JPH03134370A - Ｈｓｔ式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はＨＳＴ式変速装置において、作動油が油圧ポン
プと油圧モーターの間に構成された閉回路内を循環して
いるが、該閉回路内において作動油が高温となった場合
の高温作動油の排出機構に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、ＨＳＴ式変速装置の閉回路において、チェッ
クバルブと兼用した高圧リリーフバルブを設けた技術は
公知とされているのである。

例えば実開昭５３−１５７２８７号公報に記載の技術の
如くである。

しかし、該技術においては、閉回路内に異常高圧が発生
した場合において、該高圧側の圧油を作動油タンクに戻
す技術は開示されていないのである。

また、第７図・第８図に示す如く、従来技術は構成され
ていたのである。

即ち、閉回路の高圧側に異常高圧が発生した場合におい
て開放される高圧リリーフバルブ８が設けられているが
、該高圧リリーフバルブ８が開放された場合にも、吐出
される高圧油はチャージポンプＣＰのチャージ油路５に
至り、低圧側の閉回路内に供給されてしまうのである。

これにより、過剰負荷が掛かった場合において、閉回路
内の作動油温度が急上昇するのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 ＨＳＴ式変速装置をトラクターの変速装置として搭載し
た場合等において、トラクターの車輪が土壌の柔らかい
部分に埋もれて、脱出が困難と成った場合に、過剰負荷
が掛かった状態でＨＳＴ式変速装置を長時間駆動すると
、作動油の温度が上昇してしまい、ＨＳＴ式変速装置の
動力伝達効率を低下して、更に軟弱地盤からのトラクタ
ーの脱出を遅らせてしまうという不具合いがあったので
ある。

またこのような高温による出力効率の低下を考慮して、
エンジンの馬力を１ランク上のものヲ搭載する必要があ
ったのである。

本発明はこのようにＨＳ　７式変速装置の閉回路内にお
いて、作動油温度が上昇した場合に、該作動油の一部を
作動油タンクの側に排出可能としたものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如（であり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

油圧ポンプと油圧モーターを連結する閉回路内に、油圧
ポンプの吐出側高圧回路と吸引側低圧回路の間に、チャ
ージポンプの吐出側高圧回路側から吸引側低圧回路側へ
開弁されるチェックバルブを設け、該チェックバルブの
開弁により、吸引側低圧回路から作動油タンク側へ作動
油の一部を排出する作動油送がし回路を設けたものであ
る。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に第７図・
第８図の従来技術の図面により、ＨＳＴ式変速装置の全
体構成を説明する。

ＨＳＴケース１３の上に油圧ポンプＰと油圧モーターＭ
が載置され、油圧ポンプＰはポンプ軸４４をエンジンに
より駆動され、該ポンプ軸４４の延長部分にチャージポ
ンプＣＰが付設されて、油圧ポンプＰとチャージポンプ
ＣＰは同じくポンプ軸４４により駆動されている。

そして油圧ポンプＰの可動斜板４６の回動により、作動
油の供給量が変化し、油圧モーターＭのモーター軸４５
の回転数が変化する。

そして、該油圧ポンプＰと油圧モーターＭを連結する閉
回路内の作動油が減少すると、この減少量の作動油を補
給すべく、低圧側の閉回路から作動油をチャージポンプ
ＣＰにより供給するのである。

また作動油送がし回路から吐出された作動油は作動油タ
ンクＴに至り、オイルクーラー４２により冷却される。

該チャージポンプＣＰは作動油タンクＴよりフィルタ４
１を介して作動油を吸引し、チャージポンプＣＰにより
圧油化して、チャージリリーフバルブＣＬをへてＨＳ　
Ｔケース１３内に構成したチェックバルブ４と高圧リリ
ーフバルブ８の一体化されたバルブ室の中央部分にチャ
ージ油路５を介して送油されるのである。

また該バルブ室の高圧リリーフバルブ８の背室には油圧
ポンプＰからの圧油も供給されており、油圧ポンプＰの
圧力が過大となった場合に該高圧リリーフバルブ８を開
放して作動油タンクＴに圧油を開放するのである。

チエ・ツクバルブ４を通過したチャージポンプＣＰの圧
油は、ポンプ用三日月油路２１・２１と、モーター用三
日月油路２２・２２を連結する閉回路の低圧側に供給さ
れるのである。

ＨＳＴケース１３の上面には、油圧ポンプＰと油圧モー
ターＭが載置されており、その周囲にケース蓋１２が被
せられており、該ケースＭ１２と作動油タンクＴとの間
の空間を作動油タンクＴに構成している。

以上の従来技術においては、走行車両が軟弱地盤に埋も
れて脱出不能となった場合に、過負荷の状態でＨＳＴ式
変速装置を駆動すると、閉回路内の圧力が上昇し、高圧
リリーフバルブ８が開放されるのであるが、該高圧リリ
ーフバルブ８が介装され吐出される高圧油はやはり閉回
路内の低圧側に吐出されるので、閉回路内を循環する作
動油の温度が上昇し、ｆ（Ｓ　７式変速装置の出力効率
が悪くなるのである。

本発明は、高圧リリーフバルブ８が開放されるような過
剰負荷の状態においては、作動油の一部を作動油タンク
Ｔ方向に逃がす為に作動油送がし回路を開放し、代わり
に低圧側からチャージポンプｃｐの低温の作動油を吸引
し、閉回路内の作動油の温度を低下させるべく構成した
のである。

第１図・第２図・第３図の実施例において説明する。

チャージポンプＣＰから吐出される圧油は、チャージ油
路５に至り、該チャージ油路５の部分から、可動斜板４
６の角度により変わる閉回路の高圧側・低圧側のうち低
圧側を選択して作動油を補給するのである。

第２図・第３図において、チャージ油路５の左右に低圧
側と高圧側が対称に配置されているので一方のみについ
て説明する。

チェックバルブ４の内部に高圧リリーフバルブ８が嵌挿
されている。

チェックバルブ４は、メイン閉回路１と連通した背室３
内に油圧ポンプＰからの圧油を導入しており、また該背
室３内にチェックバルブ４を付勢する付勢バネ６が介装
されている。

そしてチェックバルブ４の側の背室３が低圧となった場
合に直ぐにチェックバルブ４が開放される訳ではなく、
低圧側の作動油が減少し作動油とチャージ油路５の間で
負圧が発生し、該負圧が付勢バネ６の付勢力に勝った場
合において、初めてチェックバルブ４が開放されて、チ
ャージポンプＣＰの作動油がメイン閉回路１内に供給さ
れるのである。

またチェックバルブ４の内部に設けた穿設油路を付勢バ
ネ９により閉鎖する方向に、高圧リリーフバルブ８が配
置されており、メイン閉園路１と連通した背室３内に異
常高圧が発生した場合には付勢バネ９に抗して高圧リリ
ーフバルブ８を開放し、高圧側の圧油はチャージ油路５
から、低圧側のチェックバルブ４を開放して、低圧側の
メイン閉回路１内に流入するのである。

故に、高圧側で高温となった圧油が再度低圧側に流入す
るので、閉回路の温度が上昇していたのである。

本発明においては、第３図において示す如く、過剰負荷
の状態が発生した場合には、高圧側のメイン閉回路１よ
りと、高圧リリーフバルブ８を押し開けてチャージ油路
５方向に吐出する異常高圧油により、左右のチェックバ
ルブ４を開放し、これにより左右の作動油送がし油路１
０から流入する圧油により、作動油送がしバルブ７・７
をも開放し、高温となった高圧側の圧油を作動油送がし
バルブ７から作動油タンクＴに逃がすのである。

これに伴い補給されるチャージポンプＣＰからの作動油
は低温となるのである。

２は一気にチェックバルブ４や高圧リリーフバルブ８が
開放し、チャタリング状態の発生を防ぐ為のチョーク孔
である。

そして押圧側・低圧側に設けた作動油送がしバルブ７・
７は、チャージポンプＣＰからの補給油の圧力が異常に
上昇した場合に、チャージリリーフバルブＣＬの役目を
兼ねているのである。

次に第４図・第５図・第６図の実施例について説明する
。

該実施例においては、チャージリリーフバルブＣＬとし
て、別にボールバルブ１４と付勢バネ１８が設けられて
おり、その代わり作動油送がし油路１５の部分には、ボ
ールバルブや付勢バネは設けられていないのである。

作動油送がし油路１５がＨ５Ｔケース１３とケース蓋１
２により構成された作動油タンクＴ内に異常高圧を逃が
すという点では同じである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を発
揮するのである。

第１に、従来の技術においては過剰負荷が掛かり、異常
高圧が発生した場合において、閉回路内には動力損失に
より発生する高熱が蓄積され、作動油の温度が夏期炎天
下で異常高熱となり、動力伝達効率が低下していたので
あるが、本発明の如く作動油送がし回路を構成すること
により、高熱作動油を作動油タンクＴに一端逃がしオイ
ルクーラー４２を通過させて冷却するので、前記ＨＳＴ
式変速装置の動力伝達効率の低下が発生せず、故にエン
ジン馬力が１ランク下のものを搭載して走行車両を駆動
出来るという効果を奏するものである。

第２に、閉回路の高圧側の圧油をオイルクーラー４２を
介して作動油タンクＴ側に逃がす場合には、作動油タン
クＴからＨＳＴ式変速装置により供給した低温の作動油
を全量供給することが出来るので、作動油の冷却効果を
増加することが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の作動油送がし回路にリリーフバルブを
配置した実施例の油圧回路図、第２図は同じく第１図の
油圧回路を具体化したＨＳＴケース１３の停止時の断面
図、第３図は過剰負荷により作動油送がし回路が開放さ
れた場合の断面図、第４図は作動油送がし回路をチャー
ジチェックバルブ４の部分に逃がし油路１５として配置
した実施例の油圧回路図、第５図は同じ＜ＨＳＴケース
１３において具体化した断面図、第６図は同じくＨ５Ｔ
ケース１３の平面断面図、第７図・第８図は従来技術を
示す図面である。 Ｐ・・・油圧ポンプ 油圧モーター ・チャージポンプ チェックバルブ チャージ油路 作動油送がしバルブ 高圧リリーフバルブ ・作動油送がし油路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油圧ポンプと油圧モーターを連結する閉回路内に、油圧
   ポンプの吐出側高圧回路と吸引側低圧回路の間に、チャ
   ージポンプの吐出側高圧回路側から吸引側低圧回路側へ
   開弁されるチェックバルブを設け、該チェックバルブの
   開弁により、吸引側低圧回路から作動油タンク側へ作動
   油の一部を排出する作動油逃がし回路を設けたことを特
   徴とするＨＳＴ式変速装置。