記灯具側コネクタに車体側コネクタを接続して灯具に
給電するようにしたことを特徴とする車輌用灯具装置