JPH03135338A - バッテリレス車の電気回路 - Google Patents
バッテリレス車の電気回路Info
- Publication number
- JPH03135338A JPH03135338A JP1271129A JP27112989A JPH03135338A JP H03135338 A JPH03135338 A JP H03135338A JP 1271129 A JP1271129 A JP 1271129A JP 27112989 A JP27112989 A JP 27112989A JP H03135338 A JPH03135338 A JP H03135338A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- short
- capacitor
- rectifier
- alternator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000009499 grossing Methods 0.000 abstract description 8
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 241000270272 Coluber Species 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000009528 severe injury Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、バッテリの代わりにコンデンサを使用した所
謂バッテリレス車の電気回路に関する。
謂バッテリレス車の電気回路に関する。
一般に、自動車等は長期間使用しない場合、所謂バッテ
リあがりの状態となり、使用したい時にすぐに使用でき
ないという不都合がある。かかる問題点を解決するため
、長期間使用しないことが多いレース用の二輪車、例え
ば、エンデューロバイクやカフエレーサ等のレース用マ
シン等では、最近になってバッテリを使用しないバッテ
リレスタイプのものが出現した。
リあがりの状態となり、使用したい時にすぐに使用でき
ないという不都合がある。かかる問題点を解決するため
、長期間使用しないことが多いレース用の二輪車、例え
ば、エンデューロバイクやカフエレーサ等のレース用マ
シン等では、最近になってバッテリを使用しないバッテ
リレスタイプのものが出現した。
第３図にこのバッテリレス車の電気回路の一例を示す。
この第３図において、オルタネータ（ＡＣジェネレータ
）２０の出力側には、レクティファイヤ２１が接続され
ている。このレクティファイヤ２１のオルタネータ２０
と反対側には、平滑回路２７を介してレクティファイヤ
２１のプラス側とマイナス側とを結ぶ第１の回路（負荷
回路）２２が設けられ、この第１の回路２２の中間部に
は、負荷としてのランプ２３及び当該ランプ２３の点灯
・消灯制御用の開閉スイッチ２４が介装されている。ま
た、この第１の回路２２の平滑回路２７とランプ２３と
の間には、コンデンサ２５が並列接続されている。
）２０の出力側には、レクティファイヤ２１が接続され
ている。このレクティファイヤ２１のオルタネータ２０
と反対側には、平滑回路２７を介してレクティファイヤ
２１のプラス側とマイナス側とを結ぶ第１の回路（負荷
回路）２２が設けられ、この第１の回路２２の中間部に
は、負荷としてのランプ２３及び当該ランプ２３の点灯
・消灯制御用の開閉スイッチ２４が介装されている。ま
た、この第１の回路２２の平滑回路２７とランプ２３と
の間には、コンデンサ２５が並列接続されている。
このような構成により、オルタネータ２０で発生した交
流電流がレクティファイヤ２１で整流され平滑回路２７
で交流成分が除去され（脈流が直流に変換され）、この
平滑化された直流電流によりコンデンサ２５の充電が行
われる。ここで、スイッチ２４の接点が閉成している場
合には、コンデンサ２５の機能により、ランプ２３がほ
ぼ一定の明るさで点灯するようになっていた。
流電流がレクティファイヤ２１で整流され平滑回路２７
で交流成分が除去され（脈流が直流に変換され）、この
平滑化された直流電流によりコンデンサ２５の充電が行
われる。ここで、スイッチ２４の接点が閉成している場
合には、コンデンサ２５の機能により、ランプ２３がほ
ぼ一定の明るさで点灯するようになっていた。
ここで、何らかの原因で負荷であるランプ２３の両端が
短絡するショートトラブルが発生した場合、オルタネー
タ出力のショート電流が第１の回路２２に流れるが、こ
の場合のショート電流値はコンデンサ２５の容量が小さ
いためバッテリ使用の場合と比べて小さいものとなって
いた。
短絡するショートトラブルが発生した場合、オルタネー
タ出力のショート電流が第１の回路２２に流れるが、こ
の場合のショート電流値はコンデンサ２５の容量が小さ
いためバッテリ使用の場合と比べて小さいものとなって
いた。
しかしながら、上記従来例においては、上術したショー
トトラブルが発生した場合、実際には当該ショート部分
でスパークを繰り返す現象を生ずることが多く、このよ
うな状態を長く放置すると回路全体の損傷が激しく火災
の原因ともなり、明らかに好ましくない。また、何らか
の原因でコンデンサ２５の内部ショートトラブルが発生
することがあり、かかる場合にはオルタネータ２０より
ショート電流が流れ続けるため、コンデンサ２５よりガ
ス噴出があり破壊の程度が酷くなるという不都合があっ
た。更には、ランプ２３が点灯しない原因を調べる際、
ショートトラブルによるものか断線によるトラブルかの
判断に時間が掛かるという不都合をも有していた。
トトラブルが発生した場合、実際には当該ショート部分
でスパークを繰り返す現象を生ずることが多く、このよ
うな状態を長く放置すると回路全体の損傷が激しく火災
の原因ともなり、明らかに好ましくない。また、何らか
の原因でコンデンサ２５の内部ショートトラブルが発生
することがあり、かかる場合にはオルタネータ２０より
ショート電流が流れ続けるため、コンデンサ２５よりガ
ス噴出があり破壊の程度が酷くなるという不都合があっ
た。更には、ランプ２３が点灯しない原因を調べる際、
ショートトラブルによるものか断線によるトラブルかの
判断に時間が掛かるという不都合をも有していた。
本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、回路短絡によるショートトラブルが発生した
場合に当該トラブル部分のスパークによる火災の発生を
事前に回避し得るとともに、コンデンサ内部ショートの
場合に当該コンデンサ破壊の程度を有効に抑えることが
可能なバッテリレス車の電気回路を提供することにある
。
、とくに、回路短絡によるショートトラブルが発生した
場合に当該トラブル部分のスパークによる火災の発生を
事前に回避し得るとともに、コンデンサ内部ショートの
場合に当該コンデンサ破壊の程度を有効に抑えることが
可能なバッテリレス車の電気回路を提供することにある
。
本発明では、オルタネータで発生した交流電流を整流す
るレクティファイヤと、このレクティファイヤのプラス
側とマイナス側との間にランプ等の負荷を介装してなる
第１の回路と、当該第１の回路のレクティファイヤと負
荷との間に並列接続されたコンデンサとを備えたバッテ
リレス車の電気回路において、前記第１の回路のコンデ
ンサのレクティファイヤ側にヒユーズを介装するという
構成を採っている。これによって、前述した目的を達成
しようとするものである。
るレクティファイヤと、このレクティファイヤのプラス
側とマイナス側との間にランプ等の負荷を介装してなる
第１の回路と、当該第１の回路のレクティファイヤと負
荷との間に並列接続されたコンデンサとを備えたバッテ
リレス車の電気回路において、前記第１の回路のコンデ
ンサのレクティファイヤ側にヒユーズを介装するという
構成を採っている。これによって、前述した目的を達成
しようとするものである。
以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。
ここで、前述した従来例と同一の構成部分については同
一の符号を用いるものとする。
一の符号を用いるものとする。
第１図に示す実施例は、オルタネータ２０と、このオル
タネータ２０の出力側に併設され、当該オルタネータ２
０で発生した交流電流を整流するレクティファイヤ２１
と、このレクティファイヤ２１のオルタネータ２０と反
対側に併設された平滑回路２７を介してレクティファイ
ヤ２１のプラス側端子Ａとマイナス側端子Ｂとの間に負
荷としてのランプ２３及び当該ランプ２３の点灯・消灯
制御用の開閉スイッチ２４を介装してなる第１の回路２
２と、当該第１の回路２２の平滑回路２７とランプ２３
との間に並列接続されたコンデンサ２５とを備えている
。
タネータ２０の出力側に併設され、当該オルタネータ２
０で発生した交流電流を整流するレクティファイヤ２１
と、このレクティファイヤ２１のオルタネータ２０と反
対側に併設された平滑回路２７を介してレクティファイ
ヤ２１のプラス側端子Ａとマイナス側端子Ｂとの間に負
荷としてのランプ２３及び当該ランプ２３の点灯・消灯
制御用の開閉スイッチ２４を介装してなる第１の回路２
２と、当該第１の回路２２の平滑回路２７とランプ２３
との間に並列接続されたコンデンサ２５とを備えている
。
オルタネータ２０としては、所謂三組交流発電機が使用
されている。また、レクティファイヤ２１としては、各
二つづつ直列接続され且つ相互に並列に接続された三組
のダイオードＤ、、Ｄ２とり、、Ｄ、とり、、Ｄ、とか
らなる三組ダイオードブリッジ整流回路が使用されてい
る。即ち、ダイオードＤ１のアノード側にはダイオード
Ｄ２のカソード側が、また、ダイオードＤ、のアノード
側にはダイオードＤ４のカソード側が、ダイオードＤ５
のアノード側にはダイオードＤ６のカソード側が、それ
ぞれ接続されている。また、ダイオードＤ、とＤ２との
間には、オルタネータ２０の第１の出力コイル２０ａが
、また、ダイオードＤ、とダイオードＤ４との間には、
第２の出力コイル２０ｂが、ダイオードＤ、とダイオー
ドＤ６との間には、第３の出力コイル２０ｃが、それぞ
れ接続されている。ダイオードＤ４．Ｄ３ 、Ｄｓのカ
ソード側は相互に接続され、当該レクティファイヤ２１
のプラス側端子Ａに接続されている。−方、ダイオード
Ｄ、、Ｄ、、Ｄ６のアノード側は相互に接続され、マイ
ナス側端子Ｂに接続されている。
されている。また、レクティファイヤ２１としては、各
二つづつ直列接続され且つ相互に並列に接続された三組
のダイオードＤ、、Ｄ２とり、、Ｄ、とり、、Ｄ、とか
らなる三組ダイオードブリッジ整流回路が使用されてい
る。即ち、ダイオードＤ１のアノード側にはダイオード
Ｄ２のカソード側が、また、ダイオードＤ、のアノード
側にはダイオードＤ４のカソード側が、ダイオードＤ５
のアノード側にはダイオードＤ６のカソード側が、それ
ぞれ接続されている。また、ダイオードＤ、とＤ２との
間には、オルタネータ２０の第１の出力コイル２０ａが
、また、ダイオードＤ、とダイオードＤ４との間には、
第２の出力コイル２０ｂが、ダイオードＤ、とダイオー
ドＤ６との間には、第３の出力コイル２０ｃが、それぞ
れ接続されている。ダイオードＤ４．Ｄ３ 、Ｄｓのカ
ソード側は相互に接続され、当該レクティファイヤ２１
のプラス側端子Ａに接続されている。−方、ダイオード
Ｄ、、Ｄ、、Ｄ６のアノード側は相互に接続され、マイ
ナス側端子Ｂに接続されている。
更に、本実施例では、第１の回路２２のコンデンサ２５
の平滑回路２７側には、ヒユーズ１が介装されている。
の平滑回路２７側には、ヒユーズ１が介装されている。
このように構成された本実施例では、前述した従来例と
同様に、オルタネータ２０で発生した交流電流がレクテ
ィファイヤ２１及び平滑回路２７を介して直流電流に変
換され、この直流電流によりコンデンサ２５の充電が行
われる。
同様に、オルタネータ２０で発生した交流電流がレクテ
ィファイヤ２１及び平滑回路２７を介して直流電流に変
換され、この直流電流によりコンデンサ２５の充電が行
われる。
ここで、スイッチ２４の接点が閉成している場合には、
コンデンサ２５の機能により、ランプ２３がほぼ一定の
明るさで点灯するようになっている。
コンデンサ２５の機能により、ランプ２３がほぼ一定の
明るさで点灯するようになっている。
ここで、何らかの原因で第１の回路２２のランプ２３の
両端が短絡しショートトラブルが発生した場合、オルタ
ネータ２０からショート電流が当該第１の回路２２に流
れるが、このショート電流によりヒユーズ１が切れる。
両端が短絡しショートトラブルが発生した場合、オルタ
ネータ２０からショート電流が当該第１の回路２２に流
れるが、このショート電流によりヒユーズ１が切れる。
また、コンデンサ２５の内部ショートトラブルが発生し
た場合も、同様にオルタネータ２０からのショート電流
によりヒユーズ１が切れる。
た場合も、同様にオルタネータ２０からのショート電流
によりヒユーズ１が切れる。
以上説明した本実施例によれば、ランプ２３やコンデン
サ２５のショートトラブルが発生した場合、オルタネー
タ２０からのショート電流によりヒユーズｌが切れるの
で、ショートトラブル部分のスパークの繰り返しによる
火災の発生を防止することができ、また、コンデンサ２
５の破壊の程度を抑制することができる。更に、ショー
トトラブルの場合、ヒユーズ１がきれるので、ランプ２
３−が点灯しない場合の原因調査が容易であり、オルタ
ネータ２０の発電容量が大きくても必要以上に高い耐電
圧の電線を使用する必要がない。
サ２５のショートトラブルが発生した場合、オルタネー
タ２０からのショート電流によりヒユーズｌが切れるの
で、ショートトラブル部分のスパークの繰り返しによる
火災の発生を防止することができ、また、コンデンサ２
５の破壊の程度を抑制することができる。更に、ショー
トトラブルの場合、ヒユーズ１がきれるので、ランプ２
３−が点灯しない場合の原因調査が容易であり、オルタ
ネータ２０の発電容量が大きくても必要以上に高い耐電
圧の電線を使用する必要がない。
尚、上記実施例においては、負荷としてランプ２３を一
つ使用した場合を例示したが、ランプ以外のものを用い
ても良（、また、複数の負荷を接続しても良い。また、
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、以下
のような変形を含む。
つ使用した場合を例示したが、ランプ以外のものを用い
ても良（、また、複数の負荷を接続しても良い。また、
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、以下
のような変形を含む。
即ち、レクティファイヤとして、第２図に示すような構
成のものを用いても良い。
成のものを用いても良い。
第２図において、ダイオードＤ、のアノード側には、逆
並列に接続されたダイオードＤ２とサイリスタＳＣＲ，
とが接続されている。また、ダイオードＤ３のアノード
側には逆並列に接続されたダイオードＤ４とサイリスタ
５ＣＲ２とが接続されている。同様に、ダイオードＤ、
のアノード側には逆並列に接続されたダイオードＤ６と
サイリスタＳＣＲ，とが接続されている。各サイリスタ
ＳＣＲ，，５ＣＲ２，５ＣＲｚのゲートは分圧抵抗を介
して当該サイリスタＳＣＲ，，ＳＣＲ，。
並列に接続されたダイオードＤ２とサイリスタＳＣＲ，
とが接続されている。また、ダイオードＤ３のアノード
側には逆並列に接続されたダイオードＤ４とサイリスタ
５ＣＲ２とが接続されている。同様に、ダイオードＤ、
のアノード側には逆並列に接続されたダイオードＤ６と
サイリスタＳＣＲ，とが接続されている。各サイリスタ
ＳＣＲ，，５ＣＲ２，５ＣＲｚのゲートは分圧抵抗を介
して当該サイリスタＳＣＲ，，ＳＣＲ，。
ＳＣＲ，のカソード側を相互に接続する回路已に接続さ
れるとともに、分圧抵抗を介してトランジスタＴｒ、の
コレクタに接続されている。このトランジスタＴｒ＋
のエミッタはダイオードＤＩ＋ＤＺ、Ｄ：Ｉのカソード
側を相互に接続する回路Ｃに接続されている。また、こ
のトランジスタＴｒ、のゲートは、分圧抵抗を介して回
路Ｃに接続されるとともに、分圧抵抗及びツェナーダイ
オードＺＤ、を介して回路已に接続されている。ダイオ
ードＤ、、Ｄ２．Ｄ、のアノード側には、オルタネータ
２０の出力コイル２１ａ、２１ｂ、２１ｃが接続される
ようになっている。また、回路Ｃ及びＥはプラス端子Ａ
及びＢにそれぞれ接続されている。このように構成され
たレクティファイヤを用いても、前記実施例と同様の作
用効果を得られる他、負荷に対し一層安定した電流供給
ができるとともに、通常時は一定値以上の電流が第１の
回路２２に供給されないので負荷及びコンデンサ２５が
保護されるという利点がある。
れるとともに、分圧抵抗を介してトランジスタＴｒ、の
コレクタに接続されている。このトランジスタＴｒ＋
のエミッタはダイオードＤＩ＋ＤＺ、Ｄ：Ｉのカソード
側を相互に接続する回路Ｃに接続されている。また、こ
のトランジスタＴｒ、のゲートは、分圧抵抗を介して回
路Ｃに接続されるとともに、分圧抵抗及びツェナーダイ
オードＺＤ、を介して回路已に接続されている。ダイオ
ードＤ、、Ｄ２．Ｄ、のアノード側には、オルタネータ
２０の出力コイル２１ａ、２１ｂ、２１ｃが接続される
ようになっている。また、回路Ｃ及びＥはプラス端子Ａ
及びＢにそれぞれ接続されている。このように構成され
たレクティファイヤを用いても、前記実施例と同様の作
用効果を得られる他、負荷に対し一層安定した電流供給
ができるとともに、通常時は一定値以上の電流が第１の
回路２２に供給されないので負荷及びコンデンサ２５が
保護されるという利点がある。
以上説明したように、本発明によると、第１の回路のコ
ンデンサのレクティファイヤ側にヒユーズを介装したこ
とから、ランプ等の負荷やコンデンサのショートトラブ
ルが発生した場合、オルタネータからのショート電流に
よりヒユーズが切れるので、ショートトラブル部分のス
パークの繰り返しによる火災の発生を防止することがで
き、また、コンデンサ破壊の程度を抑制することができ
、更に、ランプが点灯しない場合の原因調査が容易にな
るという従来にない優れたバッテリレス車の電気回路を
提供することができる。
ンデンサのレクティファイヤ側にヒユーズを介装したこ
とから、ランプ等の負荷やコンデンサのショートトラブ
ルが発生した場合、オルタネータからのショート電流に
よりヒユーズが切れるので、ショートトラブル部分のス
パークの繰り返しによる火災の発生を防止することがで
き、また、コンデンサ破壊の程度を抑制することができ
、更に、ランプが点灯しない場合の原因調査が容易にな
るという従来にない優れたバッテリレス車の電気回路を
提供することができる。
３・・・・・・負荷としてのランプ、
２５・・・・・・コンデンサ。
Claims (1)
- （１）、オルタネータで発生した交流電流を整流するレ
クティファイヤと、このレクティファイヤのプラス側と
マイナス側との間にランプ等の負荷を介装してなる第１
の回路と、当該第１の回路の前記レクティファイヤと前
記負荷との間に並列接続されたコンデンサとを備えたバ
ッテリレス車の電気回路において、 前記第１の回路のコンデンサの前記レクティファイヤ側
にヒューズを介装したことを特徴とするバッテリレス車
の電気回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271129A JPH03135338A (ja) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | バッテリレス車の電気回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1271129A JPH03135338A (ja) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | バッテリレス車の電気回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03135338A true JPH03135338A (ja) | 1991-06-10 |
Family
ID=17495730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1271129A Pending JPH03135338A (ja) | 1989-10-18 | 1989-10-18 | バッテリレス車の電気回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03135338A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011050218A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Kokusan Denki Co Ltd | 直流電源装置 |
-
1989
- 1989-10-18 JP JP1271129A patent/JPH03135338A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011050218A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Kokusan Denki Co Ltd | 直流電源装置 |
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