JPH03128783A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車に係り、詳しくは排気系の配置ス
ペースの確保が容易な自動二輪車に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車においては、エンジンに排気管やチャンバー
を有するマフラーを備えるものがある。

このマフラーは、例えば特願昭６０−１２６８８３号明
細書に開示されるように、エンジンの排気管に接続され
ており、このマフラーはエンジンの下方を通って後方上
方へ延び、その後端部は後輪の側方に位置している。

［発明が解決しようとする課ｆｉ］ このように、エンジンの排気管に接続されたマフラーが
後輪の側方まで延びて、しかも車体幅方向外方へ突出し
ているため、ライダーが乗車したり、降車したりすると
きに、足がマフラーに接触することがある。

また、マフラーが後輪の後方まで延びているため、タイ
ヤ交換やメンテナンスの際にマフラーが邪魔になり、後
輪周りの整備性が劣っている。

さらに、マフラーがエンジンから後輪の側方まで延びて
車両進行方向へ長くなっているため、マスの集中化がで
きにくい等の問題がある。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、マ
フラーをエンジンの下方位置に収納し、前記課題を解消
する自動二輪車をｔ是供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、請求項１記載の発６は、前
輪と後輪との間にエンジンを搭載した自動二輪車におい
て、前記エンジンの排気管に接続されるマフラーを、前
記エンジンの下方で前記後輪の前までに配置したことを
特徴としている。

また、請求項２記載の発明は、前記マフラーは、前記エ
ンジンの下方を覆いかつエンジンが支持される車体フレ
ームから車幅方向外方へ突出しない位置に設けたことを
特徴としている。

［作用］ 請求項１記載の発明は、エンジンの排気管に接続される
マフラーが、エンジンの下方で後輪の前までに収納され
ており、ライダーが乗車したり、降車したりするときに
、足がマフラーに接触することが防止される。また、タ
イヤ交換やメンテナンスが容易になり、後輪周りの整備
性が向上する。さらに、マフラーをエンジンの下方に収
納することで、マスの集中化が可能になる。

また、請求項２記載の発明では、マフラーがエンジンの
下方を覆ってエンジンのガードをしており、さらにエン
ジンが支持される車体フレームから車幅方向外方へ突出
しない位置にあり、バンク角の確保が容易である。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。第１図は自動二輪車の側面図、第２図はマフラ
ーの斜視図、第３図はマフラーの横断面図、第４図は第
１図のＴＶ　−ＩＶ断面図である。

図において、符号１は自動二輪車で、この自動二輪車１
の車体フレーム２にはエンジン３が搭載されている。エ
ンジン３の前側にはピボット軸４を介してフロントアー
ム５が設けられ、このフロントアーム５には操向アーム
６が支持され、操向アーム６には前輪７が支持されてい
る。操向アーム６はフレーム８を介してエンジン３の気
筒９に支持され、フロントアーム５に設けられた操向シ
リンダ１０で操向アーム６が左右に旋回される。

操向アーム６にはフロントフェンダ１１が設けられてい
る。

エンジン３の後側にはピボット軸１２を介してリヤアー
ム１３が設けられ、このリヤアーム１３には後輪１４が
支持されている。エンジン３のドライブスプロケット１
５は後輪１４の駆動スプロケット１６にチェーン１７で
連結されている。リヤアーム１３にはりャフェンダ１８
が設けられている。

車体フレーム２を構成するメインフレーム１９はエンジ
ン３の後方から前輪７の上方へ向かって延び、このメイ
ンフレーム１９の先端部にハンドル２０が設けられ、こ
のハンドル２０の操向角度を検出して操向シリンダ１０
を駆動して操向フレーム６を旋回させるようになってい
る。

エンジン３の上方は図示しない気化器、エアクリーナ、
燃料タンク、バッテリ等が設けられ、これらはカウリン
グ２１や図示しないシートレールに設けられたシート２
２で覆われ、シート２２の後方にはキャリヤ２３が設け
られている。

メインフレーム１９の下方にはカバー２４が設けられ、
このカバー２４にステップ２５が設けられている。

エンジン３の下方にはオイルパン２６が設けられ、この
オイルパン２６を覆うようにマフラー２７が、その取付
部２７８Ｃボルト２８を挿通してエンジン３に取付けら
れている。このマフラー２７はエンジン３に接続した排
気管２９に接続され、かつエンジン３の下方前側から後
輪１４の前までに配置されている。

マフラー２７は第４図に示すように、エンジン３の下方
の全体を覆っており、後輪、１４のリヤアーム１３が軸
支される左右一対のメインフレーム１９の間りで、車幅
方向外方へ突出しない位置に設けられ、バンク角Ａの確
保が容易になっている。

マフラー２７は下ケース２７０と上ケース２７１とを接
合して、その接合部を溶接或いはボルトで固定される。

この下ケース２７０は例えば自由な形状が得られるよう
にダイキャスト等の鋳造で形成され、上ケース２７１は
例えば板金をプレス加工して形成される。

マフラー２７の下ケース２７０の下面にはリプ２７２が
車両進行方向へ形成され、マフラー２７の下面の表面積
を大きくして冷却性を向上させている。

マフラー２７の上ケース２７１には凹部２７３が形成さ
れ、エンジン３のオイルパン２６を臨ませ、マフラー２
７がエンジン３の下方を包むように覆い、しかもエンジ
ン３とマフラー２７との間の隙間２７４に走行風が導入
されて、エンジン３及びマフラー２７を冷却して放熱性
を向上させている。マフラー２７の下ケース２７０には
第４図に示すように、走行風をガイドするガイド部２７
５が形成され、このガイド部２７５に走行風導入窓２７
６が形成され、この走行風導入窓２７６で走行風を容易
に隙間２７４に導入するようになっている。

マフラー２７はエンジン３の下方全体を覆っており、エ
ンジン３を保護するアンダーカウルの機能をしており、
このマフラー２７を設けることで、専用のアンダーカウ
ルを設ける必要がなくなる。また、このマフラー２７は
エンジン３を覆うようにして、ボルト２８でエンジン３
に直接支持され、排気管２９を介してその気筒９に接続
されており、マフラー２７は排気管２９と共にエンジン
３と一体に振動するから、マフラー２７や排気管２９の
取付構造が従来のように振動を吸収するものと比較して
簡単になる。さらに、従来のようにステーやボルト類を
大幅に軽減することができ、整備性が向上する。また、
エンジン３に近ずけて配置することで排気系をコンパク
トにでき、しかもマスの集中化が可能になり、自動二輪
車の運動特性が向上する。

エンジン３の気筒９が車両進行方向へ傾斜し、またマフ
ラー２７の前端部が上方へ延出しており、外方へ突出す
る排気管２９が短縮される。そして、排気管２９はフレ
キシブルバイブで形成されており、排気管２９の曲げを
自由に設定でき、排気管２９及びマフラー２７の公差を
吸収するため組付が容易になる。また、排気管２９には
フィン２９ａが設けられ、このフィン２９ａで放熱性が
向上すると共に、排気管２９の強度が向上している。

マフラー２７の内部は第３図に示すように、隔壁２８０
，２８１が２個所に設けられ、前側から第１膨張室２８
２、第２膨張室２８３、第３膨張室２８４が画成され、
排気騒音を軽減するのに有効である。

エンジン３に接続された４木の排気管２９は、デイフユ
ーザパイプ２８５の集合部２８５ａに接続され、排気管
２９をマフラー２７内に深く挿入することで排気管長さ
を確保し、排気ガスを排気管２９から第３膨張室２８４
に導くようになっている。第３膨張室２８４は第１バイ
ブ２８６で第１膨張室２８２と連通され、この第１パイ
プ２８６で排気ガスを第３膨張室２８４から第１膨張室
２８２へ導くようになっている。この第１膨張室２８２
は第２バイブ２８７で第２膨張室２８３と連通され、ｆ
ＪＦ気ガスが第２バイブ２８７を介して第１膨張室２８
２から第２膨張室２８３に導かれる。この第２膨張室２
８３はテールパイプ２８８を介して大気に開放され、排
気ガスを外部に排出するようになっている。

マフラー２７はテールパイプ２８８の排出口部の回りが
凹部２７７になっており、この凹部２７７でテールパイ
プ２８８の排出口部が外部に突出することを防止すると
共に、排気ガスを車両後方へ導くようになっている。さ
らに、テールパイプ２８８の排出口部はステップ２５の
下方で後方位置にあり、排気ガスが足に当らないように
している。

マフラー２７の中央部には第４図に示すように貫通孔２
９０が貫通して形成され、この貫通孔２９０を介してオ
イルパン２６の底部に設けられた栓２９１を取外して、
オイル交換ができるようになっている。

第５図はエンジン３のオイルパン２６の側部に栓２９２
を有する場合の実施例であり、マフラー２７にはオイル
パン２６の栓２９２と対応する位置に貫通孔２９３が形
成されている。この場合には、自動二輪車をオイルパン
２６の栓２９２が下方になるようにサイドスタンドを倒
して、オイルの排出を行ないオイル交換を行なう。

［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明は、エンジンの排気
管に接続されるたマフラーが、エンジンの下方で後輪の
前までに配置したから、マフラーをコンパクトにエンジ
ン下方に収納することができ、ライダーが乗車したり、
降車したりするときに、足がマフラーに接触することが
防止される。

まに５タイヤ交換やメンテナンスが容易になり、後輪周
りの整備性が向上すると共に、エンジンの下方にマフラ
ーを収納することで、マスの集中化の可能になる。

また、請求項２記載の発明では、マフラーがエンジンの
下方を覆っているから、エンジンがガードされ、さらに
エンジンが支持される車体フレームから車幅方向外方へ
突出しない位置にあり、バンク角の確保が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はマフラーの斜視
図、第３図はマフラーの横断面図、第４図は第１図の■
−ＩＶ断面図、第５図は他の実施例の断面図である。 図中符号２は車体フレーム、３はエンジン、７は前輪、
１４は後輪、２２はシート、２６はオイルパン、２７は
マフラー、２９は排気管である。 第 ２ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前輪と後輪との間にエンジンを搭載した自動二輪車
   において、前記エンジンの排気管に接続されるマフラー
   を、前記エンジンの下方で前記後輪の前までに配置した
   ことを特徴とする自動二輪車。 ２、前記マフラーは、前記エンジンの下方を覆いかつエ
   ンジンが支持される車体フレームから車幅方向外方へ突
   出しない位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の
   自動二輪車。